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汽车纺织行业分析报告.docx
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汽车纺织行业分析报告
2019年汽车纺织行业分析报告
2019年10月
纺织工业是我国国民经济的传统支柱产业,也是国际竞争优势比较明显的重要产业之一,该行业按其终端用途可划分为三个子行业,即服装用纺织品业、家用纺织品业和产业用纺织品业。
产业用纺织品行业又可细分为农用纺织品行业、建筑结构用纺织品行业、过滤用纺织品行业、医疗用纺织品行业、土工织物业、安全防护用纺织品行业以及交通运输用纺织品行业等。
交通运输用纺织品,包括机织、经编、纬编系列车内饰面料,主要应用于座椅、门板、顶棚等汽车内饰。
一、行业主管部门、行业管理体制和行业内主要法律法规及政策
1、行业主管部门与管理体制
汽车及其他交通工具座椅面料以及其他内饰面料和车内饰面料用有色差别化涤纶丝的研发、生产和销售,属纺织工业中的产业用纺织品行业。
国家发改委为行业宏观管理职能部门,主要负责制定产业政策,指导技术改造,以及审批和管理投资项目。
2、主要行业政策
国家发改委、科技部、商务部发布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2007年度)》将“新型纺织材料及印染后整理技术”列入优先发展目录。
国家发改委发布的《产业结构调整指导目录(2005年本)》将“高档纺织品生产、印染和后整理加工”和“采用高新技术的产业用特种纺织品生产”列入鼓励类产业投资项目。
我国2009年4月发布的《纺织工业调整和振兴规划》明确提出,“加快产业用纺织品的开发应用,加快推进产业用纺织品新产品的开发和产业化,满足水利、交通、建筑、新能源、农业、环保和医疗等新领域的需求”;“加快实施技术改造,在纺纱织造行业,…推广高档精梳纱线、多种纤维混纺纱线和差别化、功能化化纤混纺、交织针织、机织面料的生产工艺;…形成一批品牌效应好、市场占有率高的优质产品,进一步缩小与世界先进水平的差距;….新型纤维面料、功能整理产品等高档产品比重由目前的20%提高到30%左右”。
我国《纺织工业“十一五”发展纲要》明确“十一五”期间,针对产业用纺织品行业,“加强复合技术、功能性整理技术、整体成型技术的开发和应用,开拓产品应用领域;加强产业链集成技术的开发和应用,建成从纤维材料、纤维加工到应用开发的新型产业链,促进产业整体水平提升;重点发展新型土工合成材料、农用纺织品、生物医用纺织品、新型篷盖材料、汽车用纺织品、高技术功能性过滤材料等;大力推广节能降耗、清洁生产新技术。
”针对化纤行业,“加强产业链的优化整合力度,积极推进产学研结合,加快原料开发,提高化纤产品的开发能力;大力发展高性能纤维、差别化纤维、绿色环保纤维等新型纤维;追踪国外聚酯、涤纶最新技术,积极开发优质化、超大型化、精密化、短程化新一代国产化聚酯涤纶成套技术装备,发展锦纶大型聚合技术;加快开发腈纶多功能、差别化纤维品种开发,扩大丙纶、维纶等在非纤领域的应用,提高氨纶优质化、差别化;加强化纤企业清洁化生产和再生资源综合利用。
”
二、行业发展概况
1、产业用纺织品行业概述
进入21世纪以来,我国纺织工业快速发展,形成了从上游纤维原料加工到服装、家用、产业用终端产品制造不断完善的产业体系。
生产持续较快增长,产品出口大幅增加,结构调整取得进展,对社会贡献突出。
2008年,纺织工业实现工业增加值8,980亿元,占全部工业增加值的6.8%,占全国GDP的3.0%。
纺织工业约30%的产品销往国际市场,国际市场占有率连续十余年位居全球首位;产品应用范围已扩大到航空、航天、水利、农业、交通、医疗等众多领域。
我国已经成为世界纺织业生产大国。
产业用纺织品行业是纺织行业中新兴的、发展迅速且最具发展潜力的子行业。
根据中国纺织工业协会统计,我国服装、家用、产业用纺织品三大终端纤维消耗比例2007年为52:
33:
15,到2008年达到51:
32:
17。
