国贸实务.docx

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国贸实务

练习

1、以下属于全部损失的有（abcd）

A、货物遭遇大火被全部焚毁

B、船舶遇难，货物随同船舶沉入海底灭失

C、水泥被海水浸泡成硬块

D、战时货物被敌国所捕获或没收

E、载货船舶在海上航行中遭遇暴风巨浪，海水进入船舱致使部分货物受损

2、可以按比例分摊共同海损牺牲和费用的有关利益方主要包括（abc）

A、船舶B、货物C、运费D、保险人E、代理人

3、构成共同海损的条件包括（abcde）

A、导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船货共同安全的危险;

B、共同海损措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地有意识地采取的合理措施;

C、共同海损牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的;

D、共同海损的损失必须是共同海损措施直接的合理的后果;

E、造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果;

4、以下各种风险中，属于一般外来风险的有（ace）

A、偷窃B、海盗C、提货不着D、交货不到E、混杂

5、下列情况哪些属于实际全损（abcd）

A、水泥被海水浸泡成硬块B、船舶被海盗劫走

C、船舶失踪6个月D、货物遭遇大火全部焚毁

6、（b）是指被保险人在签订合同时，对其知道的有关保险标的的情况向保险人所作的说明。

A、告知B、陈述C、保证D、担保

7、（a）指保险标的在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人（或其代理人、雇佣人员或受让人）为了避免或减少保险标的损失，采取各种抢救与防护措施等所支出的合理费用。

A、施救费用B、救助费用C、续运费用D、有关费用

8、海上保险财产在遭遇承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助方的一种报酬是（b）

A、施救费用B、救助费用C、续运费用D、有关费用

9、保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的权利，自（a）起，相应转移给保险人。

A、保险人支付赔款之日B、损失造成之日

C、第三人承认错误之日D、保险人知晓之日

10、下列贸易条件中，以货物越过船舷为转移可保利益的标志的是（c）

A、EXWB、FASC、CIFD、DAF

判断并进行更正：

（错）1、对施救费用和货损的赔付最多不得超过保险标的的保险金额。

（错）2、外来风险包括类似货物的自然损耗和本质缺陷等属必然发生的损失。

（错）3、货物发生部分损失，只要当事人向保险公司发出委付通知，就可以当作全损处理。

（对）4、造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果。

（错）5、单独海损不仅指保险标的本身的损失，而且包括由此而引起的费用损失。

案例分析1、货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已经烧毁一部分，未烧毁部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%；另有印花棉布没有烧毁，但有水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失原价值的20%。

问，纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？

属于那种损失？

为什么？

•分折：

从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。

根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。

这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：

一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。

从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。

而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。

案例分析2、有一货轮在航行中与流冰相撞。

船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船就近驶上浅滩，进行排水，修补裂口。

尔后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。

请问这一连串的损失都是单独海损吗？

•分析：

不全是单独海损。

在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损，将船只驶上浅滩以及而产生的一系列损失均属共同海损。

案例分析3、一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。

但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。

该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。

船修复后装上原货重新起航，，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。

灭火后，发现部分玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。

试分析上述各项损失各属于何种损失？

为什么？

•分析指导：

搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意合理的行为，并由此造成的损失和费用属共同海损，包括：

抛货损失，反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船，将货物卸到岸上，一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储存费用；增加的船员工资。

另外，起航后A舱起火，为保证船货共同安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶叶和儿童玩具的损失也属于共同海损。

