上海测量方案.docx
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上海测量方案.docx
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上海测量方案
成都地铁1号线一期工程
工程起点~红花堰站区间及车辆段出入段线工程
施工测量方案
编号:
ZTSJ-QJSD-2
版本:
D/2
受控号:
02
修改状态:
1
编制:
审核:
批准:
有效状态:
中铁四局集团有限公司
成都地铁1号线起点明挖区间项目经理部
2006年9月
目录
1、编制及测量依据3
2、工程概况3
3、测量任务和内容4
4、施工测量技术方案5
4.1测量控制网的检测5
4.2施工控制网布设6
4.3联系测量6
4.4地下施工控制导线测量10
4.5施工放样测量11
4.6盾构施工测量11
4.7隧道贯通测量17
4.8隧道竣工测量17
5、隧道误差分析18
6、测量人员和测量仪器配备22
6.1主要测量人员配备表及职责划分细则22
6.2职责划分细则24
6.3主要测量仪器配备25
7、测量工作管理25
8、测量精度质量保证措施26
9、施工测量复核程序图28
1、编制及测量依据
(1)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999);
(2)《城市测量规范》(GJJ8-99);
(3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
(4)《工程测量规范》(GB50026-93);
(5)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GH2001.92);
(6)《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-9);
(7)《地下铁道设计规范》(GB50299-1999);
(8)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91);
(9)上海轨道交通9号线R406标区间盾构隧道施工设计资料
(10)《上海轨道交通9号线线路控制测量总体技术要求》(上海市港铁建设有限公司及铁道第三勘测设计院)
(11)上海轨道交通9号线R406标(七宝站~外环路站)区间沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料
2、工程概况
上海市轨道交通9号线一期工程R406标(七宝站~外环路站)区间盾构隧道设计为双线单圆隧道,采用选用两台日本三菱土压平衡式盾构自外环路站同时向七宝站掘进。
施工顺序以外环路站西端头井为始发井,一前一后,先后穿越外环路站Ф2200污水管、外环路高架桥、蒲汇塘(DK23+340)、横沥港(DK22+730)两桥,最后由七宝路站东端头井进洞,完成区间隧道的掘进施工。
本管段主体工程包括区间盾构隧道、旁通道及泵站1座、2座桥梁的改建等土建工程(不含设备安装及装修、轨道工程等)。
区间盾构隧道上行线实际长1656.289米,有2条右偏曲线和3条左偏曲线,线路最大纵坡为24.33‰、最小纵坡2‰,竖曲线共计4条;区间下行线长1664.209米,有2条右偏曲线和4条左偏曲线,线路最大纵坡为24.33‰、最小纵坡2‰,有竖曲线5条。
最大平面曲线半径1199.960m,最小平面曲线半径399.930m。
为保证所施工标段的盾构隧道结构尺寸符合设计,特编制本施工测量实施方案。
3、测量任务和内容
测量工作是土建工程的重要组成部分,为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化,为工程施工提供必要的测量数据,根据测量数据适当调整作业进度和措施方法,确保工程顺利准确进行,确保施工安全。
在本工程项目中,测量作业的任务主要包含以下内容:
(1)施工首级测量控制网的检测;
(2)施工平面控制网的加密测量;
(3)施工高程控制网的加密测量;
(4)联系测量,包括竖井定向测量、高程传递测量;
(5)地下施工控制测量;
(6)盾构施工测量;
(7)隧道贯通测量;
(8)竣工测量,包含隧道轴线检测、隧道静空断面测量。
4、施工测量技术方案
施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物,测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂,要求的施测精度又相当高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范的要求。
本工程隧道掘进的贯通中误差采取:
横向±50mm、竖向±50mm,极限误差为贯通中误差的2倍。
4.1施工首级测量控制网的检测
施工首级控制网是隧道贯通、保证隧道轴线的依据,由于受施工、地基沉降及其他外界因素等影响,这些点有可能发生变化,为满足盾构施工的需要,我们将对业主提供的4个首级GPS高级控制点(GPS32321、GPS32331、GPS3241、GPS325),4个精密水准点(BM2065(深标)、BM2064、BM20631、BM20621)进行周期性复测,检测限差如下:
相邻点夹角检测限查
相邻点边长检测
相邻高程控制点检测
5″
≤1/90000
≤±8
mm
复测精度要求:
(1)平面控制测量:
最弱点的点位中误差≤±12mm,相邻点的相对点位中误差≤±10mm,最弱边的相对中误差≤1/90000。
(2)高程控制测量:
按二等水准精度要求施测,每公里水准测量的偶然中误差≤±1mm,全中误差≤±12mm。
4.2施工控制网的加密测量
在施工首级控制网检测无误后,依据检测的控制点再进行施工控制网的加密,以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行。
施工控制网的加密分两方面内容:
4.2.1施工平面控制网加密测量
通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求,因此根据现场的实际情况,进一步进行施工控制网的加密,以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。
施工平面控制网采用Ⅱ级全站仪进行测量,测角八测回(左、右角各四测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″),测边往返观测各四测回,用严密平差进行数据处理,点位中误差小于±10㎜。
精密导线测量的主要技术要求
平均边长(m)
导线总长度(Km)
每边测距中误差(mm)
测距相对中误差
测角中误差
测回数
角度闭合差
全长相对闭合差
相邻点点位中误差(mm)
350
3~5
±6
1/60000
±2.5
6
5√N
1/35000
±8
备注:
N为导线的角度个数
4.2.2施工高程控制网加密测量
根据实际情况将高程控制点引入施工现场,并沿线路走向加密高程控制点。
水准基点(高程控制点)必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。
精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求(m)
外业按城市二等精度施测,水准测量采用精密水准测量方法和±8
㎜(L为水准路线长,以km计)的精密要求进行施测。
测段间往返观测。
视线长度不大于60m,前后视距差不大于1m,累计前后视距差不大于3m,严格按照规范规定操作。
精密水准测量的测站观测限差(mm)
基辅分划读数差
基辅分划所测高差之差
上下丝读数平均值与中丝读数差
检测间歇点高差之差
0.5
0.7
3.0
1.0
精密水准的观测方法如下:
往测奇数站上为:
后——前——前——后
偶数站上为:
前——后——后——前
返测奇数站上为:
前——后——后——前
偶数站上为:
后——前——前——后
为了保证前后视距不超限,在测量时应带一把皮尺由两人专门负责量距以确保测量成果一次合格。
测量宜选择在早上或下午,根据目前上海的天气我们选择在早上进行测量。
两次观测高差超限时应重测,当重测成果与原测成果比较,其较差均不超过限值时,应取三次成果的平均数。
精密水准测量的主要技术要求
每千米高差中数中误差(mm)
附和水准线路平均长度(KM)
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附和或环闭合差(mm)
偶然中误差
全中误差
与已知点联测
附和或环线
平坦地
±2
±4
2~4
DS1
因瓦
往返各一次
往返各一次
±8√L
±√N
备注:
L为往返测段、附和或环线的路线长度(以KM计),N为单程的测站数。
本次水准测量使用的仪器为经检定合格的DSZ2及配套铟瓦水准尺,标称精度1mm/km。
4.3联系测量
联系测量是联接地上与地下的一项重要工作,为提高地下控制测量精度,保证隧道准确贯通应根据工程施工进度,应进行多次复测,复测次数应随贯通距离增加而增加,在本工程中,将采取在隧道掘进100~150m、隧道1/3、旁通道、隧道的2/3、距贯通面50~100m处分别进行一次定向和导入高程的测量工作,并根据实测情况可相应的加大测量频率。
联系测量其主要内容包括:
4.3.1趋近导线和趋近水准测量
地面趋近导线应附合在精密导线点上。
近井点与GPS点或精密导线点通视,并应使定向具有最有利的图形。
趋近导线测量采用Ⅱ级全站仪进行测量,测角八测回(左、右角各四测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″),测边往返观测各四测回,用严密平差进行数据处理,点位中误差小于±10㎜。
测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。
趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8√L㎜的精密要求进行施测。
4.3.2竖井定向测量
从地面向地下,采用导线测量的方法进行定向,其垂直角以小于20°进行控制,方向传递精度≤±2″,坐标传递精度≤±2mm.采用目前较先进的徕卡702全站仪进行测设以保证精度.