产业用纺织品在纺织工业中的比重呈现逐年上升的趋势。
长远来看,我国产业用纺织品行业发展空间很大,首先,产业用纺织品服务于各行各业,与国民经济发展息息相关,我国经济快速增长,将带动产业用纺织品的发展;其次,我国产业用纺织品年增长率虽然一直都处于较高水平,但总体而言仍处在初级阶段,与发达国家普遍占比30%的水平相比还有很大的提升空间。
产业用纺织品具有配套性、专业性和功能性,以满足其他工业的特殊要求、规格和功能性指标,应用领域非常广泛,包括农业、医疗、环境、电子、通讯、交通运输等。
2008年,产业用纺织品总产量606.5万吨,同比增长11.42%。
交通运输用纺织品是产业用纺织品的重要组成部分,2008年,交通运输用纺织品产量为20.5万吨。
2、纺织品在汽车内饰的应用
纺织品是汽车生产不可缺少的材料,在增强汽车内饰的外观观赏性和提高汽车的性能方面扮演着重要的角色。
汽车内饰是纺织品在汽车生产中的重要应用领域。
汽车内饰使用的材料包括纺织物、真皮、人造革等,应用在座椅、门板、顶棚等汽车部件的装饰覆盖。
在适用车型上,世界范围来看,真皮主要应用在高档乘用车的座椅内饰,而占汽车市场较大份额的中档、经济型乘用车及商用车的座椅和其他内饰件则广泛使用纺织面料。
由于汽车工业的特点,汽车工业对汽车内饰所使用材料的色彩、风格、气味、透气性、阻燃性、色牢度以及去污性等具有很高要求。
具体如下:
早期的汽车座椅等内饰件的装饰覆盖材料是皮或人造革。
真皮、人造革作为汽车内饰面料阻燃性、透气性、抗老化性差,气味较大,色彩单调且加工过程污染大,而织物面料具备个性化、耐磨、耐热、吸水吸湿、抗菌、阻燃等优势。
到20世纪70、80年代,随着人们对汽车舒适性、美观等要求提高,涤纶纤维织造的纺织面料在汽车内饰中的应用比例显著上升。
目前,纺织面料是汽车内饰中用量最大的。
世界范围来看,传统汽车主要消费地区欧洲、日本和韩国的乘用车汽车内饰件纺织面料使用比例约为80%,北美乘用车市场纺织面料使用的比例也超过70%,而在客车、货车座椅等汽车内饰件的使用中,纺织面料的比例更高。
纺织物越来越成为汽车内饰的首要选择。
汽车内饰纺织物的主要工艺包括机织、针织,其中针织又可分为经编和纬编。
机织是指由相互垂直排列即横向和纵向两系统的纱线,在织机上根据一定的规律交织而成,主要有平布、提花和双剑杆三类,具有质地紧密、良好的耐光照、耐摩擦等特点,适用性广。
经编是指用多根纱线同时沿着布面的纵向(经向)顺序成圈而成,主要有单针床和双针床两大类别,具有弹性适中、绒面丰满、耐摩擦等特点;纬编是指用一根或多根纱线沿着布面的横向(纬向)顺序成圈而成,主要有纬编双面提花、纬编立体织物、纬编素色绒等几大类别,具有绒面丰满、图案丰富大方、包覆性及装饰性强、装饰气派等特点。
非织造布是指由定向或随机排列的纤维通过磨擦、抱合或粘合,或这些方法的组合而相互结合制成的薄片、纤网或絮垫,是一种无需机织、针织加工的纺织品。
非织造布可用于汽车衬垫、覆盖、过滤、地毯、行李箱,少部分应用在顶棚装饰上。
应用在座椅、门板、顶棚等汽车内饰的纺织品主要是织造面料,包括机织、经编、纬编面料,它们具有各自特点,并应用于汽车不同部位的内饰。
我国汽车工业的迅速发展带动了我国汽车内饰纺织物需求不断提高。
2000年我国汽车产量约为206.9万辆,到2009年我国汽车产量已达1,379.1万辆,年复合增长率达23.46%。
未来几年,随着我国汽车工业继续保持稳定发展,我国汽车内饰用纺织品的需求量将呈现持续、稳定增长的态势。
汽车工业的发展为汽车内饰面料生产企业提供了广阔的市场空间。
国际上来看,2008年,受国际金融危机不断扩散的影响,全球市场需求萎缩,汽车工业受到较大冲击,全球产量7,020万辆,同比下降4.1%,世界主要汽车市场均不同程度受到影响,其中,美国、日本和欧洲受影响较大,出现负增长。
2009年下半年开始,大部分国家和地区经济受金融危机的影响减弱,而且主要汽车生产国政府积极制定政策扶持汽车工业的发展,使世界汽车工业承受住了金融危机的冲击,走过了最低迷的时期,出现回暖迹象。
