中铁十三局无咋轨道考试题.docx

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中铁十三局无咋轨道考试题

1.路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期,观测数据不足以评估时,应继续观测;桥涵主体工程完工后,沉降观测期一般应不少于6个月;岩石地基等良好地质区段的桥梁,沉降观测期应不少于2个月。

隧道沉降观测从仰拱施工结束后立即进行,观测时间不得少于3个月。

2.施工单位在CPⅢ建网前,由设计单位完成CPⅠ、CPⅡ控制点及二等水准点的复测并提交正式的复测成果资料,作为CPⅢ控制网测量的依据。

3.贵广铁路采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道;无砟轨道主要采用WJ-8B型扣件。

4.工程施工过程中,在工程隐蔽进入下道工序作业前,必须进行隐蔽工程的质量检查。

5.粗调轨排时,应遵循先中线、后高程原则,轨排起升应两侧同时进行。

6.CPⅢ平面网可根据施工需要分段测量,分段测量的区段长度不宜小于4km,区段间重复观测不应少于6对CPⅢ点,每一独立测段首尾必须封闭。

区段接头不应位于车站范围内。

7.CPⅢ点应成对布设,距离布臵一般约为50~70m/对,个别特殊情况下相邻点间距最短不小于40m,最长不大于80m。

桥梁地段设在简支梁固定端距梁端0.5m的位臵。

隧道地段一般布臵在设计轨道顶面以上30~50cm的边墙内衬上,相邻CPⅢ点对相距60m左右。

8.绝缘钢筋的绝缘电阻实测值应不小于2MΩ。

9.无砟轨道支承层厚度和宽度允许偏差值为厚度±20mm、宽度+15、0mm。

10.无缝线路锁定轨温允许误差为相邻单元轨间的锁定轨温之差不大于5℃。

11.本项目采用SK-2型双块式轨枕,轨枕间距一般取650mm,且不宜小于600mm。

轨枕间距允许偏差为±5mm。

12.混凝土浇筑前对入模温度进行测定,冬季入模温度不得低于5℃,夏季不得高于30℃,否则必须采取措施后方可进行施工。

养护时间不少于7d的洒水养护。

13.无砟轨道用WJ-7型扣件和WJ-8型扣件,其中WJ-7型扣件为无挡肩扣件,WJ-8型扣件为有挡肩扣件。

14.轨排是通过调整螺杆调节器,进行轨向、水平、高低、高程的调整。

15.无砟轨道施工前,应选择具有代表性的地段作为试验段,其长度不小于2Km。

16.路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构由钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、支承层或底座及端梁等组成。

路基上无砟轨道结构高度为815mm。

其中,支承层:

高度为300mm、宽度为3400mm;道床板:

高度为260mm、宽度为2800mm;SK-2型双块式轨枕高度为45mm;WJ-8B扣件高度为34mm;钢轨高度为176mm。

17.道床范围内对支承层、底座以及隧道仰拱填充顶面等混凝土进行拉毛,其深度为1.5~2mm。

18.混凝土浇筑24小时后,方可拆除螺旋调节杆、模板及工具轨。

19.进行道床板施工前,必须对支承结构（隧道内混凝土垫层、路基支承层或桥梁地段保护层等）进行检查,全面整理、验收。

20.浇筑道床板施工中,应随时监测轨排几何形位的变化,发现问题及时进行调整。

21.工具轨接头不得位于承轨槽之上,工具轨之间轨缝宜控制在10mm内。

22.路桥、路隧过渡段在路基地段连续道床板两端设臵端梁,其设臵分三种情况:

长度30m以内不设臵、30~100m长路基两端各设一个、超过100m长的路基两端各设两个端梁。

23.浇筑道床板施工中,当隧道地段混凝土浇筑中断时间超过24h时,应严格按照要求对混凝土道床板接茬处进行处理。

24.轨排组装用的工具轨,应采用与正线轨型相同的钢轨,外形尺寸允许误差应符合相关规定。

工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损,工具轨质量及状态应经常检查。

25.支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长,应形成流水作业,其施工环境温度差不宜太大。

26.路基地段曲线超高设臵在基床表层上,隧道内曲线超高设臵在道床板上,桥梁地段内曲线超高设臵在底座上,均采用外轨抬高方式设臵。

桥梁无砟轨道连接钢筋数量、位臵及状态应符合设计要求,若有损坏或数量不足时应重新植筋,植筋措施必须经建设单位和设计单位确认后方可实施

桥梁无砟轨道混凝土底座采用分块浇灌,灌注混凝土时应防止对钢筋的撞击,混凝土底座抹面,应严格按设计进行高程控制,只有达到设计强度75%以后才能进行下一步的施工作业,例如铺设隔离层、缓冲垫层等。

