SG9最新施工组织设计.docx

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SG9最新施工组织设计

施工组织设计

一、工程概况

（一）项目部位置

南水北调中线一期工程总干渠河北省邯郸市段南起河北省与河南省界，北接邯郸市与邢台市界，全长78Km。

南水北调总干渠由南向北流经磁县、马头工业园区、邯郸县、永年县。

本工程属于永年段SG9合同段，起点桩号为K70+027终点桩号为K79+320,路线全长9.3km。

（二）地形、地貌、地质及气候情况

永年县属华北台地南段，暖问带半湿润大陆性季风气候，西部丘陵为太行山背斜的一部分。

东部平原属于渤海凹陷、宁晋陷区的一部分。

全县地势西高东低，自西向东可分低山丘陵、山前倾斜平原、平原和洼地等地貌单元，南水北调总干渠流经地区地势西高东低，属山岭重丘地形。

（三）施工条件

施工区域无敏感居民生活区，无明显干扰工程障碍物，施工现场附近有施工电源，施工用水采用地下水，检验合格可以使用。

（四）技术标准

1、桥梁结构设计基准期：

100年

2、桥面最大纵坡：

详见桥梁设计图纸

3、桥梁设计荷载：

公路-IIL类

4、地震动峰值加速度为0.15g

5、工程环境类别为II类

6、其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行

（五）主要工程量

本标段主要工程量有：

下部结构砼方量为6879.1m3、上部结构砼方量为13209.2m3、下部结构钢筋总量524.4533T、上部结构钢筋总量为2623.7504T。

二、编制依据

（一）《南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨线桥梁工程SG9标项目施工招标文件》

（二）《公路工程国内招标文件国内招标文件范本》

（三）《南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨线桥梁工程SG9合同段施工图》

（四）现场踏勘调查资料

（五）《公路工程预算定额》

（六）交通部《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2005）

（七）交通部《公路桥涵施工技术规范》（JIJ041-2000）

（八）交通部《公路路面基层施工技术规范》（JIJ034-2000）

（九）交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

（十）交通部《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-1995）

（十一）交通部《公路土工试验规程》（JTJ051-1993）

（十二）交通部《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）

（十三）交通部《公路工程集料试验规程》（JTE42-2005）

（十四）地方法及规定

（十五）本投标人的设备状况、技术力量及多年积累的施工经验

三、工程目标管理计划

（一）工期目标：

保证按照业主的要求在一年内完成所有工程。

（二）质量目标：

无重大工程责任事故，工程质量等级达到优良。

工程合格率达到100%，分项工程优良率达到95%以上，并保证外观质量，达到工程精品要求。

（三）安全目标：

无人员伤亡事故，机械设备没有重大损伤。

（四）成本目标：

本项目为投标工程，机械设备为保本微利。

（无）环保目标：

施工中对沿线河道、村庄等不造成危害及物环境污染。

四、施工组织机构

本项目按照精干、高效、结构合理的原则设立项目经理部，项目经理部实行项目经理负责制，配以总工办、工程部、合同部、质检部、财务部、机械部、材料部、安全部、实验室、测量组、行政班、办等职能部门对承包工程项目实施全面管理，按照项目法的各项具体要求组织整个项目的实施。

