钢箱梁安全专项方案.docx
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钢箱梁安全专项方案.docx
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钢箱梁安全专项方案
温州绕城高速公路西南线工程
仰义枢纽A匝道桥钢箱梁工程
安全专项施工方案
中铁三局集团第二工程有限公司
温州绕城高速公路西南线第1标段项目经理部
二〇一三年十二月
仰义枢纽A匝道桥钢箱梁安全专项施工方案
一、编制说明
(一)编制依据
(1)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)
(2)《桥梁用结构钢》(GB/T714-2008)
(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTGF50-2011)
(4)《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》(GB10433-2002)
(5)《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》(GB11345)
(6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ76-95)
(7)《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ74-94)
(8)《施工现场临时用电安全技术规范》(JTJ046-2005)
(9)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》
(10)《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》
(11)《温州绕城高速公路南线工程仰义枢纽互通A匝道桥第三联》设计图纸等。
(二)编制目的
本项方案为了杜绝重伤以上人身伤亡,杜绝一切机械设备重大损失和交通运输重大事故,消灭火灾隐患,创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
(三)适用范围
本项方案适用于温州绕城高速公路南线工程仰义枢纽A匝道桥钢箱梁工程。
二、工程概况
(一)工程简介
仰义枢纽互通A匝道桥第三联钢箱梁是温州绕城高速公路南线工程重点工程,该工程跨越金丽温高速公路,主梁采用3×40m等高度连续钢箱梁,桥宽,本联梁高取,采用单箱双室截面,翼板宽度取。
(二)工程地质
仰义枢纽B匝道桥为海积平原及丘陵坡脚地貌,平原区表部分布有金丽温高速公路路基填土层,上部分布海积软土,中下部分布冲积(粉质)黏土、冲积卵石,圆砾、砾砂;丘陵坡脚坡表分布有残破积成因的(含黏性土)碎石层及(含砾)粉质黏土层,地段前段表部分布人工填土,覆盖厚度一般。
下伏岩层为下白垩统朝川组凝灰岩、砂岩及花岗岩,其中风化岩石皆属坚硬岩。
桥址区域构造上属于华南褶皱系,浙东南褶皱带的温州-临海坳陷的东南部,界于黄岩-象山和泰顺-温州断坳之间,根据地质调查及钻探资料揭示,桥址区无断裂带通过。
(三)地震烈度
调查区最新构造运动以差异间歇升降为主,但强度较弱。
最新构造活动的集中表现是地震,区域稳定性尚好。
根据国家技术质量监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》,工作区地区动参数峰值加速度分区为区(地震基本烈度为Ⅵ度)。
(四)气象条件
本标段位于浙江东南沿海,属亚热带季风气候,温暖湿润,雨量充沛,四季分明,全面无严寒酷暑。
年平均气温为℃,极端最高气温℃,极端最低气温℃;多年平均降雨量为1698mm,实测最大降水量为,实测最小降水量为,年降雨分布不均,主要集中在5~6月梅雨期份和7~9月份的台风暴雨期,以梅雨、台风雨为主,间有秋旱出现。
