项目二 集装箱租赁与箱务管理.docx

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项目二集装箱租赁与箱务管理

项目二集装箱租赁与箱务管理

授课类型：

理论课、讨论课

教学目标：

1．了解集装箱租赁业务

2.掌握集装箱租赁流程

3.掌握集装箱箱务管理的内容

4.熟悉集装箱箱务管理具体操作

5.掌握集装箱进场与出场的流程

教学重点：

1．掌握集装箱租赁流程

2．熟悉集装箱箱务管理具体操作

3.掌握集装箱进场与出场的流程

教学难点：

1．集装箱箱务管理具体操作

2．集装箱进场与出场的流程

3.集装箱租赁综合管理解决方案

教学时间：

4课时

教学方法：

讨论、启发、演示、辩论、讲练结合

教学手段：

多媒体教学、幻灯片

教学内容：

第一教学单元

（任务知识点一～七2学时）

任务一集装箱租赁方式

知识点一集装箱租赁的初步认识

集装箱租赁是指集装箱租赁公司与承租人，一般为海运班轮公司，铁路、公路运输公司等，签订协议，用长期或短期的方式把集装箱租赁给承租人的一种租赁方式。

在协议执行期间，箱体由承租人管理使用，承租人负责对箱体进行维修保养，确保避免灭失。

协议期满后，承租人将箱子还至租箱公司指定堆场。

堆场对损坏的箱体按协议中规定的技术标准修复，修理费用由承租人承担。

承租人按照协议向租箱公司承付提还箱费及租金。

集装箱租赁业务由集装箱租赁公司经营，集装箱租赁是一个长期且稳定获利的业务，故得到欧美投资者的青睐，目前世界上主要的租箱公司大都为欧美基金投资。

租箱业务发展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界总箱量的45%以上。

在中国，特别是近洋班轮公司和内贸线班轮公司的箱队中，租箱量占总箱量的90%以上。

知识点二集装箱租赁业发展的原因

集装箱租赁企业在世界范围内开展集装箱租借业务，在国际集装箱运输中发挥的重要的作用。

对于班轮公司，集装箱租赁业得以发展的原因有以下几点：

一、通过租赁方式减轻集装箱运输企业的融资困难，让资金用于购置同集装箱运输有关的其他机械设备。

二、弥补集装箱运输企业因季节等因素或淘汰自备箱引起的自备集装箱量的临时不足，从而减轻资金的筹备及利息的负担。

三、在航线货源不平衡的情况下，通过单程即期租赁方式解决空箱回运问题，提高箱子利用率。

四、通过租赁满足不同货主、不同运输要求所需要的不同类型集装箱，以减少自备箱中利用率低的箱型，保证实际运输需要。

知识点三集装箱租赁方式主要有以下几种

一、长期租赁

长期租赁合同年限较长，通常是3至l0年。

根据租期届满后对集装箱处理的方式不同，可分为金融租赁及实际使用期租赁两种。

金融租赁是指租箱人在租箱合同期满后作价买下所租用的箱子从而取得集装箱的所有权的一种租赁方式；而实际使用期租赁则是当租赁合同期满后，租箱人将箱子退还给出租公司的一种租赁方式。