项目经理部及各部室主要人员配备如下：

（1）项目经理部：

项目经理：

王贵云

（2）总工办：

总工：

张庆彦

（3）工程部：

路面工程师：

刘志铮桥梁工程师：

彦臣、郝彦廷路基工程师：

张树浩

（4）合同部：

计量工程师：

王建超

（5）质检部：

质检工程师：

刘芳

（6）财务部：

财务负责人：

郝凯华

（7）计划统计部：

计划统计负责人：

郝建飞

（8）机械部：

机械工程师：

王云成

（9）安全部：

陆刚、郭新民

（10）试验室：

井雅丽

（11）测量组：

周兴国

五、总体施工组织布置及规划

本项目为南水北调中线一期工程总干渠跨线桥河北省邯郸市第9合同标段，本标段共有桥梁9座。

1、设备、人员、材料进现场

我们把本工程列为我公司今年的重点工程。

为确保本项目施工正常运转，认真做了开工准备工作，人员设备在全公司内进行优化补充调配（附：

项目施工组织机构）

所有施工机械设备及施工队人员在4月8日全部进场。

材料购运：

A、碎石

碎石材料可以从峰峰义井或武安白沙料场获得，交通便利。

储量丰富，岩性为奥陶系石灰岩，岩质坚硬，加工的各种规格的碎石可用作路面工程、构造物、防护工程等。

B、砂砾及砂

工程所需天然砂砾及砂均需从邢台沙河砂场运输利用。

天然砂砾可作为路基填料，筛洗后的河砂，其细度模数和含泥量均符合圬工工程用砂，运输方便。

C、水泥

可从峰峰矿区购买符合要求的优质水泥。

D、钢材、木材、沥青

钢材主要从邯郸钢铁公司等购买；木材可在当地木材市场购买；沥青可以从邯郸购入。

根据工程进度计划安排组织车辆采购运输材料。

2、施工平面布置、临时设施布置

项目经理部：

项目部驻地拟设在K72+600附近，便于协调指挥。

钢筋加工厂：

拟在k72+600附近桥位处建立钢筋加工厂。

混凝土拌合站：

拟在K72+600附近设立混凝土拌和站，协调生产。

临时道路：

修筑临时便道，施工时要洒水养护，并设置安全标志，必要时设专职安全员统一指挥交通。

施工现场临时供水：

个别段水资源短缺，工程用水设法解决。

施工现场临时用电：

沿线电力供应不足部分与当地有关部门协调解决，以确保各施工工点的用电供给。

同时配备柴油发电机组，作为常电的补充，以满足应急需求。

施工现场通讯设施：

项目经理部和各施工队驻地设程控电话，施工队与工地采用对讲机或利用移动电话直接联系。

六、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

（一）路基工程施工方案和施工方法

1、场地清理

路基用地范围内的树根应全部挖除，并将填方路段路基用地范围内的坑洞、墓穴、枯井等用监理工程师批准的材料分层进行回填并用机械夯实，其每层的松铺厚度不大于300mm，压实度不应小于90%（重型击实标准）。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下一般100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在监理工程师指定的位置或弃土场内。

场地清理完成后，应将填方路段及零填挖路段路基坡脚以外500mm范围内进行修整（含必要的翻松）和平铺，并填土路基原地面进行填前碾压。

（1）填方路基施工方法

土方路基应分层填筑压实，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得小于10cm，填压宽度每侧均超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑完成后并稳定后再对边坡进行清理。

路基填料应均匀地摊铺在整个路堤宽度上，碾压前应先整平并做成2%的横坡，碾压时，由外向内，由低向高，对振动压路机前后两次须重叠400500mm，对三轮压路机须重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段纵向须重叠不小于2m，并应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

对于透水性不良的土层填筑路堤，碾压时应严格控制在最佳含水量的±2%以内进行，先以静碾稳压2-3遍，配以平地机整平到规定的铺筑层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀。

碾压时遵循由外向内，由低向高碾压原则。

采用振动压路机遵循先慢后快、由弱渐强的原则重复碾压，前后两次碾压轮迹必须重叠40~50cm；采用三轮压路机时，前后碾压须重叠后轮宽的1/2，相邻两段从向重叠不小于2m，碾压5—8遍，至表面无明显轮机，碾轮外侧距填土边缘不小于50CM，可将路堤边缘适当加宽，碾压成活后再修整到设计宽度。

