信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法.docx

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信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法

信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法

I、ZPW-2000A

一、基本要求

（1）ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞室内设备安装和配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应该按先室内后室外，先局部后系统的程序进行。

（2）模拟试验应该最大限度的准确无误，完整地模拟电路的状态，模拟试验电路的连线应

少而有规律，以便于制作和拆除。

模拟条件宜在分线端子盘处，或在QZH（区间综合架）连

接。

（3）应做好详细试验记录。

二、ZPW—2000A自闭试验及调试流程图

自闭试验及调试流程图

三、电源屏调试（配合厂家）

（1）依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。

（2）调试前对室内其他工作人员做出安全提示。

在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做

出安全标识。

严禁使用既有的自动和贯通三相或单相电源。

（3）检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好。

（4）电源屏的输出开关置于“断开”位置，防止电源误送入机柜。

（5）如果只有一路电源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子并联。

测量电源符合

要求后，进行电源屏的调试。

（6）测试区间轨道电源、站内轨道电码化电源、信号机点灯电源、站间联系电源、继电器电源是否符合标准。

（7）电源屏指示灯表示正确；表头无卡阻、碰针；开关接触或断开动作良好，接触压力合适。

（8）依据原理图对电源屏进行报警试验。

（9）试验结束要切断电源屏的输入电源。

四、机柜空载送电

（1）按电源种类分别给机柜送电，逐柜插上保险管（或合上断路器），核对机柜电源的电压和极性是否符合要求。

（2）测试不同电源之间是否有混电及接地现象。

五、模拟盘制作

模拟盘示意图如下：

L.

I—ixjr

*••*LXJ「

2<_F

rjrT*

站间联系

X

i-QOH3hQi-0r-Q

（2）进站、出发信号机处的各个复示继电器按下图所示电路图配线。

LXJI

k

A

复示继电器励磁原理图

（3）点灯模拟试验电路制作：

可直接在分线柜相应通过信号机端子L与LH、U与UH、H与HH之间接入220V、40W灯炮，绿、黄、红灯可以可直接反映通过信号机的时间状态。

六、模拟试验电路特性调整

（1）调整区间发送器的输出电平，选择功出最低输出电平9级，输出端子连接：

12—3,

11—1。

（2）调整电缆网络模拟网络盘使各个区段都在10公里。

（3）调整接受电平，按正式调整表设置。

（4）小轨道垮掉所有电阻，将衰耗的a11—a23,c11—C13相连。

七、模拟试验的电源及准备工作

（1）模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。

（2）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间屏的继电器控制电源QKZ、QKF代替，试验结束后，恢复为原来的状态。