未来相当长一段时期内,汽车工业将依然是世界主要汽车生产国的支柱产业。
世界汽车工业的稳定运行将保证汽车内饰面料的持续需求。
3、汽车内饰用纤维
汽车内饰纺织面料的阻燃性、耐磨性、抗老化性、色牢度等性能指标在较大程度上取决于织造所使用的纤维。
从耐磨、强度和易保养等方面考虑,车用纤维主要以合成纤维为主,包括涤纶、锦纶、腈纶、维纶、丙纶等,其中使用最多的是涤纶纤维。
涤纶纤维耐磨性好,抗撕裂强度高,耐霉变,抗紫外线能力较优,容易清洗,回弹性和抗折皱性好,价格适中,占车用织造装饰织物的90%以上。
主要车用纤维比较情况如下表:
上世纪90年代初,世界涤纶丝产量的大部分份额集中在北美、西欧和东亚的日本、韩国等地。
本世纪以来,中国的崛起打破了该格局,世界其他地区产量份额在逐步降低,中国涤纶丝产量份额突飞猛进,世界涤纶丝的生产重心在向亚洲转移,而亚洲涤纶丝的生产重心在中国。
2008年,我国化学纤维产量2,404.61万吨,其中,涤纶产量2,004.47万吨,出口125.75万吨;2009年,我国化纤纤维产量已达2,726.06万吨,同比增长13.37%。
汽车内饰面料生产企业在织造内饰面料时,主要原材料涤纶丝的使用方式主要分为如下几种:
使用白纱筒染后用于织造;使用白纱织成白坯后匹染;使用有色丝进行色织。
白纱和有色丝用途广泛,可用于服装、家用、产业等各个领域,在其技术指标达到汽车制造商关于汽车内饰织物的要求后,可以供应给汽车制造商指定的汽车内饰面料生产企业作为织造的原材料。
汽车内饰面料用有色丝是用色母粒与聚酯切片作为主要原材料使用化纤纺丝工艺生产而成,与普通涤纶丝相比,在市场供求关系、产品标准、同一性要求、性能要求、工艺要求等方面存在明显差别。
根据汽车工业的特点,不同车型的汽车对内饰面料的技术指标要求不尽相同,导致不同批次的汽车内饰面料产品各有特性,因此,汽车内饰面料生产企业对有色差别化涤纶丝的采购具有品种多、批次多、批量小等特点。
而且,汽车内饰面料生产企业使用的有色差别化涤纶丝对色牢度、耐磨、阻燃等性能指标要求较高,普通的涤纶无法满足其要求。
同时,受整体市场容量所限,国内外尚未形成具有大规模、专业生产汽车内饰面料用有色差别化丝的企业。
从国外市场来看,西班牙安德斯集团和美国Unifi公司是国际知名的化纤生产企业,具有一定的有色丝生产规模,部分有色丝应用在汽车内饰领域。
从国内市场来看,江苏旷达设有车用有色化纤生产车间,专业从事车用有色丝的研发和生产,具有从有色丝生产到面料织造的完整产业链,可以根据客户和面料产品特性的要求,多批次、小批量的生产具有不同特性的有色差别化涤纶丝供本公司的面料织造所用,更有利于保证产品的质量和减少面料生产过程中的污染排放。
其他有色化纤生产企业主要集中于江苏、浙江、广东,其有色丝产品主要用于服装用纺织品,也有少量有色丝产品应用于车内饰纺织品的生产,但受产品特性、供货速度、质量要求等因素的影响,较难符合汽车内饰面料生产企业的要求。
三、行业竞争状况
由于产业用纺织品的用途广泛,应用于不同产业的产品之间的性能要求和技术特征存在较大差异,产品之间的替代性不强。
因此,以下在分析行业竞争状况时更有针对性地分析汽车内饰面料生产企业之间的竞争格局。
1、行业竞争格局和市场化程度
(1)行业竞争格局
从竞争格局和方式来看,由于汽车工业对汽车内饰面料的较高质量要求,以及汽车工业特有的多级配套供应商体系,中高档汽车内饰面料行业竞争以技术、质量和品牌竞争为主。
目前,业内领先企业以优良的产品品质和与下游客户稳定的合作关系占据竞争优势。
从国际上看,以欧洲的鲍格斯坦纳(Borgstena)、蒂埃里(MichelThierry)和日本的川岛为代表的大型跨国企业在规模、市场需求研究、技术开发、品牌等方面都具有较强的市场竞争力。
这类企业产品品种齐全,拥有知名品牌,与下游客户具有长期稳定的合作关系,在多个汽车内饰面料新兴市场投资设厂,且在新产品开发及生产工艺的改进方面占有一定竞争优势。
从国内看,受益于汽车工业的迅速发展和纺织工业的传统优势,以本公司、瑞安市李尔汽车面料有限公司、上海申达川岛织物有限公司为代表的业内领先企业已进入汽车制造商的全球采购体系,在生产规模、产品品质、技术开发、生产工艺改进等方面均具有较强的市场竞争力。
