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建筑工程通病防治大全
土方工程质量通病与防治
在桥梁土方工程施工中,由于各种因素的影响,造成的质量缺陷、质量事故,危害很大。
当桥梁结构形成后,上述质量通病很难处治,往往引起桥梁结构某些部位的变形、下沉、开裂、倾斜,或者使墩、台轴线产生较大偏移,影响桥梁上部结构的安装。
甚至有时会造成,人员伤亡,设备损坏。
因此,土方工程的施工,必须认真按有关规范、规程与标准进行。
质量检验人员,应将土方工程视做关键部位,严格管理,重在事前的预防。
基坑开挖造成的质量通病与防治
(一)浅基基坑槽底超挖
1.现象:
基坑槽底部分或全部,开挖深度超过设计深度。
2.危害:
槽底超挖部分,扰动原状土的密实性,降低浅基地基承载力,易使浅基下沉、开裂、倾斜。
3.原因分析:
采用机械开挖时,施工现场未设专人盯测槽底标高,造成基坑槽底超挖,简称“基底超挖”。
4.预防措施:
(1)机械开挖时,槽底的控制标高应比设计标高提高15~30,机械挖完后,再用人工清槽;
(2)改进机械挖土的铲斗,减小斗齿扰动土的厚度,相应减少槽底预留厚度。
配合专人,随挖随按槽底设计标高,进行人工清槽。
5.治理方法:
清除超挖范围的松土,按软弱地基处理。
(二)基坑浸水
1.现象:
基坑开挖中或开挖后,被地下水或地面水淹没基坑槽底。
2.危害:
基坑槽底地基土被水浸泡,达饱和状态,经过扰动,由固塑状态变成液态,形成“基底扰动”质量通病。
影响进行正常基础施工操作。
3.原因分析:
基坑开挖时,防水、排水措施没有或考虑不周;或开挖前,不进行人工降水,以与人工降水失效,造成基坑浸水。
4.预防措施:
(1)开挖基坑前,在基坑周围的场地上,设置排水系统,截留地面水,防止地面水流人基坑。
(2)在地下水位较高地区,需在地下水位以下挖土,可采用明排水和三级深度挖土法挖基坑。
即挖土深度和排水沟、集水井,始终保持三级深差,每级深差一般为0.2~0.5m。
开挖时,先从标高最低处开始,并在最低处设置集水井,如图2-2-3所示。
除明排水后,也可采用各种井点降水法,将地下水降至基坑最低标高以下0.5m再开挖。
(3)如果基坑开挖后,不能立即进行下一道工序施工时,可在基坑设计标高之上,预留0.15~0.3m厚的一层土不挖,待下一工序开始前,再人工开挖至槽底的设计标高。
5.治理方法:
已浸水的基坑,要立即查找造成水浸的原因,并针对原因,采取有效措施消除故障,将水排净。
未排净丽,不得有人币¨没施扰动基底土,待晾晒后再用地基处理方法处理。
非粘质土,晾晒后地基土无扰动,可不进行处理。
(三)基底扰动
1.现象:
开挖中发生超挖,仪虚土掩盖,未做地基处理,或浸水后人下去挖排水沟,清淤泥,基底原状土受践踏由固体变为流体,这两种情况均称为基底扰动。
2.危害:
基底扰动,破坏了地基土的原始紧密状态,引起浅基础发生裂损、不均匀下沉等工程质量缺陷。
3.原因分析:
同
(一)和
(二)的原因分析。
4.预防措施:
(1)采取
(一)的措施,避免超挖;采取
(二)的措施,避免水浸。
(2)发生水浸后,避免在晾晒干以前,人为扰动基底原状土。
5.治理方法:
同
(二)的治理方法。
(四)流砂
1.现象:
开挖基坑时,遇粉、细砂层,由于排水方法不当,粉七粒、细砂粒随抽水而发生“浮扬”状态,头天挖至设计标高,第二天坑底又在设计标高以上,造成坑底土层上涌。
