框架桥顶进施工方案.docx

框架桥顶进施工方案.docx

《框架桥顶进施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《框架桥顶进施工方案.docx（55页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

框架桥顶进施工方案

***市规划支路N下穿宁启铁路

框架桥顶进施工案

一、施工目的

1、编制依据、原则及目的

1.1编制依据

1）和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规）和《验标》、有关针政策和规章制度等

2）上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知（上铁运发【2014】72号）

4）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》

5）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发[2012]586号）

6）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发[2011]202号）

7）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号）

8）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定

9）上海铁路局关于印发《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》的通知【上铁职教〔2013〕134号】

10）上铁师发450号《关于公布营业线施工、驻站安全防护办法的通知》

11）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）

12）《营业线铁路安全事故应急救援条例》

13）《建设工程安全生产管理条例》

14）《铁路工务安全规则》

15）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）

16）施工图、施工现场调查资料

1.2编制原则

1）、格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，准上岗；

2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要。

3）、营业线施工格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；

4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，格按照施工案进行；

5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

1.3编制目的

明确顶进框架桥营业线施工作业项目的施工法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护案。

2、工程概况及地质特征

2.1工程概况

本工程为K***+***扩建为5+8+5m框架顶进下穿立交桥；小里程侧5m跨为对接长，接长4.6m；中间新建8m箱身净高5.4m，大里程侧新建5m箱身高为5.85m，箱身长14.7m，两侧带U槽长3.0m，全长20.7m。

立交箱身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11.08°；既有线为有缝线路，线间距4.4m；在立交箱身大里程侧K94+514.44处增建1-2.0m套涵，涵身长34m,涵身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11°，涵身两头各设一处窨井;框架桥新建8m箱身基底设计最大应力бmax=111Kpa,新建5m箱身基底设计最大应力бmax=135Kpa,基底位于③1粉质粘土层上，地基基本承载力为180Kpa，满足设计要求，由于考虑新老箱身间基底标高差约2.59m，为确保新建8m箱身顶进时挡土，在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩，高压旋喷桩桩径为60cm，桩长为7m。

设计中线箱顶标高为19.36m，设计路肩标高为19.62m，设计轨底标高为20.29m。

桥址分布浅部潜水主要赋存与上部的③1粉质粘土层中，主要接受地表径流及大气降水、地表水入渗补给，勘察期间测得地下水位埋深1.5m左右。

此立交桥接长部分小里程侧采用3根8m长挖桩进行防护，新建跨需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型施工便梁防护铁路顶进施工。

既有箱身图

桥址平面图如下：

2.2地质特征

拟建K***+***框架桥位于岗地区，地势稍有起伏，地面高程一般在15.5m之间。

其土层物理力学性质自上而下依次为：

①1层填土（Q4ml），褐黄色，灰黄色，稍湿，松散，含少量植物根系，层厚0.9m左右，Ⅰ级松土；

③1粉质黏土（Q3al）：

褐黄、灰黄色，局部底部呈浅灰色，硬塑，局部软塑，见铁锰质结核，局部粉性薄层及灰白层团块。

有光泽，干强度高，韧性高。

该层桥址围均有分布，层厚12.8～13.7m，属Ⅱ级普通土，σ0=180KPa；

③2黏土（Q3al）：

灰黄色，硬塑，局部为坚硬，有光泽，干强度高，韧性高，含铁锰质结核，局部粉性重。

该层桥址围均有分布，层厚11.05m，属Ⅱ级普通土，σ0=220KPa。

框架桥剖面及平面图如下：

3、施工工期

根据施工安排及现场施工条件，计划开工日期：

2014年4月20日，计划完工日期：

2014年9月5日。

具体施工计划安排如下：

施工计划安排

序号

计划开工

计划完成时间

施工容

1

2014年4月20日

2014年4月22日

施工调查、施工准备、管线迁改

2

2014年4月23日

2014年4月25日

基坑开挖

3

2014年4月26日

2014年5月1日

滑板及后背梁施工

4

2014年5月2日

2014年6月20日

箱体预制

5

2014年6月21日

2014年6月25日

便梁支墩施工

6

2014年6月26日

2014年7月10日

对新建8m框架箱身线路架设D24便梁，开挖2.5米路基,拆除既有箱身启东侧八字翼墙,在靠近既有箱身侧施工高压旋喷桩,完成后开挖顶进8m箱体,到位后对线路进行回填夯实恢复线路

