苏通大桥B1B2段施工方案.docx
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苏通大桥B1B2段施工方案
3.6.2B1标段施工组织及施工方案
苏通长江公路大桥位于江苏省东部南通市(南通农场)和苏州市(常熟市徐六泾)之间,项目北起南通境内小海互通立交,与连盐通、通启高速公路相接,南至常熟境内董滨互通立交,连接苏嘉杭、沿江高速公路。
该桥既是国家规划的黑龙江至福建重点干线公路的组成部分,也是江苏省规划建设的“四纵四横四联”中“纵一”线的重要组成部分,是贯通江苏南北的重要过江通道。
苏通大桥位于长江河口段,气象条件较为恶劣,主要灾害性天气有暴雨、旱涝、连阴雨、雷暴、台风、龙卷风、冰雹、飙线、寒潮、霜冻、大雪和雾,对本工程影响较大的主要是雨、风和雾。
水文条件也复杂,该桥所在河段为弯曲与分叉混合型中等强度的潮汐河段,江宽、水深、流急,涨落潮流速流向多变。
桥位处江面宽约6m,桥位附近最大水深达50m,-10m等深线宽约2m,-20m等深线宽约1m,1999年实测垂线最大流速达3.86m/s,点流速4.47m/s。
B1合同段地处南通岸上和浅水区,桩号为K15+761――K17+211,全长为1450m。
采用7×50+11×50+11×50(m)分离式钢筋混凝土连续箱梁,单幅桥面宽16.5m。
桥梁的主要结构类型为:
基础采用Ø1200PHC预应力混凝土打入桩;承台采用钢筋混凝土结构;墩柱采用直线断面;上部结构采用50m钢筋混凝土连续箱梁。
3.6.2.1施工临时驻地及临时工程
(一)、施工临时驻地
根据本合同段工程量,为满足工程施工及生活的需要,施工临时驻地包括:
住房、办公、试验室、医务室、会议室等。
根据工地的实际情况,职工住房计划1794m2,办公、试验、医务室、会议室计划500m2,砂、石、钢筋、水泥库房等计划4000m2,全部临时驻地为6294m2。
所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造,办公室、宿舍和料库等应优先安排,其余随工程的进展情况逐步进行。
(二)、临时工程
(1)、岸上砼拌合站一座,水上砂石料的存放船五艘,水泥存储罐船三艘,水上砼拌合站一座;
(2)、砂、石等材料临时码头一座;接码头道路500m;
(3)、临时水塔一座;
(4)、水下电缆的端口及接口两座;
(5)、储罐(施工用水)船只两艘,水上交通船只两艘,材料运输船四艘,趸船一艘。
3.6.2.2生产及生活用水
(1)、建立施工场内生活、生产两套相互独立的供水网络;
(2)、通过详细的地质踏勘,在通农农机站附近打深井,建立水塔供水站;
(3)、通过水塔及供水网络供应岸上的生活及生产用水;
(4)、在水上的生产用水,通过水塔及供水网络接管到江边,用储罐船运输到施工部位。
3.6.2.3施工用电
(1)、水上建立800KVA变压器一台,岸上生产生活区建立400KVA箱式变压器一台,高压接业主变电站,场内建立低压电力网络,解决整个岸上的生活生产用电,砼拌合站及其他大用电量设备,设专线供电。
水上用电设备,用水下电缆接入江中,并建立电缆端口和接口供应水上工程施工;
(2)、另外,为防止停电等突发型事故,岸上预备一台400KW发电站,水上配备移动发电船只400KW一台。
3.6.2.4施工力量组织
根据施工需要,工地实行一级管理,项目经理部设立各业务部门,主要负责处理项目各项业务的日常工作及与上级机关、业主和监理工程师的联系工作;各生产班组则主要负责现场的具体施工。
施工组织机构(附后)。
3.6.2.5施工设备计划(附后)
3.6.2.6施工难点
(1)、水上工程的供水、供电是难点;
(2)、由于该地气候条件较为恶劣,水下承台施工是难点;
(3)、由于该地阴雨天气较多,给施工用材及砼浇筑带来较大困难;
(4)、高墩柱施工是难点。
3.6.2.7主要施工方案
3.6.2.7.
