112张杰十堰东风汽车发动机厂实习报告.docx

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112张杰十堰东风汽车发动机厂实习报告

河北科技大学

毕业生产实习报告

班级：

汽修本121班

学号：

122171112

姓名：

张杰

2015年12月

毕业生产实习报告

时间：

2015.11.18—2015.12.01

地点：

东风商用车公司发动机厂

班级：

汽修本122班

姓名：

张杰

学号：

122171112

指导老师：

张华、宋红英

实习时间：

2015.11.18—2015.12.01

实习地点：

东风商用车发动机厂

一、实习目的

生产实习作为专业教学计划中一个独立的项目，其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力和技能；体验企业工作的内容和方法。

这些实际知识，对我们以后的工作和生活都是十分必要的基础。

二、实习单位介绍

1、东风汽车有限公司简介

东风汽车有限公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。

公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。

公司总部设在“九省通衢”的武汉。

主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件等。

2、东风汽车有限公司商用发动机厂简介

东风汽车有限公司商用发动机厂是东风汽车有限公司下辖的中重型商用车事业部，位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。

现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台（套），固定资产469亿元，主要业务为“东风”品牌中重型载货汽车、专用车客车、客车发动机，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成。

拥有最先进的制造设备，设施齐全，在制造工艺、技术和企业管理各方面都居于国内领先地位。

该厂实习中心有几十年的实习接待和管理经验，是国家教育部指定的全国高校生产实习基地。

东风汽车公司是机制专业最为理想的实习教学场所。

三、实习内容及过程

发动机厂实习和讲座安排

日期

时间段

实习车间

内容

2015/11/20（星期五）

08:

10-09:

50

dCi11车间

大马力轴类1

2015/11/20（星期五）

13:

40-15:

20

箱体车间

4H缸体1

2015/11/23（星期一）

08:

10-09:

50

dCi11车间

大马力机加1

2015/11/23（星期一）

13:

40-15:

20

机修车间

机械加工1

2015/11/24（星期二）

08:

10-09:

50

箱体车间

大马力缸盖1

2015/11/24（星期二）

13:

40-15:

20

轴类车间

连杆1

2015/11/25（星期三）

08:

10-09:

50

轴类车间

曲轴1

2015/11/25（星期三）

13:

40-15:

20

轴类车间

凸轮轴1

2015/11/26（星期四）

08:

10-09:

50

再造车间

再造1

2015/11/26（星期四）

13:

40-15:

20

市场营销科

展厅1

2015/11/27（星期五）

08:

10-09:

50

产品开发科

试验站1

2015/11/27（星期五）

13:

40-15:

20

机修车间

数控中心1

附：

19日下午进行入场安全教育22日进行5S管理知识讲座28日进行曲轴工艺基础知识讲座

2015.11.18下午出发

2015.11.19下午入厂安全教育地点：

自习室

安全教育主要围绕企业“1000-1=0”的安全理念，针对人们对安全隐患存在的五大心理（侥幸心理、冒险心理、麻痹心理、逆反心理、自私心理）展开讲解。

1.注意事项：

进厂区需自觉排队，戴帽子；保持队形，严禁打闹；车间、厂区禁吸烟、娱乐；禁拍照带零食···

2.服从、配合主管人员的安排

2015.11.20上午大马力轴类

此次参观主要针对dci11发动机、轴类加工设备以及相关知识的认知，其中包括校直机、探伤机、光整机、清洗机、动平衡机、热处理等。

大马力是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。

主要用来装配重卡。

该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。

在2007年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获“最省油发动机奖”，成为名符其实的“节油冠军”。

2015.11.20下午4H缸体

缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机的各运动件相互之间的准确位置关系。

EQ4H缸体毛坯的成型方式是铸造成型，使用的材料是HT250，由于EQ4H缸体的毛坯的材料中含有Cu、V等可以提高其硬度和耐热性的化学成分，因此EQ4H缸体不需要镶缸套。

1. 缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2. 缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：

先加工一面两销。

（2）先面后孔：

先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：

有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。

有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：

为了减少工序，减少机加工设备降低成本。

应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。

相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

 3.缸体加工工艺路线：

 （01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔→（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB） →（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）→（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）→（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777） →（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）→（07）机冷器面孔系及斜油孔加工→（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工 →（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记→（10）主凸孔、前后端面及孔加工 →（11）打标记（打标机、清洗机）→（12）缸体吸铁屑、刷油道 →（13）中间清洗 →（14）终清洗 →（15）人工吸铁屑 →（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖 →（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）→ （18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）→ （19）终检下线 →（20）防锈 

