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一份专门为企业管理者提供问题解决智慧的顾问式服务内刊
圣佳力管理
09.06.09/第304期
特供单位:
北京市圣佳力投资顾问中心研究部
网址:
特别推荐通用汽车倒下,是一个里程碑
不管是计划经济还是市场经济,不论是国有企业还是私营企业,巨型跨国公司都是企业发展追逐的目标。
但大就一定好吗?
通用汽车的破产给出了否定的答案。
实际上,通用汽车并不是被金融危机压倒的,更多地是被巨大的福利负担所压垮——通用汽车要靠8万在职员工来负担50万通用退休员工和15万员工家属,如何会有效率可言?
我们相信,在未来的企业发展案例中,“大企业+高福利+高人工”的模式,将会是一种令人恐怖的企业发展模式,应该给予最高的企业风险评级。
这对于现在仍在追求规模的大型企业而言,无疑是一种警告……
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时事直击2
通用汽车倒下,是一个里程碑 2
通用危机在于技术创新、战略创新、全球化不足 3
运营进阶10
企业内控体系建设与企业HR管理改进 10
看板不是小卡片管理 13
海尔独特的“一流三网”现代物流 14
实操咨询16
读懂公司财务报表的“4要4不要”16
职场测评17
人际问题处理能力测评17
经理感悟19
英雄型领导是企业成长的敌人 19
李嘉诚创业格言 22
〖时事直击〗
通用汽车倒下,是一个里程碑
2009年6月1日是个特殊的日子,但与儿童节无关。
在这一天,全球最大的汽车制造巨头美国通用汽车,根据破产法第11章在纽约申请破产保护。
同日,通用汽车与另一家金融巨头花旗银行一同被剔除道琼斯指数成分股。
破产保护暂时保住了通用汽车不至于清盘,美国政府除了已经向通用汽车提供的200亿美元贷款,还同意再次向通用提供300亿美元救助资金,以助其渡过重组期。
美国联邦政府将持有新通用汽车60%的股份。
加拿大和安大略省政府将投入95亿美元,获得通用汽车12.5%的股份。
通用汽车将成为不折不扣的国有企业。
通用破产是美国历史上第三大的破产案,也是美国制造业上最大的一宗破产案。
虽然全球市场对通用的破产早有预期,但这家有101年历史、堪称美国偶像的汽车巨头的轰然倒下,仍犹如一场规模巨大的地震,将深刻地影响全球市场,并且余震不断。
通用汽车破产将极大地改变全球汽车的版图。
通用汽车雄踞全球汽车业老大已达77年,几个月前才被丰田汽车超过。
2008年,丰田汽车的销量为897万辆,通用汽车的销量则为840万辆。
通用汽车的重组无疑将使其汽车生产和销售大受打击。
目前,通用汽车旗下的8大品牌有一部分要被出售,最终可能只保留4个品牌,产能将会大大压缩。
由此产生的市场空间,意味着全球汽车厂商的“势力”也将重组。
即使是通用汽车能够走出破产保护,再以新通用汽车的面目重生,也不是过去的通用汽车了。
以市值而论,按通用今年4月的报告,该公司完成重组后,普通股的股权总值约250亿美元,而5月29日通用股票收盘价为每股75美分,市值只剩下4.5亿美元。
现在通用的资产被大卸八块,企业体系(品牌、资产、供应商、销售网等)元气大伤,今后走出破产保护的通用,肯定不再是一个汽车巨头,很可能是一个规模小得多、竞争力依然不强的普通公司。
通用破产远非一家企业的问题。
在它的背后,不仅是为数众多的厂房要关闭,成千上万的工人要失业,还有通用汽车庞大的供应商体系、销售商体系、汽车金融服务部门,都会受到重大影响。
穆迪投资者服务在最新报告指出,随着供应商整合过程中,必定会有部分企业结业,而零部件供应下跌到头来又会影响到汽车生产,导致恶性循环加速。
显然,通用破产引发的是美国汽车产业体系的重组。
未来,随着全球汽车生产格局的调整,汽车零部件、整车制造、汽车金融服务、汽车贸易、技术转移都会随之发生改变。
这对于日本、欧洲甚至包括中国在内的汽车生产国,都意味着重新瓜分市场的机会。
通用破产还会引发全球对于大型企业的深刻思考。
不管是计划经济还是市场经济,不论是国有企业还是私营企业,巨型跨国公司都是企业发展追逐的目标。
但大就一定好吗?