国内其他一些企业无论在技术、生产规模和产品品牌上,和行业领先者相比尚有一段距离,只能以价格竞争作为主要的竞争手段,在行业竞争中处于劣势。
从行业组织形式来看,具有“汽车内饰面料用有色丝生产—织造—(染色)—后整理—复合—剪裁”完整产业链的汽车内饰面料生产企业,在原材料供应、生产合理安排、产品质量控制、满足下游客户需求方面具有竞争优势。
目前,全球仅有少数几家汽车内饰面料生产企业做到这一点。
(2)市场化程度
在我国汽车内饰面料细分市场中,中小企业较多,大多数中小企业生产水平不高,诸如本公司、瑞安市李尔汽车面料有限公司、上海申达川岛织物有限公司、武汉博奇汽车装饰布有限公司等行业内市场份额较大的少数企业占领了我国汽车内饰面料的大部分市场,行业集中度较高。
汽车内饰面料价格总体上是市场供求关系的反映,但也在一定程度上受产品品质和品牌等因素的影响。
受生产规模、工艺技术水平、质量控制水平以及汽车工业特有的配套供应商体系等因素影响,汽车内饰面料市场特别是中高档面料市场存在着较强的进入壁垒。
近年来,随着下游行业汽车工业的稳步发展,国内汽车内饰面料行业已进入竞争有序的稳定成长期。
2、行业内的主要企业
汽车内饰面料生产企业主要包括合资企业瑞安市李尔汽车面料有限公司、青岛福基纺织有限公司和上海申达川岛织物有限公司,以及内资企业武汉博奇汽车装饰布有限公司、上海新纺联汽车内饰有限公司、宏达高科控股股份有限公司等。
3、进入本行业的主要障碍
竞争者进入汽车内饰面料行业需要进入汽车制造商严格的配套供应商体系,具备同步开发新产品的技术实力、专业化快速供货能力和较强的资金周转能力,以及基于品牌认知的长期合作关系。
进入本行业的主要障碍来自于以下几个方面:
(1)汽车整车制造商严格的配套供应商体系
针对中高档汽车内饰面料的销售,汽车内饰面料生产企业需要通过第三方质量体系认证,如ISO9001、ISO/TS16949等;在其通过了第三方质量认证后,汽车制造商将对汽车内饰面料生产企业进行现场体系审核;审核通过,进入供应商名单。
对于每一个汽车内饰面料配套产品,由汽车制造商指定的一级配套供应商与汽车内饰面料生产企业签订产品开发技术合同。
产品开发出来后,再进入产品质量认证程序,先后须经过公司自检、一级配套供应商认证、汽车制造商最终认证程序。
产品开发认证过程,一般分为样件认可、小批量认可,以及批量后的持
续改进,以进一步检验产品技术、质量的稳定性。
因此,从汽车内饰面料产品开发到实现大批量供货,整个过程一般约需两到三年的时间。
汽车配套供应商一般从单一产品、单一车型的配套开始,逐步扩大至汽车制造商不同车型的配套范围,进而在此基础上进入多家汽车制造商的配套供应商体系,扩大至多个汽车制造商的配套。
由于汽车零部件产品质量性能优劣直接影响整车产品的质量和品牌形象,同时,随着新车推出周期的缩短,汽车制造商产品开发越来越倚重汽车配套供应商,逐步形成同步开发的趋势。
由于汽车配套供应商是汽车制造商的基础,汽车制造商为保证其整车产品的质量和供货的时间要求,与一些配套供应商建立了长期稳定的合作关系。
一般汽车制造商与配套供应商建立这种稳定关系需要三到五年的时间。
汽车制造行业的经营特征,决定了汽车配套供应商与汽车制造商之间相互依存、长期合作的关系,即每一家汽车制造商都有相对稳定的一级、二级配套供应商。
汽车制造商严格的配套供应商体系,对行业新进入者来说,在汽车内饰面料产品开发和销售方面构成一定障碍。
(2)生产工艺、技术、管理与资金的限制
首先,各大汽车制造商对供应商的技术研发能力要求较高,目前各大汽车制造商为了保证竞争力和市场份额,车型的更新换代周期逐步缩短,这就要求汽车工业配套供应商能及时参与汽车制造商的配套产品研发。
其次,各大汽车制造商对供应商的短期供货能力要求较高。
汽车制造商在产品研发完成后为了保证不落后于竞争对手而被市场快速淘汰,要求供应商能在较短的时间内提供高品质的个性化产品,这就要求汽车内饰面料企业在内的各级供应商具备强大的专业化、小批量、高品质的生产能力和先进完备的产品质量控制体系,而达到上述要求就必须具备先进的生产工艺、多类型先进的生产设备和大量熟练的操作人员。
