自动变速器的挡位.docx

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自动变速器的挡位

自动变速器的挡位 

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

P（Parking）：

用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的 传转动部分，使汽车不能移动。

当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。

要注意的是：

车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。

另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

R（Reverse）：

倒挡，车辆倒后之用。

通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。

要注意的是：

当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。

N（Neutral）：

空挡。

将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。

如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

D（Drive）：

前进挡，用在一般道路行驶。

由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。

将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。

2（SecondGear）：

2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。

将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转2挡。

2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2，挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。

在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。

1（First Cear）：

1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位。

它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。

上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。

一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：

P、R、N、D、2、L。

P——Parking，泊车档。

当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。

R——Peverse gear，倒车档。

倒车时用。

N——None，空档。

暂时停车时（如红灯），用此档位。

注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。

D——前进档,也称驱动档。

不用多说，就是前进时，用此档位。

2——低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。

原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。

L——Low，低速档。

在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

OD----OD档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。

明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。

自动挡使用

◇ 1、发动机在启动时，自动变速箱对挡位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。

一般只有当变速杆处于挡位P或N的位置，才可以启动发动机。

如果变速杆在行驶挡位，诸如D、R等位置，发动机不能启动。

这一限制的目的是为了防止汽车与前后的物体发生碰撞。

如果新手启动不了发动机，应该先检查一下是不是挂错了挡。

如果不是P或 者N挡，应该先调整过来，再启动车子； 

2、利用N档启动的方法：

当你车辆发动后，不需要倒车而直接向前行驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把档位推到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！

另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机； 

3、车子启动要走时，只有踏下制动踏板，方可将变速杆从P挡或N挡移出，换入行驶挡位。

松开制动踏板， 车子就可以慢慢行驶了。

之所以要提

汽车电器线路搭接不良的故障及其诊修

   搭接导线（俗称搭铁）在汽车电路中起着重要的作用，导线的搭接状态好坏是汽车电器工作优劣的关键。

电路中的电器元件是依托在机械结构上的，由于机械磨损、松旷或弹簧弹力不足而导致电路导线搭接不良。

据估计，汽车电器故障中约70％是由电器系统引起的。

例如发动机动力不足、不易起动及灯光不亮等。

这些除了涉及到电器元件本身的质量问题外，其中还有一些故障，则是由于电器线路搭接不良引起的。

   一、汽车搭接导线的类型及作用

   汽车电系使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。

从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上，如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多。

为了节约电线材料和安装方便，一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘上的金属体作公共通道，这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。

用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。

   二、主搭铁线

   汽车上一般有2条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线；另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。

为了保险起见，还有变速器与大梁之间、车厢金属壳体与大梁之间的搭铁线。

这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是扁平的铜质或铝质编织线，电流承载量大。

搭铁不良的现象很容易发生，例如发动机搭铁线紧固螺栓松动；或者重接搭铁线时随便安装；或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。

搭铁不良会造成电器线路许多显性或隐性故障。

在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成火花塞的火花弱，汽车动力减弱；在现代汽车上，搭铁不良还会造成点火电子模块损坏；在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机；在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，给行车增添危险。

因此，认识搭铁线的作用可以避免检查电器故障时产生失误。

   搭接导线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的1～2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良时，就相当于在电路中串联了一个接触电阻，就可能会使高精度的信号值失真。

因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中，有意识地装了少量的非常好的搭铁线（即主搭铁线）；并且在搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，同时对部件的线路也给予了特殊的考虑。

   主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，而不只是一条线路工作不正常，因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免瞎猜测或更换一些价值昂贵的电器元件。

   三、备用搭铁线

   备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路的第2甚至第3搭铁线。

它是基于安全和性能的考虑。

附加搭铁线不仅是备用搭铁线，而且还可以改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况，也就是说，如果没有这一条看似多余的备用搭铁线，虽然能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。

   四、防静电搭铁线

   消除汽车方面的静电，能使汽车上较精细的电子及无线电设备免遭危害外，还能减小汽车静电对驾驶员及乘员的危害，因此在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。

常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位：

一是由于车轮产生大量静电，因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭接导线。

在这一部位的防静电搭铁线，如果不注意会看不见；二是由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电，因此在底座内安装防静电搭接导线，人们可能会看不见；三是为了消散加油时积聚的电荷，在燃油油箱加油口处安装有防静电搭接导线，因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。

所以，拆下任何维修口处的搭接导线后，一定要记住把它重新接好。

如果加油口处的防静电搭接导线损坏了，应先装一条跨接线作为临时防静电搭接导线，且在防静电搭接导线装上前，不要将其拆下。

   当安装电子组件时，特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。

因维修人员身体向工作的位置滑动时，特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时，人体会产生大量静电。

   五、诊断搭接导线故障

（一）断路故障

   1．完全断路

   一般有导线断开、连接端子锈蚀及搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。

对于这类故障，其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。

通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。

   2．导通不良

   主要有导线断股、连接端子锈蚀、松动及基体件导电不良等几种情况。

通常情况下都能通过目视检查发现故障，若通过目视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。

（二）短路（搭铁）

   1．线路馈电端短路

   线路馈电端是指在电机、灯及电磁线圈等用电器前面的线路，线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏引起的。