基坑周围坍陷。
如图2-2-4所示。
该现象称为流砂或涌砂。
2.危害:
“流砂”现象使基坑开挖无法正常进行。
严重时,会造成基坑周围地面的大面积坍陷,危与施工现场其他结构物的安全。
3.原因分析:
由于地质资料不清,不知有粉、细砂夹层,采取集水坑排水法。
在排水的过程中,坑外的水流,经板桩底端从下向上流进集水井,水对上粒,施加一种向上的渗透力,超过了坑底下地基上在水中的浮密度时,土粒被向上的水流“冲”起来,使坑底上挖后回涌。
基坑周围,由于其深层土粒流走。
产生空隙而沉陷。
4.预防措施:
开挖基坑前,通过熟悉设计资料与实地踏勘访问,尽量详细摸清该处地质、水文状况,然后采用恰当排水方式,如井点排水,或改变为水下施工方法。
5.治理措施:
发生流砂现象后,马上停止集水井抽水,然后改排水方法为井点法降水。
所谓井点法,就是使水由基坑内,向外流人事前埋入的井点管的滤管,然后用泵将水从滤管中抽走。
由于滤管周围在埋设时,设有反滤层,不会造成粉、细砂流动。
消除坑底下地基土发生“流砂”的可能性。
回填压实造成的质量通病与防治
(一)基坑回填土沉陷
1.现象:
桥梁基础等部位的基坑,回填土填筑后发生下沉,产生地面凹陷、开裂现象。
2.危害:
跨越河流的桥梁,会引起桥头锥坡、护坡的开裂、变形、破损,甚至危与桥台的稳定性。
城市立交桥梁,人行过街天桥等桥跨结构,会因基坑回填沉陷,造成路面结构悬空、开裂、沉降。
危与通行车辆与行人安全,还会损坏穿过回填范围的地下管线。
3.原因分析:
(1)基坑溜土坡脚清理不彻底。
尤其用机械或汽车往坑内送土或倒土时。
坑内人工劳力少。
采用简单夯实机具。
造成供土与夯实进度比例失调,从而产生遗漏夯实或夯实不足。
(2)基础结构物与基坑壁间的肥槽过窄,无法用机械夯实,使土体回填质量在此处难以达标。
(3)违反操作规程,带水回填,或者使用推土机推土进入基坑,造成填土不分层压实,超厚填土等现象。
(4)基坑肥槽内存在的保温草帘、木块、草袋等杂物清理不彻底,土回填后杂物腐烂而沉降;
(5)填方土的含水量与最佳含水量相差悬殊,尤其土壤过湿难于压实而沉陷。
4.预防措施:
(1)严格执行市政工程施工技术规程的有关条款,加强施工人员质量意识。
认真做好土方回填的防水、排水工作,杜绝带水回填。
严格掌握填土摊铺的分层厚度,确保充分压实。
在施工方案中,预先安排好回填工作的足够流水步距,调配好与填筑工程量相适应的人力和机械设备,协调好填筑与压实的进度。
(2)填土前,必须首先检查填土土源的土质与含水量情况。
根据土的含水量,在施工方案和技术交底中,明确相应采取的措施,进行处理的方法,并在施工中从严掌握。
如填土含水量过大,可根据进度缓急,采用晾晒或掺石灰粉处理等不同方法。
如填土含水量过小,可在摊铺后洒水,待含水量接近最佳含水量(约相差3%)时,再压实。
(3)必须认真按操作规程把填土范围内的各种杂物与淤泥等清理干净。
(4)严禁带水回填。
(二)立交引道与匝道路面沉陷
1.现象:
立体交叉桥梁的桥头高填土引道(城市立交桥经常采用预制安装的挡墙板来减小引道占地面积),或者立交做为其互通的匝道,路面均会因高填土不实使路面变形、开裂或下陷。
2.危害:
立交桥引道与匝道路面沉陷,会产生降水浸入路基七,改变土的状态和土压力,造成预制安装挡墙的外倾、移位,甚至发生挡墙板断裂、倒塌。
3.原因分析:
(1)新填土与原土,或两次填土的接茬未留成台阶状,使接茬处超厚,压实不足。
(2)填土坡道漏夯实,机械推运填土不分层,造成填土超厚。
压实不足。
(3)结构物周围。
由于碾压困难,压实不足。
(4)冬季填土。
土中有冻土块,或填。
土中含有废构件碎块。
道牙、破管块等大块坚硬物件,使填土压实密度严重不均匀。
(5)填土的最大干密度试验不规范。
取值不准确。
回填几种土时,仅有某一种土的击实试验得出的密度标准,并把它作为所有填土的压实度标准,且标准偏低。
4.预防措施:
(1)技术交底中,明确新、旧填土的衔接处。
填土接茬台阶的最小长度。
一般情况下,采用机械压实,台阶长至少为3m;人工用动力打夯机时。
台阶长至少为1m,且要求每层填土虚厚不超过0.3m。
填土时,必须严格按上述规定和相应操作规程进行管理和控制。
(2)对填土临时坡道,在施工方案中要安排撤除后的填、压处理措施,防止漏夯或夯实不足。
严禁超厚填土。
(3)根据压实机具的不同性能。
在机械难于压实的地方。
预先安排适应的小型夯实机具,进行补充分层夯实。
且要保证夯实部位与碾压部位层次的协调。
以便场面与角落的填上均达到没计与规程、标准要求的密实度。
(4)冬季施工时,预先在土源处做好取土的防冻措施,使土在未受冻的情况下回填、压实。
如实施大土堆备土方案。
用时掏心使用。
严禁将桥头填土范围当做消化施工建筑渣土的消纳场。
如采用建筑渣土时。
必须注意从填上中将大块物件、构件彻底清理干净。
(5)必须按填土的不同类别,对应该做相应土的若干组击实试验,各击实试验的操作必须规范。
取值必须符合相应规定。
否则,击实试验的成果不能当做填土压实的标准。
5.治理方法:
必须查清沉陷原因。
针对发生的原因,将沉陷一挖到底。
然后,重新按规定的层厚与密度,分层填压起来,并相应填报工程质量事故报告,上报上级部门。
(三)桥头填土冻胀
1.现象:
桥头高填土,冬季发生冻结、膨胀,形成路面上拱,或u型桥台侧墙裂损。
2.危害:
桥头冻胀时,桥台前、侧墙易发生裂损。
春融时,又易形成翻浆,造成桥头路面弹簧、龟裂。
3.原因分析:
(1)桥头填士时带水填筑,冬季低温时产生填土冻胀。
(2)桥头填土的含水量过大,冬季易形成填土因冻胀而产生的路面上拱开裂。
(3)桥台在伸缩缝处排水系统不畅,水渗入桥头填土,使桥头填土在冬季发生冻胀。
4.预防措施:
(1)严格控制桥头填土的含水量,使其接近该类土的最佳含水量,桥头填土时,做好排水工作,防止带水填土。
(2)桥台背后可填充有一定透水性的级配砂粒料,不仅可做为透水层,还可减小桥头不均匀下沉。
(四)桥台位移
1.现象:
桥台修筑后,由于台后填土超厚,下雨后,桥台向外移动几厘米,使边孔无法架梁。
2.原因分析:
桥台修筑后,为了抢进度吊梁,台后填土只用推土机推填。
没有分层压实。
由于填土不密实,下雨后,雨水渗入填土,增大了台后的土压力,当超过设计值时,使桥台发生水平位移。
3.预防措施:
(1)台后填土是薄弱环节。
又是极重要的质控部位。
因此要严格控制填土操作方式,认真按有关技术操作规程执行,对违章作业要从严执法,绝不宽容,并立即纠正。
(2)如不能尽早修建路面结构时,应将分层压实的填土留有横坡,而纵坡坡向桥台相反方向,使雨水与时排除,避免浸人台后。
土方工程质量预控与质量标准
(一)土方工程质量预控对策
(二)桥梁工程土方施工质量标准
1.基坑开挖
