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产品规划定稿
2011年产品规划提纲
一、公司产品概述
简介公司产品系列:
神农、勇士、爵士、骑士,各系列已公告车型数量,多少种。
神农(小卡):
截止12月份,共计3个系列。
6种。
勇士(轻卡);截止12月份,共计24个系列。
117种。
骑士(中卡):
共计53个系列。
392种。
含载货汽车、自卸汽车、专用汽车。
爵士(重卡):
共计81个系列。
852种。
含牵引车、载货汽车、自卸汽车、专用汽车。
TJ160驾驶室开发的牵引车
爵士重卡
液体运输车
二、2011年商用车市场产品分析
1、轻卡市场产品需求分析川插物流图片(从网上找运菜、拉货片反映城乡物流特点)
今年1-9月,中国卡车总销量同比增长34.47%至291.6万辆,请看占比分布图,其中轻卡销量占比50.19%,占据半壁江山。
最大的轻卡用户群体就在广大的农村,“汽车下乡”政策本身就是关注农村市场的,不久前的十七届三中全会也是延续了过去的主题,不过具体的方式还没有明确。
未来轻卡市场的总量不会有太大变化,只会增加,不会萎缩,因为轻卡要逐渐替代低速货车、农用车,这是必然的趋势。
据国家相关部门统计,轻卡销售市场结构细分如下:
绘制占比图(类似上图)
1)城乡物流占比43%以经济型车辆为主,按照轴距来说,3.2~3.36米轴距的车型所占比重最大,这种车型适用范围较广,适合中短途运输;其次就是轴距2.5米一下的采用窄体车身的车型,适合在农村较窄的道路上行驶。
2)城市物流占比15%正逐步向高端方向发展每年以20%的速度递增。
随着社会经济发展,排放标准的提高,运输部门对高运营效率的追求和对自身品牌形象的重视,高端轻卡凭其在动力性、制动性、操纵性、承载性、安全舒适性等各大指标的优势正成为各大轻卡企业竞相角逐的重点。
3)城际物流占比15%计重收费与国Ⅲ标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出,加速轻卡产品结构的调整,刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速、重载和轻量化的方向转变,以适应城际中长途运输的需要。
4)土建运输占比27%主要特点是采用工程车底盘,承载、爬坡能力强,经济实用。
2、中重卡市场产品需求分析
今年1-9月,中、重卡销量分别占卡车总销量比例分别为7.20%和27.03%。
其中重卡销量同比大增74.76%,成为带动中国卡车市场增长的主力。
见图
重卡销量的主力为非完整车辆(即各级底盘,可被用来改装成专用车),其在重卡销量中的占比一般都不低于40%。
2004-2009年,其在中国重卡销量中的平均占比为46%。
从今年1-9月来看,非完整车辆的占比有显著下降——由去年同期的47.5%降至40.9%。
而半挂牵引车和重卡整车的占比则分别有大约5%和2%的提升。
2004和2005年,半挂牵引车在重卡中的占比尚不足30%。
2006-2009年,其占比维持在34%左右。
今年1-9月其在重卡销量中的比重进一步提升至35.0%,半挂牵引车增势明显。
3、公司产品结构及市场定位----以经济型商用车为主体兼顾高端市场需求
1)、产品结构以往由于历史原因我公司产品结构比较单一,主要为中卡车型。
但从今年1-9月全国卡车销量统计数据可以看出,轻卡和重卡合计占77.22%,中卡仅占7.2%,因此要想实现351的历史性突破,必须改善公司产品结构,大力发展轻卡、重卡产品,而重卡产品中大力开发半挂牵引车。
2)、产品定位总体定位在经济型商用车为主,尤其是轻卡产品,但要做好高端产品开发技术准备,在一线城市适时小批量推出;重卡产品中尤其是牵引车,兼顾客户高端需求注重驾驶舒适性、燃油经济性(共轨机)和行驶安全性(ABS)要求,工程车辆以耐用性为主提高出勤率。
