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汽车发动机气门
摩托车轻合金车轮
1范围
本标准规定了摩托车用轻合金车轮的技术要求(包括跨斗摩托车和电动单车)(以下简称“轻合金车轮”)。
备注:
本标准采用SI(国际单位制)单位和数值,{}中采用的是惯用单位制单位和数值,且为给定值。
2目的
本标准旨在建立确保行驶安全的轻合金车轮质量要求并将其标准化。
3类型
应使用以下类型的轻合金车轮:
(1)单体结构型
轮辋和(轮盘)轮辐铸造为单独的单体的轻合金车轮。
(2)复合结构型
轮辋材质为轻合金,而(轮盘)轮辐材质为轻合金或钢制,并组装在一起的轻合金车轮。
但是钢丝轮辐型不包含在内。
4各部分的专用名词
图1(示例)中列出了各部分的专用名词。
适用标准:
JASOC603-80
汽车用钢制辐板式车轮
JISD4203
摩托车和轻便摩托车轮胎尺寸
JISD4215
摩托车和轻便摩托车用轮辋
JISH0321
有色金属材料的检查通则
JISH0522
铝铸件射线照相的射线照相试验和分类的方法
JISH4000
铝和铝合金薄板材、带材和板材
JISH4100
铝和铝合金挤压型材
JISH4140
铝和铝合金锻件
JISH4201
镁合金薄板
JISH4204
镁合金挤压型材
JISH5202
铝合金铸件
JISH5203
镁合金铸件
JISH5302
铝合金压铸件
JISH5303
镁合金压铸件
JISZ2343
渗透检验方法和缺陷显示的分类
图1
单体结构型
轮辋轮辐轮毂
编号
各部件的专用名词
1
轮辋宽度
2
轮辋直径
3
法兰
4
轮辋底
5
轮辋鞍边
6
气门嘴孔
轮辋轮辐轮毂
轮辋轮辐轮毂
轮辋轮辐轮毂
复合结构型
5性能
5.1弯矩耐受性
接受11.1中规定的试验时,在至少105个试验周期后,各接头处不应出现不良裂缝、巨大变形或异常松动。
5.2径向载荷耐受性
接受11.2中规定的试验时,在至少105个试验周期后,轻合金车轮的各接头处不应出现不良裂缝、巨大变形或异常松动。
5.3耐冲击性
在接受11.3中规定的冲击试验时,各接头处不应出现不良裂缝、巨大变形或异常松动,也不应出现任何突然的漏气
(1)。
注:
(1)突然的漏气是指轮胎压力在30秒内下降了超过50%的情况。
5.4扭矩耐受性
接受11.4中规定的试验时,在至少105个试验周期后,各接头处不应出现不良裂缝、巨大变形或异常松动。
5.5轮辋气密性
关于无内胎轮胎用轻合金车轮,以11.5中规定的方法供应的压缩空气不应在轮辋处泄漏。
6尺寸
6.1轮辋外形
轮辋的外形尺寸应符合JISD4215(摩托车和轻便摩托车用轮辋)的规定。
6.2轮辋底周长
轮辋底的圆周尺寸应符合JISD4215的规定。
6.3偏差
下表中列出了垂直和水平偏差的最大值。
表
单位:
mm
类型
偏差类别
单体结构
复合结构
垂直偏差
水平偏差
7外观
(1)不应有裂缝、针孔、缩孔、擦伤等受力时可能发展为不良缺陷的缺陷。
(2)轮胎安装表面和轮辋气门嘴孔的周边不应为有损轮胎、内胎和气门功能的形状和表面条件。
(3)无内胎轮胎用轻合金车轮不应有有损轮辋气密性的任何缺陷(如针孔)。
8材质
原则上,轻合金车轮的材质应符合以下标准的要求。
而对于镁合金制轻合金车轮,其表面还应进行防锈处理。
JISH4000(铝和铝合金薄板材、带材和板材)或等效标准
JISH4100(铝和铝合金挤压型材)或等效标准
JISH4140(铝和铝合金锻件)或等效标准
JISH4201(镁合金薄板)或等效标准
JISH4204(镁合金挤压型材)或等效标准
JISH5202(铝合金铸件)或等效标准
