隧道中隔墙的施工方案.docx
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隧道中隔墙的施工方案
第一章工程概况及编制依据
1.1编制依据
1.1.1《二广高速公路怀集至三水段第十三标段两阶段施工图设计》第四册
1.1.2《实施性施工组织设计》
1.1.3《公路工程技术标准》
1.1.4《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)
1.1.5《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)、
1.1.6《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
1.1.7我单位对施工现场的实地勘察、调查资料、《实施性施工组织设计》。
1.1.8我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事同类工程的施工经验
1.2工程概况
1.2.1地理位置、地形情况
沙塘坑隧道位于四会市黄田镇沙塘坑,全长215米,起迄桩号为K48+360~K48+575,为双垮连拱式隧道。
隧道区属于丘陵地貌,隧道横穿山丘,进出口段自然坡度较陡,坡角在35-400左右。
隧道走向呈南东-北西向展布,山顶高程约95m,最大埋深约43m。
隧道平面线型为直线,纵断面线型为+1.53%和-1.6%的单人字坡,变坡点桩号为K48+460。
隧道在斜坡下进洞,洞口地形右低左高,受自然坑影响,进洞后有一段偏压浅埋隧道段。
隧道在沟谷中出洞,洞口地形中间低,两侧高。
ZS5中,
1.2.2气象情况
隧址区年平均气温21.0-21.40,最冷为1月,月平均气温12.20,最热为7月,月平均气温28.50。
隧址区多年平均降雨量1832mm,每年4-9月为雨季,平均降雨量1377.7mm,由于暴雨集中,对新开挖地表易造成破坏,且隧址区内局部地势较为低洼,雨季有洪涝现象.
隧址区年平均风速1.7m/s,强风向主要为东北到西南风。
台风是本地区常见的自然灾害,台风盛行在7~9月,台风过境最大风速28m/s,破坏力极大,伴随台风而来的是暴雨,甚至引发山洪暴发,山体滑坡等灾害。
1.2.3工程地质特征
隧道进口段(K48+377~K48+418)上覆6~7m为第四纪残坡积土,3~4m为全风化岩,基岩为强风化花岗岩,洞口主要位于段主要位于强风化花岗岩中,围岩级别为Ⅴ级,稳定性较差。
洞身K48+418~K48+440段,长22米,为弱风化岩。
岩质坚硬,块状结构,节理裂隙较发育,围岩级别为V级,拱部无支护时易发生坍塌,侧壁有失稳现象。
洞身K48+440~K48+481段,长41米,为微风化花岗岩,岩质较硬,块状结构,节理裂隙发育,围岩级别为III级。
拱部无支护时会产生小的坍塌,侧壁基本稳定。
洞身K48+481~K48+504段,长23米,为弱风化花岗岩,岩质较硬,块状结构,节理裂隙发育,围岩级别IV级,拱部无支护时易产生较大的坍塌,侧壁时有失稳现象。
隧道出口段(K48+504~K48+560)上覆6~7m为第四纪残坡积土,其上部基岩为3~4m为全分化花岗岩。
中部基岩为3~4m为全分化花岗岩,下部基岩为弱风化花岗岩,洞口段基础主要位于强风化花岗岩,围岩级别为V级,稳定性较差,隧道的顶部及侧壁均不稳定。
1.2.4水文地质条件
该区水文地质条件简单,平常无地表水流,仅在降水后冲沟有短暂流水,水量大小受季节降水量的多少所控制。
地下水主要为第四系空隙水及基岩裂隙水,含水量不大,受大气降水的补给水位埋深随季节变化、地势高低的不同而变化。
整个隧道施工不存在大规模突水问题,但由于隧道开挖过程中改变了天然地下水的补迳排条件,隧道成为新的局部排泄基准,从而出现局部渗水和涌水现象,主要为雨季地表水沿局部宽大构造裂隙向隧道汇集,形成短时涌水现象。
该区最高洪水位低于隧道进、出口高程,对隧道建设无影响。
隧道区地下水PH值为6.8,HCO3-含量为1.79mmol/l,侵蚀性CO2含量为7.12mg/l,SO42-含量为38.0mg/l,总硬度为52.56mg/l。
经腐蚀性评价判定该地下水对混凝土无腐蚀性。
经计算推测,本隧道最大涌水量为500m3/天。
1.3主要工程数量
序号
项目
单位
数量
备注
1
土石方开挖
m3
6441.6
2
14b工字钢
T
50.59
3
C20喷射混凝土
m3
340
4
药卷锚杆
m
4527
5
中空注浆锚杆
m
4572
6
钢筋
T
110.851
7
C25防水混凝土
m3
2717
8
原木
m3
131.7
第二章施工组织规划
2.1总体施工组织
砂塘坑隧道采用三导坑先墙后拱法施工,先施工中导坑。
中导坑全长183米,中隔墙全长215米。
安排一个隧道施工队,驻扎在隧道怀集端出口。
中导坑开挖从怀集端开始,开挖前,首先画出中导坑的开挖线,然后对开挖线外的掌子面进行素喷混凝土封闭。
V、IV级围岩采用上下台阶法开挖,III级围岩采用全断面法开挖,开挖至K48+420处时停止开挖,改由三水端开挖。
中导坑贯通后从K48+420处分别向两端洞口进行中隔墙模筑混凝土施工。
