智能公交系统整体解决方案.docx
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智能公交系统整体解决方案
智能公交系统
整体解决方案
图表目录
第一章系统概述
一.1行业背景
城市公共交通行业是满足人民群众基本出行需求的社会公益性事业,是交通运输服务业的重要组成部分,与人民群众生产、生活活动息息相关,是城市功能正常运转的基础支撑。
推进城市公共交通行业健康发展,保证城市公共交通平稳而有序运行,对于促进社会经济可持续发展、改善城市人居环境、促进城市文明建设、保障广大人民群众基本出行权益至关重要。
城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点,优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求,是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。
目前我国城市公共交通发展仍然比较滞后,与城市社会经济快速发展、群众生活水平不断提高的需求还有一定差距,公交优先战略实施尚处于起步阶段,公共交通基础设施建设滞后、有效运输能力不足、运输效率以及服务质量不高的问题仍然比较突出。
由于各种原因致使很多公交车辆运营效率不断下降,新增的运力被运输效率下降而抵消,公交承担运载量不断减退,居民出行方式被迫逐年由公交向私家车等个体交通方式转移,增加了市民出行的苦恼,使乘车难成为城市痼疾。
这无疑加剧了城市居民对交通出行不断增长的需求与公共交通发展相对滞后之间的矛盾。
如何解决这一矛盾成为摆在公交企业面前的一项迫切任务。
当前各大中型城市根据国家要求都在推广“低碳出行、公交优先”的发展战略,如何确保公交车辆安全营运、高效营运,有效利用有限公交车辆和人员资源已成为困扰公交行业管理人员的一大难题。
一.2设计目的
本方案利用现有3G车载硬盘录像机和无线视频监控平台的成熟技术,结合公交行业基础业务功能和信息化发展的需求,提出了一整套智能公交监控调度的解决方案,能够很好提升现有公交企业的信息化、网络化和智能化水平,提高公交企业的运营效率和管理水平,从而提升乘客的满意度,使公共交通成为城市居民出行的首选方案。
一、提高公交企业员工工作规范性
从公交运营史来看,长期以来公交行业习惯以人工路单作为车辆运营调度和统计依据,各种人为因素严重影响了营运数据的真实性、有效性和及时性,从而导致人车比难以降低,影响企业的经济效益。
智能公交监控调度系统使行车路单及车辆调度过程演进为信息化和图形化阶段,提高了管理的及时性与数据的准确性,使企业内的工作人员能够真正按照相应规范来办事。
二、提高公交企业的运营效率
智能公交监控调度系统通过有效而实时的数据信息采集,综合单车单人运营数据、各类营业收入数据、车辆油气消耗数据等,分析出的公交企业相关各项运营经济指标,能够全面反映企业的运营状况。
采用智能公交监控调度系统还将缩短出行总时耗、提高车辆运营效率和运营均匀性,从而使公交在同等出行距离条件下,相较其他交通方式,能提供更为便捷、迅速的运输方式,吸引更多的出行者,提供高水平的服务。
三、提高企业企业的管理水平
智能公交监控调度系统以计算机化的电子数据形式采集和存储运营环节中的运行、维护和收支等信息,通过成本收益性指标衡量公交的经营管理绩效,对司机、车辆、线路进行综合评价,有利于公交企业在不增加管理成本的基础上提高整体管理水平。
四、提升公交企业的维修效率
公交企业最重要的两项工作就是营运管理和机务管理,营运管理是挣钱的工作,机务管理是花钱的工作。
在运力和客流没有太大变化的时候,“开源节流”就成了提高企业效益重要手段。
智能公交监控调度系统基于实际运营统计数据,为机务工作提供了相关公交车辆运行情况、乃至车身各部件的相关数据,为机务维系人员可以第一手获得公交车辆情况,能够有效的提升了机务的工作效率。
五、降低公交企业的意外事故风险