具备上述条件不仅对供应商的资金实力提出了较高的要求,更重要的是要求其在技术研发、生产工艺、生产管理、人员操作等各方面具有较强的核心竞争力。
(3)品牌效应
产品品质和品牌成为决定汽车内饰面料生产企业在行业中竞争力的重要因素。
生产质量好、档次高的产品,树立良好的市场信誉将使企业具有竞争优势。
在汽车内饰面料行业,知名品牌的形成是一个长期、渐进的过程,企业须通过持续的研发投入和不断的技术创新,开发市场需要的新产品,提高产品质量和服务,逐步得到市场认同。
纺织产品种类多样,在行业内原有企业形成了一定的产品特色及品牌知名度,对行业新进入者构成一定障碍。
对于汽车内饰面料行业,只有少数企业取得ISO/TS16949汽车质量管理标准体系认证和知名汽车制造商的认证,而未取得认证的生产企业进入国外汽车制造商全球采购体系存在一定障碍,缺乏与其他企业同台竞技的机会。
(4)环保要求不断提高
各国对纺织品的环保要求不断提高,相继出台严格的环保法规、标准和规定,要求在纺织品生产过程中建立行之有效的治理污染、保护环境的环保体系,以生产出合格的绿色纺织品,从而增加了工艺复杂程度并提高了生产成本,形成较强的行业进入壁垒。
我国《纺织工业“十一五”发展纲要》提出纺织行业环保约束性指标为:
2010年单位产值的污水排放量比2005年降低22%。
要推行环保、节能、清洁生产印染加工技术,实现印染行业污染防治从“末端治理”向“源头预防”转变;加大环境执法力度,淘汰高耗能、高污染和废水治理达不到要求的落后工艺装备和印染企业。
同时,汽车内饰面料生产中,染整工序对水资源依赖性强。
因此,环境保护和资源限制构成汽车内饰面料行业较强的进入壁垒。
(5)原材料采购的限制
汽车内饰面料生产企业的主要原材料为涤纶丝,由于汽车制造商对于面料要求较高,目前只有部分高端的涤纶丝生产厂家才能提供汽车内饰面料用涤纶丝,特别是工艺更为复杂并具有环保特征的有色差别化涤纶丝。
对于拥有从生产纱线到汽车内饰面料的完整产业链的企业而言,将有利于控制成本,保证产品质量,在市场竞争中占得先机。
4、市场供求状况及变动原因
(1)市场供求状况
①市场供给
目前,我国汽车内饰面料生产企业主要集中在华东和中南地区,产业规模已初步形成,可满足汽车整机厂配套所需的各类汽车内饰用面料的需求。
在我国汽车内饰面料细分市场中,中小企业较多,大多数中小企业生产水平不高,产品自主开发能力较弱,开发投入偏低,产品品种单一,质量不稳定,中低档产品比较集中,而专业从事汽车内饰面料生产的企业则较少,中高档面料产品的竞争环境相对宽松。
行业中,少数几家较大规模的企业提供了70%以上的市场供给,行业集中度较高。
由于汽车内饰面料行业进入壁垒较高,认证时间较长,短期内不会出现大量企业进入该细分市场的情况。
②市场需求方面
我国汽车工业在2000年销量突破200万辆后,2002年、2003年、2004年、2006年和2007年每年销量均跃升到新的百万辆级规模,已连续九年增幅保持两位数。
2008年,受国际金融危机扩散的冲击,我国汽车工业增幅有所回落,但我国汽车产销量依然分别增长5.20%和6.70%,达到934.5万辆和938.1万辆。
随着国家汽车产业振兴规划的出台,2009年国内汽车市场快速复苏并呈现了强劲的增长势头,产销分别完成1,379.10万辆和1,364.48万辆,同比分别增长47.57%和45.45%。
2010年1-6月份,我国汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆,同比增长48.84%和47.67%,稳居全球产销第一。
目前我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期,汽车工业作为支柱产业以及国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变。
