捷达改后盘.docx
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捷达改后盘.docx
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捷达改后盘
捷达有非常多的优点,但是因为年代久远也不免尤其短板,例如制动系统。
本贴作业的是一台07年捷达伙伴,但是本贴的内容完全适合全系列捷达(老捷达01年7月之前的也就是后轮轴承是分体一大一小的那种则使用桑坦桥吗),欢迎大家回帖拍砖或者站短沟通。
下午三时许,传说中的捷达出现了(小小炫耀一下机盖隔热隔音棉)
然后来一张今天的主角的全家福
将新的通风盘支架装上(本来要换前分泵总成的,但是本人一向艰苦朴素,只换了通风盘支架)
如果只换通风盘支架,因为刹车盘比原来的厚了,所以刹车片需要变薄,所以只换支架的话只能使用帕萨特B4的薄刹车片,而我的刹车片因为之前用了一段时间了,已经磨薄了,所以正好适用
刹车卡钳还是用我原来的。
接下来时今天的重点,拿这个广为诟病的后鼓刹开刀,我拆~~
我再拆
好了,拆差不多了,然后再发张改后刹的部件特写图,这个是桥码
这个是B4的后制动软管,这个软管很关键,一般拆回来的B4后刹车部件的软管因为年代久远都已经老化,所以有一定的安全隐患,必须更换。
(再次我们建议使用宝来的后分泵,因为宝来的后分泵设计更先进,取材也方便,如果使用宝来后分泵,刹车油管则直接套用宝来的刹车油管)
因为加了桥码,原车的螺丝就不够长了,所以必须更换。
而且也不是什么螺丝都可以随便用,必须使用和原厂同强度等级的10.9级的法兰带齿螺丝,M10X40的。
先在桌子上拼接一下,因为到车上装了很难说明细节,这个是短轴压在桥吗上的正反面图,要求很简单,螺丝孔位精确无误,ABS传感器与桥码不干涉。
套上刹车挡板和刹车分泵支架
套上轴承
套上刹车盘(因为欧朗的刹车盘还没上市,现在都用宝来的刹车盘重新打孔代替,在帖子后面我们会说到的,图中的是宝来的盘,只是拿来套一下比一下位置说明一下)
将重新打孔的刹车挡板和桥码短轴一起用螺丝固定在后桥上(桥码在最下面,短轴在桥码上面,挡板在短轴上面,挡板上ABS孔已经开好)
装上ABS传感器
桥码短轴挡板部分搞定
然后套上轴承(使用桥码的最大意义其实就是为了保留新式的一体式平面轴承)
接下来时套上刹车盘,因为宝来的是五孔盘,捷达的是四孔盘,而且孔直径也不一样,所以需要重新打孔,但是等欧朗的刹车盘出来之后就不用这么麻烦了,这张是打过孔的刹车盘
补充一张刹车盘重新打孔的尺寸图方便大家自己打孔
套上刹车盘
装上分泵支架
看看刹车盘在支架槽中的位置是否完美
装上刹车片
套上后分泵
依稀可见LUCAS字样
装好后的后刹车
然后装手刹拉线,先要提醒的是安装手刹拉线必须将手刹拉线卡扣配上,这个东西宝来、POLO、朗逸、B4上都有,大家可以去市场上买新的,也可以再拆车的时候把他拆过来,别看他小,作用却不小。
零件编号1H0 609 747
然后将手刹拉线卡上
特别要说明的是,此款手刹拉线是为了配宝来分泵改装的朋友设计的,而图中用的是B4的分泵,所以拉线的尾端的球体无法卡入分泵拉臂中(途中蓝色圆圈内的部分),所以希望像改的朋友尽量采用宝来或朗逸或POLO的后分泵。
现在实事求是的说说改后的感觉:
第一、感觉刹车灵敏了,原车本身就带ABS再配合前后盘刹,制动反应时间感觉比原来要短。
第二、后轮不再有原来鼓刹制动比前刹滞后的感觉,刹车点头感明显改善且有沉腰的感觉。
第三、制动距离没有做具体测试,但是感觉制动距离比没改之前有所缩短。
这几天还未磨合,待磨合后再与大家分享感受。
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