铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线工程环评公示.docx
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铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线工程环评公示.docx
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铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线工程环评公示
新建铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施
金港铁路专用线工程
环境影响报告书
(简本)
中铁第四勘探设计院集团
甲级国环评证甲字第2605号
2013年4月武汉
项目平面示用意
1概述
2工程环境阻碍简要分析
3要紧环境爱惜方法
4初步评判结论
项目平面示用意
1概述
项目名称
新建铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线工程
项目地址
武汉市江夏区
建设单位
武汉市江夏城建投资
工程概况
项目地理位置及线路走向
上海通用汽车武汉乘用车生产基地落户于武汉市江夏区金港新区,占地平方千米,其中上海通用的整车核心区域为平方千米,还有两个配套产业园及专用物流园区。
武汉市中环、外环公路横贯金港新区,京珠、沪蓉等高速公路在新区设有出入口,具有得天独厚的区位优势和交通优势。
新建金港铁路专用线工程项目位于武汉市西南部、江夏区西北部,距武汉市市中心约26km,线路起于京广铁路大花岭南站,向西抵长江岸边的上海通用园区内。
专用线接轨于大花岭南站西端,向西上跨G107国道,折向西南穿白云山,上跨青郑高速公路,沿在建凤杨大道北侧走行,下穿计划武嘉高速公路,下穿通用大道进入预留货场区域,在通用园区内设通用站及货场。
新建线路全长约10.12km。
研究范围
上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线起于京广铁路大花岭南站,止于上海通用汽车武汉项目产业园区内的装卸站,线路全长10.12km。
大花岭南站相应增加规模。
研究年度
近期:
2025年;远期:
2035年。
要紧技术标准
线别
金港铁路专用线
铁路等级
工企Ⅰ级
正线数目
单线
限制坡度
6‰
最小曲线半径
一般600m,困难350m
牵引种类
内燃
机车类型
DF7
牵引定数
4000t
到发线有效长
850m
闭塞类型
半自动
要紧工程项目及规模
线路
金港铁路专用线起于京广铁路拟建大花岭南站,止于上海通用汽车武汉项目产业园区内的装卸站,线路全长10.12km。
最高行车速度:
70km/h。
推荐方案平面最大曲线半径1400m,最小曲线半径因受地形和跨越道路处交叉角度的阻碍采纳了500m,共4处。
最小坡段长650m。
轨道
专用线轨道按工企Ⅰ级A类标准设计。
全线铺设有碴轨道。
钢轨采纳50kg/m、25m有螺栓孔新钢轨;。
正线采纳新Ⅱ型混凝土轨枕,岔区铺设混凝土岔枕。
扣件采纳弹条Ⅰ型扣件。
道床:
铺设一级碎石道碴。
路基
金港铁路专用线正线线路长度10.12km,区间正线路基总长度5.83km,路基中路堤长度2.58km,路堑长度3.25km。
路基要紧工点类型为:
边坡防护路基、水塘路堤、软土路基、深路堑等。
桥涵
桥梁设计洪水频率为百年一遇,涵洞为百年一遇。
贯通线共设特大桥3座2387延长米,大桥1座延长米,框架中桥3座,涵洞17座。
桥梁总长占线路总长比例%。
隧道
新建隧道2座-330延长米,占线路正线长度%。
车站
接轨站:
本专用线接轨于京广铁路大花岭南站,该站已完成施工图设计,目前处于施工预备时期。
本工程在接轨站大花岭南站增加到发线1条,有效长1050m。
改造后大花岭南站规模为到发线5条(含正线2条),有效长3条知足1050m,另两条为850m。
新建通用站及货场:
在计划的港东大道及通用大道间设置通用站及货场。
该站设到发线2条(含正线),尾部连成一束设置机车整备线。
货场装卸线设2条,有效长850m,按止境式布置,知足小汽车装卸要求。
设550×15×货物站台一座。
其余计划范围内布置板车作业区及小汽车寄存区等。
预留远期引入口岸码头的接轨条件。
机务设备
本次工程,武昌南机务段、江岸机务段维持既有,不做改造。
在通用站新增1条机车待班线(有效长45m)。
给水排水
给水:
新建通用园区站水源采纳市水务集团市政给水,可从港东大道、上海通用大道上计划的环状DN300给水管别离开口引接1条(共2条)DN150给水管。
排水:
新建通用园区站生活污水设化粪池、检修废水经隔油池处置知足《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级标准污水水质标准后,排入市政污水管网,最终排入金口污水处置厂。