长期租赁的特点是，租箱人只需按时支付租金，即可如同自备箱一样使用；租金较低，租期愈长，租金愈低。

目前采用长期租赁方式较多。

但是，这种方式在租期未满前，租箱人不得提前退租，但可在合同中附有提前归还集装箱的选择条款。

对租箱公司而言，采用这种方式可在较长的租期内获得稳定的租金收入，减少租箱市场的风险，也可减少提、还箱等大量的管理工作。

二、即期租赁

即期租赁是指租箱人根据自己的需要及市场情况与租箱公司签订租赁合同的一种租赁方式。

即期租赁除临时的短期租赁外还有单程租赁和来回程租赁两种。

（一）单程租赁。

其特点是从发货地租箱到目的地还箱，采取从起运港至目的港的单程租用。

一般适用于货源往返不严衡的航线，它可满足租箱人单程租箱需要。

（二）来回程租赁。

指提、还箱同在一个地区的租赁方式，一般适用于往返货源较平衡的航线，原则上在租箱点还箱（或同一地区还箱）。

租期可以是一个往返航次，也可以是连续几个往返航次的租赁。

租箱人有较大的使用权。

由于不存在空箱回运的问题，因而租金较单程租赁低。

即期租赁能满足租箱人临时性的用箱要求，可解决货源临时变化箱源不足的困难，但租金比长期租赁方式高。

三、灵活租赁

是一种在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地方灵活地进行提、还箱的租赁方式。

它兼有长期租赁和即期租赁的特点，一般租期为一年。

在大量租箱情况下，租箱人可享受租金回扣的优惠，租金甚至接近于长期租赁。

在集装箱货源较多，且班轮公司经营航线较多、往返航次货源又不平衡的情况下，采用这种租赁方式是较佳的。

在灵活租赁的情况下，由于提、还箱灵活，因而给租箱公司带来一定的风险，所以在合同中规定有一些附加约束条件。

尽管集装箱租赁方式很多，但最重要的是租箱人应根据航线货源情况、航运市场及租箱市场情况、租箱人的资金状况，经过论证、分析后，确定采用何种租赁方式及租箱量。

知识点四装箱租赁的主要优点

一、可避免占用过多的资金

二、节省空箱调运费用，可满足用箱要求

三、避免集装箱陈旧、过时

知识点五集装箱租赁的作用

一、集装箱运输经营人在资金短缺情况下可通过租箱以解决一时巨额投资的困难。

二、租箱人通过租金支付，从而取得集装箱使用权，租期内可自行负责营运管理，避免了巨额资金的即时投入。

三、在货源不平衡航线可通过单程租赁解决空箱回运。

四、解决因季节性货源的变化而可能造成的供求不平衡。

知识点六集装箱租赁综合管理信息系统

先进高效的集装箱租赁管理信息系统是租箱经营人开展集装箱租赁业务的重要组成部分，也是提高服务效率的技术保障。

面对激烈的集装箱租赁市场的竞争环境，国际上越来越多的租箱经营人加大信息系统建设的投入，以先进的信息系统提供优质高效的服务占据市场。

目前国际上知名的集装箱租赁公司在集装箱租赁综合管理信息系统规划与设计基本上都是根据自身的发展战略、管理模式和服务模式来制定相应的长期发展规划。

国内大部分租箱企业普遍存在规模小，信息化水平落后、人工重复操作、人力资源内耗等一系列问题。

目前租箱企业在租箱管理信息系统规划与设计中存在的问题有以下几个方面：

一是系统开发与企业发展战略没有有效地结合，缺乏统一的系统规划；二是系统需求不明确，所设计开发的信息系统流程与企业实际业务流程冲突；三是在盲目状态下，采用尚未成熟、或与企业需求不相符的系统，导致系统的推进受阻；四是传统租箱行业的信息化遇到整个系统优化问题、流程改造问题、经营管理理念问题直至企业管理体制、管理模式、管理方法、管理思想、组织结构、规章制度等方面的改革和创新；五是仅强调短期的成本收益，而没有考虑长远的投资回报，对信息系统的资金投入不足。

租箱企业在信息系统建设过程中可以采用如下策略：

一是成立专门的信息机构、专人负责系统建设；二是为使系统实施进度处于可控、可监督的状态，为使上线后的产品质量得到保证，对系统实施进行规范化管理；三是培训工作是系统实施过程中非常重要的一环。

通过业务流程培训、系统操作培训、风险意识培训以及与系统实施有关的制度培训，培养出既精通业务操作，也知晓管理知识、信息技术的综合性管理人才；四是企业信息系统建设失败的主要原因在于推行系统过程中，未重新审视和调整旧的操作流程，因此企业流程重组与信息化必须同步进行；五是管理系统建设是租箱企业战略发展的重要组成部分，是持续改进的过程，应遵循总体规划、分步实施的原则，长远规划、持续改进。

知识点七集装箱租赁综合管理解决方案

一、系统建设目标

在整体IT框架的基础上，为客户提供安全、快速、全方位、多层次的信息服务。

以集装箱租赁业务领域、集中式管理、业务同步协同作为平台的业务基石，以顺畅发达的网络技术、开放的可扩展服务作为平台的技术基础，以资源优化和信息共享、共创企业标准作为平台的发展道路，以为客户提供优质服务为目标。