(1)外观质量标准
1)基坑开挖不得扰动基底土,如发生超挖,严禁用土虚填。
应按规定处理。
2)基坑边坡不得陡于有关规范或施工方案规定。
施工时应保证边坡稳定,防止塌方。
3)基底不得受淹泡或受冻,基底上的淤泥必须清除干净,其他不符合设计要求的杂物与旧桩必须处理。
2.基坑填土
(1)外观质量标准
1)回填土经碾压、夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象。
2)填土中不得含有淤泥、腐植土。
有机物质不得超过5%。
(2)填土的相对密实度标准符合表2-2-9的规定。
浅基础工程
浅基础的质量通病与防治
天然地基上的浅基础,往往由于埋置深度小符要求而发生冻胀,冲刷或由于浅基础的地基不符合要求而发生沉降、倾斜以与基础断裂。
因此,浅基础施工前,必须首先搞清桥位处的水文地质状况是否与设计时的依据相符,并应做好地基的钎探和基坑的隐验,保证基础之下是一个稳定、均匀、承载力符合设计要求的地基。
同时,要搞好测量复核工作,不仅要保证基础轴线位置的准确,还要保证基础底面标高符合设计标高,以确保基础埋置位置符合没计要求。
(一)轴线偏移过大
1.现象:
浅基础浇筑或砌筑后,基础纵、横轴线较设计化置偏移量超过15,或发生扭转。
2.危害:
由于浅基础轴线偏移量超标或发生扭转,造成桥梁墩、台轴线位置失当,产生上部结构支承面积不足,或产生“顶梁”现象。
使结构物纵向间隙过小。
3.原因分析:
(1)小桥桥位轴线,设计与勘测单位没有给出。
施工单位无控制,轴线的三角网或路线的控制导线精度不高。
(2)城市道路中,错将施工中线当做通路永久中线,而使桥位轴线出偏差。
(3)测量仪器存在问题,未校正,或测设中出错,造成轴线偏移过火。
4.预防措施:
(1)施工前,当没有交桥位轴线时,应没桥轴线三角控制网,或根据路线要求,加设整段路的施工控制导线,并达到要求精度。
(2)交接桥轴线桩时,要严格执行有关规定,进行复核并加设栓桩控制。
(3)健全和强化各项测量工作管理制度:
如仪器使用、校验制度;各级测量复核制度和交接制度;保证在基础施工全过程,不发生因测设失误,造成的基础轴线偏移。
(二)基础顶而高程失控
1.现象:
基础顶面部分点或甚至全部点的标高高丁设计值,并超过10。
2.危害:
使浅基的埋置深度小丁设汁深度,而影响浅基的稳定,危与桥墩、桥台的安全和稳固。
3.原因分析:
(1)引错水准点或水准点已变化,但未检查就使用,造成全部标高点高程不对。
(2)基础支模前,基底高程俭测点不够,漏掉不合格点造成部分高程偏高:
(3)基础厚度在浇筑中失控造成基顶高程失控。
4.预防措施:
(1)水准点要定期进行闭合复核检查。
(2)施工中要做好引出水准点的交底,防止施工人员用错。
(3)基底高程检测,每块基础至少检测四角与中央五点的高程,特别是基础面积较大时,还要适当加点控制。
(4)严格质量验收标准,控制基础厚度,避免过大超差。
(三)基础断裂
1.现象:
基础砌筑或浇筑后,某部分或某角、甚至拦腰断裂。
2.危害:
削弱甚至丧失基础的承载能力。
3.原因分析:
(1)由于桥梁的基础在验槽时没有钎探,使基础某部位下有地基异常(如古井、古墓、防空洞等)没能发现,基础修建后,因局部承载力不足造成基础断裂;或地基某部位土质很差(软粘土、垃圾土、淤泥等),地基软硬不同而断裂。