供电
新建通用园区站新增负荷引接市电电源供电,其电源由通用汽车产业园专用变电站引接两路独立10kV电源。
房建、暖通
金港铁路专用线全线共计新增定员63人。
新建衡宇面积为。
不设置锅炉,人员集中的生产、办公衡宇设置电开水器供给开水;集中浴室设置循环式热泵+太阳能(电辅助加热)热水机组联合利用供给热水。
征地拆迁
全段永久用地亩,其中,通用货场占地亩,区间正线占地395亩,另外临时用地亩,要紧包括取弃土场、拌合站等大临工程用地。
推荐方案共拆迁衡宇24751m2,其中平房7187m2,楼房15164m2,厂房2400m2。
工期及投资
建设工期按24个月考虑。
投资估算总额为万元。
建设项目评判范围内的环境爱惜目标散布情形
生态灵敏目标
野湖,属武汉市中心城区湖泊“三线一路”爱惜计划中生态操纵区范围湖泊,本工程已纳入其“三线一路”计划中。
本工程CK5+370~CK5+570段以桥梁形式跨越了野湖范围,跨越区段现状为藕塘。
声、振动灵敏目标
声、振动环境灵敏点一览表
行政
区划
线路方案名称
区段
编号
敏感点名称
对应里程
与凤杨大道位置关系(m)
与本工程铁路关系(m)
总规模
建筑
层数
建筑类型
建筑
年代
最近
距离
高差
线路
形式
最近
距离
高差
线路
形式
武汉市江夏区
贯通方案
大花岭南站
1
铁家湾
CK0+000~CK0+800两侧
130
路堤
15户
1~2层
砖混
80年代~2003年
武汉市江夏区
大花岭南站~通用站
2
十月村陈家塆
AK0+300~AK0+480两侧
14
路堤
20户
1~3层
砖混
80年代~2003年
武汉市江夏区
大花岭南站~通用站
3
王家塆
AK2+640~AK2+950两侧
19
路堤、桥梁
23户
1~2层
砖混
80年代~2003年
武汉市江夏区
大花岭南站~通用站
4
钟家湾
AK4+800~AK5+020右侧
路基
路堤、桥梁
23户
1~3层
砖混
80年代~2011年
武汉市江夏区
大花岭南站~通用站
5
下廖湾
AK4+900~AK5+200左侧
路基
-1
路堤
36户
1~3层
砖混
1986~2000年
武汉市江夏区
大花岭南站~通用站
6
金银庙
AK5+630~AK3+760右侧
路基
路堤/桥梁
12户
1~3层
砖混
70年代~2008年
武汉市江夏区
大花岭南站~通用站
7
大魏家湾
AK6+800~AK7+100左侧
5
路基
路堑
43户
1~3层
砖混
80年代~2003年
武汉市江夏区
比较方案
大花岭南站~通用站
1
肖家咀
AIIK1+420~+600右侧
路堤
10户
1~2层
砖混
80年代~2003年
武汉市江夏区
大花岭南站~通用站
2
胡家湾
AIIK1+900~AIIK2+150两侧
桥梁
30户
1~2层
砖混
80年代~2003年
2工程环境阻碍简要分析
2.1环境阻碍概要
本工程为上海通用汽车武汉项目的配套基础设施,工程区域及周边要紧为耕地、农村居民点和厂房,工程建设带来的环境阻碍要紧表此刻:
工程占地对土地利用类型的改变、工程施工对地表植被的破坏及由此引发的水土流失的阻碍、工程运营产生的噪声、振动对周边部份居民的阻碍;另外,工程建设与周围景观环境的有机和谐也是需要重点解决的问题。
整体来讲,本工程施工期除征地﹑拆迁等将产生较长期环境阻碍外,其它环境阻碍多属临时性的,可逆的,多数受阻碍的环境要素可取得恢复;通过采取声屏障、隔声窗、无缝钢轨及化粪池等环保方法,工程运营期所带来的噪声、振动、污水排放等环境阻碍可取得有效操纵。
2.2施工期环境阻碍简要分析
本工程共拆迁衡宇24751m2,受阻碍的拆迁居民的生活环境和生活质量将短时间有所下降。
工程所在区域土地资源宝贵,工程所征用土地有一部份为耕地,将对本地农业生产带来必然阻碍,并改变局部生态景观特点。
工程土石方总量合计×104m3,土石方调配中结合站场专业互调余缺,并统筹计划取弃土场位置,集中取土场、弃土堆的位置尽可能利用空地、荒地。
施工期路基修筑与站场填筑、取土场取土等工程活动,会致使地表植被破坏,易诱发水土流失。
施工期施工车辆的增加将增加城市交通压力,对区域交通带来不利阻碍;同时,运输车辆防护方法不到位将增加扬尘,对周边空气环境产生短时阻碍。
路基、站场防护工程、绿化及恢复工程将在地形地貌、植被、水土流失、景观等多方面带来良好的补偿效应;同时,绿化防护工程的实施能够较好地抑制运输卡车尾气,并兼具必然的降噪成效。
建筑施工噪声,将对局部地域居民生活产生必然阻碍。
施工人员驻地排放的生活污水、施工机械运输车辆冲洗水、下雨时冲洗浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水对周边水环境有短时不利阻碍。
⑧本工程新建2座共330延长米隧道,围岩级别V级。