(1)基础施工
(一)概述
由于地质条件较为复杂,其基岩埋藏深,基岩埋藏一般在270m以下,上部均为第四系巨厚层所覆盖,覆盖层的上部以淤泥和粉砂为主,下部为中粗砂和(亚)粘土,较好的持力层在80m以下,桩基拟采用Ø1200PHC预应力混凝土打入桩。
(二)桩基施工工艺及质量技术保证
(1)、试桩以此确定打入桩工艺、设备及检验桩的承载力。
(2)、桩的制作
桩的混凝土、钢筋、预应力钢筋均应满足相应的施工及设计技术规范。
桩身、桩尖、桩顶均不得有蜂窝和碰损,表面光滑、平整。
(3)、桩的连接
在一个墩、台桩基中,同一水平面内的桩接头数不得超过基桩总数的1/4;当采用法兰盘按等强度设计的接头,可不受此限制。
接桩时,桩的纵向弯曲矢高不得大于每节桩长的0.2%。
(4)、锤击沉桩
在陆地上的桩基,首先平整场地,挖除松散土等,安装打桩机,GPS卫星定位系统精确定位后,用30T汽锤实施打桩。
在水上的桩基,浅水处先用挖泥船将浅水区淤泥挖除,打桩船行至桩位处,GPS卫星定位系统精确定位后,用30T汽锤实施打桩。
打桩开始时,必须控制桩锤冲击能,汽锤的落距不宜大于0.5m,当桩入土达到一定深度,位置正常后,再按要求的落距或锤击频率进行,当桩在预计或有迹象进入软层时,应改用较低落距锤击,避免桩身产生超过允许的拉应力。
在水上进行打桩时,应根据水的流速、潮速及浪高,修正桩的预偏值,使其成桩在允许误差范围内。
(5)、打桩过程中应注意下列事项
a、桩帽与桩周围应有5――10的间隙,以便锤击时桩在桩帽内可作微小的自由转动,避免桩身产生超过许可的扭转应力;
b、打桩机的导向杆应固定,以便施打时导向杆发生位移或转动,使桩身产生超过许可的拉力或扭转;
c、导向杆件的位置应使桩锤上、下活动自由,且宜有足够的长度,以便不再使用送桩;
d、在一个墩柱基桩施工中,可由一端向另一端连续进行,以减少桩机迁移工作量,加快打桩速度。
当桩基平面较大,桩数较多或桩距较小时,宜由中间向两端或四周打入,减小后打入桩打入的困难,并减小土被挤紧或上拱现象。
先打深的后打浅的桩,可以防止降低后打入桩的极限承载力,否则应对先打入的浅桩进行复打。
在斜坡地带,先打坡顶后打坡脚的桩,可使坡顶先打入的桩在土中起加固作用,以减小土的侧向总压力;
e、打入桩时,为了防止桩受偏心力矩而造成桩身损伤,在打入过程中,要注意使锤、桩帽、送桩和桩身保持在同一轴线上。
(6)、打桩过程中,应注意防止桩的偏移,遇到下列情况应立即暂停。
分析原因,采取适当措施后方可继续打桩。
a、贯入度发生急剧变化;
b、桩身突然倾斜、位移或锤击时有严重回弹;
c、桩头破碎或桩身开裂;
d、桩周地面有严重隆起或下沉;
e、桩架发生偏斜或晃动;
f、锤击过程中有上浮;
g、当水的流速或泼浪突然变化时。
(7)、桩基施工工艺及质量检查流程图(附后)
(三)施工主要设备:
见施工主要设备计划表
3.6.2.7.