（3）设备名称书写的应标明每个继电器、组合、防雷单元、断路器、移频设备等的使用名称。

八、发送器送电

（1）按轨道区段逐一送电，插上对应区段的保险管（或接通断路器）。

（2）开启电源经过约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常。

（3）用专用表测量发送功出的电平、载频、低频。

九、接收器送电

（1）按轨道区段逐一送电，插上相应的保险管（或接通断路器）。

（2）开启电源经过约5S延迟，接收“工作”表示灯亮，表示接收盒工作正常。

十、信号机送电

每一个信号机逐一送电，合上断路器，使DJ励磁。

十一、电路试验

（1）移频电路试验：

模拟盘的轨道区间钮子开关全部置于“接通”，逐一确认各区段的QGJ是否相对应。

（2）如果GJ没有吸起的则按以下步骤查找：

1）发送器载频调整端子连接是否正确。

都是通用发送器，需要什么载频都得自己连线。

2）发送器输出电平采用综合测试仪检测是否符合要求。

3）模拟盘钮子开关是否接通，用电压表测试信号有没有通过。

4）接收器载频调整是否正确。

5）接收器电平调整主轨道连接是否正确，在衰耗器盘面测试插孔测主轨道输出是否在

240〜450mV，小轨道大于38mV。

6）检查区段模拟小轨道检查执行条件是否有+24V、-24V电源。

（3）操纵模拟盘S进站或X进站为正线接车、侧线接车，观察进站口发送器编码状态和测量相应移频信号的载频、低频。

同时观察相关通过信号机的显示及测量移频信号。

（4）通过操纵模拟盘轨道区段钮子开关，观察相关通过信号机的显示及测量低频信号。

（5）操纵模拟盘钮子开关，模拟列车运行，观察各通过信号机显示状态是否正确，并做好测试记录。

（6）逐一切断通过信号机点灯电源，使DJ失磁，观察灯光转移及信号降级显示。

（7）移频报警试验

1）当所有轨道区段设备都正常时，移频报警继电器YBJ应在吸起状态。

2）如果移频报警继电器不正常，查找原因。

3）分别断开轨道区段发送器电源，使发送报警继电器FBJ失磁落下，从而使移频报警继电器YBJ失磁落下报警。

4）分别断开轨道区段JS使移频报警继电器落下报警。

5）移频报警时，控制台上应有声光显示。

（8）发送器N+1系统试验逐一断开发送器电源，检查发送器能否自动转换到备用发送器。

再次核对信号机显示及低频信息的频率。

（9）接受1+1试验逐一断开主、并机接受器电源，检查主轨道及小轨道接受工作正常。

（10）车站结合试验

1）利用模拟盘模拟列车一接近、二接近、三接近运行，观察1JGJ、2JGJ、3JGJ相应状

态，同时检查控制台表示及接近电铃条件。

2）利用模拟盘模拟列车一离去、二离去、三离去运行，观察1LQJ、2LQJ、3LQJ相应

状态，同时检查控制台表示条件。

3）检查与车站电气集中结合条件。

（11）信号机联通试验

1）拆除信号机的模拟电路，将信号机电缆芯线连接到分线柜相应端子上。

2）对信号机进行调试及灯丝断丝报警试验，将调试完的测试数据填入表6.11-1中。

3）通过信号机的调整：

先调整室外，满足灯端电压11.0〜11.5V,室内测量点灯电流大

于140mA方可。

如果小于140mA，则需在室内降低一档电压，室外重新调整灯端电压为11.0〜11.5V,室内测量点灯电流》140mA时为止。

（12）站内电码化试验

1）准备工作：

根据站场形状和轨道区段制做轨道模拟盘。

2）正线的每个轨道区段和股道区段设一个钮子开关，控制站内移频柜中的轨道复示继电器DGJF、GJF。

3）每个区段的发送线配到分线盘后要核对正确，如果是运营中电气集中车站，发送线暂时不能与端子相连，以免发码后误动站内轨道继电器。

4）分别开启发送器电源，检查和测试正线发送器、站线发送器是否正常，载频和低频是否正确。

5）用模拟盘模拟接车进路或发送进路，控制LXJF、ZXJ。

6）观察轨道传递继电器GCJ励磁时机。

附：

原理图

（一）

原理图

（二）

T

衰耗盒

衰耗盒

衰耗盒

衰耗盒

T

-.

电缆模拟网络盘

电缆模拟网络盘

电缆模拟网络盘

电缆模拟网络盘

电缆模拟网络盘

电缆模拟网络盘

电缆模拟网络盘

电缆模拟网络盘

12

12

A4G

A3G

A2G

A2G

B4G

B3G

B2G

B1G

-3

ffjT

衰耗盒

衰耗盒

衰耗盒

衰耗盒

K511

K111

K9

2122

"H-

22K621

22K221

21K1022

21K822

22K121

22K721

22K321

12K711

12K311

22K521

21K1422

21K1322

11K1012

11K1412

12K611

21K1122

11K1212

*

11K812

21K1222

mR=10K2W

11K1112

R=10K2W

11K1312

R=10K2W

11K912

22K421

电缆模拟网

络盘

电缆模?