7

2014年7月11日

2014年7月31日

对新建5m箱体及套涵处线路架设D24便梁,开挖路基顶进箱体,完成后对线路进行回填夯实恢复线路

8

2014年8月1日

2014年9月5日

端翼墙、泵房及附属施工

二、施工指挥组织体系

1、指挥组织体系

本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：

组长：

***（项目经理）

副组长：

***（项目部副经理）

***（安全总监）

***（总工程师）

***（分部项目经理）

***（分部安全长）

***（分部项目总工）

2、施工组织机构

安全总监

项目副经理

技

术

员

安

全

员

防

护

员

驻

站

联

络

员

质

检

员

领

工

员

试

验

员

工

班

长

材

料

员

项目经理

综

合

办

公

室

工

程

技

术

部

计

划

合

同

部

安

全

质

量

部

财

务

部

物

资

设

备

部

项目总工程师

桥涵架子队

三、运输条件

既有线路为宁启（-启东）单线铁路。

线路为客货共运，列车运行密度较小，夜间行车间隔时间较长。

因本次施工预制顶进施工，施工时需要进行封锁慢行。

基坑开挖、涵身预制顶进及附属施工需报监督计划审批后施工。

具体封锁慢行如下安排：

时间

施工容

限速及行车式

备注

2014年6月21日8:

00分至2014年7月31日18:

00分

便梁支墩施工、高压旋喷桩施工及涵洞顶进回填施工

宁启A线K94+450～K94+550慢行45km/h

2014年6月25日、26日21:

00-24:

00

对框架箱身线路穿钢枕架设D24便梁

宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟

新建8m箱体

2014年7月9日、10日

21:

00-24:

00

对框架箱身线路抽钢枕拆除D24便梁

宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟

新建8m箱体

2014年7月11日、12日21:

00-24:

00

对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁

宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟

新建5m箱体及套涵处

2014年7月29日、30日21:

00-24:

00

对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁

宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟

新建5m箱体及套涵处

2014年6月21日至2014年7月11日

便梁支墩钢筋笼安装及跨线浇筑砼

宁启A线K94+450～K94+550封锁180分钟

具体封锁日期根据实际施工计划安排

四、施工准备

1、现场调查

1）施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查K***+***框架桥工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况，签订相关迁改协议。

2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。

3）现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。

积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。

4）框架桥施工前需与地交通部门联系封闭雷塘路框架桥处道路。

2、技术准备

1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工案、材料计划。

2）框架桥顶进施工前，根据交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架桥精确的定位及高程控制。

3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。

靠近既有线施工时，按批准的施工防护案先防护后施工。

4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。

5）因施工位置处为长轨条，根据施工时具体气温情况及施工时轨温，按照有关规定进行应力放散。

五、劳力及机械组织情况

1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训容包括：

既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后可上岗。

2、架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架桥实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。

3、劳力组织

一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表

序号

工作容

人数

备注

1

领班

2

2

电工

1

3

起重

2

4

测量

3

5

线路加固和防护

15

6

安换顶铁

8

7

安全防护检查

6

8

弃土场平土

7

9

发电机司机

1

10

操纵千斤顶

4

11

挖装运土

20

12

物资供运

1

13

修理

1

14

钢筋工

10

15

架子工

6

合计：

87

4、机械设备

序号

名称

规格型号

单位

数量

备注

1

千斤顶

500t

台

4

2

高压油泵

ZB9.5A1

台

4

备用一台

3

顶铁

10/15/20/25/60cm

套

6

4

顶柱

套

6

5

线路加固材料梁

D24、D16

套

各1套

含配件

6

发电机

200kw

台

2

备用一台

7

装载机

LG952H

台

1

8

振捣器式

平板／插入

台

2/6

9

电焊机

台

2

10

钢筋切割机

台

1

11

钢筋弯曲机

台

2

12

测量仪器

全站仪／水平仪

台

2

各1台

13

汽车吊

QY25C

台

2

14

无线对讲机

台

6

15

挖掘机

DH225LC-7

台

2

16

水泵

台

2

17

混凝土泵车

台

1

18

混凝土罐车

台

4

5、防护用品

名称

单位

数量

停车信号牌

个

2

减速信号牌

个

2

减速地点标

个

2

双面信号灯

盏

6

火炬

只

6

喇叭

个

6

响墩

个

12

信号旗

面

4

对讲机

台

6

防胀水桶

个

20

防胀布

米

100

六、施工程序

案评审→签订安全协议→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→便梁支墩施工→对新建8m框架线路架便梁→顶进基坑开挖（拆除既有箱身启东侧八字翼墙）并施工高压旋喷桩→对新建8m框架顶进及恢复线路→对新建5m框架涵及套涵线路架便梁→开挖路基顶进施工及恢复线路→翼墙、泵站及附属施工

七、施工工艺

1、施工及防护案

1.1总体案

经现场调查，该框架桥为新建规划路框架桥顶进施工。

施工前对营业线先防护，后顶进施工。

施工的重点是施工时确保营业线的安全，同时保证框架桥顶进位置准确，框架桥顶进完成后，两端两桥背无法碾压部分采用砼回填，其余采用级配碎分层填筑碾压。

1.2框架桥施工

该框架桥主体新建框架预制顶进施工，该框架桥基坑开挖的深度较小。

基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，两侧采用放坡开挖施工。

框架桥底板、箱身砼采用大块钢模拼装浇筑完成，利用泵车进行混凝土浇筑。

1.3施工准备

依据设计资料定出框架桥中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工围有无地下管线（在基坑开挖围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。