(2)冬季施工,地基土被冻结,又未进行处理,在冻土上浇筑基础混凝土,由于土的冻胀,使基础开裂。
(3)春季施工,地基已挖至设计标高,但下面仍有一定厚度的冻层,误认为是坚硬土。
在这种情况下浇筑基础混凝土,当冻层融化时或融化后某段时间内,由于地基融沉和压缩变形过火,使基础开裂。
此类问题在条形基础施工中易发生。
4.预防措施:
(1)基础施工前,要查清桥位处台无地质异常情况。
当地基进行隐验时,要进行钎探,并应认真分析地基土的实况是否符合设计提供的资料。
因此,基础砌筑(或浇筑)前的隐验必须认真执行,以避免漏掉地质异常等问题。
(2)冬季施工中,地基要用草帘等保温材料覆盖,不允许地基土被冻结。
如发生冻结,应将冻土挖掉,在保温维护措施可靠的情况卜,才能浇筑基础混凝土。
(3)春融期进行基础施工,要注意检查地基表层下有无残留冻土层。
如有,要使其融化并进行处理后,才可进行基础施工。
(4)必须保证基础下的地基软硬均匀,否则要进行地基处理。
(四)基础钢筋错位
1.现象:
条形基础的弯起钢筋与片式基础的钢筋网未按受力要求放置,形成弯起力方向,起弯点和钢筋网片位置错位。
2•危害:
由于钢筋错位,改变基础受力状况,或受拉处因此而产生未配钢筋现象,造成基础施丁中开裂或裂拟。
3.原因分析:
施工人员小清楚基础的受力状态,凭经验放置钢筋造成钢筋错位。
4.预防措施:
(1)技术交底中,要向施工人员交待清基础的受拉部位,并说明钢筋或钢筋网要配置于受拉部位。
(2)加强混凝土浇筑前的钢筋隐检工作,预防基础钢筋的错位。
(五)基础混凝上蜂洞、露筋
1.现象:
基础侧模拆除后.看到基础侧面有较大面积的混凝土酥松、砂浆少、石子多,石子问有空隙形成蜂窝孔洞.甚至个别处露出钢筋。
2.危害:
基础混凝土存在蜂洞,往往是漏震或混凝土内部不密实的外部现象。
形成混凝上强度不达设计要求或者降低基础的耐久性、耐腐蚀性。
露筋不封闭.会加速结构钢筋锈蚀过程。
3.原因分析:
(1)混凝土垂直投入基础模板内,高度超过2m,造成混凝土离析。
(2)基础侧模支撑不牢。
浇筑时模板移位。
(3)未浇混凝土垫层。
基础底面未做任何处理,使浇筑时混凝土中灰浆渗入上基中,再加上振捣不足,形成基础根部蜂窝。
4.预防措施:
(1)采用溜槽向基坑内基础模板中下料,避免混凝土产生骨料与灰浆分离的离析。
(2)基础侧模支撑下要垫木板,防止振捣时支撑插入边坡土中。
浇筑时派专人盯模板与支撑并与时进行加固。
(3)地基土应润湿。
先铺一层水泥砂浆然后再浇筑混凝土。
桥梁浅基工程质量标准
(一)砌筑基础
1.外观质量标准
(1)砌体砂浆必须嵌填饱满、密实。
(2)砌体灰缝整齐均匀,缝宽符合要求,勾缝小得空鼓、脱落。
(3)砌体分层砌筑必须错缝,交接处咬扣应紧密。
2.实测实量质量标准
砌筑基础允许偏差应符合表2-1-10规定。
(二)混凝土基础
1.外观质量标准
(1)水泥混凝土的原材料、配合比必须符合有关规范、标准的规定,强度必须符合设计要求。
(2)混凝土基础的地基承载力必须满足设计要求。
(3)混凝土表面平整,不得有蜂窝、露筋等现象,如有硬伤、掉角等缺陷应修补完好。
2.实测实量质量标准
现浇混凝土基础允许偏差应符合表2-2-11规定。
现场钻孔灌注桩吊放钢筋笼入孔时的质量通病与防治
(一)钢筋笼碰坍桩孔
1.现象:
吊放钢筋笼入孔时。
已钻好的孔壁发生坍塌。
2.危害:
施工无法正常进行,严重时埋住钢筋笼。
3.原因分析:
(1)钻孔孔壁倾斜、出现缩孔等孔壁极不规则时,由于钢筋笼入孔撞击而坍孔。
(2)吊放钢筋笼时。
孔内水位未保持住坍孔。
(3)吊放钢筋笼不仔细,冲击孔壁产生坍孔。
4.预防措施:
(1)钻孔时,严格掌握孔径、孔垂直度或设计斜桩的斜度,尽量使孔壁较规则。
如出现缩孔,必须加以治理和扩孔
(2)在灌注水下混凝土前,要始终维持孔内有足够水头高。
(3)吊放钢筋笼时,应对准孔中心,并竖直插入。
5.治理方法:
同“一、
(一)”的治理方法。
(二)钢筋笼放置的与设计要求不符
1.现象:
钢筋笼吊运中变形。
钢筋笼保护层不够。
钢筋笼底面标高与设计不符。
2.危害:
使桩基不能正确承载。
造成桩基抗弯、抗剪强度降低。
桩的耐久性大大削弱等。
3.原因分析:
(1)桩钢筋笼加工后,钢筋笼在堆放、运输、吊人时没有严格按规程办事,支垫数量不够或位置不当,造成变形。
(2)钢筋笼上没有绑设足够垫块,吊人孔时也不够垂直,产生保护层过大与过小。
(3)清孔后由于准备时间过长。
孔内泥浆所含泥砂,钻渣逐渐又沉落孔底,灌注混凝土前没按规定清理干净,造成实际孔深与设计不符,形成钢筋笼底面标高有误。
4.预防措施:
(1)钢筋笼根据运输吊装能力分段制作运输。
吊入钻孔内再焊接相连接成一根。
(2)钢筋笼在运输与吊装时,除预制焊接时每隔2.0m设置加强箍筋外,还应在钢筋笼内每隔3.0~4.0m装一个可拆卸的十字形临时加强架,待钢筋笼吊入钻孔后拆除。
(3)钢筋笼周围主筋上,每隔一定间距没混凝上垫块或塑料小轮状垫块,使混凝上垫块厚和小轮半径符合设计保护层厚。
(4)最好用导向钢管固定钢筋笼位置,钢筋笼顺导向钢管吊入孔中。
这样,不仅可以保证钢筋的保护层厚符合设计要求,还可保证钢筋笼在灌注混凝土时,不会发生偏离。
(5)做好清孔,严格控制孔底沉淀层厚度,清孔后,与早进行混凝土灌注。
现场钻孔桩在灌注水下混凝土时的质量通病与防治
(一)导管进水
1.现象:
灌注桩首次灌注混凝土时,孔内泥浆与水从导管下口灌入导管;灌注中,导管接头处进水;灌注中,提升导管过量,孔内水和泥浆从导管下口涌人导管等现象。
2.危害:
导管进水,轻者造成桩身混凝土离析,轻度央泥;重者产生桩身混凝土有夹层甚至发生断桩事故。
3.原因分析:
(1)首次灌注混凝土时,由丁灌满导管和导管下口至桩孔底部问隙所需的混凝土总量计箅不当,使首灌的混凝土不能埋住导管下口,而是全部冲出导管以外,造成导管底口进水事故。
(2)灌注混凝土中,山于未连续灌注,在导管内产生气囊。
当又一次聚集大量混凝士拌合物猛灌,导管内气囊产生高压,将两节导管间加入的封水橡皮垫挤出,致使导管接口漏空而进水。
(3)导管拼装后,未进行水密性试验。
由于接头不严密,水从接口处漏入导管。
(4)测深时,误削造成导管提升过量,致使导管底口脱离孔内的混凝上液面,使泥水进入。
4.预防措施:
(1)确保首批灌注的混凝土总方量,能满足填充导管下口与桩孔底面间隙和使导管下口首灌时被埋没深度≥1m的需要。
首灌前,导管下口距孔底一般不超过0.4m。
(2)在提升导管前,用标准测深锤(锤重不小于4,锤呈锥状。
吊锤索用质轻,拉力强,浸水不伸缩的尼龙绳)测好混凝上表面的深度,控制导管提升高度,始终将导管底口埋于已灌入混凝上液面下不少于2m。
(3)下导管前。
导管应进行试拼,并进行导管的水密性、承压性和接头抗拉强度的试验。
试拼的导管,还要检查其轴线是否住一条直线上。