三、产品研发规划
1、小卡、轻卡系列
车型分为载货(含专用车用底盘)、工程车两大类。
发挥东风公司成熟底盘技术优势,进行驾驶室开发。
公司注重树立华神品牌形象,在车身开发上突出自身特点,开发具有自主知识产权专利的新款勇士轻卡车身,现有1580、1730、1880、2025四种系列(外宽),每一系列有单排、排半两种型式。
A.载货类
根据轻卡市场细分,对不同轴距底盘进行驾驶室、货箱、发动机专业组合,分别满足不同区域的运载需要。
驾驶室
驾驶室特征
货箱长度mm
动力范围ps
发动机生产厂家
神农车身
1580
2700∽3300
61∽75
全柴、常柴
勇士车身
1730
3800∽4700
90∽107
朝柴、玉柴、云内
勇士车身
1880
3500∽5150
112∽122
朝柴、玉柴、锡柴
勇士车身
2025
5140∽6350
136∽160
朝柴、玉柴、康明斯、云内
小卡、轻卡载货类产品分布图
产品特点是轻、小卡车身全部采用可翻转结构,方便用户检修,车架采用轻量化、整体式贯通轴悬架一体化加强型结构,制动系统分系列采用油、气两种结构保证行车安全。
B.工程类
驾驶室以2025为主。
驾驶室型式为排半。
驾驶室
驾驶室特征
货箱长度mm
动力范围ps
发动机生产厂家
2025
B07款改进
3600∽4500
80∽140
朝柴、玉柴、康明斯、云内
工程类轻卡,采用双层全铆接车架,加厚板簧,动力科学匹配,承载、爬坡能力进一步提高,制动采用加宽加厚制动蹄片制动性能显著增强。
加局部结构照片
2、中卡系列:
分为载货汽车(包括仓栅、厢式、含专用汽车用底盘)、。
以工程自卸为主。
车型分类
驾驶室
货箱长度mm
动力范围ps
发动机生产厂家
长头工程
单排、排半
3950∽5000
140∽240
玉柴
长头载货
单排
3950∽5000
140∽240
玉柴
平头工程
排半
3950∽4700
140∽270
玉柴、潍柴、康明斯
平头载货
排半
5140∽6350
140∽270
玉柴、锡柴、康明斯
中卡产品注重保持产品传统优势,不断进行结构优化,提升品质,满足用户个性化需求开展适应性开发。
3、重卡系列:
分为载货(含专用车用底盘)、工程自卸类、牵引车。
车型分类
驾驶室
货箱长度mm
动力范围ps
驱动型式
发动机生产厂家
长头工程
单排
5600∽7500
140∽240
6×2、6×4、8×2、8×4、
玉柴
牵引车
160
——
290∽380
6×2、6×4
玉柴、潍柴、康明斯
平头工程
153、160
4950∽8800
140∽270
6×2、6×4、8×4、
玉柴、潍柴、康明斯
平头载货
153、160
7200∽9600
140∽270
6×2、6×4、8×2、8×4、
玉柴、锡柴、康明斯
重卡工程自卸类产品分布图
重卡工程自卸类车,根据产品细分,采用四种驱动布置型式,兼顾工地机动性的同时合理分配轴距、货箱组合;动力匹配突出低速大扭矩特点;采用斯太尔悬架,沙漠空滤,加强型车架、板簧适应工程环境使用。
加局部结构照片
重卡载货类产品分布图
重卡载货类车,采用加长轴距和货箱,悬架采用装配工艺性好适合大批量生产的结构,底盘布置充分考虑专用车改装需要,加长后悬、预留淋水器等。
4、牵引车系列:
产品覆盖6×2、6×4车型,采用160平顶四点全浮驾驶室,发动机采用康明斯L系列340PS和375PS以及潍柴WP10系列发动机。
产品动力匹配考虑高速和经济,采用流线型仪表台,空气弹簧减震座椅,双卧铺设计,适合长途运输需要。
加底盘局部结构照片
四、里程碑规划
1、排放法规;
1)国家环保部排放标准的实施,2011年1月1日国Ⅲ车型将停止上牌,全面推行国Ⅳ车型。
但目前主要是国Ⅲ、国Ⅳ油品供应问题:
①50ppm含硫量的国Ⅳ车用柴油全国供应时间为2012年底;
②350ppm含硫量的国Ⅲ车用柴油全国供应时间为2011年6月30日
鉴于上述情况,业界形成两种意见:
意见一:
“油到车到”,等50ppm含硫量的国Ⅳ车用柴油2012年底实现全国供应后实施,即:
推迟两年至2013年1月1日起实施。
但此“油到”时间目前也是不确定,或将导致国Ⅳ排放标准实施时间的不确定;
意见二:
在350ppm含硫量的国Ⅲ车用柴油实现全国供应(2011年6月30日)半年后,即2012年1月1日起全国实施国Ⅳ标准(停止国Ⅲ重型柴油车注册登记和销售)。
目前,环保部倾向采取意见二,即:
相比国家标准规定的截止日期推迟1年实施。
2)措施近期密切关注国家环保部最后确定的国Ⅳ排放标准全国实施时间,以及率先实施的地区及城市(京津沪、广州、成渝、南京等)、车型种类、实施进展等情况。
另请各经销商密切注意各个地方对排放政策时间的变化。
规划好国四产品升级换代,安排好发动机开发、整车商品开发和型式认证工作;总成零部件的资源准备、售后服务等相关工作。
3)国Ⅳ具体规划首先在专用车用底盘上开发国Ⅳ车型
1)中重卡底盘产品覆盖驱动形式4×2、6×2、6×4、8×4的环卫车、罐式车、随车起重运输车以及水泥搅拌运输车
2)燃料选用柴油及汽油发动机,以给予用户更大的选择匹配方案。
3)轻卡底盘开发环卫车、加油车、高空作业车等专用车车型。
2、产品一致性法规;
1)生产一致性是指汽车企业批量生产的产品应与型式核准定型时(向国家国家质量监督检验检疫总局、发改委申报时)的性能一致。
也就是说,车型申报的情况必须要和批量生产后的情况一致,否则制造企业将受到惩罚,甚至被勒令停产。
工信部抽查主要是与《公告》产品参数、配置和性能等一致性要求有关的总成部件(或系统)的清单,包括总成部件的名称、型号(或图号、零件号)、生产企业名称等。
2)如何应对
零件固化,零件图纸要健全、规范、有效,需要供应商支持配合;
产品系列固化,既是应对法规的需要又是规模化生产的需要,需要和有实力的大经销商的合作
兼顾用户个性化需求;
3、燃油消耗量法规及应对
1)2009年8月,交通部发布了部令2009年第11号《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》(以下简称《办法》),规定总质量超过3500千克的从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆,其燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT711)和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(JT719)的要求。
2)比照《办法》的征求意见稿,发现在实际操作层面面临巨大困难,目前仅一汽解放、东风有限、福田、重汽、陕汽、江淮六家主要商用车企业约需准备27.65万辆试验样车,且按照目前几家试验场现有的能力估算,累计试验周期需539.8年,相应试验费用约达113.89亿元。
中国汽车工业协会将企业意见反馈给国务院法制办,同时抄报工信部、交通部。
交通部非常重视并组织各大企业讨论,但至今仍然没有切实有效的办法。
3)应对措施密切关注《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》实施的进展情况;同时根据实际情况,先选择重点车型、基础车型做好申报计划,弄清申报流程,逐步开始申报;同时密切关注与交通部的沟通结果,视情况及时调整申报策略。
总之,先做适销对路产品,确保销售。
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