(2)承台施工
(一)概述
苏通长江公路大桥北引桥承台可分为水下承台和陆上承台两种类型。
(二)施工方案
(1)、陆上承台施工
在桩基施工完后,用挖掘机挖土,人工配合检平,并在承台结构线外设集水坑抽水。
在有潮汐通过的地方,应用围堰法将水隔离在承台基坑外。
(2)、水下承台施工
水下承台施工采用吊箱法。
即在桩基顶部预埋型钢,在型钢上安装纵梁,使之成为底平台的承重结构,底平台通过吊带(Ø32精轧螺纹钢)锚固于纵梁上,吊箱法的施工具体又分为两种情况,一是对于高桩、中桩的承台,底平面可利用低潮位直接安装到位,不采用封底砼而直接浇筑砼,二是对低桩式承台,必须在平均高潮位处形成吊箱,再利用千斤顶下放吊带到设计位置,人工进行堵漏后,再浇筑封底砼。
(三)、承台施工工艺及质量技术保证
(1)、钢筋、模板工程
钢筋、模板均在各自加工场制作,钢筋在加工场整体制作,整体吊装入模。
底模用组合钢模和异型钢模板,侧面模用大块钢模,模板间通过嵌入5mm橡胶密封,并在承台内设置2――3层钢支撑。
(2)、砼的浇筑
在陆上的承台,设置一陆上拌合站;在水上的承台,设置一水上拌合站,当退潮时,开始浇筑砼,砼分层浇筑厚度为30――40cm,为了防止海洋气候对钢筋的腐蚀,应在砼中加入适量阻锈剂,另外由于考虑到该地气候的特殊变化(如突起雷暴、台风、龙卷风等),会对材料运输造成影响,承台砼一般一次连续浇筑完成,也可以分两次浇筑,第一次浇筑到平均最高潮位以上50cm。
另外雨季施工应做好各种材料及砼的浇筑防雨措施。
在冬季施工期间,由于该桥气候条件极为恶劣(如寒潮、霜冻、大雪等),应严格按照砼冬季施工规范施工,用热水或将砂、石炒热拌制砼。
(3)、承台砼防裂措施
a采用加入粉煤灰和外加剂的“双掺”技术。
b结构内预埋通过水冷却管和温度感元件,以检测砼内部温差控制在250C以内。
c严格分层浇筑,在保证拌合均匀的条件下适当延长拌合时间。
(4)、砼的养生
在承台内安装冷却管,用循环水进行冷却养生。
在冬季施工期间,砼的顶面应用热水养生,并用塑料薄幙进行严密覆盖,以防霜冻,直至砼达到领期强度。
(5)、承台施工工艺流程图(附后)
(四)、施工主要设备:
见施工主要设备计划表
3.6.2.7.(3)墩柱
(一)、工程概况
苏通长江公路大桥墩柱沿桥梁中心线左右分离,在陆上采用实体墩柱,在水上采用空心薄壁墩。
左右墩柱中心距为17.5m,陆上实体墩柱平面尺寸为6.5×1.9m,水上空心薄壁墩平面尺寸为6.5×3.0m,空心尺寸为5.5×1.5m,墩柱高度为5――33m。
(二)、施工方案
(1)、概述
墩柱采用现浇砼,模板采用翻模施工工艺,每次浇筑的高度为5.0m,空心墩内模为组合钢模与型钢组拼的大块模板,外模采用无支架等截面,型钢骨架,栓接大块钢模。
在陆上的墩柱配备一台20――40T吊机,配合安装模板;在水上的墩柱配备一台50T履带吊机配400――800T驳船组成的浮吊,配合安装模板。
(2)、模板的设计
为确保墩柱表面的外观质量,模板的设计制作至关重要,务必确保其具有足够的强度和刚度。
模板外模板采用δ=80mm钢板另加铺3.0mm不锈钢板作面板,用[20和[20a作背肋,增大模板的整体刚度。
空心墩内模选用组合钢模和型钢配制而成。
墩柱顺桥向侧面模板6.5m×2.5m,岸上横桥向侧面模板1.9m×2.5m,水上横桥向侧面模板3.0m×2.5m。
为加快施工进度,外模岸上加工3套;水上加工3套,内模加工2套。
(3)、模板制作
模板制作在钢结构加工厂进行,务必确保其加工质量。