单选

1.运输标志是指（）

A.商品内包装上的标志B.商品外包装上的标志

C.运输工具上的标志D.待运货场的标志

2.包装上既无生产国别和厂商名称，又无商标、牌名的是（）

A.定牌中性包装B.无牌中性包装

C.定牌生产D.无牌生产

3.条码主要用于商品的（）上。

A.销售包装B.运输包装　

C.销售包装和运输包装D.任何包装

4.根据现有商品的实际品质进行买卖叫做（）

A.凭样品成交B.看货买卖C.凭规格买卖D.凭产地买卖

5.卖方根据买方提供的样品加工复制出一个类似的样品提供买方确认，经确认的样品叫（）

A.复样B.回样C.参考样品D.卖方样品

6.在国际贸易中，对于某些品质变化较大而难以规定统一标准的农副产品，其表示品质的方法常用（）

A.良好平均品质B.看货买卖

C.上好可销品质D.凭说明书买卖

7.在国际贸易中，对生丝、羊毛、棉花等有较强的吸湿性商品，其计重办法通常为（）

A.毛重B.净重C.公量D.理论重量

8.直接接触商品并随商品进人零售网点与消费者见面的包装叫（）

A.运输包装B.销售包装

C.中性包装D.定牌

9.在运输包装上书写、压印、刷制的简单的图形、文字叫（）

A.指示性标志B.运输标志

C.警告性标志D.销售标志

10.“唛头”是运输标志中的（）

A.主要标志B.目的地标志

C.原产地标志D.件号标志

1.与“精选货”相对而言的是（）

A.GMDB.FAQC.GRADED.SELECTED

2.“龙口粉丝”中用来表示商品品质的方法是（）

A.凭商标或品牌B.凭标准

C.凭规格D.凭产地名称

3.品质机动幅度一般用于某些（）

A.初级产品B.工业制成品

C.机械品D.机电品

4.下列是以实物表示商品品质的方法有（）

A.凭样品买卖B.凭标准买卖

C.看货买卖D.凭产地名称买卖

E.凭商标买卖

多选

1.在国际贸易中，常用的度量衡制度有（）

A公制B英制C美制D国际单位制

2.在国际贸易中，溢短装条款的内容包括有（）

A溢短装的百分比B溢短装的选择权

C溢短装部分的作价D买方必须收取溢短装的货物

3.（）属于运输包装的标志

A运输标志B条形码C指示性标志D警告性标志

4.在国际贸易中，常见的计重方法有（）

A毛重B净重C公量D理论重量E法定重量

5.某公司向国外某客商出口500台电冰箱，合同没有规定卖方交货的数量可溢短装5%，卖方实际交货时多交了20台，买方可就卖方多交的20台电冰箱作出（）的决定

A收取520台电冰箱B拒收520台电冰箱

C收取多交货物中的10台D拒收多交的20台电冰箱

6.表示品质的方法的分类可归纳为（）

A凭样品表示商品的品质B凭实物表示商品的品质

C凭说明表示商品的品质D凭商标表示商品的品质

7.唛头的主要内容包括（）

A目的港（地）名称B件号、批号

C许可证号D收货人及（或）发货人名

称的代用简字或代号

8.一卖方同意以每公吨300美元的价格向买方出售1200公吨一级大米，合同和信用证金额都为36万美元。

但卖方实际交付货物时，大米的价格已发生了波动。

因价格波动一级大米的价格为350美元/公吨，而三级大米的价格为300美元/公吨，则（）

A卖方可交三级大米B卖方应按合同规定交货

C因价格波动卖方可按10%的比例少交一些货

D无论进货价多少，只要卖方的交货符合合同和信用证的规定，卖方就能收回36万美元的货款。

9.根据《公约》的规定，若卖方的交货不符合约定的品质条件，买方有权（）

A要求损害赔偿B要求修理或交付替代货物

C拒收货物D撤销合同

10.1991年4月我国正式加入了国际物品编码协会，该协会分配给我国的国别号为（）

A690B691C692D693

11.合同中的数量条款包括商品的（）两部分内容

A名称B包装C数量D数量的计量单位

12.商品的品质是商品的（）

A外在素质B内在素质C外观形态D内在形态

13.根据包装在流通过程中所起的作用，包装可分为（）

A运输包装　B销售包装　C单件包装　D集合包装

14.除规格和等级外，以说明表示商品质量的方法还有（）

A凭标准　B凭说明书和图样　

C凭商标或品牌　D凭产地名称　

案例分析

•1.我国某出口公司与俄罗斯进行一笔黄豆出口，合同中的数量条款规定如下：

每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查发现每袋黄豆净重94公斤，1000袋，合计94吨。

当时正通市场黄豆价格下跌，俄罗斯以单货不符为由，提出降价5％的要求，否则拒收。

请问俄罗斯的要求是否合理？

我方应采取什么补救措施？

•2.中国某公司从国外进口小麦，合同数量为200万公吨，允许溢短装10％，而外商装船时共装运了300万吨，对多袋的80万吨，我方应如何处理？

•3.国内某厂向国外出口一批灯具。

合同上规定每筐30只，共100筐。

我方工作人员为方便起见，改为每筐550只，共60筐，灯具总数不变。

请问这种处理方式是否构成违约？

•

•单选

•

•1.按照《2000年通则》的规定，以FOBST贸易术语的变形成交，买卖双方风险的划分界限是（）

•A货交承运人

•B货物在装运港越过船舷

•C货物在目的港卸货后

•D装运港码头