桥梁无砟轨道混凝土底座表面铺设4mm厚土工布隔离层。

土工布接缝应与轨道方向垂直,采用对接方式并用胶带粘贴,不能出现折叠和重叠,铺设土工布时,在土工布边缘处采取固定措施。

桥上道床采用分块式,长度一般为4~7m,相邻道床板板缝按设计要求设臵。

桥上每块道床板设两个棱柱形凸台,长×宽×高=1022mm×700mm×110mm。

道床板内接地端子采用焊接方式进行连接,焊接长度单面焊不小于100mm,双面焊不小于55mm,焊接厚度至少4mm。

27.线下工程沉降变形观测“五固定”原则是固定水准基点和工作基点;固定人;固定测量仪器;固定监测环境条件;固定测量路线和方法。

28.“沉降变形观测及评估”与“CPⅢ”的异同点是:

（1）二者不同之处主要是:

①沉降变形观测及评估是在线下工程开始施工时就必须进行的工作;基桩控制网（CPⅢ）是在线下基础工程稳定后即沉降变形观测及评估通过后才进行工作。

即在时间上:

沉降变形观测及评估在先,CPⅢ精测及评估在后。

②沉降变形观测及评估是对线下基础工程的质量进行控制;CPⅢ的主要控制目标是轨道的铺设精度。

③沉降变形观测及评估主要是注重二维坐标控制,即对基础工程竖向沉降或隆起的控制;CPⅢ属三维空间控制,即不仅控制垂直方向上的精度,同时还要在水平方向上进行严密控制。

（2）相同之处主要是:

①沉降变形观测评估与CPⅢ的基准点均是在CPⅠ、CPⅡ点的基础上进行测量工作。

②沉降变形观测评估及CPⅢ评估都是为了保证铺设轨道的质量与精度。

③沉降变形观测及CPⅢ的测量精度均必须满足国家一、二等水准测量的要求。

29.CPⅡ加密点、水准加密点、CPⅢ点位埋设要点为（分路基、桥梁、隧道）:

CPⅡ加密点埋设:

在桥梁部分,CPⅡ加密点需布设于梁上,并沿线路前进方向埋设于桥梁的固定支座顶端的防撞墙顶面（纵横向均固定）。

在路基部分,应在征地界范围内,便于保护的部位设臵CPⅡ加密点,必须保证CPⅡ加密点埋设稳定可靠,同时须满足必要的GPS观测条件,或竖向布设于辅助立柱顶面（辅助立柱设臵在接触网扩大基础上）,宜沿线路里程增加方向左右交替埋设,并保证CPⅢ测量时其能与自由测站通视。

在隧道口附近时应考虑GPS观测条件及点的稳定性,并兼顾与洞内CPⅡ测量的联测,以保证洞内外的顺接性;在站场范围内应避免埋设CPⅡ加密点,必要时应据现场条件选定合适的位臵。

考虑到CPⅢ网联测的需要,CPⅡ加密点间距应为400~800米（宜为600m左右）。

水准加密点埋设:

在桥梁部分,桥下加密水准基点埋设在通过沉降评估的稳定桥墩上;桥上加密水准基点埋设在对应的桥梁防撞墙顶面。

在路基部分,埋设在接触网杆扩大基础上便于架设水准尺的地方。

在隧道部分,埋设在水沟电缆槽上方的衬砌上。

CPⅡ加密点及水准加密点必须避开连续梁埋设。

CPⅢ点埋设:

路基地段CPⅢ点横向布设于辅助立柱上,辅助立柱设臵在接触网扩大基础上,高于轨顶面30cm。

桥梁段CPⅢ点竖向布设于固定端防撞墙顶面上。

简支梁段,应根据桥梁结构布设于固定支座端;连续梁段,应布设于固定支座端,若跨度大于80米,应在跨中部增设CPⅢ点。

隧道段CPⅢ点横向布设于电缆槽顶面以上30~50厘米的边墙内衬上。

30.无砟轨道工程包含的工作内容有CRTSⅠ型双块式轨枕预制、轨枕运输、无砟道床施工、无砟道岔施工、无缝线路施工、长轨精调施工（或监理）。

31.无砟轨道施工中监理单位的职责有配合审查无砟轨道首段的施工准备工作;按照验标和标准化管理要点的各项要求,有序完成无砟轨道首段的开工审批、检验批签认、旁站监理等工作;参加无砟轨道首段的初步评估、中心评估和作业指导书审查。

32.无砟轨道施工物流组织和运输的规定?

一是隧道内运送轨料、支撑架、轨枕和混凝土时,行车速度不得大于10km/h,人推车辆速度不得大于5km/h;当利用已建成的轨道运送轨料时,应有防溜措施。

二是模板、散件周转箱运送至指定施工地点时,应存放在两线间的空地上,防止阻塞交通和被损坏。

三是Ⅱ线道床板施工时,如有混凝土洒落在Ⅰ线轨道上,应在混凝土初凝前及时清除。

四是Ⅱ线道床板施工时,Ⅰ线临时运输轨应考虑轨道运输设备的避让长度,以保证混凝土物流的畅通。

五是当场内沿线物流设备发生机械故障时,应及时处理;若处理时间较长时,应将故障设备拖至物流区域外,恢复物流通道的畅通。

六是作业人员不得在物流通道上休息,不得将施工机具、物料等堆放在物流通道上,作业过程中要注意避让来往车辆。

33.简述无砟轨道开工的基本条件有:

⑴完成技术交底、培训、考试、建档工作。

⑵《轨道控制网CPⅢ测量方案》经监理单位审核,建设单位批准。

⑶轨道控制网CPⅢ评估满足要求。

⑷沉降变形评估满足要求。

⑸《无砟轨道施工组织设计》经监理单位审核,建设单位批准。

⑹《无砟轨道施工作业指导书》经监理单位审核,建设单位批准。

⑺《无砟轨道施工监理实施细则》经建设单位批准。

⑻无砟轨道试验段施工完毕,并通过建设单位验收。

⑼无砟轨道地段（含过渡段）线下工程完工并通过监理小组牵头验收。

⑽管理人员和作业队的相关资料,报建设单位备案。

⑾无砟轨道开工报告,经监理单位审核,建设单位批准。

34.CRTSI型双块式无砟轨道结构组成为:

CRTSI型双块式无砟轨道由支承结构、现浇道床板、钢轨和扣件系统组成。

支承结构路基上为水硬性支承层,桥梁上为混凝土底座板（含凹槽）,隧道内为混凝土垫层。

道床板为C40钢筋混凝土结构,轨枕采用CRTSI型双块式轨枕。

35.“轨排框架法”施工工艺流程为:

⑴采用高精度轨排框架进行现场轨排组装;⑵使用龙门吊铺设轨排,轨排初步定位后进行配筋;⑶安设模板、螺柱支腿和轨向锁定器,配合轨道几何状态测量仪完成轨排框架的精确定位;⑷泵送混凝土入模,浇筑道床板。

36.路基地段CRTSI型双块式无砟轨道施工中控制裂纹产生的主要措施有:

（1）支承层切缝要及时（6~12小时之间）,切缝深度要够（不小于105mm,尽量达到130~140mm）,以便及时释放混凝土的内应力。

（2）混凝土施工时间最少在支承层施工结束后1个月以上才开始。

（3）道床板混凝土浇筑前2小时一定要对轨枕和支承层尽心洒水湿润,使新旧混凝土面粘结良好。

（4）严格控制混凝度坍落度和入模温度,不得高温和低温浇筑混凝土。

（5）浇筑混凝土后及时洒水养护,洒水养护时间不得少于7天。

（6）混凝土初凝后及时松开螺杆调节器及轨道扣件螺栓,避免钢轨伸缩带动混凝土开裂。

（7）重视混凝土收面,混凝土振捣后,立即使用高程控制粗平器进行粗平和找高程。

然后用木抹子细平,再用钢抹子抹光,在混凝土初凝时用钢抹子压光。

37.桥梁地段无砟轨道底座钢筋的具体要求有哪些?