JISH5203(镁合金铸件)或等效标准
JISH5302(铝合金压铸件)或等效标准
JISH5303(镁合金压铸件)或等效标准
9热处理
热处理应符合8.中的材料标准规定。
10机械性能
机械性能应符合8.中的材料标准规定。
11试验
11.1旋转弯曲疲劳试验
11.11试验设备
试验设备的结构应满足的条件是,当车轮以恒定转速旋转时,试验设备应能够在轻合金车轮中心轴部位产生一个恒定的弯矩。
试验设备示意图如图2所示。
11.1.2试验程序
轻合金试验车轮应固定在位于车轮轮辋法兰处的试验装置转盘上;应采用与图2中所示的、将车轮正常装到车辆上的方法相同的方法将具有足够刚性的载荷臂装到车轮上;在所施加的弯矩作用下,车轮应转动。
11.1.3试验条件
应采用以下公式来确定11.1.2中将施加的弯矩:
M=Sm×µ×W×r
式中,
M为弯矩(N.m{kgf.m})
Sm为系数0.7
µ为轮胎与道路之间的摩擦系数,为0.7。
W为可用于相关轻合金车轮(符合JISD4203等)的摩托车轮胎的最大设计载荷。
如果需要确保指定轮胎具有最大载荷,则W应为该轮胎的最大设计载荷。
但是,如果当车轮只能用于有限的车辆(以下简称“限制用途”),则应采用该车辆的静态车轮反作用力的最大值N{kgf}。
r是指当采用摩托车用轮胎的最大设计载荷的最大值时,静态载荷半径(符合JISD4203等)应适用。
如需确保指定摩托车用轮胎的载荷,则相关摩托车轮胎的静态载荷半径应适用。
但是,如果是限制用途,则设计用于车辆的静态载荷半径最大值m应适用。
图2.
转盘紧固轻合金车轮
载荷臂枢轴点
重量
11.1.4再试验
如果试验条件出现异常变化,应再次进行试验。
11.2径向载荷疲劳试验
11.2.1试验设备
试验设备应符合以下要求。
图3为该设备的一个示例。
图3.
(1)试验设备应配有一个带光滑表面的转鼓,转鼓的宽度应大于此试验用的相关轻合金车轮的轮胎总宽度。
(2)上述
(1)中规定的转鼓应能够以恒速转动。
(3)试验设备的结构应满足的条件是,径向载荷不能施加到带轮胎的轻合金车轮上,从而不会推动车轮朝着
(1)中规定的转鼓运动。
11.2.2试验程序
应按照将车轮装到车辆上的方法将即将安装轮胎的轻合金车轮装到试验设备上。
然后施加径向载荷,同时转动转鼓。
11.2.3试验条件
(1)径向载荷
应根据以下公式计算将根据11.2.2的规定施加的径向载荷:
Q=Sr×W
式中,
Q为径向载荷(N{kgf})
Sr为系数2.25
W请参见11.1.3的规定。
(2)轮胎气压(试验前),Pa{kgf/cm2}
该气压应为试验中将使用的摩托车轮胎的设计最大载荷所对应的气压。
(3)试验的容许载荷变化为(%)±5.0。
(4)如果轮胎故障,应在更换轮胎后继续试验。
11.2.4再试验
如果试验条件出现异常变化,应再次进行试验。
图3
转鼓轮胎轻合金车轮径向载荷
11.3冲击试验
11.3.1试验设备
试验设备应满足以下条件:
(1)设备结构应满足的条件是,安装带轮胎的轻合金车轮的台架应具有足够的刚度和强度,并且钢制冲击锤配重应能够自由落下并撞击车轮。
该设备的示意图如图4所示。
(2)两个螺旋弹簧的组合弹簧常数应为2942±98N/cm{300±10kgf/cm},并且在达到与主配重相接触前,副冲击锤配重的行程应为100mm。
11.3.2试验程序
应根据装车方法把将进行试验并装有11.3.3中规定的轮胎的轻合金车轮安装在台架上;应确定其相对位置,使得轮辋和冲击锤的中心能对准(参见图4);冲击锤应从150mm的高度落下。
11.3.3试验条件
(1)冲击载荷
通过使用11.3.1中规定的试验设备可以使冲击锤落下并施加冲击载荷。