提高集装箱租赁企业的营运效率和市场竞争能力。

二、系统业务架构

租箱管理系统的业务架构设计是对企业核心业务的建模和规划，它通过结合企业现有系统的操作模式和企业管理的组织结构，将计算机技术的最新成果运用的系统建模中，使得计算机系统与企业组织架构融为一体，充分提高业务运营的高效性和灵活性。

系统业务架构实施一般可分为以下三个阶段：

第一阶段为操作层系统建立；第二阶段为账单、财务接口、电子商务平台系统建立；第三阶段：

客户关系管理（CRM），辅助决策支持（BI）系统建立；

三、系统功能模块

财务系统，租箱管理系统和财务系统是租箱公司信息系统中不可或缺的两个组成部分，租箱管理信息系统作为业务操作和数据综合采集平台，实现前端主干业务的数据收集，处理和分析，为财务系统提供及时准确的业务及费用数据。

在此基础上，财务系统将集成主营业务系统和其他业务系统信息，实现企业全面核算进行有效的财务核算与成本分析，反映真实可靠的财务状况，从而为管理层提供决策依据。

租箱业是一种资本运作非常多的一个行业。

而租箱公司的财务管理是否规范和透明，对于投资方来说，这是保障他的投资是否安全的一个重要因素，也就成为他是否融资给租箱公司的一个最基本的要求。

很多国际知名的租箱公司在构建好自己的业务系统后，基本都选用业界很知名的财务管理软件（如：

SAP财务软件和PeopleSoft公司的财务软件等）。

第二教学单元

（任务二知识点一、二、三2学时）

任务二集装箱租赁业务

知识点一集装箱操作业务

集装箱租赁合同是规定租箱人与租箱公司双方权利、义务和费用的协议和合同文本。

租箱人在签署合同之前一般要与租箱公司（或其代理人）商定租箱方式，数量，租金，交、还箱期，地点，租、退箱费用，损害修理责任及保险等事宜。

租箱合同的主要条款一般有四方面内容。

一、交箱条款

交箱条款主要是制约租箱公司的条款，是指租箱公司应在合同规定的时间和地点将符合合同条件的集装箱交给租箱人。

其内容主要有如下几项。

（一）交箱期。

是指租箱公司将箱子交给租箱人的时间。

为了给双方都提供一些方便，交箱期通常规定一个期限，一般为7～30天。

（二）交箱量。

为了适应市场上箱、货供求关系的变化，合同中对交箱量有两种规定方法，一种是规定交箱数量（或最低交箱量）；另一种是实际交箱量（可高于或低于前者）。

（三）交箱时箱子状况。

租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定，同时租箱人还箱时应保证箱子保持和接近原来的状况。

为了保证这一点，

双方在提箱时箱子的状况是通过双方签署的设备交接单来体现的。

在具体操作中，规定租箱人雇用的司机和箱子所在堆场的箱管员、门卫可作为双方代表签署设备交接单。

二、还箱条款

租箱合同中的还箱条款主要是制约租箱人的条款，是指租箱人应在租用期满后，按合同规定的时间、地点将状况良好的箱子还给租箱公司。

其主要内容如下。

（一）还箱时间

指规定的还箱日期。

如超期还箱，合同一般通过对超期天数加收租金方式解决；如果可能提前还箱，则要求事先订立提前终止条款，定有该条款时，租箱人可提前还箱；如未订立此条款，即使是提前还箱，租箱人仍需补交提前日数的追加租金。

（二）还箱地点

租箱人应按合同规定或租箱公司另用书面形式确认的具体地点还箱。

在订立合同时，租箱人应尽量使还箱地点与箱子最终使用地点一致或接近，这样可以减少空箱运输费用。

（三）还箱时箱子状况

租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好，即保证箱子保持提箱时双方签订的设备交接单上说明的状况。

该条款一般规定如果还箱时外表有损坏，租箱人应承担修理责任与费用。

租箱合同中一般还规定还箱期满若干天（有的是30天）后，租箱人仍未还箱，租箱公司将作为箱子全损处理。

租箱人应按合同规定的金额支付赔偿金，在租箱公司未收到赔偿金前，租箱人仍需按实际天数支付租金。

三、损害修理责任条款

租箱人应按设备交接单上记载的状况还箱，如有损坏，则应负责将箱子修理好后还箱，或承担修费用。

如租箱时在合同中订立损害修理（damageprotectionplan，DPP）条款并按规定付费，则租箱人对租箱期内所造成的损坏在一定程度上不负修理责任，可将未修理的箱子退还租箱公司。