4.3.3高程传递测量
高程测量控制,通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下,向地下传递高程的次数,与坐标传递同步进行。
先作趋近水准测量,再作竖井高程传递,如图4-1所示。
经竖井传递高程采用悬吊钢尺(经检定后),井上和井下两台水准仪同时观测读数,每次错动钢尺3~5cm,施测三次,高差较差不大于3mm时,取平均值使用。
地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔尺进行往返观测,其闭合差应在±20
mm(L以km计)之内。
图4-1竖井高程传递示意图
4.4地下施工控制导线测量
由于本区间线路较长(大于1000m),为此地下导线分两级布设,即施工导线(平均边长30~50m)和地下控制导线(平均边长120m以上);设置严格遵循“长边定短边”的原则,隧道内控制导线点设置详见图4—2,导线测量按Ⅰ级导线精度要求施测,在隧道未贯通前,地下导线为一条支导线,建立时要形成检核条件,保证导线的精度。
地下施工控制导线是隧道掘进的依据,每次延伸施工控制导线前,应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。
地下导线点布设成导线锁的形式,形成较多的检核条件,以提高导线点的精度。
导线点如有变动,应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。
施工控制导线在隧道贯通前应测量三次,其测量时间与竖井定向测量同步进行。
重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于±10mm时,应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。
图4-2地下控制导线点设置示意图
曲线段地下导线点宜埋设在曲线五大桩(或三大桩)点上,一般边长不应小于60m,导线测量采用全站仪施测,左、右角各测二测回,左、右角平均值之和与360°较差小于6″,边长往返观测各二测回,往返观测平均值较差应小于7mm。
4.5施工放样测量
施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。
为了加强放样点的检核条件,可用另外两个已知导线点作起算数据,用同样方法来检测放样点正确与否,或利用全站仪的坐标实测功能,用另两个已知导线点来实测放样点的坐标,放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内,可用这些放样点指导隧道施工。
也可用放线两个点,用尺子量测两点的距离进行复核,距离相差在±2mm以内,可用这些点指导隧道施工。
4.6盾构施工测量
4.6.1盾构机出洞测量
(1)盾构机出洞始发设施的定位测量,其中包括盾构导轨及反力架的安装测量。
由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态,在安装反力架和始发台时,盾构中心坡度与隧道设计轴线坡度应保持一致。
考虑隧道后期沉降因素,盾构中心轴线应比设计轴线抬高10~20mm,反力架左右偏差控制在±10mm以内,高程偏差控制在±5mm之内,始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角<±2‰,盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差<2‰,水平趋势偏差<±3‰
(2)盾构机内参考点复测,指盾构机拼装竣工后,应进行的测量工作其主要测量工作应包括盾构机各主要部件几何关系测量等;