根据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000规定的允许偏差如下:
a.外形尺寸:
长和高0mm,-1mm,肋高±5mm;
b.面板端偏斜≤0.5mm;
c.连接配件的孔眼位置:
孔中心与板面的间距±0.3mm;
板端中心与板端的间距0mm,-0.5mm;
沿板长、宽方向的孔±0.6mm;
d.板面局部不平±1.0mm;
e.板面和板侧挠度±1.0mm。
(4)、翻模模板的安装
首先安装两套模板浇筑墩柱起步段砼后,再安装第三套模板,同时拆除首套模板安装于第三套模板之上。
每次浇筑节段砼时均有一套模板仍紧固于已浇砼体上,其余两套模板则处于待浇砼状态。
每次安拆两套模板,共5.0m,拆模后先清理模板表面和接缝处的泡沫橡胶,清理完毕,在模板表面均匀涂刷40号机油作为脱模剂,同时模板接缝垫泡沫橡胶贴不干胶防止漏浆。
紧固于墩柱上的支撑模板依靠自身抱箍于墩柱的较大摩擦面产生的摩擦力支撑其上的两套模板重量和其他施工荷载。
另外墩柱模板通过对拉螺杆和上下两段模板间的螺栓连接以及劲性骨架固定,抵抗砼浇筑过程中的侧压力和振捣力产生的变形。
其对拉螺杆的设置方法为:
在墩柱砼内埋置有对拉杆连接的螺母,螺母再通过上拉杆与模板固定,拆模后拆除外露的对拉杆。
模板的调整方法:
桥轴线、墩轴线控制,四角高程控制,壁厚水平支撑控制,柱内净空尺寸用调节撑架控制。
存在误差较大时,分数次分别有序的逐步调整,将误差控制到最小限度。
(三)、施工要点
(1)、为了减少设备和机料的周转,同墩的左右墩柱同时施工。
(2)、在水上和岸上的墩柱各设置一台拌合站,用输送泵泵送浇筑墩柱砼。
(3)、较高墩柱施工时,应根据风向设置抗风,确保墩柱施工顺利。
(4)、施工时重点控制墩柱的轮廓线和垂直度。
(5)、较低墩柱可用洒水养护,较高墩柱可涂养护剂养护。
(6)、钢筋应涂防锈剂,各种材料及砼浇筑应做好防雨措施。
(7)、冬季施工期间应严格按冬季施工规范施工。
(四)、施工主要设备:
见施工主要设备计划表
3.6.2.7.(4)上部构造
(一)、概述
上部构造梁体采用50.0m一跨的分离式钢筋混凝土连续箱梁,单幅桥面宽为16.5m,共29跨。
箱梁底宽为6.5m,顶宽为16.5m,悬臂长为3.75m,高为2.8m。
用DZ50/1200型造桥机整孔现浇方案,双幅交错进行浇筑。
(二)、梁体施工工艺及质量技术保证
(1)、梁体施工概述
在路基引道上浇筑造桥机纵移走道,用大型吊机将造桥机的承重钢箱梁吊在第一孔跨上。
钢箱梁应垫高,且垫基应用砼浇筑,保证造桥机在浇筑砼时不下沉,钢箱梁前端应伸入下一孔12-15m。
当造桥机钢箱梁安装完毕后,再在其上安装型钢支撑架和梁体底模板,帮扎钢筋,浇筑砼,待预应力筋张拉后,拆除底模板,造桥机前移,准备施工下一孔梁体。
(2)、造桥机拼装
a、每段钢梁用高强螺栓联接。
每种螺栓设计的承受能力是:
M27螺栓为320KN,M24螺栓为250KN。
为确保钢梁的拼装质量,应注意以下几点:
(Ⅰ)、钢梁节点与节点板必须认真除锈,并涂以固化富锌漆防锈;
(Ⅱ)、使用的螺栓须抽样检查,做强度试验;
(Ⅲ)、所有螺栓要用测力扳手逐个检查其安装力矩,是否达到标准,不够要补足。
如用1:
10的扳手,则M27和M24螺栓的安装力矩分别为180KN.m和140KN.m。
检查时,先松动螺母16周,再拧转至原位。
b、安装的模板采用9mm~12mm厚优质防水胶合板。