2015.11.225S管理知识装饰工艺

上午5S管理知识

5S管理就是整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SETKETSU）、素养（SHITSUKE）五个项目，因日语的罗马拼音均以“S”开头而简称5S管理。

5S管理起源于日本，通过规范现场、现物，营造一目了然的工作环境，培养员工良好的工作习惯，其最终目的是提升人的品质，养成良好的工作习惯：

1．革除马虎之心，凡事认真（认认真真地对待工作中的每一件“小事”）2．遵守规定3．自觉维护工作环境整洁明了4、文明礼貌。

5S速记口诀：

整理：

需与非需，一留一清整顿：

科学布局，取用快捷清扫：

美化环境，拿来即用清洁：

形成制度，贯彻到底素养：

遵守制度，养成习惯

推行“5S”现场管理的目的：

a）员工作业出错机会减少，不良品下降，品质上升；b）提高士气；c）避免不必要的等待和查找，提高了工作效率；d）资源得以合理配置和使用，减少浪费；e）整洁的作业环境给客户留下深刻印象，提高公司整体形象；f）通道畅通无阻，各种标识清楚显眼，人身安全有保障；g）为其他管理活动的顺利开展打下基础。

最终达到：

①提高品质②降低成本③提高效率④减少事故⑤提高素质⑥顾客满意

5S的根本目的是提高人的素质。

适用范围：

本制度适用于公司全体员工（含劳务工）。

下午发动机装试工艺讲座

装试工艺怎么做？

（技能需求）

装试工艺具体有哪些？

压装，螺栓拧紧，涂胶，试漏，台架试验等。

与机加工的区别：

1.技术含量广而不深2.与人交流多于设备3.发动机厂的必要工艺

装配工艺流程：

内装→油漆→外装→试验→环境

内装1：

缸体上线→装活塞冷却喷嘴→装曲轴→装活连总成→检测活塞凸出量→装凸轮轴→装高压油泵→装正时齿轮→装飞轮壳→装油底壳

内装2：

缸盖上线→装气阀→装气门油封→装锁块→装喷油器→缸盖试漏→装总成缸盖→装推杆→装摇臂→调气门间隙→装缸盖线束→装气缸罩盖→装吊耳→装水泵→半总成试漏→转减震器→装飞轮→喷漆

外装：

喷漆→外装线（高压油管，低压油管，机冷器，排气管，发电机，空压机等等）→半总成试漏→增压器

装试工艺的发展方向：

1.自动化2.信息化3.检测精度提高4.柔性化与刚性化并行

了解装试工艺的好处：

1.有助于装备设计（更加了解用户）2.有助于产品设计（更加了解装配工艺性）

2015.11.23上午大马力机加Dci11车间

参观DCI11作业部的大马力生产线。

dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。

生产流程为：

上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。

出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。

dci11大马力是从德国引进的生产技术，目前国内的技术还没有达到这么高，高性能的发动机还要引用外国的技术。

通过师傅的介绍，我知道了dci11发动机有以下特点：

1、高技术：

24气门，4气门缸；采用全权电子控制——遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并下载一些重要的发动机/行驶信息。