通用汽车的破产给出了否定的答案。
实际上,通用汽车并不是被金融危机压倒的,更多地是被巨大的福利负担所压垮——通用汽车要靠8万在职员工来负担50万通用退休员工和15万员工家属,如何会有效率可言?
我们相信,在未来的企业发展案例中,“大企业+高福利+高人工”的模式,将会是一种令人恐怖的企业发展模式,应该给予最高的企业风险评级。
这对于现在仍在追求规模的大型企业而言,无疑是一种警告。
笔者结论:
通用汽车这头恐龙的倒下,是美国乃至全球制造业发展中的一个里程碑,它将带来全球汽车产业体系的重组,在汽车生产体系、服务体系、汽车业投资、技术转移等多个领域都将引发长期的震荡,同时也会带来投资并购的机会。
它在产业发展和企业管理上带来的影响,也将是长远的。
。
(返回)
通用危机在于技术创新、战略创新、全球化不足
北京时间6月1日晚19点57分,美国通用汽车向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请,正式进入破产保护程序。
这也宣告了这家美国百年车企,美国工业经济力量的象征正式完结。
曾经的全球第一大汽车制造商面临重组的命运不仅令人扼腕叹息,更令人深思——为什么?
对此,业内三位专家进行了深入解读。
嘉宾:
社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英
搜狐汽车首席分析师贾新光
商务部研究院跨国公司中心研究中心副所长蒋姮
一、通用危机在于技术、战略创新、全球化不足
主持人:
您认为导致通用必须进行破产保护的原因主要是哪些?
蒋姮:
对于通用的研究一直有一个跟踪,尤其去年八月份以来金融危机爆发以来我们跨国公司研究中心对在华的跨国公司的状况进行了调研跟踪研究,10月底我们召开了在华跨国公司的座谈会,看看他们在应对金融危机当中有什么困难。
当时通用中国公司的副总裁也来了,他当时讲到通用面临的情况以及一些调整的方法其实一直到今天,他们一直走的一条道路。
当时我们发现这个公司应该说在金融危机爆发之前在07年就已经进行了比较大的战略上的转型,包括小型车的研发、推出、投入,包括新能源领域车研发的启动都已经在进行,但是应该说还是晚了一些。
尤其长期的市场扩张战略实施,面对突如其来的金融危机他们当时都没有预料到。
这种情况下公司一下子招架不住遇到巨大的困难。
那时候开始我们对这个公司比较关注,在这之后通用中国一直保持密切的联系,也不断和中国区的总裁和副总裁来信定期沟通他们应对危机的情况以及他们在北美市场真实的情况,因为在中国这边媒体上面有一些宣传有一些误解的地方,他们不断进行一些澄清。
当时给我们的几个方面特别需要我们能帮他们澄清,一个是最近关于破产保护程序的正确认识,他们也是特别希望借我们研究的力量帮他们对外澄清一下,关键是为了帮助坚定对通用汽车未来的信心。
我想借这个机会简单解释一下,进入破产保护程序不是简单的公司清盘变卖,美国最基本的两种破产程序一个是直接的破产还有一个是破产保护。
根据法律规定,在申请破产保护之后法院只是临时禁止债权人采取一些措施禁止他们收回他们拥有的资产、资金或者财产,这样让公司有一个喘息的机会,安排一些重组。
直接申请破产的话,公司的运营停止,成立清算委员会对于公司的资产进行清算,对于工作的债务进行清偿。
现在是破产保护,公司还有机会还有时间可以重组公司恢复生产。
美国《联邦破产法》第11章当中有一个明确的规定,奥巴马在相关演讲当中做了明确的阐明,“提到破产两个字总是让人感到不安,但是我必须要澄清的是我所说的法律程序不是让公司变卖清算然后消失,也不是要让公司长期困在法院的程序当中无法摆脱,应该把现有的法律程序作为一种工具在美国政府的支持下尽快清理债务,使公司可以轻装上阵重新开始。