2009年,我国汽车保有量约7,600万辆,每千人拥有量约50辆,和每千人135辆的世界平均水平尚有较大差距,居民的购车需求依旧十分旺盛,汽车市场容量提升空间很大,未来我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势,2000-2009年我国汽车产量年复合增长率为23.46%,未来我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势,预计未来5年内汽车产量年复合增速将至少为15%。
综上,在汽车工业保持持续稳定发展态势的背景下,汽车内饰面料的需求将持续增长。
(2)影响供求的主要因素
影响汽车内饰面料市场需求的因素主要包括汽车产业政策和结构调整政策、汽车销售价格、汽车消费者的收入水平和偏好等。
汽车产业政策和结构调整政策将影响汽车行业的发展速度和各种车型产量的比例。
轿车和其他乘用车价格的下降,同时加上消费者收入的增长,将使越来越多的小轿车进入家庭,促进汽车需求的增长。
消费者对汽车内部装饰的高品质方面的追求将影响到汽车制造商的产品策略,从而影响到对中高档汽车内饰面料的需求。
5、行业利润水平的变动趋势及变动原因
作为汽车制造商的配套企业,汽车内饰面料生产企业的利润水平很大程度上取决于汽车制造业的发展情况,汽车制造业的繁荣程度直接影响汽车内饰面料行业的市场需求。
在我国,汽车内饰面料企业的利润水平主要由汽车行业的景气程度、产品质量及其新品开发能力决定。
生产技术含量高、产品质量可靠及具有较强配套汽车新车型同步开发能力的企业利润水平较高。
四、影响行业发展的有利和不利因素
1、有利因素
(1)产业政策的支持
根据《产业结构调整指导目录(2005年本)》、《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2007年度)》、《纺织工业调整和振兴规划》的政策规定,公司的主营产品车用内饰纺织面料产品属于“重要产业用纺织品”,为政策鼓励和优先发展的产品。
同时,作为下游行业的汽车制造业也得到产业政策的大力扶持。
为应对国际金融危机的影响,稳定汽车消费,加快汽车产业结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,国务院于2009年3月颁布了规划期为2009-2011年的《汽车产业调整和振兴规划》。
该规划旨在通过“减征乘用车购置税、开展‘汽车下乡’、加快老旧汽车报废更新、清理取消限购汽车的不合理规定、促进和规范汽车消费信贷、规范和促进二手车市场发展、加快城市道路交通体系建设、完善汽车企业重组政策、加大技术进步和技术改造投资力度、推广使用节能和新能源汽车、落实和完善《汽车产业发展政策》”来进一步发展我国的汽车工业。
(2)下游汽车行业的迅速发展有效拉动汽车内饰面料行业的市场需求汽车内饰面料行业的下游行业为汽车制造业
汽车制造业的景气程度将直接影响汽车内饰面料的市场需求。
2000年至2009年,我国汽车工业产销量年均复合增长率在20%以上。
特别是在2009年,我国汽车产销量分别完成1,379.10万辆和1,364.48万辆,同比分别增长47.57%和45.45%,首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国。
2010年1-6月份,我国汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆,同比增长48.84%和47.67%,保持了持续、快速增长的态势。
我国汽车工业的蓬勃发展和纺织品在汽车内饰领域应用比重的提高,将有效刺激我国汽车内饰面料产品的市场需求。
在未来几年内,汽车内饰面料市场的需求将保持持续增长。
(3)汽车制造基地在世界范围内的产业转移为我国汽车内饰面料生产企业创造了难得的发展机遇
随着中国汽车新兴市场的崛起,汽车消费量急剧上升,中国汽车市场已经成为各大国际汽车巨头势在必夺的重要市场。
同时,随着发达国家
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