机械碾压须均匀一致，并随时保证土壤湿润，不干压，形成循序流水作业。

由质控人员按路基结构厚度分层控制压实密度。

（2）零填挖路基的施工方法

1）零填挖路床顶面以下0~800mm范围内的压实度，不应小于96%。

如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。

2）特殊路基土层上的零填挖路床面，按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒，并分层压实。

（二）桥梁工程的施工方案和施工方法

1．桥梁工程施工方案

根据地质分布情况和基础施工工期紧迫等特点，特采用反循环钻机和旋挖钻机多台套钻机同时作业以加快施工进度。

2．桥梁工程施工方法

（1）桥梁钻孔桩基础的施工方法（质量控制重点）

工艺程序：

施工准备→埋设护筒→安装钻架和其它设备→钻进→清孔→检查验收→安装钢筋笼→安装导管→灌注砼→拨出护筒→检验桩身质量。

1）施工准备

a.完成三通一平。

b.制定桩位施工流程图。

C.根据地质资料预测施工中可能出现的问题，向钻机操作人员交底。

d.备足粘土、开挖沉淀池。

e.正确测定孔位置，并设护桩。

f.安设钻架卷扬机及吊装设备，做好出渣、修钻准备工作，钻架高度应满足钻孔过程中钻具提升到位的要求，并考虑水下混凝土灌注脚手架的综合利用。

2）钻孔场地平整

钻孔前平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。

钻机底座位置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉降。

场地的大小要能满足钻机的放置、及混凝土运输设备等协调工作的要求。

3）护筒埋设

护筒用5~8mm的钢板制作，护筒内径较桩径稍大20~40cm。

护筒的埋设深度不小于1.5m，护筒顶端高出地下水位1.0~2.0m，同时高出施工地面0.3m。

护筒埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，倾斜度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。

底部夯填500mm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。

4）护壁泥浆

选用优质粘土浆，有条件时可优先采用膨润土制浆。

为提高泥浆的粘度和胶体率，在泥浆中投入适量烧碱，泥浆比重控制在1.1——1.4范围之间。

钻进中应随时检验泥浆比重、粘度、含沙量、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。

5）钻孔

a、钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在15mm内。

b、钻孔：

在钻孔过程中，钻进速度要随地层变化而相应控制且适当调整钻机转速。

一般情况下要做到由硬地层进软地层，要适当加快，反之则减速，泥浆起固壁、携沙、冷却和润滑使用。

其中以固壁最为重要，泥浆太稀容易造成塌孔，太稠影响钻进速度，若发生塌孔、塌方现象应及时回填粘土。

c、当钻孔至设计高程时，及时进行自检，自检合格后，报请监理抽检，孔深、孔径、孔的偏斜度符合设计要求后，方能进行下道工序。

6）、清孔

宜采用正循环法清孔，当钻至设计孔深后，钻机可适当空钻，以清理孔底沉渣，泥浆继续循环作业，并适当加浆、排浆，达到泥浆指标要求后检验桩位、孔深及倾斜度，指标均达到设计要求后方可提出钻机，并检验孔径及泥浆比重、粘度、砂率，指标合格后方可下导管及钢筋笼，反之进行二次清孔。

7）、钢筋笼制作和安装

a、钢筋笼制作

所有钢筋应具备出厂合格证书及质检证书，并进行现场取样，做原材料及焊接试验，必须符合规范要求。

b、钢筋笼的安装

为了使钢筋笼在起吊时不产生变形，在中间绑捆长度不小于6米的杉木杆两根，拟采用吊机起吊笼的顶部或采用二点吊法，以保证笼的成型质量，安放笼时要注意保护孔壁，钢筋笼下放要缓慢，以防止触及孔壁造成孔壁塌落等。

8）导管的安放

导管用直径300mm的钢管，壁厚4mm，每节长2.0~2.5m，与1~2节长1~1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，灌注砼前要进行水压试验，检查接头处密封情况。

混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接浇注。

同时以一台吊车配合占架吊放拆卸导管。

9）灌注砼

a、混凝土的拌和、运输

为了保证水下砼质量，在材料选用上水泥用规定品牌优质水泥，砂、石料等各项指标要符合要求。

砼拌和楼集中拌和混凝土必须具有良好的和易性和流动性，坍落度应控制在18-22cm之间。

应严格控制水灰比，以保证混凝土的强度指标。

运输时采用8台6立方米砼运输车运输，运输过程中，旋转轴应保持旋转状态，以防止砼离析。

混凝土的灌注

b桩基成孔后必须测量孔径、孔位，只有确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。

浇注时先灌入首批混凝土，其数量经过计算，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不小于1.0m；开导管用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满漏斗后，剪断铁丝，混凝土即下入到孔底，排开泥浆；随着浇注连续进行，随浇随拨管，中途停息时间不超过15峭min，在整个浇注过程中，出料口伸入先灌注的砼内至少2m，且不得大于6m，利用导管内混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，灌注高度比设计桩顶标高高0.5~1.0m，一般采用高0.8m。