2、高动力：

动力高达420马力。

雷诺Dci11发动机，排量11.1升动力覆盖340、375、420马力，最大扭矩1870牛米。

3、高可靠性：

发动机寿命达到100万公里以上。

4、低油耗：

外特性最低比油耗<190g/kWh。

5、低噪声：

采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。

通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。

6、低排放：

目前，Dci11发动机排放达到欧3，具有满足欧4的潜力。

7、良好的低温起动性能：

不带任何预热装置可保证在-18℃起动，带有进气预热塞后，可保证在-35°C起动。

在高寒地区，选装冷却水预热塞可保证在-40℃起动。

2015.11.23下午机械加工机修车间

1.非定性作业：

主要加工发动机小部件、储备机床易损件、工装夹具定位小基准件、临时件（辅助零件）

2.三大任务：

2.1设备配件加工；

2.2新产品的试制：

（1）检验设计理念是否符合设计要求； 

（2）工艺实验：

工艺卡编制； 

（3）材料试验：

材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具；

（4）破坏性实验：

检查材料及结构是否符合要求； 

2.3备用加工点：

迂回加工法。

3.参看各种加工设备：

龙门刨床、磨床、铣床、金属钼丝切割···

4.砂轮：

磁化硅、铬钢玉、铂钢玉、人造金刚石（硬度依次变强）砂轮修复关系为循环

2015.11.24上午大马力缸盖

前、后端面：

缸体前端有油道，后端面大（外形观察）

瓦盖分大、中、小（第四瓦大，前端面处最小，其余瓦盖均为中）

主加工缸孔主轴孔、油道、前端面；其定位方式采用一面两销，地底平面

1.缸体加工工序：

（1）瓦盖装配→

（2）螺栓拧紧机：

拧紧力矩215～345N/m180°±6°转角以便于二次装配→（3）双面铣床：

粗糙度要求RMax<25mm→（4）半精镗床：

拉镗机械手上下料→（5）数控镗床：

精镗主轴孔附带去毛刺功能→（6）自动测量机：

主轴凸轮轴孔的孔径（减轻劳动力）→（7）底面铣床：

精铣底平面（一、七主轴孔定位）→（8）组合机（扩铰机）：

扩→镗铰孔→（9）数控镗床：

缸孔（水封槽、油封槽）在线检测测量→（10）去毛刺机→（11）总成清洗机：

水+清洗剂40~60℃（防生锈、防变型）→（12）油堵装配：

11=10油+1水→（13）缸体试漏机、衬套压装（过盈）、总成外观检查

2.缸盖加工：

精铣底平面→半精镗（进排气导孔）→精镗→清洗机→导管阀座压床（液氮冷却）→精镗精铰（阀座孔）→清洗机→压装（堵盖）→外观检查（水道、燃油道、机油道）

2015.11.24下午连杆Dci11发动机连杆

连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。

因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。

锻造件材料：

30锰钒

连杆工艺流程图：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面、凸台面→铣段→拉大头圆弧面→钻螺栓孔→粗锪窝座→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→扩连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装螺栓→套螺母→拧紧力矩并校验→粗镗大头孔→大头孔倒角→磨标记面→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两端面→半精镗大头孔→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔衬套→去毛刺→抛光→清洗→终检→清洗→分组→装箱

称重分组为A-G八个级别加一个Z（最轻）相邻组别间差20g，标准为3800g

2015.11.25上午曲轴大马力（Dci11）曲轴

曲轴加工工艺：

粗精车两端轴颈和1、4、5主轴颈→前端面上打标记（零件号）→铣削方式加工连杆轴颈和2、3主轴颈→钻润滑油道孔（通孔）→去毛刺、清洗→U感应器对表面淬火3-5CM→回火，热校直，消除内应力→表面喷丸处理，去氧化层→修正中心孔，加工小端螺纹孔→半精磨1、5主轴颈→精磨大端轴颈→钻铰定位销孔→打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘→精车第四主轴颈端面和后端面→加工大端螺纹孔（连接飞轮，包括工艺孔）→精磨主轴颈→精磨连杆轴颈（用中心架保证精度）→精磨后油封外圆→对所有油孔倒角、抛光、打二维码→精磨小端轴颈（齿轮、皮带轮、前油封）→对零件表面进行荧光磁粉探伤（检测裂纹）→对零件进行的动平衡（钻孔去除方式）→表面砂带精抛光（R>0.4）→最终清洗→热压装机油泵齿轮→最终检测→防锈包装其中精磨的Ra为0.8~0.4mm。

Dci11曲轴轴颈粗加工加工工艺为：

车削第1、4、7主轴颈及两端轴颈——铣削2、3、5、6主轴颈及全部连杆颈

Dci11曲轴油孔加工工艺为：

钻直油孔（枪钻）—钻斜油孔（枪钻）—油孔口倒角（台钻）

Dci11曲轴强化工艺为：

轴颈及圆角淬火（IGBT电源EFD淬火机）-回火（不采用热校直）

Dci11曲轴精加工工艺为：

磨削全部主轴颈—磨削全部连杆—磨削两端轴颈

2015.11.25下午凸轮轴（主要是EQ4H发动机）

学习了该凸轮轴应用的车型：

X7、重型、中型、试制车型···

凸轮轴的毛坯成型方法有两种：

一种是锻造成型的优质碳素钢，牌号为45钢或50钢；另一类是铸造成型的冷聚铸铁。

优质碳素钢（塑性好）、铸铁（刚性好）

凸轮轴的加工工艺流程：

铣端面，打中心孔→粗磨外圆主轴颈→打标机打标→铣正时齿轮轴颈→车台阶，法兰盘轴颈→车台阶的前端面→法兰盘前后端面→轴颈的后端面→钻孔→攻丝→倒角→精磨所有的主轴颈→正时齿轮轴颈，前端面→铣键槽→粗、精磨所有凸轮及偏心轮→零件校直→探伤→零件表面抛光→终检→清洁→烘干→防锈包装。

