汽车构造之燃油供给系统.docx

汽车构造之燃油供给系统.docx

《汽车构造之燃油供给系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车构造之燃油供给系统.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车构造之燃油供给系统

燃料供给系统

功用：

根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；

柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

四大组成装置

汽油的性质：

物理特性：

粘度小、流动性好、自润性差

使用性能指标：

蒸发性、热值、抗爆性

抗爆性：

在燃烧中，避免产生爆燃的能力。

（辛烷值越高，抗爆性越强）

标号：

标号越高，抗爆性越强。

按辛烷值不同分，以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。

例如代号为RQ-90，“R”是燃的汉语拼音字头，“Q”是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90），压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。

我国在2000年7月1日推广使用无铅汽油，含铅量小于2.5mg/L为无铅汽油。

可燃混合气成分表示方法：

1.空燃比（符号R，多为欧美国家采用）：

混合气中所含空气与燃料的质量比

2.燃空比（符号λ,日本工业标准JIS所采用）概念：

空燃比的倒数，λ=1/R

3.过量空气系数（符号α，中国及前苏联等采用

概念：

燃烧1kg燃料实际供给空气质量与理论上1kg燃料完全燃烧所需空气质量之比。

汽车发动机电控技术概述

第一节发动机电控技术的发展

第二节应用在发动机上的电子控制系统

第三节发动机电控系统的基本组成

第一节发动机电控技术的发展

一、发动机电控技术发展

1、20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；

2、20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）；

3、20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）

二、电控技术对发动机性能的影响

减少有害气体的排放

可以配置稀薄混合气并燃烧.

减速时可以切断燃油.

可以提供在发动机不同工况时所需要的燃料.

降低油耗量.

稀薄混合气，可以工作.

减速时可以切断燃油.

提高发动机功率.

无进气阻力.

燃料分配均匀.

可以改变进气通道.

提高行使性能.

加速时的响应性快.

在冷却水温或进气恶化条件下，可以稳定运转.

提高低温起动性能.

低温起动时增加燃料.

低温起动时冷起动喷油嘴工作，同时空气阀也工作.

第2节　应用发动机上的电子控制系统

一、电子燃油喷射系统　　　二、电控点火系统

三、怠速控制系统　　　　　四、排放控制系统

五、进气控制系统　　　　　六、增压控制系统

七、巡航控制系统　　　　　八、警告系统

九、自诊断与报警系统　　　十、失效保护系统

十一、应急备用系统

四、电子控制汽油喷射系统的组成

1.基本组成

尽管电子控制汽油喷射系统的类型较多，但其组成基本相同，即由燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统组成。

1、燃油供给系统

功用：

向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油

组成：

2、空气供给系统

功用：

为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。

3、电子控制系统

组成：

电控燃油的控制系统的整体结构

（一）燃油供给系统

1、功用：

向发动机及时供给各种工况下所需要的燃油量。

2、组成：

燃油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、汽油缓冲器、汽油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器等。

1、电动燃油泵

燃油泵装在油箱内，由点火开关和油泵继电器控制。

作用：

供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。

滚柱式电动燃油泵组成：

油泵电机、滚柱泵、单向阀、卸压阀、外壳、泵盖及滤网等。

当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。

当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。

油压：

多点喷射：

0.2～0.3MPa

单点喷射：

0.1～0.2MPa

2、汽油滤清器

3、燃油分配管

油轨是由燃油导油管,稳压仓,喷油嘴,压力调节器和一些固定部件所组成,它安装在进气管上.

油轨提供了高压燃油的调压容积和流向各喷嘴的管路,

以及固定喷嘴的支撑.

4.燃油压力调节器

作用：

使燃油油压与进气管压力的差值为一定值，

以便于ECU控制喷油量

功用喷

油压力=供油压力–进气管压力（压差恒定）

6、喷油器

功用：

内在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。

按电控单元指令将一定数量的汽油适时地喷入进气管

。

喷油量由电脉冲宽度决定喷油器可有1/2/3个喷孔对应双/四/五气门发动机

冷起动喷嘴及热时间开关

功用：

当发动机低温起动时,喷入附加汽油,以加浓混合气

（2）、空气供给系统

（1）功用

供给与发动机负荷相适应的、清洁空气

直接和间接计量空气质量

与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气

空气滤清器

进气总管

空气计量装置

（2）组成节气门体和节气门位置传感器

进气歧管

怠速控制系统

进气控制系统

进气温度传感器

1.空气滤清器

12－纸制滤芯

13－上壳体

15－下壳体

15－带粗滤器进气管组件

2.空气流量计

作用：

检测进气量的传感器。

安装位置：

空气滤清器后

空气流量计

3.进气管绝对压力传感器

半导体压敏电阻式：

由硅片、集成电路和真空室组成。

它依据发动机负荷状况，测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号，与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。

原理：

压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出

电压变化。

4.节气门位置传感器

设置在节气门阀体，检测节气门开度的传感器，微机根据节气门位置传感器的信号进行喷油量的修正，有开关式（SwitchType）和可变电阻式（LinearType）.

线性输出节气门位置传感器：

利用滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输出电压。

5.节气门体

作用：

通过改变节气门的大小改变进气通道截面积的大小，来控制发动机的工况，并通过节气门位置传感器检测发动机的负荷。

10－节气门11－节气门电计12－应急弹簧13－节气门电机15－怠速开关16－热水进出关口17－节气门拉线

6.进气温度传感器

7.怠速控制装置

用于控制怠速，安装在旁通空气道上或直接控制节气门。

（3）电子控制装置的组成

电子控制装置的组成：

ECU、传感器、执行器

二、传感器的类型及功用：

1．空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU。

2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU。

3．节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。

4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号。

5．曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。

6．进气温度传感器——检测进气温度信号。

7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号。

8．车速传感器——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号）。

9．氧传感器——检测排气中的氧含量。

10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。

11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。

12．档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号。

13．启动开关——发动机启动时，给ECU提供一个启动信号。

14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。

15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。

16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。

最佳点火提前角确定依据

最佳点火提前角与下述因素有关：

发动机转速：

转速升高，点火提前角增大。

采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。

发动机负荷：

歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。

采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。

燃料性质：

汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。

其他因素：

燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。