HXD机车缩写和首字母缩写.docx
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HXD机车缩写和首字母缩写
HXD机车缩写和首字母缩写
A/D.......................模数转换
A&R......................作用和缓解
AAR......................美国铁路协会
ABCB...................空气制动线路断路器
AD........................模数转换
AE1.....................1号自动紧急开关,常闭
AE2.....................2号自动紧急开关,常开
ALR......................报警继电器
APP......................作用
AR........................自动缓解开关或辅助风缸
ATP......................自动列车保护
AW4-ER...............模量转换器均衡风缸
AW4-16................模量转换器,16管(控制管)
AW4-20................模量转换器,20管(单独作用&缓解管)
BAN......................电池负极
BAP......................电池正极
BAT......................电池箱
BC........................制动缸
BCCO...................截断塞门下游制动缸管压力
BCCP...................制动缸控制部分
BCEP...................制动缸均分管
BCPS...................制动缸压力开关
BCT......................制动缸换能器
BCTP...................制动缸测试点
BG........................制动栅格
BO........................单独缓解
BO1......................自动制动单独缓解开关
BO2......................单独制动单独缓解开关
BOBU...................单独缓解备份
BOD.....................二进制输出禁止
BP........................制动管
BPCN...................制动管控制节点
BPCO...................制动管截断阀)(制动管压力下降到11镑平方英寸关闭)
BPCP...................制动管控制部分
BPG.....................制动管表口
BPT......................制动管换能器
BPR....................制动管继电器
BPVV...................制动管在机车放风阀压力
BU........................备份
C1........................气动塞堵1
C2........................塞堵2
CCBII..................微机控制制动—第二代
CCC.....................微机控制司机室车或司机室合并微机
CCPS...................微机控制压力开关
CDU.....................司机室显示器单元
CFM.....................立方英尺每分钟
CN........................控制节点
COC.....................截断塞门
COMM..................通讯
CONT...................控制器
COT&S.................清理、油、测试和蜡纸
COR.....................截断继电器
COS.....................截断开关
CPU.....................中央处理器单元
CS........................司机室信号
CSP......................司机室信号处罚
CUIN..................立方英寸
D/A.......................数模转换
D&T......................日期和时间
DB........................”德国联邦铁路
DBCO...................电阻制动切除开关
DBI.......................电阻制动连锁
DBM.....................电阻制动磁铁
DBTV...................气动备份三通阀部分
dc.........................直流
DCV.....................双逆止阀
DEF......................死机设备
DER.....................死机调整器
DP........................分散动力
DPC....................分散动力控制
DPM.....................分散动力模块
E-IPM...................扩展集成微处理器模块
E/C.......................得电关闭
E/O.......................得电打开
EAB......................电子空气制动
EBV......................电子制动阀
ELV......................紧急限制阀
EM2000................动力装置控制微机(EMD)
EMD.....................电动机部
EMER...................紧急
EMV.....................紧急电磁阀
EPA......................转换器闭环控制线路
EPCU...................电空控制单元
ER........................均衡风缸
ERBU...................均衡风缸备份
ERCP...................均衡风缸控制部分
ERCN...................均衡风缸控制节点
ERG.....................均衡风缸表接口
ERT......................均衡风缸换能器
ERTP...................均衡风缸测试点
ES........................紧急撒砂
ESR......................紧急撒砂继电器
EVC………………电子警报计算机
EX........................排气
EXH......................排气电磁阀
F/LY.....................每机车年机破
FIG.......................图
FLIM.....................货运牵引车接入模式
FLOM..................货运牵引车切除模式
FLT.......................流量换能器
FMI.......................现场改造说明
FRA......................联邦铁路管理局
FS.......................完全运用