其中台风影响最大,平均每年4个左右,最多年可达6个。
(五)水文地质条件
本项目区域水系发达、河流纵横,地表水、地下水都较丰富,地下水位埋藏较浅。
(六)施工平面布置
(七)施工准备
(1)对土建施工现场进行检查,核对基准支承面尺寸、标高、轴线位置;
(2)吊装前,必须对施工现场进行勘察,根据施工现场的实际情况,确定吊车的行进路线。
清理现场障碍物,设置安全警示标志、遮拦等,保证道路安全畅通;
(3)现场码放场地,吊装区域场地已处理完毕,必须坚实平整,满足吊装要求;
(4)确定吊车的停放位置,以及杆件的堆放位置,配置枕木;
(5)施工临时用电,机具、支架,安全设施等已经准备就绪;
(6)施工人员已进行技术、安全交底;
(7)杆件按吊装先后顺序分类进场,并进行校对,对有缺陷的杆件作退场处理。
三、钢箱梁施工工艺
(一)主要施工技术方案
在桥位采用搭设钢管支架吊装法。
1、钢箱梁梁段吊装
梁段吊装采用先吊装10#墩上的I段梁,然后纵向再以I段梁为基准分别向两端顺序吊装,若条件许可挑梁在地面与相邻梁段焊接一体后再吊装,以减少空中焊接工作量。
具体吊装步骤如下:
(1)测量桥台支座高程,支架标高及箱梁轴线在墩台、支架上位置,并做好标记;钢箱梁运输采用由高速公路运至指定地点。
(2)选用2台200t履带吊协同作业吊装I2梁段,落在10#墩台和临时支架上。
图I2段吊装平面示意图
图I2段吊装立面示意图
(3)调整梁段I2架设线形、标高,达到设计要求。
吊装挑梁I1段和I3段,调整线形、标高,与I2段拼装、焊接。
(注:
I2梁段吊装,吊机臂长,回转半径14m,两台吊机抬吊,单台吊机吊重(77t+4t)/2/=54t,吊机允许吊重。
)
(4)选用一台200t履带吊,吊装H3段,落在临时支架上,如图示:
图H3段吊装平面示意图
图H3段吊装立面示意图一
图H3段吊装立面示意图二
(注:
H3梁段吊装,吊机臂长,回转半径12m,一台吊机抬吊,单台吊机吊重(50t+4t)/=40t,吊机允许吊重。
)
(5)调整梁段H3到设计线形、标高,并与I2梁段连接固定。
吊装梁段H1、H2、H4,调整线形、标高,与I段拼装、焊接。
(6)选用一台200t履带吊,吊装J2段,落在临时支架上,如图示:
图J2段吊装平面示意图
(注:
J2梁段吊装,吊机臂长,回转半径12m,一台吊机抬吊,单台吊机吊重(42t+4t)/=62t,吊机允许吊重。
)
(7)调整梁段J2到设计线形、标高,并与I2梁段连接固定。
吊装梁段J1、J3、J4,调整线形、标高,与I段拼装、焊接。
图H、I、J段平面示意图
(8)顺序吊装后续梁段至全桥吊装完成。
(二)技术参数
本桥吊装的关键梁段是10#墩处中横梁吊装,其重量为54t,计入吊钩、钢丝绳、吊耳等重量,吊重按58t考虑,选用2台200t履带吊协同作业吊装,单台吊机较大采用作业半径14m,臂长,允许吊重,两台吊机协同吊装作业吊装系数为,则×2×58=,能够满足吊装作业要求。
200t履带吊主臂H工况起升高度
200t履带吊主臂H工况起重性能
200t履带吊性能参数表
钢梁安装完成后,允许偏差表:
序号
项目
允许偏差(mm)
一
钢梁和设计中线、高差关系
1
墩台处钢梁中线对设计中心线偏差
±10
2
桥墩处钢梁底部与设计高程偏差
±10
二
支座与设计中线关系
1
支座纵横梁扭转偏差
±2
2
固定支座纵横中点与设计位置顺桥向偏差
±10
3
支座底板四角相对高差
2
(三)工艺流程
施工场地处理→临时支架基础处理、搭设临时支架→钢箱梁安装→现场涂装→拆除临时支架、撤场。
(四)施工要求
1、钢箱梁拼装注意事项
(1)钢箱梁杆件进场后,经质检人员检查合格后进行拼装
(2)钢箱梁安装前,应组织对梁上作业人员进行全面技术交底,每个梁上作业人员必须清楚、掌握架梁工作的每一个细节;达到熟练掌握千斤顶、扳手的使用方法、要领。
架梁前对每个人进行详细的分工。
(3)钢箱梁杆件用吊车吊装到临时墩上,用钢垫板作为支座。
钢垫板、千斤顶的安放位置必须确保杆件对称受力、受力均匀。