拟网络盘

电缆模拟网络盘

电缆模拟网

络盘

电缆模拟网络盘

电缆模拟网

络盘

电缆模拟网络盘

电缆模拟网络盘

3血

f网FF*T

*

0

J

蔭1

II、6502电路

一、准备工作：

在施工配线全部完毕后，如果工期允许，应先用万用表按照配线图校核配线，以便找出焊配线错误。

如果工期要求非常紧，那么在配线完毕后就直接进入导通调试阶段。

在安装室内设备之前，需对各种电源、室外电缆的电气绝缘进行测试，要不然设备安装后就很难查找出绝缘不良的故障点，很多时候又得把设备给拔下来查找。

先在分线盘处做模拟条件，不上室外电缆芯线，将分线盘上的模拟条件做好。

1、进站信号机：

将1U、2U、L、LUH端子用软线连接在一起，H、HH端子用软线连接在一起，YB、YBH端子用软线连接在一起；出站信号机：

将U、L、LUH端子用软线连接在一起（如果有发车表示器小白灯，则将ZB、FB的端子和U、L、LUH端子全部连接在一起），H、B、HBH端子用软线连接在一起；调车信号机：

将B、A、BAH端子连接在一起。

然后

在电源屏里取下XJZ、XJF到组合架的电力电缆配线，用一台或两台室外用的BG-2轨道变压器，接上220V电源，调整输出到24V左右，接上从电源屏上取下的至组合架的电力电缆。

信号机模拟电路示意图如下：

2、轨道电路：

在分线盘将每个轨道电路的送电和受电用一根软线连接起来（一送多受区段将一个送电连接到多个受电端），调整BMT-25轨道变压器的输出至20V（一送一受），一送多受时要相应的把BMT-25轨道变压器输出电压调高。

另外一根软线从分线盘的轨道电路送电端出来，通过连线到控制台室的轨道电路模拟盘，加装纽子开关后再返回到轨道电路的受电端。

对于不是发码区段，集中送电的轨道电路区段，则单独送一路20V左右的轨道电源

（用BG-2轨道变压器变压）到分线盘相应轨道电路的受电端，也还是串入纽子开关进去。

这样做模拟的目的可以把室内所有轨道电路的配线全部检查完。

当然，也可以直接送直流24V

电源到控制台的模拟盘，经过纽子开关后返回到轨道架的轨道继电器。

但是这样就不能检查轨道电路至分线盘的配线，也不能检查轨道测试盘的配线，也不能检查轨道测试盘的好坏。

轨道电路模拟电路如下图所示：

G.J

G-Jl

QJ1H

3、道岔：

对提速道岔，岔尖岔心分别在分线盘做模拟，XI、X4、X5端子用软线连接在

一起，引出两根线：

一根线和一正一反并联的二极管的一端相连，然后引至控制台的模拟盘道岔表示纽子开关，另外一根线通过纽子开关至XI、X4、X5的任一端子，二极管的另外一端分别上X2、X3端子，如果极性反了，将二极管调转即可。

对普通道岔，则XI、X2分别

接正反二极管，X4接一正一反并联的二极管的一端。

道岔表示模拟电路图如下：

4、半自动闭塞：

调整硅整流器的输出至60V左右，然后在分线盘处将上下行咽喉的半自动闭塞一一对接

二、局部导通实验

所有的模拟电路做完后，先配合厂家将电源屏调试完毕，各种电源在电源屏里都有正确的输出，然后先不合组合架的所有保险，将电源屏的各种输出开关合上，对组合架静态送电。

各种电源在组合架零层都能正确测量到后，然后再将组合架零层保险合上，在组合侧面将各种电源测试完毕，最后再分别合上信号机，道岔，轨道电路的分保险。

看每架信号机的灯丝继电器是否都能可靠吸起，道岔表示继电器是否能吸起，轨道电路是否都已经正常了。

当然也可以在控制台上，看盘面上的各种信号复示器，道岔表示灯，轨道电路红光带是否都已经该亮的亮，该灭的灭。

办理一下半自动闭塞，看是否能够正常办理。

单操道岔，看是否能够操动，占用轨道区段，看是否能够操动道岔。

按压各种按纽，看按纽是否闪光，进路排列表

示灯是否亮。

三、联锁试验

控制台盘面扫清以后，接下来就正式开始联锁试验，将半自动闭塞事故复原。

办理短调车进路，看信号是否能开放，然后再办理长调车进路，接下来再办理接车、发车进路，通过模拟盘纽子开关，来模拟列车的占用和出清，看正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途折返解锁等是否都正常。