造成导线绝缘层损坏的原因有：

在安装某些车身零件时固定螺钉拧得太紧安装品质差、导线太松及绝缘层内进入液体变质’绝缘层与发动机灼热的零件（如排气歧管）靠得太近而被烧穿；或被车身金属的锋刃割破；或与车身部件间摩擦磨损等。

大多数损坏部位较容易看见，但并不是所有的损坏部位都能直接看见，因为有的损坏部位可能藏在门内或内饰后面。

现在，汽车上的线束密集而复杂，对于不易看见的短路故障是很难发现的。

可用万用表进行电压及电阻的测量，也可用检测灯和专用蜂鸣器来检查短路。

   为安全起见，在检查前可用电池取代汽车上的12V蓄电池作电源。

因为出现短路故障时通常要烧毁熔断丝，所以在检查时首先将已打到电压档或欧姆档的万用表或欧姆表或电压表的红表笔接到断路熔断丝的负荷端，黑表笔接车身搭铁部位，然后从熔断丝座开始沿着线束移动手指，扭捏、抖动及摇晃线束（用手每次移动检查的导线长度大约为10～20cm）。

当手触到短路部位时，万用表或欧姆表或电压表的读数应回到0（或接近于0）。

若用检测灯和专用蜂鸣器检查短路，此时检测灯亮，蜂鸣器发出蜂鸣声。

   如果线束的安装较隐蔽，用上述方法不能对短路部位进行确定时，则必须拆下其饰件进行检查。

很多汽车维修资料中都有汽车的布线图。

可先用短路检测器进行检查，它至少可以帮助确定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面。

对处于壁板后面的线束，只要认真地检查，就可用短路检测器找到与线束短路非常接近的部位，从而可避免为了接近线束而拆掉所有部位的壁板。

   2．线路搭铁端短路

   线路搭铁端即用电器之后的线路。

线路搭铁端出现短路故障的诊断比较复杂。

因为很多用电器都在搭铁端用开关控制，如果短路点是在手开关或其它控制开关之前甚至是开关本身短路，驾驶员将不能断开用电器。

用电器不能断开时，一般都从用电器开始进行诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路（例如灯熄灭或电机停转），说明问题出在线路的搭铁端。

然后对照电路图沿着电路一次检查1个连接点。

对于在搭铁的一端开关，可用欧姆表或电池检测灯等检查其是否短路，如果开关在断开位置电路仍然是导通的，说明开关短路，应予以更换。

   在实际维修中，为了节约时间，特殊情况下可采用跨接布线法，即在可以确定哪根导线出了故障时，将这根导线两端断开，在2个相应端头间接1根新导线，将其敷设在配线的外面，但要注意其敷设的路线必须是在无保护的条件下能够避免损坏，这样做只是绕过了故障部位，而不是检查了这个部位。

例如，车身螺钉穿透了配线，而且仍然在原来的位置上，很可能其它线路已经被损坏，不久就可能引起故障，所以必须根据情况决定是否进行更彻底的修理。

   六、寻找线路搭铁（短路）故障和电路接触不良

（一）用试灯检查导线短路

   先将试灯导线夹子夹在车架上即搭铁（见图1），接通开关后，将测试棒从蓄电池开始按接线顺序，逐段向用电设备方向检查，若试灯亮为导通，否则为搭铁（短路）（也可采用万用表，以同样方法寻找断路故障点）。

（二）寻找搭铁（短路）处

   当接通开关时，熔断丝立即烧断，说明开关所接通的用电设备之间线路中有搭铁（短路）之处（见图2a），寻找具体发生搭铁（短路）处时，先从蓄电池引出一根火线，然后从用电设备一端开始，向开关方向按次序逐段拆线头，每拆下一个线头时用火线碰一下，若在1处，用电设备工作正常（见图2b），而在2处却“叭”的一声响，并且还出现强烈火花，同时用电设备仍不工作（见图2c），则搭铁（短路）处就在1与2两点之间的线路中。

   （三）确定搭铁（短路）线路

   若开关接通的是几个用电设备，则说明其中某一个用电设备的线路中有搭铁（短路）处（见图3a）。

为确定搭铁（短路）处，可先从该开关上拆下烧熔断丝一端所接通的全部线头，然后用蓄电池引来的火线分别地一一同它们相碰。

若与1相碰时，用电设备工作正常，则说明该线路完好；若与2相碰时，“叭”的一声响且出现强烈火花，同时用电设备仍不工作，则说明该线路中有搭铁（短路）处（见图3b），然后参照图中的方法找出具体搭铁（短路）处即可。

   （四）电路接触不良

   用电设备不能正常工作，时好时坏，在电流较大的电路中，接触处有发热或烧蚀现象。

线头连接不牢、焊接不良、接触点氧化、脏污及插头松动等。

外观检查各接触点的氧化、脏污及烧蚀情况，用导线把待检查的接触处短接，如果用电装置恢复正常，说明该处接触不良。

切断电源开关，用万用表欧姆档测量接触处的接触电阻，根据数据大小，也可以判明故障部位。

   汽车出现的故障中，大部分都是由一些具体原因引发的。

在检修时，如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条维修思路，并且沿着此思路去查找原因，一定会快速准确地排除故障。