不论箱子在租箱期内是否损坏，DPP费用一律不予退还。

DPP条款从某种意义上讲，相当于租箱人对租箱期内集装箱的损害进行了保险（但不是向保险公司投保），但租箱人必须了解，DPP费用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共同海损等责任。

习惯上只负责比箱子当时价值低一些的一个固定限额（如85%），由租箱公司承担；如超过此限额，则超过部分仍需要租箱人承担。

DPP费用一般按租箱天数收取。

四、租金及费用支付条款

租箱人应按时支付合同中规定承担的各种费用及租金，这是自由使用集装箱和具有某些权利以及减少责任的前提，不按时支付费用和租金，则构成违约，租箱公司有权采取适当的行动直至收回集装箱。

租箱合同的租金与费用支付条款主要包括下列内容。

（一）租期。

租期一般理解为从交箱之日起至还箱之日止的一段时间。

（二）租金计算方法。

租金按每箱天计收。

租用天数计算一般从交箱当日起算至租箱公司接受还箱的次日为止。

在超期还箱情况下，超期天数按合同规定的租金另行支付（通常比正常租金高一倍）。

如合同中定有提前终止的条款，租箱人支付提前终止费用（一般相当于5～7天租金）后，租期到集装箱进入还箱堆场日终止。

（三）租金支付方式。

一般租金支付方式有两种：

按月支付或按季支付。

租箱人应在收到租金支付通知单后，在规定时间内（一般为30天）支付。

如延期则需按合同规定的费率加付利息。

（四）交、还箱手续费。

租箱人应按合同规定支付交、还箱手续费。

该费用主要用来抵偿因在堆场交、还箱所产生的费用（装卸车费、单证费等），其数额或由合同规定，或所在堆场规定的交、还箱费用确定。

租箱合同中除上述条款外，一般还有设备标志更改条款及其他有关租箱责任、义务、保险和转租等条款。

知识点二集装箱租赁合同格式

集装箱租赁合同（范本）

签订日期：

年月日编号：

承租方：

（以下简称乙方）

出租方：

（以下简称甲方）

甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，按照平等互利的原则，经过双方协商，就乙方向甲方承租设备特签订本合同。

一、摊铺机概况

二、设备使用地点及工程项目：

本租赁设备仅限于在，用于工程。

三、租赁设备的所有权和使用权：

1、甲方拥有租赁设备的所有权。

2、乙方仅在租赁期内在本合同规定的范围内拥有该租赁设备的使用权。

四、甲方为乙方配备该设备操作手人，由乙方负责食宿，由方负责该设备操作手工资。

五、租赁期限及租金结算方式：

1、自年月日至年月日止，租赁期满，乙方将设备完好交给甲方办理退场手续，若乙方继续使用，应在本合同期满前五日内重新签定续租合同。

2、租赁期间原则上每天平均工作时间不超过8小时（折合一个台班），每月累计不得超过小时，确因工作所需超出小时部分应视为加班，按超出工作小时数计收加班租赁费。

设备的租赁费按月租结算元/月，元/小时，如设备租赁期不足一个月，租赁费按实际天数乘以8小时结算，超出工作小时加班部分，另计收加班费。

3、经甲乙双方商定，甲方收取乙方设备保证金____元，作为履行本合同的保证。

4、乙方向甲方交纳租金及保证金后，办理提货手续，自始租日起，每30天向甲方交付一次租金（每月提前五日付下月租金），租赁期满后，甲方应将保证金余额退还乙方。

六、租赁设备的运输、使用、维修、保养和费用：

1、设备的进场费由乙方负担，退场费由甲方负担，乙方应在设备退场前七天通知甲方（如果设备实际租赁不足一个月进退场费全由乙方承担）。

2、设备在租赁期间所需的各种油料由乙方负担。

3、设备在租赁期间内由乙方使用，乙方应协助甲方机手做好设备的日常维修、保养，使设备保持良好状态，维修费用在元以下的由乙方负担，维修费用在元以上的由甲方负担，所付费用以甲方机手签字为准，由甲方负担的部分从甲方收取设备租赁费中扣除。