然后办理引导接车进路，看引导解锁是否正常。

然后按照联锁表，逐条进路进行办理，取消，占用和出清，解锁，排列敌对进路，检查超限绝缘条件等等，并认真填写联锁试验表。

站内电码化的试验，需开放各种信号后，逐个区段占用，在分线盘测试低频、载频、电压，看各种低频信息和电压是否正常。

正线接车进路是预发码，那么车占用本区段，本区段能测试到移频，下一区段也能测试到移频，上一区段则测不到移频，需要逐个逐个推进着测试，以免出现配线错误导致串码。

闭环电码化试验：

在分线盘将轨道电路的送、受电端一一短接。

将站内电码化发送器电压调整至9级电平，然后调整闭环检测盘的封连端子到最小电阻，一般闭环通道没有问题时，相应的主、备机的闭环检测灯都会亮灯。

如果闭环检测灯不亮，则首先检查闭环检测通道是否正确，然后检查闭环机柜内部的主、备机之间的配线是否正确，最后看闭环检测盘是否良好。

正式连接到钢轨试验时，用CD96-3表测试闭环检测盘的输入孔，用测试得到的电压除以114（114为闭环检测调整器的一、二次线圈匝数比），得到一个数值，然后查移频柜的接收调整电平表，按计算的数值来作为电平调整级数，查表封联闭环检测盘后面的封线。

四、室外导通试验

先将电缆芯线从分线盘一直核对到室外设备处。

道岔试验：

1、在电源屏未调试完毕或者没有正式电源可用的情况下，对直流转辙机，采用道岔操纵箱输出的直流电压来操纵直流道岔，可以在操纵箱上看到道岔定、反位表示；对于交流提速转辙机，则做一个三刀双掷铡刀开关，在中接点上接上三相380V电源，将上接

点接在道岔启动电路的定位操纵电缆芯线上（分线盘），将下接点接在道岔的反位操纵电缆芯

线上，记住得在中-上、中-下接点接上5A或者更大的保险丝。

就可以通过扳铡刀开关来操纵道岔的定、反位。

可以通过在分线盘用万用表测量X1、X4对X2的二极管通断来判断定位

表示回路是否正确，可以通过在分线盘用万用表测量X1、X5对X3的二极管通断来判断反

位表示回路是否正确。

提速道岔的表示电路简化示意图如下图所示：

宅DQJ

、：

D1J

X/

W广

室外道岔全部安装调试到位的情况下，可以连接分线

2、在电源屏各种输出电压均正常，

盘的电缆芯线，直接通过控制台单操道岔做道岔单项试验。

当连上室外道岔后找道岔表示时,如果表示没有回来，但是相应道岔的表示继电器“嗡嗡”作响，由上图可知，那是因为二极管没有串到表示回路里，只有交流没有直流，需检查二极管的配线；如果没有道岔表示，但是继电器也不响，说明室外道岔表示回路不通，需检查室外配线。

轨道电路试验：

1、新站：

在分线盘将轨道电路送受电缆芯线全部上到端子上，然后将室外轨道变压器的保险全部合上，将室内轨道电路分区段分别送电，室外一般电务段要求统一将所有轨道变压器调整到一个变比，所有电阻固定在同一个位置，这样对于电码化区段，则只有在室内调整BMT-25来实现电压的升降；对于非电码化区段，则只有小范围的调整电阻了，实在不行还只能动轨道变压器的变压比。

相位角也是在室内调整，通过调整防护盒的端子来调整相位角。

切记，对于一个站既有电气化，又有非电气化的区段，非电气化区段的轨道变压器的变压比不能和电气化区段调成一样，要不然相位角特别难调，就是用HF4型也不一定调整得合适。