2.2施工资源配置
2.2.1主要管理及技术人员
主要管理及技术人员表表2.2.1-1
序号
姓名
职务
备注
1
白强
项目经理
2
吴志新
项目副经理
3
刘国顺
生产副经理
4
刘盛辉
项目总工程师
5
杨玉
副总工程师
6
林鼎
隧道高工
7
王浩军
隧道施工员
8
罗灼熙
测量工程师
9
林志
测量员
10
刘运林
测量员
11
郭锐
测量员
12
罗沛
合约部长
13
赵士阳
计量员
14
郑绪东
质安部长
15
陈平
质检员
16
张建国
安全员
17
梁杰权
资料员
18
叶剑
试验工程师
19
陈敬武
试验工程师
20
张磊
行政、后勤
2.2.2主要施工机械
拟投入本工程的主要施工机械表2.2.2-1
序号
设备名称
型号产地
功率吨位容积
单位
数量
备注
1
挖掘机
神岗200
0.7m3
台
1
2
装载机
ZL50C
2.5m3
台
2
3
自卸汽车
EQ3141
8t
台
4
4
空压机
L-22/7x
22m3/min
台
4
5
卷扬机
JS2
2t
台
1
6
搅拌机
JDY750
750L
台
2
7
配料机
HPD1000
1000L
台
1
8
混凝土输送泵
HBT60
60m3/h
台
1
9
插入式振动器
ZH30
1.1kw
台
8
10
钢筋切割机
GQ40-1
5.5kw
台
1
11
钢筋调直机
GT4-14
1.5kw
台
1
12
钢筋弯曲机
GW40-1
3kw
台
1
13
电焊机
BX3-50
38kw
台
6
14
作业台车
自制
台
1
15
风钻
YT-28
台
15
16
地质钻机
XY-2B
台
1
17
混凝土喷射机
HP2U-5B
台
2
18
抽水机
D85-45×5
台
2
19
灰浆搅拌机
PJ02
台
1
20
压浆机
UB3
台
2
21
防水板焊接器
TH-1
台
1
22
模板台车
10m
台
1
中隔墙
23
电动机
15kVA
台
4
24
变压器
630kVA
台
1
25
发电机
TFW-280-L-4
280kw
台
1
2.2.3施工测量、试验和检测设备
拟投入的主要试验仪器配备表2.2.3-1
序号
仪器设备名称
数量
备注
种类
型号
产地
一
测量仪器
1
水准仪
AM-24
江苏
1
2
水准仪
AT-G2
日本
1
3
全站仪
DTM-531E
日本
1
二
试验仪器
1
水泥稠度仪
套
1
2
水泥负压筛析仪
FSF-150A
无锡
1
3
细集料标准方孔筛
0.08~10
浙江
1
4
粗集料标准方孔筛
2.5~100
浙江
1
5
混凝土振实台
1m
天津
1
6
混凝土坍落度筒
100×200×300
天津
2
7
电热鼓风干燥箱
101-2
无锡
1
8
锚杆拉力计
ML-200B
北京
1
9
粗集料压碎值测定仪
天津
1
10
混凝土试模
150×150×150
河北
6
11
沙浆试模
7.07×7.07×7.07
河北
2
12
游标卡尺
0-150
上海
1
13
钢板尺
上海
1
14
混凝土回弹仪
ZC3-A
天津
1
三
检测仪器
17
地质罗盘
DQL-8
广州
1
18
收敛仪
ZSW
成都
1
19
粉尘检测仪
CMP5000
北京
1
20
温、湿度测定仪
台
1
21
气温计
根
4
2.3施工工期安排
2.3.1施工进度计划安排见下表
施工进度计划表表2.3.1-1
序号
项目
单位
数量
平均进尺/天
时间(天)
备注
一
中导坑开挖
1
V级围岩
m
97
1.5
65
2
IV级围岩
m
45
2.5
18
3
III级围岩
m
41
5
9
二
中隔墙施工
m
215
5
43
每两天一模
合计
135
2.3.2计划施工工期
考虑各种施工干扰因素,计划工期定为160天。
计划开工日期:
2007年7月25日
计划完工日期:
2007年12月31日
第三章施工工艺及方法
3.1施工难点分析
3.1.1中隔墙基础承载力要求高;
3.1.2围岩软弱破碎,开挖时须加强监控与防护;
3.1.3中隔墙顶混凝土的灌注质量和墙顶防水是中隔墙施工的关键。
3.2施工总体规划
3.2.1施工总体布局
根据隧道整体式双跨连拱设计断面和进出口所具备的施工条件,先在隧道怀集端出口连拱部位进行中导洞开挖至K48+400,再改由三水端洞口开挖并使其贯通,中导洞V、IV级围岩采用上下短台阶法进行开挖施工,开挖跨度6.561m,上台阶开挖高度3.2m,下台阶开挖高度3.0m,上下台阶之间间距根据开挖中实际地质状况,保持在3~5m左右。
初期支护采用锚、网、喷及钢拱架联合支护,紧跟开挖面及时施作。
III级围岩采用全断面爆破开挖,开挖跨度6.561m,开挖高度5.483m,初期支护采用喷射8cm混凝土支护。
中导洞贯通后,自隧道K48+400处向进口和出口方向进行中隔墙砼浇注,中隔墙衬砌钢筋采用现场绑扎,自制整体式液压钢模台车整体衬砌,按每两天一循环,每循环10m施作。
台车就位后,利用中导洞钢架支护,对衬砌台车稳定性定位加固后,进行浇筑砼施工。
3.2.
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