冲击锤的总质量应通过以下公式确定:
图4
快速释放机构主导块机架
副螺旋弹簧2块,组合弹簧常数为
2942±98N/cm{300±10kgf/cm}
80mm或更多
降落高度150mm
台架
式中,
m1+m2是指冲击锤的总质量(kg)
m1是主锤的质量±2%(kg)
m2是副冲击锤的质量(包括两块弹簧的质量)40±2kg
W:
请参见11.1.3中的规定。
K为系数
如果W为设计最大载荷的最大值,则系数为1.5;
如果W为限制用途的值,则前轮系数为2.5,后轮系数为1.5;
如果W为指定轮胎的值,则系数为2.0。
g为重力加速度9.8(m/s2)
(2)轮胎气压
应通过以下公式计算轮胎气压:
试验用轮胎的最大设计载荷所对应的气压
×112.78±9.8kPa
备注:
如果采用的是惯用单位制,则气压应为:
试验用轮胎的最大设计载荷所对应的气压
×1.15±0.1{kgf/cm2}
11.4扭力试验
11.4.1试验设备
试验设备的结构应满足的条件是,可以通过一定的载荷循环将一定的扭矩施加到轻合金车轮的中心处。
图5为该设备的一个示例。
11.4.2试验程序
应将轻合金车轮轮辋的法兰固定到支架上,并应通过轮毂的接触面连续施加扭矩。
11.4.3试验条件
应通过以下公式计算11.4.2中规定施加的扭矩:
T=±W×r
式中
T为扭矩(N˙m{kgf˙m})
W请参见11.1.3的规定;
r请参见11.1.3的规定;
11.4.4再试验
如果试验条件出现异常变化,应再次进行试验。
图5
重复载荷连接螺栓(或螺母)
载荷臂枢轴点
轻合金车轮紧固支架
11.5气密性试验
11.5.1试验设备
试验设备的示意图如图6所示。
图6
水填料压板
压缩空气进口轻合金车轮
11.5.2试验程序
应通过压板将法兰两侧紧密关闭,并且应向轻合金车轮内部供应压缩空气,以确认轮辋的气密性。
11.5.3试验条件
气压应为294.2kPa{3kgf/cm2}或更高。
12检查
12.1性能检查
应确认性能是否符合5.中的规定。
12.2尺寸检查
应确认尺寸是否符合6.中的规定。
偏差的测量应符合JASOC603(汽车用钢制辐板式车轮)的规定。
12.3外观检查
应确认外观是否符合7.中的规定。
同时,13.中规定的标志不应有任何省略或不确定性。
12.4材料检查
应根据JISH0321(有色金属材料的检查通则)进行材料检查。
12.5无损探伤检查
除需要满足12.1中的规定外,当采用JISH0522(铝铸件射线照相的射线照相试验和分类的方法)和JISZ2343(渗透检验方法和缺陷显示的分类)中规定的试验方法或可以保证质量的同等试验方法进行试验时,不得出现不良缺陷(如气泡、气孔、缩孔、杂质或裂缝)。
13标志
应采用铸造或冲印的方式将以下项目中所规定的内容标志在车轮上的一个位置。
这样,即使车轮装到车辆上后,也能轻易识别这些标志。
(1)轮辋的公称值。
例如:
1.85×18或18×1.85
(2)车轮制造商的商标名称。
(3)如果需要保证指定摩托车轮胎的载荷,则该摩托车轮胎的公称设计载荷或最大设计载荷;
例如:
4.00H18-4PR或MAX.2745.7N{280kgf}
(4)如果为限制用途,则代表该车辆的标志。
(5)应以数字或缩写的方式标出生产年月。
(6)对于无内胎轮胎用轻合金车轮,其标志应如下:
无内胎、无内胎轮胎适用或适用于无内胎轮胎。
关于JASOT203-85摩托车用轻合金车轮的补充说明
引言
近年来,多种轻合金车轮已被用于摩托车。
由于车轮为行驶安全的要害部位,强烈需要将轻合金车轮标准化,以保证其按照准确的质量标准良好地生产,并发挥其全部的功能。
(项目编号与正文中的项目编号相同。