智能监控调度管理系统从运营中的获取超速、事件、报警信息等,到车辆线路、里程的管理都统一规划,最后形成一整套车辆安全运营保证体系,从而保证了公交车的正常安全运行,能够降低车辆事故率,为乘客创造一个舒适良好的乘车环境,同时更大大降低了公交企业因为意外事故造成的支出。
一.3设计目标
智能公交监控调度系统综合利用了GPS卫星定位技术、无线网络传输技术、GIS地理信息技术、电子信息技术、计算机技术等高新技术,全面实现公交车辆、人员和线路运营的精细化、数字化、智能化管理,从而提高公共企业为社会公共服务提供优质高效的运输能力,提高公交企业的核心竞争力,实现社会与经济两个效益的增长。
一、实现运营管理和调度指挥的智能化
(1)实现公交车辆的动态监控和实时调度,解决以前人工手动调度的弊端。
借助车辆实时定位、无线通信及电子地图、线路虚拟化技术,实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时监控和运行数据采集,从根本上提高调度监控系统对运营状况的实时掌握与应变能力,实现公交运营智能调度。
(2)实现多线路、多车辆的集中调度和区域调度,提高运营调度人员的工作效率,降低调度人员的工作量和减少管理人员配置数量。
(3)实现路单电子化,逐渐替代现行手工填写的“行车路单”模式,调度人员可以把主要精力用于车辆运营调度和现场情况应急处理。
(4)提高车辆发车准点率,提高车辆运营安全水平,降低乘客们的投诉率,提高社会服务质量。
(5)实现灵活的分级管理模式,针对不同公交公司的规模可以设置不同的调度模式:
总公司调度、分公司调度、车队调度、线路组合调度、车辆线路调度。
二、实现企业资源的整合和最优化配置
(1)通过实时运营数据的动态监控、优化调度,尤其是多线路调度、多车辆调度、多区域调度,实现车辆、人力、场站等生产资源实现最优化配置。
(2)通过车辆、人员、线路的运营监控,实现车辆与人员配置合理化。
(3)通过智能调度排班缩短车辆运行时间,提高公交车车辆的运营效率。
三、提高企业经营效率和劳动生产率
(1)提高公交企业运营效率,实现公交企业往现代化管理方向发展。
(2)自动生成统计报表和分析报表等有效数据报表,使公交企业的人、车和相关资源得到充分利用,并为准确的决策提供可靠的依据。
(3)全面实现公交企业经营管理的办公自动化和信息化。
(4)降低公交企业运营成本,使公交企业成本构成更合理。
四、社会效益目标
(1)贯彻“以人为本”设计理念,减轻公交司机的工作强度、降低乘客投诉率,提升乘客的满意度,提高城市公共交通服务质量。
(2)贯彻“公交优先”的政策,有效缓解城市交通拥堵,减轻城市交通管理、道路建设压力。
一.4设计原则
系统的建设将在追求性能优越、经济实用的前提下,应遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、成本节约的原则,力图使该系统成为先进水平的公交信息化综合平台。
并综合考虑维护及操作因素,并将为今后的深层次发展、规模扩建、功能升级等需求增加做必要的预留。
从技术和实施的角度来讲,在系统的设计和实现中,应遵守以下原则。
●先进性和前瞻性:
本系统所有的组成要素均充分地考虑其先进性,使系统的扩充和维护简单化,并满足不断提升的信息化建设与应用的要求,保证其在相当长的时间内具有技术优势,能够适应未来技术发展的潮流。
●标准性:
本系统采用的硬件设备及软件产品均支持国内、国际通用的标准网络协议,选用的设备和技术均符合部标、行标的统一要求,符合总体设计要求,确保在统一的标准下,实现上下级信息网络的互联互通。
●开放性:
即在遵循标准性原则的基础上,采用开放的技术、结构、系统组件、用户接口,采用开放的、通信协议和技术标准,保障系统在互联或以后的扩展过程中能够稳定有效的运行,并做到无缝扩容和升级,以满足业务拓展需求。
●安全性和可靠性:
充分考虑到国内公交行业及车辆的差异性,确保设备单点故障不影响系统其他组件的正常运行,设备可紧急修复故障而不影响系统的总体工作。
并采取一定的预防措施和建立应急处理系统,以保证整个系统达到电信基本的规格要求。
●可维护性和易管理性:
整个系统中的各种设备,应是使用方便、操作简单易学,并便于维护。
针对复杂和庞大的信息化系统,要求有强有力的管理手段,以便合理的管理设备资源,监视设备状态并控制设备的运行。
在设计和实现系统时,考虑整个系统的便于维护性,以使系统在万一发生故障时能提供有效手段及时进行恢复,尽量减少损失。
●可扩充性:
系统的结构具有可扩展性,即设备在系统结构、系统容量与处理能力、物理连接、产品支持等方面具有扩充与升级换代的可能,采用的产品遵循通用的行业标准,以便不同类型的设备能方便灵活地接入,并满足系统规模扩充的要求。
●兼容性:
根据系统开放的协议,可方便地开发系统新的应用功能要求,实现新的上层应用和不同系统之间的互联、互通、互控。
系统设备满足扩充及更换部分设备时的通用性和可替换性,以及和不同厂商设备的兼容性,对系统的管理,根据需要按可分可合的要求进行组合,即在保证单独系统可独立运行的前提下,充分考虑多系统的综合管理,最终实现系统的高度集成化。
一.5设计标准
智能公交监控调度系统的建设依据国家相关政策、法律制度、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计,具体如下:
♦《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年(2011—2015年)规划纲要》
♦《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》
♦《关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号)
♦《交通电子政务建设标准化指导意见》
♦《交通信息基础数据元》JT/T697—2007
♦《电子计算机房设计规范》GB50174—2008
♦《综合布线系统工程设计规范》GB50311—2007
♦《计算机信息系统安全保护等级划分准则》GB17859—1999
♦《信息系统安全等级保护基本要求》GB/T22239—2008
♦《信息系统安全保护等级定级指南》GB/T22240—2008
♦《软件工程术语》GB/T11457-1995
♦《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990
♦《计算机软件配置管理计划规范》GB/T12505-1990
♦《软件维护指南》GB/T14079-1993
♦《信息系统安全等级保护实施指南》
♦《交通行业信息标准体系》
♦《中国人民共和国公共安全行业标准》GA/T70-94
♦《中国人民共和国公共安全行业标准》GA/T75-94
♦《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-2000
♦《安全防范工程技术规范》GB50348-2004
♦《电视监控工程费用概预算编制办法》GA/T70-94
♦《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-90
♦《中华人民共和国公安部行业标准》GA27-92
♦《城市监控报警联网系统技术标准第3部分:
前端信息采集技术要求》(GA/T669.3-2009)
♦《城市监控报警联网系统技术标准第4部分:
视音频编解码技术要求》(GA/T669.3-2009)
♦《城市监控报警联网系统技术标准第5部分:
信息传输、交换、控制技术要求》(GA/T669.3-2009)
♦《城市监控报警联网系统技术标准第7部分:
管理平台技术要求》(GA/T669.3-2009)
♦《城市监控报警联网系统技术标准第10部分:
无线视音频技术要求》(GA/T669.3-2009)
♦《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
♦《民用闭路电视系统工程技术规范》GB502198-94
♦《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-94