护筒待砼抗压强度达到5Mpa时拆除。

当灌至砼面距桩顶4m左右时，采取如下措施：

事先预备大小两个储料斗，大、小料斗底端备有可控制的阀门，在导管顶端安放大型储料斗，将已拌好的砼倒入小料斗中，然后用吊车将小料斗里的砼料逐斗倒入大料斗中，大料斗中砼的数量以打开底端阀门后砼能自由下落为宜，通过混凝土自重达到混凝土密实度。

10）、养生

当砼灌注完成后，在桩头进行覆盖保温养护。

（2）承台施工方法

承台施工作业流程为：

放样开挖—凿桩头—桩身检测—浇筑垫层混凝土—绑扎钢筋—立模—浇筑混凝土—养护。

基坑开挖后，立即凿除桩顶松散层，并进行基坑地基处理，整平夯实。

基坑超挖15cm，先在基底铺筑10cm厚碎石垫层并夯实，再浇筑5cm厚低标号砼，人工抹平做为承台底模，以解决底模的平整度和承载力的要求，保证底模质量，其宽度应比承台每侧宽10cm，以便于立侧模。

底模混凝土浇筑后，在底模放出承台大样，进行钢筋绑扎。

绑扎时调整好主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以保证保护层厚度的要求。

采用点焊固定时，不得烧伤主筋。

安装成型的钢筋骨架稳固性、尺寸、位置、高程符合验收标准。

同时，避免混凝土施工过程中踩踏钢筋。

钢筋绑扎完毕通过隐蔽检验后，进行侧模的支立。

模板采用组合钢模板，利用坑壁进行支撑、固定。

要保证模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂。

模板安装检验合格后，进行混凝土浇筑。

混凝土分层浇筑，每层控制在30cm左右，连续作业一次完成。

采用插入式振捣器振捣。

混凝土终凝后，及时覆盖养护。

承台拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。

（3）墩台施工方法

1）、定位测量

根据桥中心线及各桩位线定出墩、台位，并设置定位桩，用以控制墩柱或台身的纵轴及横轴，定位桩每侧至少两个。

将墩柱或台身的中心点标在桩基和扩大基础顶上，并复测桩顶、扩大基础顶标高以便控制墩柱或台身的高度。

2）、钢筋制安

A、钢筋加工：

钢筋加工在上部预制场进行。

B、钢筋安装：

钢筋安装前按照设计要求凿毛桩基和扩大基础顶面，并将表面清洗干净。

在校核预留台身筋位置无误后，将钢筋与预留钢筋焊接，搭接长度应符合设计要求。

为保证钢筋保护层的必须厚度，在钢筋的外侧绑扎水泥砂浆垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开，分散布置。