•2.在交货地点上，《1941年美国对外贸易定义修订本》中对（）的解释与《2000年通则》中对FOB的解释相同。

•A.FOBUNDERTACKLE

•B.FOB

•C.FOBVESSEL

•D.FOBLINERTERMS

•3.《1932华沙-牛津规则》是国际法协会专门为解释（）合同而制定的

•A.FOBB.CFRC.CIFD.FCA

多选

•1.贸易术语的性质是表示（）

•A.交货条件B.成交价格的构成因素

•C.付款的条件D.运输条件

•2有关贸易术语的国际贸易惯例有（）

•A.《2000年通则》

•B.《1932华沙-牛津规则》

•C.《1941年美国对外贸易定义修订本》

•D.《汉堡规则》

•案例分析

•1、

我方以CFR贸易术语与B国某公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。

我方备妥货物，并于4月8日装船完毕。

•由于遇星期日休息，我公司业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日晚因发生了火灾被烧毁。

•请问：

货物损失责任应由谁承担？

为什么？

•

•2、我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。

卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。

•在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损，据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。

•请问：

（1）卖方可否及时收回货款？

为什么？

（2）买方应如何处理此事？

•

•3、我某进出口公司对日本某客户发盘，供应棉织浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，装运港大连；现日商要求我方改报FOB大连价，

•请问:

我出口公司对价格应如何调整?

如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么区别？

4、中国A公司与美国B公司签定出口合同一份，贸易术语CFRNEWYORK，A公司按合同规定在2003年5月20日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，中国A公司电告美国B公司事故，由于CFR系买方投保，中国提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所以要求B公司向保险公司索赔，中国可以得到赔偿吗？

•分析：

CFR以船舷为风险划分点，越过船舷前风险由卖方承担，美国B公司投保，只有在风险转移至他时保险才开始生效，所以中国A公司不会得到赔偿。

5、内陆地区产品出口中贸易术语的选择：

•我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。

该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。

不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。

办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。

否则无法按期装船。

结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将装运期延长15天，日商同意但提出价格下降5%，经双方协商，最终降价3%。

分析：

我国进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。

但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应提倡尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语，特别是内陆地区的出口。

•案例中出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司在该市有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。

假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。

该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。

下列出口报价的写法正确的是（）。

A.每吨1000美元FOB上海

B.500英镑CFR净价伦敦

C.每打100法国法郎CIF净价减1%折扣

D.每码3.5日元FOBC2%东京

运费转嫁案例

我国外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商人达成一笔出口交易,新商开来信用证金额和单价均按FOB中国港口计,要求货运日本横滨港,并在提单上表明“运费已付”（FreightPrepaid）字样，试分析新商为何这样做？