2015.11.26上午再造

1.再造车间的工作

主要任务是针对一些在三包期内、制造、使用质量问题给予处理以及骨干培训。

质量问题来源主要为生产制造水平（三包期内免费，过三包期需收取一定的费用）、用户保养（需收费）两个方面。

再制造工艺流程为：

检查故障原因，然后一方面行程报告→产品开发科→技术科→品质保证科→制造车间，以此改善生产工艺；另一方面是解体→零部件评估→恢复、清洗、组装（无法恢复的直接报废）→气、油漏检测→性能测试→外观处理→品质保证科→合格入库→卖给特定用户（价格为正常新品的70%）

2.讲解发动机的特性，以Dci11和EQ4H为主。

3.介绍参观设备设施

4.自行参观、提问；集中问答

2015.11.26下午展厅参观交流

参观发动机展厅，展示了建厂以来生产过得发动机，还有发动机的模型。

发动机也分为商用、非商用展出。

自己观看比较发动机的发展变化和不同，体验技术发展对发动机的改变，随着技术的发展，发动机也越来越先进、高效，汽车也越来越能满足人们的要求。

2015.11.27上午试验站产品开发科

由于生产期间的安全问题，学生未进入生产第一线，在规定地点进行讲解。

介绍了发动机的发展历程，Dci11发动机的装配比目前为30%，介绍试验工作主要内容：

出厂试验、性能试验、可靠性试验、开发试验（高温、高寒、高原）···

2015.11.27下午数控中心

由于专业和教学任务的限制，学生并未接触过数控床，所以老师简单介绍和演示了一些简单的操作步骤。

数控基本操作流程为：

看图纸基准→选刀具→编制加工程序→模拟→试切···

随后和同学交流一些跟我们专业有关的知识，比如基准、千分尺、游标卡尺、汽车的传动方式等

2015.11.28上午曲轴工艺基础知识讲座

功用：

承受连杆力，由此形成绕其本身的力矩-扭矩，通过飞轮驱动传动系，同时驱动配气系统和其它辅助装置。

要求：

足够的强度、刚度、韧性和耐磨性，且润滑良好。

材料：

碳素结构钢、球墨铸铁、调质钢、非调质钢。

两个重要部位：

主轴颈、连杆颈。

物理模型：

细长杆类零件。

损伤形式：

轴颈磨损、弯扭变形和裂纹（淬火裂纹、磨削裂纹）等。

材料要求：

1.优良的综合机械性能、有高的强度韧性。

2.高的抗疲劳能力，防止疲劳断裂，提高寿命。

3.良好的耐磨性。

汽油机一般由球墨铸铁铸造而成，常用材料有QT600-2、QT700-2、QT800-2、QT900-6、等温淬火球铁。

柴油机一般用非调质钢和调质钢，常用材料有48MnV（EQ4H）、C38N2（dCi11）。

工艺设计思路：

1.基准先行2.注意基准转换3.曲轴属细长杆类零件，在加工中应尽量减少加工变形

确定工艺水平原则：

1.与生产纲领相适合原则2.最佳经济效果原则3.积极采用与生产纲领相适应的新工艺、新技术

基准：

设计基准：

指设计图样上采用的基准

工艺基准：

工序基准、定位基准、测量基准、装配基准

定位误差：

基准不重合误差、基准位移误差

粗基准的选择：

曲轴的毛坯一般呈弯曲状态，为了保证两端中心孔都能钻在两端面的几何中心上，粗基准选择靠近两端的轴颈；轴向定位基准一般选择中间主轴颈两边的曲柄。

因为中间主轴颈两边的曲柄处于曲轴的中间部位，用作粗基准可以减少其它曲柄的位置误差。

精基准的选择：

曲轴与一般的轴类零件相同，最重要的精基准是中心孔，曲轴轴向的精基准一般选取止推面。

曲轴角向定位一般选取平衡块的定位平台或法兰上的定位孔，EQ4H曲轴采用法兰端面定位销孔为角向基准来磨削主轴颈和连杆轴颈。

EQ4H曲轴轴颈粗加工工艺为：

粗精车第1、4、5主轴颈—铣削2、3主轴颈及全部连杆颈（铣削方式为内铣）

dCi11曲轴轴颈粗加工工艺为：

车削第1、4、7主轴颈及两端轴颈（该数控车为双刀盘双主轴）—铣削2、3、5、6主轴轴颈及全部连杆轴颈

EQ4H曲轴油孔加工工艺为：

预钻直油孔—钻直油孔—铣小平面—预钻斜油孔——钻斜油孔—油孔倒角