（易损件如叶片、链条、铰笼等费用由乙方承担）

4、在工作过程中，乙方若不能对设备故障进行排除，应及时通知甲方进行维修，设备因故障造成每月停工三天以上的部分乙方应扣除甲方相应天数乘以8小时的租赁费。

5、租赁过程中的安装、保管、使用所发生的一切费用，税款均由乙方承担。

七、甲方的义务：

1、为乙方提供性能良好的设备。

2、设备进入乙方施工现场后，甲方机手应服从乙方施工现场管理人员的调度与指挥，并遵守乙方施工现场的规章制度。

3、甲方机手应按设备操作规程施工。

4、甲方机手应每日严格填写甲方单位派发的租赁机械施工表，每月或租期结束将此表交乙方单位签字盖章，并以此表计算租金。

八、乙方的义务：

1、乙方负责设备在施工现场的看护并保证设备及甲方工作人员的安全，如因乙方原因造成设备的损坏、丢失，其损失由乙方赔偿。

2、乙方不得强迫甲方机手违章或超负荷作业。

3、在设备租赁期间，乙方应赔偿非甲方原因而造成的第三方的损失及因此而造成的甲方设备停机损失（如甲方设备被第三方扣押等），乙方仍应按合同约定支付停机期间的日租金。

4、乙方应在交货地点检查验收租赁设备，同时将签收盖章后的租赁设备的验收收据交给甲方。

九、违约责任：

1、甲、乙双方必须严格履行本合同的各项条款，未经对方书面同意，任何一方不得中途变更或解除本合同。

2、在租赁期间，未经甲方书面同意，乙方不得在租赁设备上随意增加和扣除部件，不得以租赁设备进行转租或抵押，否则由此造成的损失由乙方承担赔偿责任。

3、若乙方未按合同规定期限支付租金或超期使用，甲方有权终止合同调回所租设备，每超一天乙方应向甲方正常交纳租金并加付月租金的5%作为违约金。

十、争议的解决：

有关本合同的一切争议，甲、乙双方应根据《中华人民共和国合同法》及其它相关法律的有关条款友好协商解决，协商不成，应提交仲裁委员会，根据仲裁的有关程序进行仲裁裁决。

诉讼费用和胜诉方的律师费用应由败诉方承担。

十一、未尽事宜，双方另行协商解决，本合同壹式份，甲乙双方各执份，双方签字盖章并在甲方收到乙方月租或预付定金后生效。

承租方（乙方）：

出租方（甲方）：

法定代表人：

法定代表人：

委托代理人：

委托代理人：

地址：

地址：

电话：

电话：

开户行：

开户行：

帐号：

帐号：

税号：

税号：

知识点三集装箱需备量及其确定

为了保证集装箱运输的正常开展，船公司必须付出巨额投资配备一定数量的集装箱，以供运输需要。

企业应根据航线特点、货源情况、集装箱港口堆存期及内陆周转期的长短等因素，通过选择合理的租箱方式，确定合理的自备箱量和租箱量。

航线集装箱需备量不仅与航线配置的集装箱船舶数及其载箱量有关，与集装箱船的往返航次时间及发船间隔有关，而且还与集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数有很大的关系。

航线集装箱需备量，一般可采用以下三种方式配备：

需备量全部由班轮公司自备，由于集装箱价格昂贵，因此需要花费巨额投资；需备量部分自备部分租箱；需备量全部租箱。

以上三种方式，究竟采用哪种，要综合分析航线货源、集装箱港口堆存期及内陆周转期、班轮公司的资金状况等因素，经系统论证后确定。

在一般情况下，如航线货源稳定，可适当增加自备量或长期租箱量，否则，可适当增加灵活租箱量或减少自备箱量。

如果决定一部分需备量通过租赁集装箱方式来解决，就应进一步考虑是采用长期租赁或是即期租赁（单程租赁或来回程租赁）或是灵活租赁。

根据不同情况采用不同的租赁方式。

集装箱班轮航线为简单直达航线，且集装箱船舶仅挂靠两个端点港，而该班轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱时，航线集装箱需备量可按以下方法确定：