我方应如何处理？

分析：

原因：

新商为了简化向日商交货的手续或企图将运费转嫁给出口方。

我方处理：

♦新商将运费汇交我公司

♦信用证中加列允许受益人超支运费条款

♦由新商将运费径付船公司，得到船公司确认后。

•我某公司收到某外商发盘（有效期至当年6月1日），因不满价格于5月20日回函要求对方把单价降低10美元。

对方没有反应，但是因该商品行市上涨，我方于5月23日遂立即又回函同意外商原发盘的全部条件（该函5月29日送达外商）。

试分析该项交易是否达成。

•分析：

该项交易没有达成。

因为我方5月20的回函要求更改价格条款（实质性变更），构成了对外商发盘的还盘，原发盘失效。

所以我方于5月23日同意外商原发盘的条件的回函只能是一个发盘，而不是接受，因为外商对我方发盘尚未表示接受，所以此时该项交易并未达成。

1、有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10%的货物。

事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。

后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，也遭到保险公司拒绝。

试问，保险公司能否拒赔？

答

（1）保险公司拒赔是合理的。

（2）根据可保利益原则，被保险人在保险标的发生损失时必

须对保险标的具有经济上的利害关系，即可保利益，否则无权

获得赔偿。

（3）在FOB条件下，买方投保的海运保险是自货物在装运港

有效越过船舷以后才生效的；在货物越过船舷之前买方尚未承

担风险，因此，对货物没有可保利益。

（4）卖方也无权从保险公司得到赔偿，因为他不是被保险人。

（5）在本案中，保险公司拒赔是有道理的。

2、某保险标的的实际价值是10万元，投保人分别向甲保险公司投保4万元，乙保险公司投保6万元，丙保险公司投保2万元。

若保险事故发生后，该保险标的的实际损失为6万元，则三个保险人的分担金额分别为多少？

答

（1）该案例涉及重复保险分摊原则及其金额计算。

（2）按照比例分摊责任法，在保险标的发生损失时，各保险人按各自保险单中所承担的保险金额与总保险金额的比例来承担保险赔偿金额责任。

计算过程如下：

甲保险公司的赔偿金额=

乙保险公司的赔偿金额=

丙保险公司的赔偿金额=

3、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。

请问：

这1000台拖拉机的损失属于何种性质，由谁承担？

分析：

（1）450台拖拉机是由于大风浪袭击，被卷入海中，属于单独海损，由货主承担损失；

（2）余下的550台拖拉机是为船货共同安全采取的合理措施所造成的损失，由船主、货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。

•选择（单选和多选）

1、以下属于全部损失的有（abcd）

A、货物遭遇大火被全部焚毁

B、船舶遇难，货物随同船舶沉入海底灭失

C、水泥被海水浸泡成硬块

D、战时货物被敌国所捕获或没收

E、载货船舶在海上航行中遭遇暴风巨浪，海水进入船舱致使部分货物受损

2、可以按比例分摊共同海损牺牲和费用的有关利益方主要包括（abc）

A、船舶B、货物C、运费D、保险人E、代理人

3、构成共同海损的条件包括（abcde）

A、导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船货共同安全的危险;

B、共同海损措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地有意识地采取的合理措施;

C、共同海损牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的;

D、共同海损的损失必须是共同海损措施直接的合理的后果;

E、造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果;

4、以下各种风险中，属于一般外来风险的有（ace）

A、偷窃B、海盗C、提货不着D、交货不到E、混杂

5、下列情况哪些属于实际全损（abcd）

A、水泥被海水浸泡成硬块B、船舶被海盗劫走

C、船舶失踪6个月D、货物遭遇大火全部焚毁

6、（b）是指被保险人在签订合同时，对其知道的有关保险标的的情况向保险人所作的说明。

A、告知B、陈述C、保证D、担保

7、（a）指保险标的在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人（或其代理人、雇佣人员或受让人）为了避免或减少保险标的损失，采取各种抢救与防护措施等所支出的合理费用。

A、施救费用B、救助费用C、续运费用D、有关费用

8、海上保险财产在遭遇承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助方的一种报酬是（b）

A、施救费用B、救助费用C、续运费用D、有关费用

判断并进行更正：

（错）1、对施救费用和货损的赔付最多不得超过保险标的的保险金额。

（错）2、外来风险包括类似货物的自然损耗和本质缺陷等属必然发生的损失。

（错）3、货物发生部分损失，只要当事人向保险公司发出委付通知，就可以当作全损处理。

（对）4、造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果。

（错）5、单独海损不仅指保险标的本身的损失，而且包括由此而引起的费用损失。

案例：

一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉布大部分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部棉布发生严重水渍。

请问，甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？

•分析：

（1）按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布全部烧毁，属单独海损，因为这是由风险直接造成的损失。

（2）乙舱棉布未着火，无单独海损可言，该棉布严重水渍，并非确有危及船货共同安全的危险存在（并未着火），船长命灌水施救的行为并不是合理的，而属船长判断错误造成，因此该项损失不属共同海损，该项损失只能由船方负责。

海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。

请问：

这1000台拖拉机的损失属于何种性质，由谁承担？

分析：

（1）450台拖拉机是由于大风浪袭击，被卷入海中，属于单独海损，由货主承担损失；

（2）余下的550台拖拉机是为船货共同安全采取的合理措施所造成的损失，由船主、货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。

有一货轮在航行中与流冰相撞。

船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船就近驶上浅滩，进行排水，修补裂口。

尔后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。

请问这一连串的损失都是单独海损吗？

•分析：

不全是单独海损。

在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损，将船只驶上浅滩以及而产生的一系列损失均属共同海损。

一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。

但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。

该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。

船修复后装上原货重新起航，，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。

灭火后，发现部分玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。

试分析上述各项损失各属于何种损失？

为什么？

•分析指导：

搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意合理的行为，并由此造成的损失和费用属共同海损，包括：

抛货损失，反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船，将货物卸到岸上，一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储存费用；增加的船员工资。

另外，起航后A舱起火，为保证船货共同安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶叶和儿童玩具的损失也属于共同海损。

我方按CIF条件出口大豆1000公斤，计10000包，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。

货物卸至目的港码头后，当地码头工人开始罢工。

在工人和政府的武装力量对抗中