ftlb.......................磅英尺
FV........................输送阀
FVPS....................副司机阀压力开关
GETS...................通用电气运输系统
GEHRE................通用电气哈里斯铁路电气设备
HDLC...................高位数据连接控制
HEBV...................助手紧急制动阀
HMI......................人机接口
HO........................手柄取出
Hz.........................赫兹(每秒周期)
I/O........................输入/输出
IA&R.....................单独作用和缓解
IBR.......................单独制动继电器
IBS.......................单独制动开关
ICE......................集成司机室电气设备
IFC.......................集成功能微机
IFD.......................集成功能显示器
IHUB....................集成网络中心
ILC.......................集成机车微机
IM.........................单独最大允许开关,常开
IND.......................单独
IPM.......................集成微处理器模块
IR.........................单独缓解开关,常开
JB.........................接线盒
KBL.....................克诺尔制动有限公司
KPA………………千帕
L/T........................牵引车/拖车
L-EB.....................电子制动
LOCO.YEAR........8766小时
LOCO...................机车
LOCOTROL.........通过射频通讯分散动力执行
LON......................局部操作网络
LPC......................机车程序控制器
LRU......................线路可更换单元
LSI........................机车系统一体化
LY.........................机车年(8766小时)
MIN......................最小
MIP.......................微处理器接口程序
MPV16.................电磁/控制阀16部分
MR.......................总风缸
MREP..................总风缸均分管
MRT.....................总风缸换能器
MTB.....................多任务线路断路器
MTBCF.................临界故障间平均时间
MTBF...................故障间平均时间
MTBUS................非计划进车间平均时间
MTTR...................修理平均时间
MU.......................重联
MVEM..................紧急电磁阀
MVER...................均衡风缸故障电磁阀
MVEREX..............均衡风缸故障电磁阀排气
MVLT...................牵引车—拖车电磁阀
MV13E.................13管排气电磁阀
MV13S.................13管供气电磁阀
MV16T.................16管缺省电磁阀
MV20E.................单独作用排气电磁阀
MV20S.................单独作用排气电磁阀
MV53....................制动管切除控制电磁阀
N.C.......................常闭
N.O......................常开
NTF......................未发现问题
NYR.....................纽约修理代码
NYS......................纽约维护说明
NYT.....................纽约测试代码
OEM.....................原始设备制造
PCB......................印刷电路板
PCS......................气动切除(分解)开关或动力控制开关
PDD.....................接近度探测装置
PG........................页码
PIR.......................动力连锁继电器
POV.....................控制操作阀
PSIG....................psi表
PSJB....................电源&接线盒
PTU......................便携测试单元
PV........................控制阀
PVE......................紧急探测控制空气阀
PVEM..................紧急控制空气阀
PVLT....................牵引车—拖车气动阀
PWM....................脉冲宽度调制
REL......................缓解
RES.....................风缸
REV.....................换向器
RF........................电台频率
RIM.....................继电器接口模块
RLIS.....................轨道润滑抑制器指示器开关
RM.......................电台模块
RMA.....................返回材料授权
RMPS...................电台模块电源
RU........................可更换单元
SCFM...................标准立方英尺每分钟(流量)
SOP....................标准操作程序
SPOT..................测位仪操作
SPR......................测位仪继电器
SUP......................供应
TF/LY...................每机车年总机破
TIM.......................列车接口
TL.........................列车
TPBC...................制动缸测试接口附件
TPBP....................制动管测试接口附件
TPER...................均衡风缸测试接口附件
TPMR...................总风缸测试接口附件
TP16....................16口测试附件
TP20....................20口测试附件
TSI.......................列车状况指示器
TSOC...................技术支持操作中心
TV........................三通阀
TVB......................三通阀单独缓解