每一临时墩顶的钢垫高度应按梁底设计高度进行控制,并接近在一个水平高度内,以保持钢箱梁支撑稳定。
(4)钢箱梁吊装就位后,用千斤顶及时进行找正对位。
(5)对无焊缝的板材或非主要受力杆件边缘局部变形在工地矫形时,应符合铁道部现行《铁路钢桥制造规范》(TB10212)的规定。
2、拼装具体要求
(1)一般要求
钢边箱安装架设应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)等有关规定。
钢箱梁拼装架设前,应对桥墩、墩台垫石顶高程、支座标高、中线及跨距进行复测,偏差在允许范围内方可安装。
并应在桥墩、台上设置水平标、中心标以及高程控制点,随时测定或复查支承垫石顶高程和支座中心位置(纵、横向),确保在桥梁架设过程中各钢箱梁段在安装范围内进行观测。
(2)拼装工艺要求
1)划线:
钢箱梁吊装前在临时墩上按桥梁拱度标高放置钢垫、砂桶和千斤顶。
在桥墩和临时墩上按箱梁位置划上纵、横基准线,在箱梁上同样划线,吊装时按线就位。
2)各接口处用临时连接件定位,保证桥梁拱度和线形满足设计规范要求。
3)在拼梁过程中必须随时测量钢梁中线、标高、拱度等的偏差值并采取相应措施使之保持在允许误差范围内。
4)每拼完一个梁段就需要测量、调整一次,合格后再拼装下一个梁段。
5)梁段吊装到支架上后,应首先进行梁段间的几何尺寸调整,调整合格后方可焊接。
调整的主要内容包括:
a确保梁段中心线与线路中心线重合;邻节段对口偏差≤2mm(对应板件间)。
b梁段平面直线形及竖向曲线线形符合设计和安装高程要求。
c考虑焊接收缩量,对梁段间的拼接间隙进行调整。
d钢箱梁支座调整。
(3)梁段调整合格后用码板点焊定位,然后切除定位连接件和吊装点,以便于焊接。
四、交通导改方案
(一)警戒标志
根据交通部2004年颁布实施的《公路养护安全作业规程》(GTJH30-2004)中的要求,施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。
(1)警告区
在作业控制区的六个分区中,警告区是最重要的一个分区。
警告区从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装置为止。
当车辆遇到警告区的第一个施工标示牌时,则意味着车辆已进入作业控制区。
警告区的最小长度计算如下:
S=S1+S2+S3=629
S――警告区长度,m;
S1――从正常行使车辆降速至所限制的行驶车速所需要的距离,m;取S1=300m
S2――车辆到达工作区地段附近排队尾部的最小安全距离,m;取S2=77m
S3――在工作区地段附近车道封闭、车道数减少、行车条件改变等因素引起的车辆拥挤时的车辆排队长度,m;取S3=315m
而《公路养护安全作业规程》(GTJH30-2004)要求警告区的最小长度为1600m,根据以上计算和《公路养护安全作业规程》(GTJH30-2004)的规定,本工程警告区的长度确定为1600m。
在警告区内设置四种标志,即施工标志(施工标志牌上标明前方1600m处施工,并具有夜间反光效果),限速为20km/h标志(具有夜间反光效果)、线性诱导标志(具有夜间反光效果)和禁止超车标志(具有夜间反光效果),为引起驾驶员的重视,在该段开始区域设置施工警告频闪灯,为了尽早给驾驶员起到警示提醒作用,施工警告频闪灯需设立支架,支架高度高,方便驾驶员能在较远处就能看到,提前减速。
为安全期间,除设置以上警示标志外,在该区起点处派置交通协管员(交通协管员穿戴反光背心)进行车辆指挥,交通协管员以旗语指挥通过车辆,起到多次提醒驾驶员的作用,避免驾驶员因疲劳或其他原因没注意到警示标志。
(2)过渡区:
本工程工作区包含了一条车道,施工期间需要对线路外侧车道进行封闭,为了防止车辆在改变车道发生突变,设置一条改变车道的过渡区,以使车流的变化缓和平滑。
本工程上游封闭区的最小长度为70m,下游过渡区长度为30m。
(3)缓冲区