”这里需要澄清的一点,母公司根据这样一个破产保护程序,母公司申请破产保护并不涉及下面个格子公司和其它任何子公司,所有子公司还是可以利用各自自有的资金继续运营,公司在美国申请破产保护只是涉及在美国登记注册的实体,不会要求在其它国家包括在中国注册登记的实体进行破产保护申请。
通用在美国申请破产保护不意味着通用在中国也要申请破产保护,而且据我们了解通用中国的业务不会有所改变,而且他们认为反而有可能是一个机会,这在后面可以进行讨论。
破产总体的路线媒体报道比较多,主要是十个部分。
这样一个破产保护程序下面大家可能比较关注通用公司的前途,我个人来讲,还是比较有信心的,其实许多美国公司在破产的重组程序之后还取得了巨大的成功,不乏有比较多的案例。
比如美国大陆航空公司在83年到86年,90年到93年之间经历了两次重组,但是它现在还是美国最强壮的一个航空公司之一,而且在01年还成为美国航空业最盈利的两家航空公司之一。
我们自身对于通用的了解,这个公司还是各方面有比较有实力的公司,有起死回生的资本,不排除这种可能。
为什么它又会申请破产?
讲到这个正题,我个人认为有四个方面的失衡。
一个是创新战略上面有一点失衡,市场战略失衡,包括公司治理机制或者公司治理理念的失衡还有全球布局的失衡。
通用破产保护走到今天这一步,很大程度上受金融危机的影响,汽车销量下降、成本、工会、原材料上涨、产品落后等等,首席执行官瓦格纳在美国国会举行的听证会上也说主要是经济环境恶化所致,并不是说因为管理不当而导致走到这一步。
但是经过我们自己的调研分析认为跟其它跨国公司相比较,有受金融危机影响的成分,但是也有自己长期积累确实有些问题还有经营方式上面,有这么多的其它汽车业也是面临同样的环境,但是还没有走向这一步。
具体来讲可以先评价一下它的创新战略失衡,现在有比较多的评论认为通用因为创新上不思进取,创新不足或者不创新导致走到破产地步。
其实我们都认为不是这样的,其实通用这个公司无论是它的创新研发投入比重还是很大的,就我们的了解。
只是创新包括很多种,一种创新是技术方面的创新,比如制造的工程技术等等,还有商业模式的创新,还有战略上的创新等等。
我们觉得通用公司可能主要是在技术方面,制造技术方面创新不足,但是商业模式方面的创新应该说是很强的。
比如它的金融服务公司在04年上半年金融公司的利润占到通用汽车利润总额的一半以上,而且当时美国43%的新车销售和经销商72%的库存都是通用金融公司提供的汽车贷款来进行的,应该说取得巨大的成功。
但是这种创新是在产业链上进行的创新,而不是说在制造环节的创新,这跟经营管理人员本身的知识背景有关系。
因为美国的高管人员很多是有财务背景的,受华尔街金融文化的影响比较多,确实日本这一块很多是属于工厂出身的技术人员,所以日韩汽车可能更加注重一些制造业本身的技术创新,但是像美国公司在商业模式上创新,但制造技术方面确实创新不足,包括皮卡、SUV这些车很大基础上是模式的创新,IBM公司也写到软性制造,也是讲到未来不是技术取胜而是以环保取胜,技术都被模块化了。
美国公司认为技术上的本身创新可能不是特别有很大的商业价值,他们更愿意在商业模式方面做一些创新,制造技术做得不如日韩工作,尤其技术化、一体化方面相对比较滞后。
这是创新战略上的失衡。
另外特别是战略创新不足,战略的创新也是很重要的创新,包括福特公司的经验,福特公司为什么影响反而相对小一些,它很早期06年就开始进行调整,相对来讲通用公司这方面应该说是比较迟钝一些的。
在轿车业务上应该说反应是比较迟钝的,主要也是因为当时的高额利润让它放松一些警惕,甚至比较傲慢认为战略上没有看到由于环境、资源能源制约,这么快的影响到
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