2、既有站：

因为轨道电路不能上钢轨，只能预先调整轨道变压器的变压比，然后通过给送电端、受电端分别送电，用表测量轨道电压是否已经送到扼流变的钢丝绳的方法，来试验轨道电路。

电码化测试：

1、新站：

拆除轨道模拟电路，轨道电路上电缆芯线。

开放各种不同的信号，测试各发码区段送到钢轨的移频信号是否正常，如果补偿电容全部上好了，则在机车入口处，用短路线短路钢轨，再用CD96-3仪表的电流钳夹住短路线，测量机车信号入口电流，2000、2300、2600HZ最低要达到450mA,1700HZ最低要达到500mA，—般调整在1A左右比较合适，如果达不到或者过高，则调整室内送、受端电阻盒，同时调整BMT-25变压器的电压。

2、既有站：

只能在发码端的钢丝绳上测试移频信号是否正常。

III、微机联锁

信号机、轨道电路、道岔模拟电路的制作和6502站一样。

室内在配线完毕后，必须将配线核对一遍，用万用表核对，将配线核对到微机联锁机柜的插头。

然后在模拟电路制作完毕后，将信号机、道岔、轨道进行局部导通，该吸的DJ、DBJ、

FBJ、GJ都要能够正常吸起。

对TYJL-II型微机联锁，因为它有15种状态，所以也必须将状态电源分别测试到每架每层；对E132-JD型微机联锁及卡斯科微机联锁，它是直接从机柜内送24V电源驱动继电器；

对DS6-11微机联锁系统，它有个电源组合，必须先将电源组合配合厂家调试好后，才能开机试验。

厂家在装软件系统调试前，会有个静态直接在控显机上送电驱动各个继电器的过程，还要核对每个采集信息是否正确。

配合厂家调试时，首先要保证采集的道岔、信号机、轨道电路信息能在控显屏上正确显示，看厂家的站场是否与车站信号平面图的设备布置一样，在控显机上有正确的码位显示。

然后看半自动闭塞条件是否已经满足要求了，上电解锁后，就可以进行联锁试验了。

与6502一样，先进行短调车进路试验，后进行长调车进路和接发车进路的试验。

各种信号都能开放后，再进行模拟试车，进行各种解锁试验。

联锁关系在厂家把握，我们的任务就是配合厂家按照联锁表逐条进行联锁试验，发现的问题记录好，提供给厂家，让厂家来解决。

其实微机联锁的导通调试是最简单的。

IV、平面溜放进路和场间联系电路、站间联系电路、机务段联系电路

1、平面溜放进路的试验，必须用25W以上的灯泡模拟调车信号机，要不然溜放时，溜放进路上的调车信号机的DJ不能可靠吸起。

一般设置了平面溜放进路的车站，都是微机联锁站。

将调车模拟电路做好后，就可以在控制台进行溜放试验了。

溜放时，溜放进路的接近区段必须压车，然后才能开放溜放信号。

溜放分单勾溜，储存溜放进路自动溜、多勾溜等等，

试验方法可以参考厂家给的设计说明书。

溜放进路上的调车信号机闪光频率，控制在60-90次/分钟为宜，将调车信号机组合里的电阻调整到一半的位置上，一般都可以实现60-90次/

分钟。

2、场间联系电路，一般是到达场至驼峰场、驼峰场至出发场、客站至货场之间存在，由本站往相应的车站发车、调车，需经过对方站按按纽给出同意条件以后才行，所以我们在做模拟试验时，将对方站同意的按纽条件用纽子开关来代替。

但是得单独核对到对方站的场联电缆配线的正确性，能要到施工点时，可以将既有的场联芯线拆下，接上新的场联电缆试验一下。

有场间联系电路时，本站的接发车进路电码化电路一般都要考虑对方站的很多条件，所以电码化电路试验时，要考虑到场间联系的进路信号机的显示和电码化的编码一致的问题，特别不能出现机车信号升级的问题，现在的设计院对这方面的电路设计也是比较粗糙的，技术人员把关必须仔细。

3、站间联系电路，有自动闭塞时才会有站联电路，试验的方法和区间信号的试验方法一样。

需两站配合试验，以ZPW-2000A轨道电路为例，正方向运行时，本站的下行线由本站通过站联电缆，将小轨道条件送给对方站，对方站通过站联电缆，将QGJ、1GJ、2GJ、3GJ、