为防止行车驾驶员判断失误,造成人员和设备的损坏,从过渡区到工作区设置一段空间做为缓冲区,给失误车辆留有调整行车状态的余地。
缓冲区取公路要求的最小长度50m,从该区起点开始设置防撞桶将车道逐渐变窄,使车辆沿一条车道通过工作区。
(4)工作区
为了保证工作区(70m)的施工安全,工作区与开放交通的车道之间用防撞桶隔离,保证工程车辆及施工人员的安全。
半幅封闭施工时,双向通行的半幅路面利用锥形交通标志进行隔离,引导车辆各行其道。
并派专人维护交通标志,防止交通标志倾倒或摔落路面。
中间有遗失的应及时补上。
终止区
终止区是为通过作业地段的车辆提供调整车辆行驶状态的路段,
在终止区设置解除限速和超车的交通标志,恢复正常的行车状态,长度为30m。
各种标志如下:
(1)反光锥:
(2)防撞桶:
(3)施工警告频闪灯:
(4)限速标志:
(5)解除限速标志
(6)前方施工标志(设置在车道变窄点前至少200m处)
(7)改道导向牌
(8)改道标志
(9)道路变窄标志
(二)高速公路路面上施工
高速路面上施工时,采用一条车道封闭,另一条单向行车变双向行车的方式进行交通疏导。
全桥贯穿高速公路后,恢复通车。
在距施工区处开始设置警告标示,限速标示,并在桥面两侧搭设防护网,以防坠物。
高速公路每条车道各封闭一次,暂定一共需要封闭30天,分别为:
(1)跨越10#墩处高速公路的桥面安装:
注:
箭头方向为行车方向,黑点代表反光锥,阴影部分为防护网区域。
公路封闭时间及安排如下表:
项目
安装临时支架
安装钢箱梁
钢箱梁焊接
拆除临时支架
时间
1天
10天
4天
1天
(2)8#与9#墩间跨越公路部分钢箱梁安装施工如下图:
注:
箭头方向为行车方向,黑点代表反光锥,阴影部分为防护网区域。
公路封闭时间如下表:
项目
安装临时支架
安装钢箱梁
钢箱梁焊接
拆除临时支架
时间
1天
8天
4天
1天
具体封闭时间根据施工进度进行调整,提前七天与相关部门进行联系。
届时,我项目部将进行详尽的交通警示与引导,并派专人进行交通管理,最大限度确保施工期间的交通正常及施工生产安全。
(三)安全防护
为确保施工期间包茂高速公路的安全畅通和施工安全,制定以下安全防护措施:
1、高速路面安全警戒措施
交通标志详细布置图(见附件1)
警告区长度为1600m,在警告区前端设置前方施工标示牌、限速牌和禁止超车标识,均具有反光功能,警告区内每隔200m设置相关标志,第一个标志到下一个标志的距离不得超过300m。
最后一个标志距上游过渡区的第一个渠化装置的间距不小于150m,其余标志的间距在200m~300m之间,施工预告标志设置在警告区起点醒目位置,并在高速公路的路侧设置施工警告频闪灯,车辆驾驶员在较远的距离就可以清楚的看到。
在上游过渡区(起导流作用,引导车辆改变行驶方向,变换车道)和缓冲区(引导车流有序行驶)设置设置反光锥(反光锥由柔性材料制成,尺寸和符号符合《道路交通标志和标线》的规定,具有反光功能)封闭车道,间距为20m,必要时进行加密,并配施工警告灯号和车道封闭标志。
工作区设置防撞桶(半刚性,其上有黄黑相间色,内部灌水,两个为一组,组合在一起使用),并在工作区的前端设置施工标志。
在终止区终点设置解除限速和超车的交通标志,并在该段终止反光锥的放置。
在线路变窄处设置窄路标志。
在钢结构施工期间,需要完全封闭一侧高速公路时,在施工区前方300m处设置车辆改道标志,并将另一侧车道用反光锥进行分割成临时双向车道。
工作区设置工程车辆的专门的出入口,出口方向应设置在顺行车方向。
增强夜间照明设施,照明必须满足作业要求,并覆盖整个作业区域。
工程施工设备粘贴反光贴,车辆配备反光警示灯,撤离时需逆向倒退收起安全设施。
不改变交通流方向的外侧车道封闭设置。
2、施工管理安全措施
高速作业时必须取得高速相关部门同意后才可施工;
高速路面作业人员,必须进行专门的高速公路施工安全培训,具备相应的安全知识;
高速路面上作业时,作业人员应按规定穿戴安全帽、防护服、防滑鞋以及高处作业安全带;