（2.1）

式中：

—航线集装箱需备量（TEU）；

—航线集装箱需备套数；

—每套集装箱数量（如船舶满载则为船舶自载箱量）。

（2.2）

式中：

—航线集装箱平均总周转天数（d）；

—发船间隔（d）。

（2.3）

式中：

—船舶往返航次时间；

、

—

、

端点港内陆平均周转时间及港口堆存期之和。

发船间隔I取决于船舶往返航次时间及航线配置的船舶艘数。

其计算公式如下：

（2.4）

式中：

—航线配备船舶艘数。

一般集装箱船舶并不满载，因此在决定实际需备量时，可以考虑船舶载箱量利用率：

（2.5）

式中：

—考虑船舶不满载的需备量；

—船舶载箱量利用率（根据航线具体情况确定）。

如果考虑到修箱及特种箱往返航次不平衡需增加的箱位数，则简单航线仅两个端点港且无法从公司内部或联营体调剂用箱量时，其航线实际集装箱需备量按下式确定：

（2.6）

式中：

—简单航线且集装箱在港口堆存期及内陆周转期少于发船间隔时的航线集

装箱需备量；

—航线集装箱配备套数；

—船舶载箱量（箱位数）；

—船舶平均箱位利用率；

—特种箱往返航次不平衡所需增加的箱数；

—全程周转期内港口内陆修箱量。

某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两端点港的简单航线，航线配置A艘载箱量为2000TEU的全集装箱船，船舶往返航次时间为40d，在端点港A的港口堆存期和内陆周转期的时间以下比例变化，20%的箱为20d，15%的箱为30d，65%的箱为10d。

在端点港B的港口堆存期和内陆周转时间平均为9d，船舶载箱量利用率为80%，该航线全程周转期内修箱量为40TEU，试确定该班轮公司在该航线上集装箱需配备量（无调剂箱可供应用）。

解：

（1）求发船间隔

（d）

（2）确定端点港A港口堆存期及内陆周转时间

（3）确定端点港B的港口堆存期及内陆周转天数

由于该时间共为9d，而发船间隔为10d，B港周转天数小于发船间隔，因此应以发船间隔作为端点港B集装箱的堆存期和内陆周转时间，所以应为

（d）

（4）求航线集装箱平均总周转天数

：

（d）

（5）求航线集装箱配备总套数

：

（套）

（6）求每套集装箱数量

：

（TEU）

（7）求航线集装箱需配总量

：

在实际进行集装箱箱务管理的过程中，集装箱航线的配箱量不仅与上述因素有关，而且还与集装箱在内陆周转过程中可能发生的修理、积压和延误（如货主提箱后长期占用不能返空、海关扣押、集装箱严重毁坏）等情况密切相关。

此外，还需要考虑由于各种集装箱箱型在往返航向上的使用量不平衡需增加箱量数，以及在挂靠两个以上港口时需在中途港配置周转箱量等。

所以，实际的配备箱量还应结合具体航线上的实际情况，可用以下计算公式求得：

式中：

—中途港卸箱量（设中途港卸箱后再装同样数量的集装箱），

为中途港编号；

—中途港箱量系数（如中途港集装箱在内陆周转时间小于发船间隔，则系

数为1；如内陆周转时间大于发船间隔，则系数大于1）；

—往返航次特种箱不平衡所需增加的箱数；

—全程周转期内港口内陆修理、积压和延误总箱量；

—富裕系数，一般取值在1.05～1.10。

应该指出，在往返航次时间不变的情况下，如缩短发船间隔，配置的船舶艘数就增加，集装箱装船的机会增多，集装箱返回港口等待装船的时间就会减少，集装箱在端点港内陆平均周转天数因此而下降，因而平均每艘船配备的集装箱套数会随着航线配置的船舶数的增加而减少。

但是，当航线船舶数增加到一定数目时，由于码头堆存能力不足，集装箱管理水平未跟上，内陆集疏运能力的制约，集装箱内陆周转时间及港口堆存期反而增加。

在发船间隔不变的情况下，集装箱配备总套数与其航线平均总周转时间成正比关系。

中途挂靠港的多少以及箱型的不平衡等将直接影响航线集装箱的需备量。

在满足航线货源需要的情况下，班轮公司应想方设法缩短集装箱的港口堆存期和内陆周转期，加速船舶的周转，以减少航线集装箱需备量，从而节省班轮公司购置箱的巨额投资或租金，这对降低集装箱运输总成本、提高船公司经济效益具有重要意义。

第三教学单元

（任务三知识点一、二、三2学时）

任务三集装箱分类

集装箱箱务管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，其内容包括集装箱的备用、租赁、调运、保管、交接、发放、检