(3)自动测量导向系统的正确性与精度复核,主要对导向系统中的仪器和棱镜位置测量;
(4)盾构机始发位置及出、进洞圈测量
①在盾构机就位前,应精确测量预留出洞圈的三维坐标,并与设计值比较,洞口直径至少测量水平和垂直两个方向,若实测洞圈的偏移量超过规范要求或失圆明显,需报设计院予以确认、回复,以便盾构机出洞时做适当调整。
②在精确测定洞口的三维坐标后,需要确定盾构进、出洞的轴线,定出盾构始发位置,本工程为直线出洞、曲线进洞。
故盾构出洞采取按设计方位,盾构进洞采取割线进行轴线控制。
;
4.6.2日常掘进测量
(1)盾构机姿态测量
盾构姿态测量是实时测量盾构机的现有状态,及时指导盾构机纠偏。
由于本区间隧道施工工期较紧,测量任务繁重,若采用以前人工测量盾构瞬时状态,这给测量工作带来较大压力,此不仅因为盾构测量要求精度高,不出错;还必须速度快,对掘进工作面交叉影响要尽可能小。
为此,我区间隧道盾构将配置盾构姿态自动测量系统,在确保精度符合要求的前提下,快速、准确、实时地给出盾构机空间位置与方位姿态。
盾构姿态自动测量须先输入所有管片中心坐标或隧道线形,经过系统处理后可在显示屏上显示实时盾构姿态,盾构机掘进时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量
实时姿态主要参数:
切口偏差—水平/垂直(cm)
盾尾偏差—水平/垂直(cm)
方向偏差—角度值(度)
转角—角度值(度)
坡度差—角度值(%)
各项测量误差满足下表要求:
测量项目
测量误差
测量项目
测量误差
平面、高程偏离值(mm)
±50
纵向坡度(‰)
±1
里程偏离值(mm)
400~800
切口里程(mm)
±10
横向旋转角(")
±3
①盾构自身坐标系统简介
a、盾构激光站的建立
激光站是盾构自带测设其姿态的测量系统、每秒钟测量两次,这样就大大减少了人工测盾构姿态的次数。
激光站是由带激光发射装置的全站仪、激光接受靶(位于盾构机刀盘后面)、后视棱镜组成。
激光站的测站和后视都纳入了地下坐标控制网中、根据激光全站仪能测出掘进中盾构的具体三维坐标和其具体里程并与主控台内的计算机资料作比较,当超限时盾构机会自动停止工作。
对于大半径曲线和直线一般50米作一次人工复核、对于车辆出入段小半径曲线采取每天测量一次盾构姿态。
b、盾构机尺寸测量
盾构机拼装竣工验收,应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量,其主要测量内容包括刀口、机头与机尾连接中心、盾尾之间的长度测量;盾构外壳长度测量;盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。
c、姿态测量
图4-3盾构姿态测量示意图
利用激光站支架置镜在盾构主机支架上设一个支导线点、然后置镜支导线点后视激光站导线点测出A、B、C三点的大地坐标。
因为A、B、C三点相对于O1O坐标轴有固定关系,根据A、B、C三点的实测坐标利用三维坐标转换关系就能定出O1O的实际位置及刀盘中心O的坐标,利用O点的实测坐标就能计算出盾构的实际里程以及前后参考点的俯仰情况,根据A、C两点的理论高差和实测高差就能计算出盾构的具体旋转情况,根据姿态的实测通过调整千斤顶和注浆压力来对盾构进行纠偏以达到盾构能按预定位置掘进。
虽然盾构机配有自动测量系统,但在实际施工过程中,要做好人工测量工作,经常对自动测量成果进行校核,盾构每次前进距离全靠千斤顶伸出行的行程量,对于直线段和曲线段路径要导出其公式,改正盾构切口和尾部对理论轴线路径的改正数,即b切和b尾从而使盾构切口中心与盾尾中心始终钳行于理论轨迹上。