通过采纳防水混凝土、帷幕注浆等工程方法来操纵施工涌水,并踊跃采取防护方法能够有效地操纵工程引发的地下水漏失阻碍。
2.3运营期环境阻碍简要分析
工程沿线路段现状要紧受社会生活及道路交通噪声阻碍,与风扬大道并行路段、和与青郑高速、G107国道相交地段受公路噪声阻碍,部份灵敏点存在超标现象,其他地段日夜大体知足功能区标准要求,声环境质量较好。
本工程运营后,预测距铁路外轨中心线30米处铁路等效持续A声级昼间能知足GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方式》修改方案中昼间70分贝的要求、夜间局部区段因受扩建后凤杨大道道路噪声的阻碍将超留宿间60分贝标准。
对照GB3096-2020《声环境质量标准》,在未采取降噪方法前提下,工程沿线部份4类区和2类区内灵敏点有超标现象。
本项目接轨于大花岭南站,仅增加1股到发线,无新增污水排放。
预备建设的大花岭南站排水要紧为站内人员的生活污水,污水量为80m3/d,生活污水经化粪池处置后,最终排入纸坊污水处置厂。
新建的通用站运营期污水要紧为办公生活区的生活污水和少量检修废水,日污水排放量为20m3/d,要紧污染物是COD、BOD5、氨氮等。
生活污水经化粪池、检修废水经隔油池处置知足《污水综合排放标准》(GB8978-1996)之三级标准后,排入通用园区货场北路的市政污水管网,最终排入金口污水处置厂。
工程沿线路段要紧受公路交通振动和社会生活振动阻碍,振动环境相对较好。
工程实施后沿线距线路外轨中心线30m及之外区域灵敏点,可知足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线双侧”标准要求;30米之内区域部份路堤地段有超标现象。
本次工程不新增锅炉,牵引机车为内燃机车,对区域空气环境将产生轻微阻碍。
人员集中的生产、办公衡宇设置电开水器供给开水。
集中浴室设置循环式热泵+太阳能(电辅助加热)热水机组联合利用供给热水。
新增通用站产生的生活垃圾搜集处置后,对环境阻碍较小。
铁路工程占地要紧分为永久性占地和临时用地。
植被的丧失将改变土地原有的生态功能,使宝贵的土地资源受到必然损失。
临时施工用地在工程施工完毕后,原那么上关于耕地予以复耕还田。
关于占用的耕地原那么上按“占一补一”进行恢复补偿。
本工程补充耕地方法采取委托本地国土部门开垦补充的方式,随着施工终止后土地复垦工作的开展,临时用地农作物产量将慢慢恢复。
工程拆迁对被动迁居民和单位的生活、生产在短时间内将形成必然程度的负面阻碍,但只要在工程建设期严格依照国家及地址有关拆迁安置规定做好居民的再安置工作,这种负面阻碍是能够取得有效操纵的。
本工程的修建将不可幸免对原有的生态系统产生阻碍,原地貌植被的损失将改变局部景观面貌,工程终止后应增强绿化,减缓工程建设所造成的植被生产力下降和景观转变。
3要紧环境爱惜方法
生态环境爱惜方法:
合理调配土石方,土石方工程尽可能做到移挖作填,以减少取弃土(渣)场等临时用地;对路基边坡、取土场采纳喷播植草、浆砌片石、挡墙等防护与加固方法;按有关政策计列征地、拆迁专项费用,对被征地、拆迁户予以合理补偿;关于占用的耕地按“占一补一”进行恢复补偿。
噪声污染操纵方法:
考虑到超标灵敏点多是受铁路专用线噪声和扩建的凤杨大道噪声的一起阻碍,因此建议对超标灵敏点依照具体情形,采取设置无缝钢轨、设置声屏障或隔声窗等降噪方法。
振动污染操纵方法:
在本工程车辆选型中,除考虑车辆的动力和机械性能外,还应重点考虑其振动防护方法及振动指标,优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。
运营单位要增强轮轨的保护、保养,按期旋轮和打磨钢轨,以保证其良好的运行状态,减少附加振动。
对超过80分贝的灵敏点建议采纳无缝钢轨方法,方法后灵敏点处振动可低于80分贝。
水污染防治方法:
严禁施工污废水乱排、乱流污染道路和周围环境。
桥梁、隧道等施工厂地设置临时沉沙池,将含泥沙废水、泥浆、冲洗废水经沉沙池沉淀后可考虑做为抑尘喷洒水或配料用水回用。
施工人员生活污水水量较少,可经临时化粪池搜集后,交地址环卫部门统一处置。
运营期新建的通用站产生的生活污水经化粪池、检修废水经隔油池处置后达标排放。
4初步评判结论
本项目是上海通用汽车落户武汉市江夏区的重要配套基础设施,是保证企业运输需求和沿线地址经济进展的重要线路,同时也是完善金港新区的交通运输网络的需要。
本工程的建设对上海通用汽车武汉基地的生产和武汉市经济的进展都将起到超级踊跃的促进作用。
尽管本工程建设同时会对工程所在区域的声环境、振动环境、生态环境及水环境等产生必然程度的不利阻碍,但在采取相应环境爱惜防治方法后,工程对环境的阻碍能够取得有效操纵和减缓。
本工程符合社会效益、经济效益和环境效益和谐统一的原那么,从环境爱惜角度而言项目建设是可行的。
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