♦《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92
♦《安全防范系统验收规则》GA308-2001
♦《报警图像信号有线传输装置》GB/T16677-1996
第二章系统总体设计
二.1系统设计思路
本系统设计中采用了现有成熟的电子信息技术、计算机应用技术、自动化控制理论、无线通信网络技术、海量数据融合和处理技术等先进技术手段,并紧密结合城市公共交通系统智能化、信息化、网络化发展需求,对整套智能公交调度监控系统的设计和实施思路设计如下:
一、高性能的智能信息终端
智能信息终端需具备精准的GPS卫星定位功能,便捷的人机交互手段,完善的公交行车业务流程,灵活的调度提醒模式和强大的信息交互能力等功能。
作为公交车上重要的信息采集、处理和交互终端,智能信息终端需具备齐全的硬件和软件接口,预留新增功能扩展的能力,如预留车辆CAN总线、车身LED屏、车载IC卡POS机、多媒体视频解码输出等扩展接口。
本系统中智能信息终端具备了手/自动报站功能,服务用语播报功能、具备下客门监控视频画面显示、具有报站联动功能、具有调度信息显示和语音播报功能,及发车时刻预提醒等基础功能,并具有多线路信息管理、整点报时、行车规范判定、倒车影像、车身CAN信息获取、配置文件的统一部署等扩展类功能。
二、稳定可靠的视频监控设备
随着车载硬盘录像机在公交行业的广泛应用,对公交车辆车内、车外的行车环境进行实时录像和存储,并通过3G网络让中心监控调度平台能够获取现场发生的实时画面,为车辆事故等事后调查提供可视化的有力证据,能够规范司机安全规范行车运营,对车厢内的小偷等不法和不文明行为起到威慑的作用。
本系统中的车载硬盘录像机具备4~8路的摄像头接入能力,根据相应配置最长可保留达一个月的视频录像资料。
并支持国内三种制作的运营商3G网络,为中心监控平台获取车辆上的实时录像和本地录像的网络传输进行有效优化。
三、智能化调度和排班
公交车辆的运营调度需符合和满足实际公交运营过程中的要求。
调度系统需具备丰富、完善、准确、实时、智能的公交线路和车辆运行状况跟踪、显示、调度调配等功能。
公交调度中心人员可以随时根据线路和车辆的当前实际运行情况做出及时而合理的调度决策,并能够第一时间通知到驾驶员等相关人员。
四、准确及时的运营状况
系统可实时监控每条线路每辆公交车的运行情况,及时收到车辆信息,防止车辆压点、抢点情况的发生,为智能化调度提供有效而准确的决策数据,从而进一步提高提高公交车辆和司机资源利用的高效性、经济性。
五、异常信息的实时性
系统可及时获得车辆运行的事故、故障、紧急报警、治安事件等运营中的异常事件和信息,保证中心运营调度人员、安技人员能够及时而有效地获得现成第一时间的情况,并制定相应的应急方案并下达处理指令,有效的保证车辆安全和正常的运行。
六、完善数据统计功能
系统可对每天人员、车辆运行数据进行融合、统计和分析,整理每天每个运行车辆的运行趟次、运行里程等信息。
通过结合公交运营管理系统的车辆管理、油料管理、维修管理、材料管理系统,可对单车、线路、分公司、总公司进行油料、维修、材料消耗等生产资料进行核算和考核,精确地核算公司各线路和车辆的收入和支出情况,从而全面分析每条线路和车辆的经济效益,为公交企业的线路优化、运营规划提供决策依据。
七、系统的扩展性
考虑到城市化进程中对公交车辆保有量会逐年增加,系统设计可以同时接入5000以上车载终端设备同时在线,如果需要新增车辆,在不影响现有系统的运行的情况下,系统可实现平台架构的平滑升级。
二.2系统整体框架
根据系统框架设计思路,智能公交监控调度系统主要包括公交车载终端、监控调度中心平台和通信网络系统三部分组成。
通过车载终端采集公交车运营产生的相关数据,利用3G网络把车辆实时运行数据和现场视频录像发送至中心平台,平台系统对前端数据进行整合、分析、处理和存储,实现对车辆和人员的调度、监控、生成各种类型的数据报表。
图1智能公交监控调度系统架构图
公交车载前端硬件系统由调度终端和视频监控终端组成,分别实现了公交调度业务功能和视频录像监控功能。