(2)隧道管片的法面测量
区间使用的土压平衡盾构机内径为6260mm,管片外径为6200mm,即盾构机内径与管片外径间有30mm的间隙。
法面测量不准或测量不及时,会出现管片安装困难、管片破碎、管片错缝的现象。
因此管片的法面测量也非常重要。
管片的上下法面(俯仰度)相对好测一些,可利用吊线锤的方法来解决;左右法面的测量可用反射片测出该环管片左右两边对称点坐标并计算出其实际方位角,与理论方位角比较,计算出左右法面的偏差。
另外,隧道平面曲线的特征点和隧道的纵断面的变坡点是我们管片法面测量的重点。
(3)隧道管片里程
由于受管片贴片、纠偏等因素的影响,从确定的起始里程推进至某环管片时的实际里程会与理论里程不一致(根据已建地铁的推进经验,每环管片会长出0.8~1mm),导致其它要素的计算误差。
为保证推进路线的准确性,需要对每环管片的里程进行精确复测,以保证隧道轴线的偏差在设计要求范围内。
(4)管片姿态测量(即“倒九环”测量)
“倒九环”测量即是测量当班施工最终环号(包括该环)后九环的上下、左右偏差。
我们通常用带水平气泡的5m长尺来测管片的左右偏差,左右偏差测量的方法是:
把5m长尺水平放置在所测环的大里程,把经纬仪对准后视水平度盘置零,然后瞄准长尺把水平度盘拨至根据事先计算好的理论角度直接读出水平尺上的数值,即是该环的左右偏差。
若读数在水平尺中心右侧,则说明隧道偏左,反之则偏右。
上下偏差测量的方法是:
放一水准尺于所测环的大里程的底部,根据隧道内的高程控制点测出该环大里程的高程,通过与设计高程比较得出该环管片的上下偏差。
管片测量示意图详见图4—4。
通过测量此偏差,可以反映出管片的错缝情况、管片在盾构机内和出盾尾后的变化情况以及管片最近两天的偏差变化情况。
以便于及时调整注浆、推进速度等施工参数。
图4-4管片姿态测量示意图
4.6.3盾构进洞测量
盾构进洞时其大刀盘与预埋洞圈间的偏差允许值为平面<±50mm、高程<±50mm。
同时,盾构坡度较设计坡度略大0.2%(即略抬头)。
在盾构进洞前要系统地对盾构轴线进行一次全面精确的复测,并严格控制盾构的掘进参数。
由于管片出盾尾时都要受到很大的弯曲应力,所以进洞时应尽量使盾构机保持头高尾低的姿态,与端头井接收架的高程相当,使管片受到的弯曲应力尽量小。
4.7隧道贯通测量
隧道贯通前50m~100m,须进施工控制导线的全线复测,直至保证隧道贯通。
贯通后,应进行横向贯通误差,纵向贯通误差测量。
4.8隧道竣工测量
竣工测量包括:
(1)隧道轴线检测
以施工控制导线点为依据,利用区间施工控制中线点组成附合导线。
轴线点的间距直线段每20m检测一次;曲线段每15m检测一次。
中线点组成的导线就采用全站仪,左、右角各测一测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于6″,测距往返观测各二测回。
(2)隧道净空断面测量
以测定的中线点为依据,直线段每10m,曲线段5米间距测量隧道结构横断面,结构断面可采用全站仪进行施测,测定断面里程误差允许±50㎜,断面测量精度允许误差为±10㎜。
5、测量误差分析
地铁隧道属地下工程施工,洞口的导线定向测量受城市施工条件的限制,一般只能以短边控制长距离;洞内的导线点及吊篮点经常受管片的沉降、旋转、及电瓶车振动等因素的影响而移动;测量条件差,受到天气、洞内光线(主要是大气折光、旁折光、大气密度、光线强弱)的影响。
故须对施工过程中可能产生的测量误差进行分析并预计最弱点误差值,以确保轴线控制的精度及可靠性。
5.1隧道测量误差分析
盾构法地铁施工测量产生的误差是多方面的,这其中主要有:
在测角时有仪器误差、观测本身误差、目标偏心误差、测站偏心误差、外界条件等联合对测角的影响;