)
3类型
虽然某些由钢制轮辋和轻合金轮辐(轮毂)组成的复合结构型车轮在市场上有售,但是本标准中仅采纳了轻合金制轮辋的车轮,这是因为轮辋部分是摩托车车轮的一个重要的强力构件。
还应注意,某些复合结构型车轮属于专利产品等。
钢丝轮辐型摩托车车轮不包含在本标准内(即使该钢丝轮辐型摩托车车轮的轮辋由材质为轻合金也是如此),这是因为其保持强度的结构与常态摩托车车轮不同。
5性能
5.1、5.2、5.3和5.4中规定的性能是根据“摩托车轻合金盘式车轮技术标准”(交通运输部1978年1月25日Jisha第一号传阅通知)(以下简称“摩托车技术要求”)确定的,并符合JASOC603中的解释。
并且,考虑到是复合结构型车轮,所以本标准中还增加了结合部分的标准。
关于不良裂缝的标准,希望能够采用JISZ2343(渗透检验方法和缺陷显示的分类)或等效标准中规定的试验程序。
5.3抗冲击性
虽然论述了冲击锤撞击受击部分的影响以及冲击锤直接接触车轮的影响,但是没有对其进行规定,这是因为冲击锤极少直接接触车轮。
5.5轮辋的气密性
适当考虑了轮辋的气密性,以便随着今后轻合金车轮的使用越来越普遍的倾势,使此类轮辋也能适用于无内胎轮胎。
6尺寸
没有规定气门附着部分的尺寸。
但是,在确定这些尺寸时,必须充分考虑其与适用的气门之间的匹配,因为这些部分非常重要。
考虑到上述要求,JISD4207(摩托车轮胎气门)、JISD4208(汽车轮胎气门杆)、JISD4209(汽车轮胎气门垫圈和垫环)、JISD4210(汽车轮胎气门螺母)和JISD4215(摩托车和轻便摩托车轮辋)将适用。
6.3偏差
考虑到轮毂的随附尺寸,轻合金车轮的偏差测量应在相关人员同意的前提下,根据JASOC603中规定的测量方法进行。
8材质
仅包含对轻合金单元相关的材质的规定,且仅对轻合金单元的材质进行了特殊规定。
但是,确定上述材料时应考虑JIS或等效标准的要求。
没有关于制造方法的规定,因为已采用了很多制造方法(包括复合结构型车轮的制造方法),今后研发出的更好的制造方法将适用。
11试验
规定了用于确定是否具有规定性能的试验程序和试验条件。
11.1旋转弯曲疲劳试验
该试验的主要目的是确定轮辐(或轮盘)及结合部分的耐受性。
11.2径向载荷疲劳试验
该试验的主要目的是确定轮辋和结合部件的耐用性。
11.3冲击试验
该试验的主要目的是确定轮胎的气密性和轮辋、轮辐(或轮盘)以及结合部件的强度。
11.4扭力试验
该试验的主要目的是确定轮辐(或轮盘)及结合部件的耐用性。
11.5气密性试验
该试验的主要目的是确定轮辋的气密性。
13标志
参照国内和国外相关标准进行了规定,以明确轻合金车轮的质量保证。
规定了无内胎轮胎用车轮的标志,以便标志清楚,防止误用,并增强用户安全性。
在本版本中,考虑到近来国际化的情况,增加了“适用于无内胎轮胎”标志,用于无内胎轮胎的车轮。
根据摩托车技术标准,应将“补充说明附图”中显示的标志标在符合本标准要求的合金车轮上。
补充说明附图
A的最小尺寸应为5mm。
如有任何疑问,应以日语标准原版为准。
:
二期标准
(是指在SI单位制规定值后以括号形式给出了惯用单位和转换值的标准。
)
JSAE标准委员会编制
编制日期:
1978-5-24
修订日期:
1985-3-27
草案研讨技术委员会:
摩托车和轻型摩托车技术委员会
调查委员会:
标准理事会下的标准委员会
日本汽车工程学会出版
地址:
日本东京102号Chiyoda-ku,Goban-cho10-2。
本印刷品由日本赛车组织提供财务支持进行编制。
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