新建连云港至镇江铁路不含先期开工段和五峰山特大桥站前工程LZZQ标二分部项目管理策划书资料.docx

新建连云港至镇江铁路不含先期开工段和五峰山特大桥站前工程LZZQ标二分部项目管理策划书资料.docx

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新建连云港至镇江铁路不含先期开工段和五峰山特大桥站前工程LZZQ标二分部项目管理策划书资料

新建连云港至镇江铁路站前工程

LZZQ-5标二分部

项

目

管

理

策

划

书

中铁航空港集团第三工程有限公司

2015年9月

一、项目概况

1.1设计概况

连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。

线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。

新建连云港至镇江铁路（不含先期开工段和五峰山特大桥）站前工程划分为8个标段，本管段为LZZQ-5标段，起迄里程DK177+218.46~DK205+504.97，全长28.287km。

全标段共分5个项目分部，杭州分公司承担三、四、五分部施工任务，我公司承担一、二分部施工任务，起迄里程DK177+218.46~DK195+995.250，正线长度18.78km。

本策划针对二分部管段编制，起迄里程DK183+780~DK195+995.250，正线长度12.215km。

1.1.1主要技术标准

铁路等级：

客运专线；

正线数目：

双线；

设计速度：

250公里/小时；

正线线间距：

4.6m；

最小平面曲线半径：

3500m，困难3000m；

最大坡度：

20‰；

动车组类型：

CRH动车组；

到发线有效长度：

650m；

列车运行控制方式：

自动控制；

调度指挥方式：

综合调度集中。

最小行车间隔：

3分钟。

1.1.2主要专业设计概况

本管段全部施工内容为高邮特大桥142#-518#墩线下结构，桩基础采用钻孔桩、打入桩2种型式，承台为普通矩形承台，桥墩采用圆端型实体墩，上部结构采用预制箱梁或连续箱梁。

钻孔桩桩径为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，用C30、C35、C40水下钢筋混凝土，打入桩采用0.8mPHC管桩（AB型，壁厚130mm）；承台采用C30、C35、C40混凝土；墩台身采用C35、C40混凝土；上部结构采用C40、C50混凝土。

1.2承包范围

1.2.1施工范围

二分部施工范围为：

DK183+780-DK195+995.250，正线长度12.215km，产值约3.2亿。

主要工程内容包括：

高邮特大桥142#-518#墩（377个墩台）桥梁线下施工任务，另外还包括管段内的道路改移、电力线路和通信线路迁改（不含军缆及10kv及以上高压电力）、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、改沟、改渠、大临用地，综合接地，接触网支柱基础，电缆槽，声屏障以及其他大临工程等工程。

1.2.2主要内容和工程数量

（1）桥梁工程

本管段包括高邮特大桥DK183+780-DK195+995.250（142#-518#墩，377个墩台）段的桥梁线下施工任务，其中连续梁5处，共625.45延米；桩基3103根，合计桩长14.64万米，其中钻孔灌注桩2793根（131564米），PHC桩310根（13260米），墩台377个，混凝土用量14.4万m3，钢筋11297t,钢绞线388t，声测管1627t。

（2）主要工程数量统计表

工程项目

单位

数量

备注

特大桥（1座）

高邮特大桥

m

16712.87

桩径

1.0m

根数

根

2661

桩长

m

124178.5

混凝土

m3

73522.2

钢筋

t

4430.5

桩径1.25m

根数

根

84

桩长

m

4294

混凝土

m3

5319

钢筋

t

305.6

桩径

1.5m

根数

根

48

桩长

m

3136

混凝土

m3

5612.4

钢筋

t

200

声测管

t

1527

承台

混凝土

m3

14764.4

钢筋

t

2228

桥墩

混凝土

m3

36555

钢筋

t

2325.4

连续梁

32+48+32

座

3

40+64+40

座

2

混凝土

m3

7788

钢筋

t

1807

钢绞线

t

388.2

合计

混凝土

m3

143561

钢筋

t

11296.5

钢绞线

t

388.2

1.3合同概况

1、建设单位：

上海铁路局连镇铁路工程建设指挥部

2、施工单位：

中铁航空港集团第三工程有限公司

3、监理单位：

北京铁城建设监理有限责任公司

4、设计单位：

中铁上海设计院集团有限公司

5、合同工期：

标段工期：

35个月。

开工时间：

2015年9月1日

竣工日期：

2018年7月31日

二分部架梁开始时间：

2016年6月6日

本管段架梁结束时间：

2017年5月31日

6、缺陷责任期：

12个月

7、工程验收：

达到国家、中国铁路总公司（含原铁道部适行）现行颁布的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。

8、合同造价：

3.2亿元（暂定）。

1.4水文地质

1.4.1地形地貌

本项目所在区域位于里下河冲湖积平原区。

沿线地形多平坦开阔，地势呈南北高，中间低，由西向东微倾之态。

区内多为农田，河渠纵横，乡村房舍星罗棋布。

里下河冲湖积平原区：

地面高程2～4m，地势低平，由西北向东南微倾，其间水系、湖泊、河渠纵横，公路、水路交通发达。

1.4.2地层岩性

本项目所在区域为第四系地层，地层由新到老描述如下：

（1）全新统（Q4）

全新统地层，由于成因不同，岩性有所差异：

①冲积层（Q4al），全线分布，岩性为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂层，厚度20～45m。