在施工中充分考虑高速安全畅通的重要性,保证其双向通行车道,净空高度不低于5米;
严格按照施工方案施工,禁止使用严重锈蚀、弯曲、变形或者有裂缝的钢管;
在施工过程中指定专人配合当地交通部门,负责维持交通秩序;
在施工过程中,作业人员以及机械设备严禁进出控制区,夜间施工人员一律穿戴黄色反光背心;
在桥面部位的临时支墩、膺架梁上设置醒目警示标志,夜间挂有警示灯;
搭设或拆卸脚手架时应召集项目有关人员,对工程进行全面检查与交底,设置警戒区,拆下的杆件与零配件应按类分堆,严禁高空抛掷;
防护棚上必须满铺脚手板,不得有空隙和探头板,搭设使用的脚手板厚度不小于5厘米,操作面外侧应设置一道护身栏杆和一道18厘米高的挡脚板,并用2000目安全绿网封闭。
铅丝规格不得细于18号,并应双股并联捆扎牢固;
在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显安全警示标志,采取防护措施;在桥面部位的临时支墩、膺架梁上设置醒目警示标志,夜间挂有警示灯;
施工完毕,迅速清除道路上的障碍物,消除安全隐患,经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格,符合通行要求后,方可恢复通行。
(四)交通疏导措施
1、将交通导行方案上报监理单位和海滨高速管理单位,批复后方可实施。
2、本次导行所涉及的交通安全设施及交通标志一律符合中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)和中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》(GA182—1998)。
3、交通导行范围内按照相关规定要求码放各种交通标志和交通设施,夜间施工安装施工警示灯。
4、交通便线施工完成后,约请交通管理部门对导行路进行标线施划。
在导行路前方及沿线按照交通管理部门的要求设置明显的警示及指路标志。
在验收合格后将现况交通导入便线。
5、交通疏导范围和施工区域内设硬质围挡(高度不低于)隔开,以达到文明施工和安全的需要。
保持交通便线整洁,围挡的安装美观、整齐、牢固,并派专人维护、清洁。
围挡上沿设置红色串灯及照明设备,以保证夜间行车安全。
6、每个交通导行出入口设旗手,协助交管部门进行交通管制,积极配合交管部门实施交通疏导,听从现场交警指挥,及时疏导施工现场过往车辆。
7、合理安排施工车辆进出,减少施工车辆对社会交通的影响,教育施工车辆驾驶员严格按交管部门指定的路线文明驾驶。
8、交通疏导时通过设置限速标志,限制交通疏导范围内社会车辆的车速控制在40km/h,施工车辆的车速控制在20km/h,施工机械的车速控制在5km/h。
9、夜间施工区域和交通导行路线保证有足够的照明;施工人员、机械、车辆进出施工范围必须按交通法规或导行方案中规定的路线行驶。
夜间施工在迎车80米距离处设置交通标志牌、警示灯及LED箭头灯,LED箭头灯安装高度不低于2米。
10、夜间施工车辆须背挂双闪箭头灯、顶置黄色警报灯,作业人员按规定穿戴反光服饰。
11、在围挡明显位置设置施工公示牌,内容包括工程名称、施工单位、施工工期、联系人及联系电话等信息。
(五)安全保证措施
1、严格按照批复的交通导改方案执行,按规定的路线进行导行。
施工区域用硬质围挡与外界隔开,所有隔离设施上均要求贴有反光条,以确保夜间行车安全。
2、合理安排施工车辆进出,避开交通高峰期,减少施工车辆对社会交通的影响,教育驾驶员严格按照交管部门指定的路线文明驾驶,听从现场交警的指挥。
3、建立以项目经理为组长的安全领导小组,定期对相关人员及施工队伍进行安全教育,不断提高安全意识和交通法规意识,牢记安全第一的宗旨。
4、施工现场交通疏导小分队,听从交警统一指挥。
(六)交通协管员组织方案
为了保证交通导行的顺利实施,车辆及行人安全有序通行,我项目部成立交通疏导队,内设队长1名,专业交通协管员3名,专职负责交通疏导工作。