其中公交车载调度终端设备利用GPS卫星定位技术采集公交车辆的位置、速度、方向等信息,并与存在设备中的线路、公交站点信息进行综合运算实现公交车自动报站的功能,并结合中心平台下发的调度信息,实现发车时刻到点提醒,中心平台的调度、监管人员可以实时下发相关信息予以提醒。
把公交车辆安全运行规则进行程序化,有效的监控司机在运营时的行车规范,并把诸如超速报警、滞站、越站等违规行为形成记录。
车载硬盘录像机具备对公交车前方、上客门和驾驶员区域、下客门区域、车厢内部的实时录像功能。
把下客门区域的监控画面传输给车载调度报站信息屏,在进站和出站之间可以让驾驶员查看下客门区域的视频情况,实现了报站联动的功能。
两者间通过串口进行对接,其中调度终端利用车载硬盘录像机的3G网络功能与中心平台进行公交业务数据交互,只需一张3G的SIM卡即可实现公交基础数据和视频监控画面的传输功能。
中心监控调度平台同时具备了视频监控、GIS监控、运营调度、数据统计等功能,把公交业务基础功能和视频监控功能合为一体,让公交企业的中心调度、监管人员能够实时的监视公交车辆运行情况、驾驶员行车规范和现场实时的画面情况,做到既有信息数据的交互,又有可视化的监管画面,有利于中心人员对车辆运营和事故现场做出合理而有效的决策。
同时,中心监控调度平台在采集到公交车载终端上传的运行数据后,按照各种类型形成庞大的数据库,根据公交业务日、月、季度、年等形成各种类型的运营报表、行车日志、设备运行监控报表等。
为公交企业管理人员提供了实时、准确的数据支撑,为后续的功能扩展和业务规划提供了有力的证据。
二.3系统特点
●高集成度。
由车载硬盘录像机和智能公交信息屏组成一体,满足公交车辆运营调度、行车报站、视频监控等相关业务功能。
●模块化设计。
车载硬盘录像机和智能公交信息屏均可以独立供电工作,即使车载硬盘录像机出现故障,也不影响公交车出车营运任务,避免造成车辆停运影响生产任务和营运收入。
●单卡通讯。
一张3G的SIM卡完成公交业务数据和监控视频流的传输,节省了公交企业在网络通信部分的花费。
●公交监控调度平台集成了公交业务和视频监控的功能为一体,无需架设多套服务器,节省了平台服务器建设的成本。
●平台采用B/S架构,无需另外安装客户端,便于系统的更新和维护。
第三章公交智能车载终端系统
三.1公交车载终端系统概述
公交智能车载终端包含了车载硬盘录像机和智能公交信息屏,其中车载硬盘录像机具备对4~8路摄像头和拾音器的接入能力,实现对公交车内部和外部环境的实时视频监控和录像,具有3G网络通信功能,用于传输公交业务数据和视频监控数据。
智能公交信息屏具备公交行车业务功能,实现诸如手/自动报站,公交线路信息管理、下客门监视画面显示,报站联动,调度信息接收和提示,发车时刻提醒,短信息接收显示和播报提醒,车内外音量管理,服务用语播报提醒,运营事件上报,车内外喊话与对讲,车载硬盘录像机工作状态指示,行车规范记录和提醒等公交基础业务功能,还具备RFID员工卡刷卡考勤,管理车身LED显示屏,接入车身CAN总线,多媒体视频解码和播放等扩展功能。
图2公交车站终端框图
公交车载终端设备部分中智能公交信息屏通过RS422串口与车载硬盘录像机进行连接和数据信息交互,所有信息通过车载硬盘录像机内置的3G通讯模块与监控调度中心平台进行通讯,只需一张3G的SIM卡实现了公交业务数据和录像视频流传输的功能。
两者组成一体设备,具有分工明确、架构简洁等特点,智能公交信息屏完成公交基础和扩展业务功能,而车载硬盘录像机负责车内外环境的监控和录像,利用其3G通讯信道与中心平台进行交互。
三.2公交车载视频监控与录像系统
公交视频监控和录像存储系统由车载硬盘录像机、摄像机、拾音器等组成,实现对公交车内和车外环境的视频监控和录像存储,对车内的环境进行声音采集和存储,并利用3G网络把现场的实时音视频画面上传至中心平台。
车载硬盘录像机采用标准的H.264编码技术,在保证视频画质的情况下可最大的减少录像所占用的空间,同时采用先进的3G网络技术,可有效的将视频信号传输至监控中心进行流畅的实时预览。
具备以下特点:
1.选用铝压铸机箱,无风扇设计,具备良好的车载工作环境适应性;
2.支持宽幅电压输入(DC+6~+36V),满足各种公交车辆电气特性要求;
3.支持4~8路视频录像,每通道最高均支持4CIF全帧率实施编码;
4.能够同时接入2块2.5英寸SATA硬盘和1张SD/SDHC卡,采用军转民的车载硬盘减振专利技术,有效降低硬盘损坏率;
5.内置3G(WCDMA/EVDO/TD-SCDMA)通讯模块,预留WiFi无线模块;
6.具备断电保护功能,可有效避免关键录像数据丢失;
7.电源、音视频接口等采用车载专用的航空插头,确保信号可靠稳定传输。
8.扩展接口丰富,具备公交信息屏专用接口、行车信号采集接口、网络接口、SD卡接口、USB接口等。
车载硬盘录像机参数功能:
●采用标准H.264编码方式,支持NTSC/PAL制,分辨率可调,视频实时传输,每通道:
N制30fps/,P制25fps,码流为32Kbps~2Mbps。
●支持自动开/关机,并且支持延时关机功能,车辆启动后或者熄火之后,可调自动延时关机(0分钟~6小时)。
●设备支持内置车载电源模块,支持输入电压范围6~36V宽幅输入。
●实现本地/远程的视频浏览、存储等功能。
●支持内置3G通信模块。
支持CDMA2000,WCDMA,TD-SCDMA3G无线网络传输模式,可实时上传视频录像、车辆报警信息。
●抽拉式硬盘盒设计,易于硬盘更换和录像备份。
●支持多种数据备份方式,实现远程备份外,还可以通过USB/网络/硬盘,对重要录像和报警日志进行备份。
●支持多种录像方式:
车辆启动开关机录像,手动录像,报警录像,移动侦测录像,延时关机录像,支持连续录像和循环录像,支持断电保护。
●支持录像OSD叠加功能,如时间、通道名称、车牌号码、GPS信息等。
●支持4路录音功能,支持声音与视频同步录制,音视频能够同步回放。
●提供SDK接口,支持其它应用程序从车载硬盘录像机中调用数据,实现多系统集成,方便用户二次开发,实现更多的功能。
●设备自检功能,设备自动检查运行状态,运行出现问题有故障提示,以及状态灯指示。
●提供移动侦测报警、I/O状态报警及按键、视频丢失、DVR关机、硬盘丢失等报警等功能。
●语音对讲功能,可以实现中心和现场进行IP语音对讲。
●采用嵌入式操作系统,实时嵌入式操作系统(Linux)专门用于工业、军事等要求高度可靠性的环境,采用Linux操作系统使产品运行更稳定。
●支持图形化菜单操作界面(OSD菜单)。
●支持G.711、G.722、OggVorbis、ADPCM、AMR等音频编码方式;
●支持的分辨率包括:
⏹4CIF:
704×576(PAL),704×480(NTSC)
⏹DCIF:
528×384(PAL),528×320(NTSC)
⏹CIF:
352×288(PAL),352×240(NTSC)
⏹QCIF:
176×144(PAL),176×120(NTSC)
●支持中心管理软件和本地/远程用户端软件,其中中心管理软件能通过无线网络组成大规模综合移动监控系统,实现强大的集中管理、集中监控、集中调度等功能,报警信息上传、车辆行驶状态上传等功能;本地/远程用户端软件能实现音视频监视、信息状态查询、录像回放等功能。
●具备的抗震防护性能,外壳防尘,防溅水。
图3车载硬盘录像机实物照片
基本型号
DS-8100HMF-ST
视音频输入
模拟视频输入
4~8路,航空插头(电平:
1.0Vp-p,阻抗:
75Ω),PAL/NTSC自适应
音频输入
4~8路,航空插头(线性电平,阻抗:
1kΩ)
视音频输出
视频输出
1路,CVBS信号(航空插头,电平:
1.0Vp-p,阻抗:
75Ω);分辨率:
PAL制式704*576,NTSC制式704*480
音频输出
1路,航空插头(线性电平,阻抗:
600Ω)
视音频编码参数
视频压缩标准
H.264
视频编码分辨率
4CIF/2CIF/CIF
视频帧率
PAL:
1--25帧/秒、NTSC:
1--30帧/
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