3）、模板安装

A、圆柱墩采用两半圆定型钢模板，螺栓连接，桥台模板采用大块组合钢模，现场拼接。

采用可调式标准脚手架组成模板支撑体系，使模板支撑牢固，确保混凝土灌注过程中不发生变形或位移，同时采用16mm钢筋做拉杆，拉杆外套PVC管，以便拆模后抽出拉杆。

模板内应无污物、砂浆及其他杂物，在使用前应彻底涂以脱模剂。

脱模剂或其他相当的代用品应具有易于脱模的性能，并使混凝土不变色。

横向采用48钢管。

B、墩柱或台身模板安装好后，宜在模板上口设内撑木以保证墙厚，待砼浇至内撑木底时才将它拔除。

4）、墩柱或台身混凝土浇筑

墩柱或台身钢筋经监理验收合格后，方可进行混凝土浇注。

混凝土采用采用自拌砼，坍落度控制在5～7cm。

墩柱或台身浇筑时砼由运输车运至施工现场后，采用漏斗运送进行作业。

墩柱或台身模板底部的外侧与桩基或扩大基础顶接触处用水泥砂浆封口，以防止浇筑混凝土时漏浆。

浇筑前应先铺一层厚度为2～3cm与砼同标号水泥砂浆，以保证新旧砼面接合良好。

墩柱或台身浇筑采用导管导落，使砼自由倾落高度不超过2米，导管直径在25cm以上，且在浇筑前应先用砂浆润滑导管。

混凝土分层浇筑，分层浇筑厚度为30cm。

浇筑砼时采用插入式振动器振捣一次连续完成，如因故必须间歇时，其间歇时间应不超过允许的间歇时间，并应在前层混凝土初凝前将新混凝土浇筑完毕。

振捣时，振棒插入混凝土中的深度不得超过振动棒的工作部分，插点要均匀，以免漏振，每一插点振动时间应控制在20～30s。

浇筑砼时，应经常检查和测量模板的支立情况，如有变形、移位等应及时采取措施纠正。

5）、拆模和养护

待墩柱或台身砼终凝后，洒水养护不少于7天，当砼抗压强度达到2.5MPa后，墩柱或台身模板即可拆除。

（4）盖梁、台帽施工方法

1）地基处理

本工程采用搭设门式架作支顶架，地基要求坚实平整。

施工前首先铺15cm水泥稳定石屑层，使地基处理后基底坚实且大致平整。

在处理好的地基上放槽钢垫脚，以防不均匀沉陷。

2）支顶搭设

A、本工程盖梁、台帽施工采用门式架、14#槽钢作为支顶架，盖梁、台帽底模、侧模板均采用钢模板。

B、施工时先根据柱位放线搭设门式架，调整可调底托，使首层门式架应大致在同一水平面〈标高偏差控制在5mm以内〉。

门式架两个方向的垂直度控制在5mm以内。

同时，考虑门式架的纵横连系，对齐调整之后在门式架的顶部和底部用φ48钢管横向联接加以固定。

首层门式架架设后，根据盖梁、台帽离地面高度，逐层加高，每层加设纵向联系杆，同时在架子的四边外侧横向间距2米设置剪力撑，剪力撑与地面夹角45°～60°

C、搭设好门式架后铺14#槽钢，通过可调顶托调整标高，再测量准确放出梁边线，后铺放梁底模板，模内涂扫脱膜剂。

1）模板安装

模板安装一次进行，主要采用钢模板、拉杆、φ48钢管组成的模板系统。

模板安装必须牢固，角位接合密实、顶直、不漏浆，以确保外观质量。

模板安装完成后应符合质量标准要求。

2）盖梁、台帽钢筋制作安装

盖梁、台帽所用钢筋必须有出厂合格证，并按规定取样检验。

A、钢筋安装严格按设计图纸、规范进行。

钢筋先在钢筋加工场加工成型，钢筋焊口需错开，且避开盖梁、台帽弯矩较大的区段和剪力弯起筋上。

钢筋骨架每隔lm左右在盖梁、台帽钢筋底加一小块水泥砂浆垫块，以保证钢筋保护层厚度。

把其它主筋在盖梁、台帽端头位穿进骨架内，按箍筋上的定位绑扎好。

其它箍筋分开按间距绑扎就位，形成完整骨架结构。

B、准确埋设梁防移角钢。

钢筋安装一次成型，钢筋安装完后要检查侧面垂直度，挂上砂浆垫块，保证侧模安装顺利就位和有足够保护层。

C、钢筋安装完毕后，清洗干净钢筋上的污垢、焊渣与模内杂物，经现场监理工程师检验合格后，支立侧面和端头模板。

检查模板质量符合要求后，在支架工作台面上准备好浇筑机械、设备，开始进行盖梁、台帽混凝土的浇筑。

3）盖梁、台帽砼浇筑

A、盖梁、台帽砼均可一次浇筑成型。

浇筑时采用自拌砼运送到现场，泵送砼浇筑，砼坍落度控制在14～16cm。

砼预先试验确定配合比，配合比报告经监理批准后方可使用。

B、采用砼运输车运送到现场由砼泵输送到工作面。

砼运输到现场时，应先检查其坍落度与拌和均匀性，满足要求方可使用。

浇筑前，应先洒适量水湿润墩顶砼表面。

C、振捣盖梁、台帽混凝土时，应特别注意密集钢筋部位砼振捣密实。