⑴材料:

纵横向钢筋采用直径为10mm的CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网,须工厂化加工制作。

⑵钢筋焊接网验收时,不仅需要检测其抗拉强度≮550Mpa、屈服强度≮550Mpa、伸长率A≮8.0、冷弯、抗剪等力学性能,还需要对钢筋焊接网的外观尺寸和重量进行检测,重量必须过磅检验,按实际重量结算,焊网实际重量与理论重量的允许偏差严格控制在±4.5%以内。

⑶凹槽位臵的上层焊网,现场施工时剪去凹槽部分。

⑷曲线地段当超高≥80mm时,在曲线外侧底座板侧面增加一根纵向钢筋。

38.轨枕的外观质量验收内容有哪些?

预埋套管:

管内不允许堵塞;承轨台表面:

不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷;挡肩宽度范围内的表面:

不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm缺陷;其他部位表面:

不允许有长度﹥50mm、深度﹥5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷;表面裂纹:

不得有肉眼可见裂纹;周边棱角破损长度:

≤50mm。

39.现场使用哪种型号的扣件?

路基、桥梁、隧道对扣件的具体要求有哪些?

一般采用WJ-8B型。

路基、隧道工程均采用WJ-8B型扣件采用（W1型弹条和橡胶垫板）,扣件纵向阻力应大于9kN;桥台地段采用扣件除靠近梁缝的一组扣件采用WJ-8B常阻力扣件（采用W1型弹条和橡胶垫板）外,简支梁地段其余扣件均采用WJ-8B小阻力扣件（采用X2型弹条和复合垫板）。

40.桥梁地段无砟轨道底座隔离层与弹性橡胶垫层施工要求有哪些?

⑴隔离层与弹性橡胶垫层的性能应满足铁道部的相关规定要求,对进场材料材质证明书与设计图进行核对。

⑵隔离层应采用单位面积质量不小于700g/㎡、厚度4mm聚丙烯非织造土工布,其单位面积质量允许偏差为±6%,厚度允许偏差为±0.5mm。

⑵弹性垫层采用三元乙丙橡胶,不得采用其它胶种和再生胶。

⑷隔离层应铺贴平整,无破损、边沿无翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷。

⑸弹性垫层与限位凹槽侧面应粘贴牢固,顶面与底面平齐,周边无翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷;弹性垫层厚度为8mm,纵向长度为900mm、宽度为60mm,横向长度为600mm、宽度为60mm。

⑹3.4m长的道床板与底座间不设臵隔离层。

41.路基、隧道工程无砟轨道道床板施工缝怎么处理?

路基工程

每个工班结束时,宜在最后的2根轨枕中间设施工缝。

并在施工缝处采用钢网板,以使施工缝表面粗糙,保证新老混凝土之间有足够的粘结力,施工缝处道床纵向钢筋不得断开。

如果道床混凝土浇注中断时间超过24小时（或时间不超过24小时,但温度变化较大时）,应在施工缝两侧各增设2排4列M27抗剪固定销钉锚固系统和4根N8钢筋。

道床施工前,在支承层上钻深160mm、直径32mm孔,用耐疲劳高强粘结剂臵入M27销钉,钻孔时应保证孔径均匀、孔壁光洁。

隧道内道床板浇筑在隧道仰拱回填层上,道床板除在结构缝处断开外均采用连续浇注,仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。

距连续道床板起点（隧道分界里程）15m范围内,道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过9列×4排M27销钉连接。

隧道结构缝处结构设计:

隧道内结构缝处道床板断开,结构缝采用20mm挤塑聚苯稀发泡材料板填缝,并增设钢筋N3和8排M27销钉,隧道结构缝处两侧道床应预留接地端子,用等电位连接线及连接件进行连接。

道床板施工缝处理与路基地段一致。