1、本标段施工过程中,各施工区域、重要车辆、行人出入口及路口处设置专业交通协管员,24小时负责疏导交通。
2、施工前邀请交管部门相关专家,对专业协管员就本工程施工进行上岗前培训、讲课,进行相关知识的学习和安全教育。
加强协管员的工作责任心,提高业务水平。
3、交通协管员上岗时,严格要求统一穿着专业服装,佩戴统一标志,疏导交通时使用专业交通指挥棒。
4、对交通协管员队伍制定严格的工作管理制度,并按交通管理部门的要求和规定到岗到位,并同时制定奖罚制度奖优罚劣。
5、本标段施工过程中,我项目部将全力积极配合交通管理部门及相关管理单位的工作,确保工程及本标段交通导行工作的安全顺利实施。
五、施工计划
(一)施工进度计划
(二)材料与设备计划
序号
名称
单位
数量
备注
1
水平仪
台
1
2
经纬仪或全站仪
台
1
3
钢盘尺
把
2
50、100米
4
CO2焊机
台
40
5
手工电焊机
台
10
6
烘干箱
台
2
7
探伤仪
台
2
8
千斤顶
台
10
3t~50t
9
水平尺
把
1
600mm
10
履带吊
台
2
200t
11
汽车吊
台
1
50t
12
手拉葫芦
个
6
2~10t
13
顶推动力装置
套
2
(三)劳动力计划
序号
工种
数量
备注
1
管理人员
6
2
拼装工
10
3
检查工
2
4
探伤工
2
5
测量工
2
6
电焊工
40
含打磨
7
焰切修整工
2
8
电工及维修
2
9
管库工
1
12
辅助工
13
合计
80
六、危险因素分析
(一)危险源辨识
本标段施工主要危险源有:
吊装安全、高空作业、高空坠落及物体坠落伤人、临时用电安全、氧气、乙炔瓶子安全使用摆放等,并在场地布置安全标识。
(二)危险因素评估
1、吊装安全措施
(1)所有钢丝绳、吊索及挂索等在使用前和吊装作业前必须经过合格起重工检查。
如发现磨损、刮伤、扭结、绕夹或其它可能降低受力性能的现象,应停止使用,立即更换。
安全人员应及时了解情况并采取恰当措施以确保有缺陷的吊具不再使用。
钢丝绳索等在使用过横中避免与尖锐边缘接触,使用结束后应妥善保存。
(2)结构件之间接头连结和安装就位等高空连接工作,应搭设稳固可靠的临时工作平台或灵活安装可靠的活动平台。
高空作业点下地面不允许站人,防止高空坠落事故。
(3)吊机必须由专人指挥,所有操作必须符合规范要求;吊用工具和钢丝绳,必须有足够的安全系数,一般不得不小于6倍。
2、登高作业安全
(1)柱、梁和行车梁等构件吊装所需的直爬梯在结构构造上,必须牢固可靠。
(2)梯脚底部应垫实,不得垫高使用,梯子上端应有固定措施。
(3)钢柱安装登高时,应使用钢挂梯或设置脚手架。
(4)登高安装钢梁时,应视钢梁高度,在两端设置挂梯或搭设钢管脚手架,梁面上需行走时,其一侧的临时防护横栏可采用钢索,当改用扶手绳时,绳的自由下垂度不应大于L/20,并应控制在100mm以内。
3、防止高空坠落和物体落下伤人
(1)为防止高处坠落,操作人员在进行高处作业时,必须正确使用安全带,安全带要高挂低用。
(2)在高处安装杆件时,要经常使用撬杆矫正杆件的位置,这样必须防止因撬杆滑脱而引起的高空坠落。
(3)在雨天,构件上因潮湿容易使操作人员滑倒,应采取清扫后再安装,高空作业人员必须穿防滑鞋方可操作。
(4)高空操作人员使用的工具及安装用的零部件,应放入随身佩戴的工具袋内,不可随便向上下抛掷。
(5)在高空用气割或那电焊切割时,应采取措施防止割下的金属或火花落下伤人。
(6)地面操作人员必须带好安全帽,尽量避免在高空作业的正下方停留或通过,也不得在起重机的吊杆和正在吊装的构件下停留或通过。
(7)构件安装后,必须检查连接质量,无误后,才能摘钩或拆除临时固定工具,以防止掉下伤人。
(8)设置吊装左右警戒,禁止与吊装作业无关人员入内。
4、安全用电措施
(1)线路从专用发电机引出,架空敷设设置。
(2)同一电箱内动力与照明线路分开设置。
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