在水准测量时有仪器误差、气泡居中误差、读数误差、外界条件等联合对高差的影响。
一般的讲,隧道的高程比平面相对比较容易控制,普遍均能满足隧道的贯通要求,故我们通常强调的也主要是平面控制测量方面,即横向和纵向贯通误差的控制。
根据我们以往在盾构施工测量方面的经验,当隧道长度大于1KM时,对仪器的精度及测量的各项技术要求较严格,为此我经理部特配备了目前精度较高的LeicaTCA-702全站仪以及专门成立了以经验丰富的测量专业人员为主的精测队。
纵观盾构机从出洞到进洞的整个掘进过程,最易出现问题的地方主要体现在下面几个阶段:
盾构出洞前端头井地上、地下导线点的联系测量。
由于受场地限制,导线点的布设较难,因此在测量中可能会遇到诸如短边、光线差、折角数多以及俯仰角偏大等因素的影响。
为此,我们通过不同测设方法或路径、增加测回数以及加大复测频率以将误差减小到最低限度,从而满足盾构出洞要求。
盾构掘进阶段:
由于刚掘进完的隧道易受衬砌本身自重、注浆效果及周围环境的影响而不断发生偏移,并且不易察觉,从而设在隧道壁边及顶部的导线点位置也发生了变化,如若仍采用原坐标,势必造成大的偏差,故我们在引测导线点时,必须对前三导线点进行检核,并在隧道掘进50m、100~150m及隧道旁通道、及隧道2/3时均需进行全线定向复测。
盾构贯通前150~200m时:
最后的关键阶段,此时的测量准确与否关系到盾构机能否顺利进洞的关键,也是确保盾构机在盾构姿态偏差不大情况下能采取调整的最后机会,为此,此阶段的测量工作非常重要,我们首先要求掘进速度减缓,同时精测队应在此之前就开始全线复测,复测采取两种不同仪器独立测量,测量结果报集团公司复测,然后报监理复测,最终取多次结果的最可靠值作为指导盾构机的后续推进。
5.2隧道贯通误差预计
5.2.1平面控制测量
(1)地面趋近测量与端头井联系测量部分
从高楼GPS平面控制点向地面导线点趋近测量以及从地面端头井向地下联系测量过程中,存在俯仰角偏大,地下定向测量折角个数较多、导线边相对较短的情况,且此部分产生的误差是最后隧道能否顺利贯通的关键,为此分析此阶段的误差相当有必要。
(2)地下控制导线部分
由于地下施工导线在隧道未贯通前属于支导线,缺乏有效的校核依据,且支导线点众多,受各种误差的累计,其最后的导线边精度对隧道贯通影响重大。
(3)平面控制测量误差预计
为了定量分析,现就区间隧道下行线(左线)的施工控制导线进行贯通误差预计分析:
不考虑GPS点本身的误差及其他人为或外界条件引起的误差。
如下图所示,导线点i的平面位置中误差Mi为
Mi2=Mβ2/ρ2*ΣRi2+Σmi2
式中Mβ——测角中误差
Ri——各导线点与起始点(1号点)间的连线长度(mm)
mi——各导线边的测距中误差
贯通点为18。
测量方案:
使用TCR-702型全站仪,左、右角各四测回,边长往返各观测四测回时:
a、地面趋近测量:
Mβ1=±2/√8,m1=±(2+2R1*10-3)/√8,MJ1=±1.68mm。
、端头井联系测量:
Mβ2=±2/√8,m1=±(2+2R1*10-3)/√8,M1=±0.78mm。
c、地下部分:
Mβ3=±2/√8,mi=±(2+2Di*10-3)/√8,M18=±35.81mm。
最后误差:
Mβ=±√(Mβ1^2+Mβ2^2+Mβ3^2)=±35.9mm
采用测量方案1能满足地铁测量规范要求,即导线测量对贯通点位中误差的影响小于25mm。
施工控制导线的每次延伸,均需监理进行复测。
盾构进洞(贯通)前150m,从定向开始测设控制导线,施工导线应测量三次,其测量时与端头
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