在预拱度初调后,在外模架上装钉防水胶合板。
扳缝处贴塑料胶带,以防漏浆。
底模板为1.25m宽一个单元,两端用销钉与外模铰联。
因两相邻单元接缝极易损坏,在底模的面板接缝留出5cm宽,用板条嵌缝,避免拆模时接缝边缘损坏,须更换整张胶合板。
底模必须对号入座。
调整好预拱度和横坡后,必须将造桥机的纵横向固定(借助墩、台和已浇筑的箱梁),防止浇筑砼期间,造桥机产生移动,影响预拱度和横坡。
(3)、梁体模板
a、箱梁外模采用造桥机上固定的9~12厚的优质防水胶合板模板。
b、箱梁底模及侧模采用组合钢模和型钢配制而成。
(4)、预拱度的设置
在梁体施工过程中,考虑到造桥机钢箱梁的下挠和型钢的变形,应设置一定的预拱度,确保梁体的施工质量。
(5)、泵送砼的配制
泵送砼的配合比设计按以下基本原则进行:
a、泵送砼选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。
b、泵送砼所用粗骨料的最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4;粗骨料应采用连续级配,且针片状含量不宜大于10%。
另外碎石的最大粒径不宜大于管径的1/5,卵石的最大粒径不宜大于管径的1/4。
c、泵送砼用砂采用中粗砂,其通过0.315mm筛孔的颗粒含量不应大于15%,通过0.160mm筛孔的含量不应大于5%。
d、泵送砼掺入缓凝高效减水剂,并可适量掺用粉煤灰,粉煤灰的质量应符合《用于水泥和砼中的粉煤灰》(GB1596-91)中规定的І级粉煤灰。
e、泵送砼拌合物的塌落度宜为8-18cm。
f、泵送砼的水灰比不大于0.60。
g、泵送砼的水泥用量不宜小于300kg/m3。
h、掺用引气型外加剂时,其砼含气量不宜大于4%。
(6)、砼的浇筑施工
a、在岸上和水上各设置一台拌合能力为100m3/h的拌合站供应,采用两台德国产SW-3000型砼输送泵泵送入模。
b、在首次泵送砼前先泵送清水湿润泵管内壁,再泵送砂浆洗涤管内残余砂料,最后泵送砼,以减少管壁对砼的摩阻力。
c、在气温较高天气情况下浇筑砼时,应对泵送砼管进行降温措施,减少砼中水分损失,对砼输送管用湿麻袋覆盖或冲水降温。
在泵送砼过程中由于其他原因需要较长间歇时间时,每间隔10min左右应泵一两个行程,使砼不至于在管内干硬,造成堵管。
砼浇筑间隔时间不宜超过1.0h。
当气温较低(连续5天低于50C)时,应严格按冬季施工规范施工。
d、砼应分层浇筑、振捣。
两层砼的浇筑间隔时间不应大于砼的初凝时间,且在第二次砼振捣时,振动棒应插入下一层砼中10cm,保证两层砼紧密结合,不留施工缝。
e、砼的浇筑长度是一次完成相当于一孔梁长的砼工程,从桥台开始每孔距墩支点10m处设置一道横向工作缝。
每次浇筑一孔箱梁后,将造桥机移至下一孔继续施工,如此反复进行,直至全桥完成。
f、砼在气温较低时,采用覆盖麻袋保温保湿养护;气温较高时,均匀洒水或表面涂养生剂养护。
g、由于该地气候特殊(雷、雨、风等),所以砼浇筑时应做好防雨措施,用防雨棚搭设在造桥机上,露天电器设备要有可靠的防漏电措施,造桥机应设置抗风,以防台风的袭击。
(7)、预应力施工
当箱梁砼强度达到预应力施工要求时,才能进行预应力施工。
首先应计算出理论伸长值,根据设计要求确定张拉顺序,检查锚夹具不得有裂纹、伤痕、锈蚀,尺寸不得超过允许偏差。
对锚具地强度、硬度、锚固能力等,应根据供货情况确定是否验的项目、数量。
预应力管道是否通顺,且无杂物,方可进行预应力施工。