TVBM...................三通阀单独缓解电磁阀
TVCP...................三通阀控制部分
UDE....................非期望紧急作用
UIC.......................国际铁路协会
V...........................电压
VA........................可视空气制动报警
Vdc.....................直流电压
VID.......................视频信息显示器
VOL......................体积
VPC......................视频处理控制器
XDCR...................换能器
13CN....................13控制节点
13CP....................13管控制部分
13F.......................作用管过滤
13T.......................13管换能器
16CN....................16控制节点
16CP....................16管控制部分
16RES.................16风缸
16E......................排气电磁阀
16S.......................供气电磁阀
16T.......................16口换能器
20CP....................20管控制部分
20F.......................20管列车过滤器
20R......................20管中继阀
20T.......................20管换能器
26L.......................工业标准气动制动
#16PIPE..............制动缸作用管(到中继阀)
#20PIPE..............单独(直接)作用和缓解管(只是机车)
#21PIPE..............到电子制动阀控制阀的安全控制管(气动紧急控制器
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CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵
一、CCB-Ⅱ制动机的由来
该制动机的原创是德国产的KLR型制动机,后经美国加以改造,是目前世界上最先进的制动机,尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK-1型制动机改为CCB-Ⅱ型制动机
国产DK-1型制动机也是由电来控制风,具有充风快、排风快的效果,但不能摇控,在万吨列车中,前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风,断钩事故不可能避免。
而CCB-Ⅱ制动机可以摇控,前部主控机车在操纵列车管的同时,发出无线网络指令,以不超过0.06秒的时间,使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管,消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象,杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车,制动机型号的分布
我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK-1型制动机,从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB-Ⅱ制动机。
四、DK-1型制动机与CCB-Ⅱ型制动机的单台优缺点
DK-1型制动机几经改进,仍有不少电空阀和气动部件,故障率高于CCB-Ⅱ型制动机,但一经故障后,可以转换成空气位操纵,仍然可以牵引列车运行。
CCB-Ⅱ型制动机全由电脑模块控制,没有任何气动部件,故障几乎为0,但万一发生故障只有救援,中断牵引。
五、SS4机车上的CCB-Ⅱ型制动机的改装方式
1、SS4机车制动柜内原有的DK-1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下,由CCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)代替,该系统由8个电脑模块组成,排列方式如下:
BPCPERCPDBTV16CP
20CPBCCP13CPPSJB
CCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)
各电脑模块作用为:
BPCP-列车管控制。
ERCP-均衡风缸模拟控制,无火回送塞门装在面部。
DBTV-备份。
电脑失效时,自动控制空气制动。
16CP-作用管控制。
20CP-平均管控制。
BCCP-制动缸管控制。
13CP-单独缓解控制。
PSJB-电源模块,将DC110V降至66V。
2、CCB-Ⅱ型制动机自身的控制风缸,U77号塞门没有带入,仍使用DK-1型制动机的控制风缸及97号塞门。
总风塞门A24也未带入,仍使用140塞门。
制动缸塞门Z10也未带入,仍使用119号塞门。
辅助风泵系统仍使用SS4机车原有系统。
3、CCB-Ⅱ型制动机正常开通的三把钥匙(二黄一蓝)未带入。
制动机电源脱扣开关(DK-1为615QA、CCB-Ⅱ为QA55)均未采纳,而在司机室背后端子柜上方装设693QA、692QA、694QA以及空气制动柜左上方装设的693QA,作为制动系统电源脱扣开关。
4、CCB-Ⅱ制动机自身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入,仍保留DK-1型制动机的单缸制动器,即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式。
5、操纵台上,DK-1型制动机大小闸被取消,换成CCB-Ⅱ型制动机的电子大小闸(EBV),并增加设置制动机状态、显示故障、指示处理、显示各部压力的制动机显示屏(LCDM),该屏下端有F1-F8八个触摸键,采用对制动机状态(本机、补机、单机)和有关数据的人为设置。
(见图22)
各键功能如下:
F1-确认、执行。
F2-取消
F3-进入设置检查,管压500KPa/600KPa设置,进入其它设置。
F4-操纵端/非操纵端设置,列车管压每按一次减少10KPa设置。
F5-列车管投入/切除设置,列车管每按一次增加10KPa设置。
F6-货车/客车设置(客车位被湖东取消)
F7-补风/不补风设置。
F8-退出
六、开车前,操纵端、非操纵端制动机的设置
1、非操纵端――设置为补机状态:
使大小闸彻底无电,不能操纵列车和机车,但大闸非常位,机械作用,可使列车管排为0。
因此规定大闸重联位(上安全销),小闸运转位。
2、操纵端――设置为本机状态:
使大小闸都有电,大闸控制列车,小闸控制机车。
3、开单机――操纵端可设置为单机状态:
大闸无电,不能控制列车管的常用变化,小闸有电,只能控制机车的制动与缓解,大闸非常位,机械作用可使列车管急剧为0。
建议仍设本机状态,因小闸只能使机车上闸3公斤,而大闸全制位,可使机车上闸4.2公斤。
七、怎样设置本机、补机、单机状态
1、设置前的必备条件:
①大小闸全制位停车;
②制动显示屏有文字提示时,必须完成提示要求;
③此时F1上方显示“DP”、F3上方显示“电空制动”、F7上显示“显示信息”(见图22)。
2、设置本机位:
①按F3键,画面变了(见图23),当前设置显示各种状态,确认操纵端,如为非操
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