②冲积-湖积层（Q4al+1），岩性为黏土、粉质黏土及粉土，灰色、灰黄色，上部软塑，夹有一至二层淤泥质软土，含有薄层泥炭层及青灰色粉砂透镜体。

（2）上更新统（Q3）

本区域为冲、洪积（Q3al+p1）的黄灰色、棕黄色粉质黏土与粉砂互层，含较多的钙质和铁锰接合，在局部较低洼处变为灰黑色含钙质淤泥层及黏土层，就有明显的沉积韵律。

（3）中更新统（Q2）

黄褐色、灰褐色粉质粘土，具有铁锰接合，下部为黄色粉砂及中细砂卵石，具有明显的韵律层。

（4）下更新统（Q1）

黄褐色、棕黄色粉质粘土，与粉细砂、粗砂层，具有明显的韵律层，地表无出露。

1.4.3地质构造

根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的有关规定，结合本区地形地貌、工程地质和水文地质条件及工程设置情况，本项目沿线地震动峰值加速度0.05g～0.15g。

1.4.4水文特征

（1）地下水

本区域属里下河平原水系，既有京杭运河、通新扬运河、串场河和苏北灌溉总渠围成的长方形区域，属江苏省内涝区，百年内涝水位3.66m。

地势平坦，无明显天然分水界线，地势大致由西向东微倾，河渠多由人工挖成并多次改造，已成网状。

（2）主要河流

本标段河网纵横，水塘众多，主要河流为横泾河、东平河等。

1.4.5气象条件

本区域属亚热带湿润季风气候区。

四季分明，年平均气温13.6～15.1℃，绝对最高气温为41.1℃，绝对最低气温北为-l7.7℃。

历年最冷月为1月，最热月为7月。

年平均相对湿度79％～80.5％，全年无霜期为210～225天。

年平均降水1000～1060mm。

汛期在6～9月，6至7月份冷暖气团相遇，形成连续阴雨天气。

7至9月份多受台风影响，常造成来势迅猛的大暴雨。

汛期总降水量占年总降水量55%～67%以上。

平均蒸发量1239.9～1584.6mm。

全年多为海洋吹来的东南风，冬季有西北风，最大极端风速南部23～31m/s；季节最大冻结深度11～23cm。

1.5工程特点、重点及难点

1.5.1工程主要特点

（1）标准要求高

本线为客运专线铁路，主要技术标准执行现行客运专线规范标准，桥梁结构均采用高性能耐久性混凝土，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。

（2）工期紧、任务重

本项目分部工期要求2016年6月6日开始架梁，2017年5月31日通过本管段，现根据现场实际情况，该管段控制工程为518#-142#墩线下工程，合理工期仅为2015年10月10日至2016年6月6日，10个月。

桥梁长12.215km，砼总量14.4万立方，线路跨越新六安河、横泾河、X303县道、永平河、唐柘河、东平河等多条较大的河流和多条等级道路，纵向便道贯通困难，需修建便桥7座，尤其是跨唐柘河连续梁（32+48+30m）、跨横泾河连续梁（40+64+40m）为先架段，工期压力巨大。

（3）施工干扰大

本项目线路多处穿越村庄、水田，管线、电力线路分布均比较密集，施工拆迁、改移工程量大、难度大，迁改工作的进展直接影响整体施工节点工期及总工期的实现。

（4）安全风险大

本项目线路跨越子婴干渠、横泾河、东平河等多条河道、沟渠，涉及高空及水中作业，安全风险控制压力较大。

1.5.2重点及难点

（1）本项目分部桥梁型式多样，技术复杂，主要有：

32+48+32m连续梁1座、30+48+32m连续梁1座、32+48+30m连续梁1座、40+64+40m连续梁2座，结构设计标准高，施工工序复杂，线性控制难度大，外部影响因素多，施工时间长。

五处连续梁施工为本项目分部的施工重点。

（2）桥梁工程跨越3条县道和多条河流。

交通、通航的干扰较大，施工协调组织难度大，安全防护任务繁重,保证施工安全是本项目分部的施工重点。

（3）桥梁桩基多处位于河道浅水区、水塘内，部分桩基为打入桩，其斜度为1:

10。

基础施工工作量大、难度高，施工质量控制是本项目分部的难点。

1.6条件分析

1.6.1有利条件

（1）本项目管段桥梁施工长度较长，可同时展开多个流水作业面，通过统筹组织，强化管理，科学施工，可大大加快施工进度。

（2）本项目交通便利，线路处于京沪高速和S237省道之间，便于材料运输。

1.6.2不利条件

（1）工期紧，本标段业主要求2016年6月16日开始架梁，工期压力较大。

（2）线路穿越水稻田及鱼塘，施工便道修筑需用大量的宕渣或建筑垃圾，当地料源紧张。

（3）本标段约有混凝土量14.4万方，砂、碎石供应量大，地材供应均需要远距离运输进场。

二、组织机构

2.1项目管理模式

本项目管理模式为集团公司直管项目，由集团公司组建中铁航空港建设集团有限公司连镇铁路项目经理部，对项目实施全过程、全方位管理。

对外行使与业主、设计、监理单位和地方政府的联系、协调，履行承发包合同确定的工期、质量、安全、造价、计量、结算、变更、调概、索赔等各项职责；对内行使生产指挥、组织协调、管控监督、经济核算等管理职能。

我公司设置2个项目分部，二分部按“五部两室”设置即工程部、工经部、安质部、物机部、财务部、综合办公室、试验室，以满足股份公司和集团公司精细化管理的相关规定。

项目分部下设1座混凝土搅拌站、1座小型预制构件场、1座钢筋加工场。

2.2项目管理责任矩阵及组织机构框图

2.2.1项目分部主要管理职责责任矩阵

序

号

工作

职能

必要工作事项

综合办公室

物机部

工程部

安质部

试验室

工经部

财务部

1

前期策划

施工调查

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项目管理策划书

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产品清单和责任矩阵

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经济承包责任书

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2

技术管理

施工组织设计和施工方案、竣工文件

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测量复核

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