预应力张拉应进行超张拉,且张拉进行双控,当实际伸长值与理论伸长值之差超过6%时,应立即停止张拉,待查明原因并采取措施加以调整后,方可继续张拉。
(8)、孔道压浆
预应力钢筋张拉后,应尽早进行孔道压浆。
压浆采用净水泥浆,真空压浆机压注。
压浆前,须将孔道冲洗洁净、湿润,应用吹风机排除。
压浆应从下往上、缓慢、均匀压注。
每一孔道宜于两端先后各压一次,两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度。
(三)、箱梁施工工艺流程图(附后)
(四)、施工主要设备:
见施工主要设备计划表
3.7.2B2标段施工组织及施工方案
B2合同段地处南通岸深水区,桩号为K17+211――K18+961,全长为1750m。
采用6×70+6×70+6×70+7×70(m)分离式钢筋混凝土连续箱梁,单幅桥面宽16.5m。
桥梁的主要结构类型为:
基础采用Ø1200PHC预应力混凝土打入桩;承台采用钢筋混凝土结构;墩柱采用直线断面;上部结构采用70m钢筋混凝土连续箱梁。
3.7.2.1施工临时驻地及临时工程
(一)、施工临时驻地
根据本合同段工程量,为满足工程施工及生活的需要,施工临时驻地包括:
住房、办公、试验室、医务室、会议室等。
根据工地的实际情况,职工住房按1905m2,办公、试验、医务室、会议室计划500m2,砂、石、钢筋、水泥库房等计划4000m2,全部临时驻地为6405m2。
所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造,办公室、宿舍和料库等应优先安排,其余随工程的进展情况逐步进行。
(二)、临时工程
(1)、水上砂石料的存放船五艘,水泥存储罐船三艘,水上砼拌合站一座。
(2)、砂、石等材料临时码头一座;接码头道路500m;
(3)、临时水塔一座;
(4)、水下电缆的端口及接口两座;
(5)、储罐(施工用水)船只两艘,水上交通船只两艘,材料运输船四艘,趸船一艘;
(6)、安装造桥机的水上临时支敦。
3.7.2.2生产及生活用水
(1)、建立施工场内生活、生产两套相互独立的供水网络;
(2)、通过详细的地质踏勘,在通农农机站附近打深井,建立水塔供水站;
(3)、通过水塔及供水网络供应岸上的生活及生产用水;
(4)、在水上的生产用水,通过水塔及供水网络接管到江边,用储罐船运输到施工部位。
3.7.2.3施工用电
(1)、水上建立800KVA变压器一台,岸上生产生活区建立400KVA变压器一台,高压接业主变电站,场内建立低压电力网络,解决整个岸上的生活生产用电,砼拌合站及其他大用电量设备,设专线供电。
水上用电设备,用水下电缆接入江中,并建立电缆端口和接口供应水上工程施工;
(2)、另外,为防止停电等突发型事故,岸上预备一台400KW发电站,水上配备移动发电船只400KW一台。
3.7.2.4施工力量组织
根据施工需要,工地实行一级管理,项目经理部设立各业务部门,主要负责处理项目各项业务的日常工作及与上级机关、业主和监理工程师的联系工作;各生产班组则主要负责现场的具体施工。
施工组织机构(附后)。
3.7.2.5施工设备计划(附后)
3.7.2.6施工难点
(1)、水上工程的供水、供电是难点;
(2)、由于该地气候条件较为恶劣,水下承台施工是难点;
(3)、由于该地阴雨天气较多,给施工用材及砼浇筑带来较大困难;
(4)、高墩柱施工是难点。
3.7.2.7主要施工方案
3.7.2.7.