密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。

振捣混凝土时，注意振动棒不得触动钢筋、模板，以免造成钢筋移位和模板变形。

D、浇筑砼时，应派专人检查支架和模板的支立情况，如有变形移位或沉陷等现象应立即停止浇筑，待校正处理好后方可继续。

每次浇筑要求一次连续完成。

4）砼养护

砼浇筑初凝后，立即进行养护，在养护期间，用麻袋覆盖，淋水养护。

养护期间保持麻袋湿润，养护时间不少于7天。

5）支承垫石的制作

准确放出支承垫石的空间位置，按设计图纸安装钢筋网、支座预埋钢板，立模，浇筑砼。

施工时，要严格控制好垫石顶面高程和平整度。

（5）现浇预应力砼箱梁的施工方法（质量控制点）

箱梁采用满堂支架搭架现浇，施工顺序：

第一层为底板和肋板、第二层为顶板。

施工前支架必须预压，拟采用沙袋装砂预压，预压重量为上部浇筑恒载的1.05倍，以消除支架的非弹性变形量。

超载预压72小时内测量的地基降不能大于3MM。

箱梁采用二次浇筑，待管道压浆的强度达到90%以上方可进行拆架工作，卸架时先卸悬臂部分，再先跨中向两边对称卸架。

1）支架结构

①基础：

原地面夯实至承载力≥120Kpa后，满铺上一层0.15Mｘ15Mｘ150M素砼并就有足够的承载能力。

②钢管架：

满堂架材料采用直径为50mm，厚4mm的钢管。

钢管纵向间距1200mm，横向间距为1200mm；沿着钢管高每1m设1道水平支撑，第一道水平支撑（即扫地杆）离垫木20cm高，斜撑每2m设置一道。

③上部结构：

每根钢管上设置1个可调螺栓杆，调整杆头高度。

接着铺上10cm厚的垫木，最后铺上箱梁底模，在底模与垫木之间用木楔调整底模标高。

2）模板

底模采用竹胶板作面板，下层木肋为10×15cm方木，间距40cm，木肋置于[25槽钢平台（满堂脚手架）或20×20cm方木上（梁式支架）上。

外侧模板用[8及[10槽钢作框架，6×8cm木条作肋，优质竹胶板作面板，框架长度2.37m，模板长度2.4m，对于曲线梁，两侧悬臂板底模尺寸须改变，具体数值按现场放大样确定。

模板安装误差按《公路桥涵施工规范》有关规定进行控制。

内模采用6×8cm木条作肋及支撑，钉3cm厚木板作面板。

为保证模板整体严密，板与板接缝用不干胶粘贴。

3）支座安装及支座垫石

精确测定支座位置划出框线，并用螺栓固定好支座位置。

梁底垫石坡斜模板用木模板做成框为架，使该处混凝土不漏浆，斜坡模板与支座及箱梁梁底模接缝用不干胶布粘贴并压平。

垫石钢筋及混凝土与箱梁钢筋混凝土一同施工。

4）钢筋及预应力安装

箱梁钢筋分两次绑扎，先绑扎底板及腹板钢筋，安装腹板波纹管及钢绞线，请监理验收签证后支立内侧模，待底板、腹板混凝土浇筑结束后，再支立内模顶板，接着才可绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管。

钢筋净保护层用细石混凝土垫块或焊短钢筋控制。

主筋接长采用现场电弧焊，且保证接头错开的位置及数量均要满足规范要求。

同时为使钢筋尺寸及位置准确，主筋与箍筋连接采用部分点焊（如变截面处或主筋接长等位置），但不得出现咬缝，不伤害波纹管。

钢筋骨架绑扎尺寸按公路《规范》（JTJ041-2000）的要求进行评定，不合格不进入下一道工序施工。

箱梁顶板钢筋绑扎时，人行道预埋件及伸缩缝预埋件一同安装。

同时还应注意以下几点：

①钢筋选材、试验检测、存放、加工、绑扎、成型方法步骤详见第五章之钢筋工程。

②钢绞线

钢绞线进场后必须进行外观检查，并按规范要求取样试验，合格后才允许使用。

钢绞线下料长度为预应力孔道长度加工作长度，单端张拉的钢束工作长度为一个千斤顶长度（包括工具锚）加2个锚具厚度，加夹片富余量为3cm，两端张拉的钢束长度为单端张拉长度，再加工1个千斤顶长度（包括工具锚）。

钢绞线下料应在平台上进行，具体作法如下：

将成盘的钢绞线在平台上展平调直，接着按需要的长度划线，复核无误后用砂轮切割机切断。

切割前用细钢丝绑扎切口以防止松散。

切断后即可将钢绞线编束，防止互相缠绕。

编束用12#铁丝绑扎，间距1.5-2.0m，端头5m范围内间距1m。

编束完成后将钢束编号，并在两端将束内每根钢绞线标示清楚，未能马上使用钢束宜用圆管架空存放，间距１m，上部设棚覆盖，不同编号的钢束分开