EQ4H曲轴油孔钻机床采用了MQL技术+内冷钻

dCi11曲轴油孔加工工艺为：

钻直油孔（MQL麻花钻）—钻斜油孔（枪钻）—油孔倒角（台钻）

EQ4H曲轴强化工艺为：

轴颈及圆角淬火—回火（可控硅电源淬火机）

淬火的目的：

消除残余应力，产生回火马氏体。

dCi11曲轴强化工艺为：

轴颈及圆角淬火（IGBT电源EFD淬火机）—回火（不采用热校直）

曲轴不允许校直（冷校直），EQ4H曲轴采用在回火时进行热校直。

曲轴失效的主要形式是断裂和轴颈磨合。

中频淬火的范围2mm-6mm，高频淬火的范围2mm以下。

中心孔加工：

几何中心孔（常用）容易去重过度，质量中心孔的设备价格昂贵。

EQ4H曲轴主轴颈、连杆轴颈精加工工艺为：

磨削全部主轴颈—磨削全部连杆颈

dCi11曲轴主轴颈、连杆轴颈精加工工艺为：

磨削全部主轴颈—磨削全部连杆颈

中心架在磨床上的应用：

中心架是加工中径向支承旋转工件的辅助装置，加工时，与工件无相对轴向移动。

一般来说，曲轴的磨削工步基本可分4步：

粗磨、半精磨、精磨和光磨。

2015.11.30上午大阳车轮厂

四、实习总结及体会

1、实习总结

从11月19日开始至12月1日返回学校结束实习，期间我们除了受到东风商用车发动机厂有关人员的热情接待，还在老师的带领下参观学习了发动机厂的轴类、连杆、箱体、缸体、缸盖、曲轴以及机加的相关内容，也了解到Dci11和EQ4H发动机的相关特性和技术，周末参加了企业“5S管理”、曲轴基础工艺知识讲座。

我们有机会到现场观看学习一整套标准化的生产工艺，也被东风发动机厂的一些先机生产设备深深吸引，深感科学技术是第一生产力。

除了完善的日常生活起居设施，空闲时间的师生娱乐活动也很丰富。

东风发动机厂一整套完善的接待、生活、服务体系真不愧为全国高校实习基地。

2、实习体会

这次十几天的生产实习让我们体会到，实践出真知。

唯有理论知识与生产实践相互结合起来，才会让我们意识到学以所用的巨大力量。

在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。

通过在发动机制造工厂的实习，近距离的接触到各种发动机和零部件，第一感觉就是非常欢喜，之前在学校和书本上学的东西终于在生产工厂中见到了。

看到师傅们熟练有序的操作，甚是敬佩。

十几天的时间不可能使我们完全的掌握这门技术。

但是最起码我们了解了各发动机零部件的外形、作用、安装要点和注意事项以及装配不当会对发动机性能产生什么影响，并且初步具备进行工艺分析和制定工艺规程的能力和解决实际问题的能力，这样为以后的学习、工作打下一些基础。

总得来说有以下几点体会：

第一，思想上有了很大的变化。

这次的实习，尤其和工厂里职工的接触，让我切切实实地了解到了专业知识的重要性。

机械制造行业里面最基本的要求就是必须掌握各项基础知识，在此基础上，你才能知道每一步要求是什么，具体要干些什么。

厂里员工所体现出来的那种基本的专业技能，恰恰就是我们平时学的那些知识，确实使我感触很大，感觉自己的知识太贫乏了。

平时应主动学习专业知识。

第二.理论知识与实际应用的相结合。

在参观的过程中，可以发现很多机器设备所应用到的原理都是课本上学过的。

比如机械设计原理、机电传动、液压传动等。

通过实物的观察和了解，加深和巩固了以前所学的内容，弥补以前单一理论教学的不足，为后续毕业设计打好基础，也增加了自己学习的兴趣。

第三.了解行业基本情况。

通过工厂的实习，了解了目前制造业的基本情况。

只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性，很遗憾地不能多做一些具体实践的操作。

在实习中极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识，拓展了自己的知识面。

第四.对规定制度和合作的重要性有了进一步的理解。

整个汽