(1)基础施工
(一)、概述
由于地质条件较为复杂,其基岩埋藏深,基岩埋藏一般在270m以下,上部均为第四系巨厚层所覆盖,覆盖层的上部以淤泥和粉砂为主,下部为中粗砂和(亚)粘土,较好的持力层在80m以下,桩基拟采用Ø1200PHC预应力混凝土打入桩。
(二)、桩基施工工艺及质量技术保证
(1)、试桩以此确定打入桩工艺、设备及检验桩的承载力。
(2)、桩的制作
桩的混凝土、钢筋、预应力钢筋均应满足相应的施工及设计技术规范。
桩身、桩尖、桩顶均不得有蜂窝和碰损,表面光滑、平整。
(6)、桩的连接
在一个墩、台桩基中,同一水平面内的桩接头数不得超过基桩总数的1/4;当采用法兰盘按等强度设计的接头,可不受此限制。
接桩时,桩的纵向弯曲矢高不得大于每节桩长的0.2%。
(7)、锤击沉桩
打桩船行至桩位处,GPS卫星定位系统精确定位后,用30T汽锤实施打桩。
打桩开始时,必须控制桩锤冲击能,汽锤的落距不宜大于0.5m,当桩入土达到一定深度,位置正常后,再按要求的落距或锤击频率进行,当桩在预计或有迹象进入软层时,应改用较低落距锤击,避免桩身产生超过允许的拉应力。
在水上进行打桩时,应根据水的流速、潮速及浪高,修正桩的预偏值,使其成桩在允许误差范围内。
(8)、打桩过程中应注意下列事项
a、桩帽与桩周围应有5――10的间隙,以便锤击时桩在桩帽内可作微小的自由转动,避免桩身产生超过许可的扭转应力;
b、打桩机的导向杆应固定,以便施打时导向杆发生位移或转动,使桩身产生超过许可的拉力或扭转;
c、导向杆件的位置应使桩锤上、下活动自由,且宜有足够的长度,以便不再使用送桩;
d、在一个墩柱基桩施工中,可由一端向另一端连续进行,以减少桩机迁移工作量,加快打桩速度。
当桩基平面较大,桩数较多或桩距较小时,宜由中间向两端或四周打入,减小后打入桩打入的困难,并减小土被挤紧或上拱现象。
先打深的后打浅的桩,可以防止降低后打入桩的极限承载力,否则应对先打入的浅桩进行复打。
在斜坡地带,先打坡顶后打坡脚的桩,可使坡顶先打入的桩在土中起加固作用,以减小土的侧向总压力;
e、打入桩时,为了防止桩受偏心力矩而造成桩身损伤,在打入过程中,要注意使锤、桩帽、送桩和桩身保持在同一轴线上。
(6)、打桩过程中,应注意防止桩的偏移,遇到下列情况应立即暂停。
分析原因,采取适当措施后方可继续打桩。
a、贯入度发生急剧变化;
b、桩身突然倾斜、位移或锤击时有严重回弹;
c、桩头破碎或桩身开裂;
d、桩周地面有严重隆起或下沉;
e、桩架发生偏斜或晃动;
f、锤击过程中有上浮;
g、当水的流速或泼浪突然变化时。
(7)、桩基施工工艺及质量检查流程图(附后)
(三)施工主要设备:
见施工主要设备计划表
3.7.2.7.
(2)承台施工
(一)、概述
B2合同段承台全是水下承台一种类型。
(二)、施工方案
水下承台施工采用吊箱法。
即在桩基顶部预埋型钢,在型钢上安装
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