试拼合格后,各节导管应从下而上依次编号,并标示累计长度。
入孔拼装时,各节导管的编号与编号所在的圆周方位,应与试拼时相同,不得错、乱,或编号不在一个方位。
(4)首灌混凝土后,要保持混凝土连续地灌注。
尽量缩短间隔时间。
当导管内混凝上不饱满时,应徐徐地灌注,防止导管内形成高压气囊。
5.治理方法:
首灌底口进水和灌注中导管提升过量的进水,一旦发生,停止灌注。
利用导管作吸泥管,以空气吸泥法,将已灌注的混凝土拌合物全部吸出。
针对发生原因,予以纠正后,重新灌注混凝土。
(二)导管堵管
1.现象:
导管已提升很高,导管底口埋入混凝土接近1m。
但是灌注在导管中的混凝土仍不能涌翻上来。
2.危害:
造成灌注中断,易在中断后灌注时形成高压气囊。
严重时,易发展为断桩。
3.原因分析:
(1)由于各种原因使混凝土离析,粗骨料集中而造成导管堵塞。
(2)由于灌注时间持续过长,最初灌注的混凝土已初凝,增大了管内混凝二卜下落的阻力,使混凝土堵在管内。
4.预防措施:
(1)灌注混凝土的坍落度宜在18~22之间。
并保证具有良好和易性。
在运输和灌注过程中不发生显著离析和泌水。
(2)保证混凝土的连续灌注,中断灌注不应超过30。
5.治理方法:
灌注开始不久发生堵管时,可用长杆冲、捣或用振动器振动导管。
若无效果,拔出导管,用空气吸泥机或抓斗将已灌入孔底的混凝土清出。
换新导管,准备足够储量混凝土,重新灌注。
(三)提升导管时,导管卡挂钢筋笼
1.现象:
导管提升时,导管接头法兰盘或螺栓挂住钢筋笼,无法提升导管。
2.危害:
使灌注混凝土中断,易诱发导管堵塞。
易演变成断桩、埋导管事故。
3.原因分析:
(1)导管拼装后,其轴线不顺直,弯折处偏移过大,提升导管时,挂住钢筋笼。
(2)钢筋笼搭接时,下节的主筋摆在外侧,上节的主筋在里侧,提升导管时被卡挂住。
钢筋笼的加固筋焊在主筋内侧,也易挂在导管上。
(3)钢筋笼变形成折线或者弯曲线,使导管与其发生卡、挂。
4.预防措施:
(1)导管拼装后轴线顺直,吊装时,导管应位于井孔中央,并在灌注前进行升降是否顺利的试验。
法兰盘式接口的导管,在连接处罩以圆锥形白铁罩。
白铁罩底部与法兰盘大小一致,白铁罩顶与套管头上卡住。
(2)钢筋笼分段入孔前,应在其下端主筋端部加焊一道加强箍,入孔后各段相连时,应搭接方向适宜,接头处满焊。
5.治理方法:
(1)发生卡挂钢筋笼时。
可转动导管,待其脱开钢筋笼后,将导管移至孔中央继续提升。
(2)如转动后仍不能脱开时,只好放弃导管,造成埋管。
(四)钢筋笼在灌注混凝土时上浮
1.现象:
钢筋笼入孔后,虽已加以固定。
但在孔内灌注混凝土时,钢筋笼向上浮移。
2.危害:
钢筋笼一旦发生上浮,基本无法使其归位,从而改变桩身配筋数量,损害桩身抗弯强度。
3.原因分析:
混凝土由漏斗顺导管向下灌注时,混凝土的位能产生一种顶托力。
该种顶托力随灌注时混凝土位能的大小,灌注速度的快慢,首批混凝土的流动度。
首批混凝土的表面标高大小而变化。
当顶托力大于钢筋笼的重量时。
钢筋笼会被浮推上升。
4.预防措施:
(1)摩擦桩应将钢筋骨架的几根主筋延伸至孔底,钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。
(2)灌
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