DJ的条件送给本站；反方向运行时，由对方站通过站联电缆将反向小轨道条件送给本站。

两站的继电器动作正常后，就进行试车模拟实验，对方站顺序占用分界点前第一、第二、第三、第N个区段，本站顺序测量本区段，后一区段、后二区段等等的轨道低频信息，并看信号机的灯光显示是否正确。

4、机务段联系电路

需要往机务段调车时，需得到机务段的同意才行，机务段在控制盘上按下同意按纽，本站的继电器才会吸起，才能开放往机务段的调车信号。

做模拟试验时，将对方站同意的按纽条件用纽子开关来代替，给相关继电器一个电源。

V、利旧设备的试验

分用新电缆、设备和机内配线利旧；用旧电缆、设备和机内配线新设两种情况。

1、用新电缆、设备和机内配线利旧：

为了检查既有设备和新电缆之间的配线是否一一对应，需要一个或者多个施工天窗点，选择进站、出站、进路信号机、各种类型的道岔、轨道电路各一个，将新电缆接上，在新联锁系统上试验一遍。

2、用旧电缆、设备和机内配线新设：

为了检查既有设备和新电缆之间的配线是否一一对应，需要一个或者多个施工点，选择进站、出站、进路信号机、各种类型的道岔、轨道电路各一个，将新设备接在旧电缆上，在既有联锁系统上试验一遍。

这两种情况对那些改造过多次，竣工资料不全，站特别大，开通封锁施工时间短的站一定要做这个工作，要不然就极有可能开通晚点。

VI、既有站改造

看一个单位的信号施工水平的高低，关键在于看既有站的改造开通是否准点。

既有站改造分6502改造和微机联锁改造。

1、6502改造

一般有插入道岔的工作，在室内，新增一些组合架，将15条网络线从咽喉区打开，将道岔和信号组合插到既有网络线中。

这就需要技术的工作做得非常细才行。

首先是审核图纸，核对设计给的配线，是否都正确了。

然后，在配线工作做完后，需要用万用表校核配线，根据网络图，一条网络一条网络的核对，核对一根，就把线头镀上锡后用绑线绑扎到要拆配的线头上，并做好拆配标记。

按照设计图纸，对方向电源、信号机点灯电路、道岔启动电路、新增的轨道电路的配线一一清理，核对一遍。

对要插入的组合，能动作的继电器，利用临时

电源接上硅整流器，输出24V电源，让每个继电器都创造条件动作一次。

就拿黎湛线信号施工来说，室内施工工期相当紧，从开工到开通只有不到20天的时间，要完成施工和调试的任务，难度之大可想而知。

因此，室内由施工调试经验丰富的老工长带队，分工合作。

区间联锁、站内电码化、方向、站联、自闭结合、控制台联系等新电路由一个人专门负责调试，站内新增XN、SN进站信号机，出站信号机改配线，新增8G和19、24号道岔电路等由一个人负责送电进行试验，对每一个新增继电器，都创造条件送电使之励磁，对每一条新增网络线，都送电到与既有网络接口部分，保证封锁时新增电路的“零故障”。

核对设计所做的拆配线，核对既有电路图实是否相实，电路分析检查设计所做的联锁关系是否正确，统计封锁时分两天施工的拆配线，由一个人专门负责。

室外区间一个工班，站内一个工班，室内也要分为新电路调试组，既有电路分析清理组，因为一个人的精力是有限的。

如果时间允许，对既有电路的拆配线的清理，应该先由一个人清理一次，然后再换一个人清理一次，每个人的思维方式的不同，会出现不同的结果，这样才能使封锁时的错误尽量的少。

对出站信号机点灯电路的修改，把每架信号机做一个接线图，对新旧配线，全部标注到图上，这样查找故障和清理配线一目了然；对设计做的配线的错误，在接线图和配线图上都要及时改正，这样对自己清理配线有很大的帮助；