为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到新长工务段办理有关手续，以便制定防护及施工案。

2、框架桥施工工艺

1）测量放线

以导线控制网为依据，先进行框架桥轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。

进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。

在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架桥施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架桥施工标高控制点。

2）基坑开挖

工作坑采用机械明挖施工。

因基坑在新建线侧离既有线较远则靠近铁路侧基坑设置为1：

1.5放坡，基坑两侧1：

0.75放坡，基坑四设排水沟，在基坑一角合理设置集水井抽水降水，确保箱体在预制及顶进期间基坑地下水降至基底以下。

工作坑平立面图见下页图：

工作坑开挖施工中应注意以下几点：

a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。

b、机械挖土至距设计标高30cm时，应采用人工进行修底，刷坡，禁基坑超挖。

若超挖使用级配良好的碎进行回填。

c、在基坑滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。

3）滑板及后背梁施工

预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。

充分做好排水措施后，进行滑床板的预制工作。

滑床板施工格按设计施工。

工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度围凹凸差不超过3mm。

施工时采用格网控制高程法：

用直径16mm钢筋头埋入基坑，分成2×2m格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。

工作坑底板润滑隔离层采用蜡喷涂2mm厚，上铺塑料薄膜1层，薄膜与层间洒滑粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口与顶进向一致。

注意事项：

a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。

b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且格按照滑板设计图进行施工。

c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。

d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。

e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。

4）桥箱身及涵身预制施工

箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进向在同一直线上。

工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：

沿箱涵纵向连续灌筑。

在底板混凝土强度达到50%后，再绑扎上部钢筋。

搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。

a、箱涵模板

箱身模板采用1000×1500标准钢模配合异型模板。

支架采用碗扣式满堂支撑。

底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。

边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。

横向钢管传力,间距0.9，配合φ16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出，模设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。

要求模板表面平整、光滑，接缝密、不漏浆，支撑牢固，施工前模涂好隔离剂，便于脱模。

斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。

b、钢筋制作及安装

钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用双面搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。

接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。

接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。

钢筋接头位置必须按照此要求下料。

接头间距要大于50cm。

钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。

边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。

骨架的底面和四提前绑上高强度砂浆垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。

c、浇筑混凝土

箱身混凝土采用自拌混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。

混凝土必须使用强制式搅拌机搅拌，并最好配自动计量设备，确保施工配合比准确。

施工过程中按规要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。

箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度达到50%强度后，再安装边墙模板。

绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。

边墙和顶板一次浇筑成型。

混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，混凝土下落高度超过2m时需采用串筒入模，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。

振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。

施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。

箱身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。

d、箱身防水层

桥涵箱体防水层格按照设计要求进行施工，箱体顶层采用TQF-1型防水层，箱身两侧与土接触部分涂聚氨酯防水涂料2层。

选用防水材料时，格按照设计及规要求选购，杜绝不合格材料使用。

施工卷材加粘贴涂料型防水层的技术要求：

①防水层铺设前应采用高压风枪清除基层面灰尘。

②防水卷材纵向宜整长铺设，当防水卷材进行搭接时，先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。

纵向搭接长度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。

搭接处应粘贴牢固，两层防水卷材之间的涂料厚度不得小于1mm。

③基层混凝土必须干燥、表面不得有明水，禁雨中施工。

④搅拌时不得加水，必须采用机械法搅拌，搅拌器的转速宜在200～300转/分。

⑤配制好的涂料应在20分钟用完，随配随用。

⑥制作防水层时，不得因流溅或其它原因而污染梁体。

⑦防水层完全干固后，可浇筑保护层。

⑧防水层铺设施工环境温度不得低于5℃。

5）线路加固

线路加固采用D24型便梁，便梁支墩采用挖桩灌注桩，直径1.25m、桩长8m，C20钢筋混凝土支墩。

在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩，高压旋喷桩桩径为60cm，桩长为7m。

6）便梁支墩施工

①挖桩施工

利用慢行点施工便梁挖灌注桩支墩。

便梁支墩直径1.25m，桩长8m，在支墩顶部埋设槽钢对便梁进行限位，横向支墩之间采用埋设槽钢作为连系梁增加整体稳定性。

便梁支墩施工时需报计划在慢行点施工，具体施工如下：

人工挖：

护壁采用C20砼护壁，砼锯齿型护壁，随挖随护，直至桩底标高，桩底进行扩增大桩底承载面积，慢速卷扬机提升排碴。

挖桩护壁高出洞口30cm，防止杂物进入洞伤人，过程中全程防护，确保作业人员安全；施工过程中在每处施工点设置1名防护员，在火车到达前10分钟作业人员停止施工撤离至安全线以外。

使用钢丝绳的机械，在运转中禁用手套或其他物件接触钢丝绳，经常检查钢丝绳是否损坏，如有损坏及时更换。

清：

挖达到设计标高后进行底处理，做到平整、无松渣沉淀等软层。

钢筋笼安装：

在加工厂加工运至现场，在既有线滚动天窗点进行吊装,挖桩钢筋笼长度较短采用整体吊装，吊装过程中采用揽风绳拖拽防止侵线。

混凝土灌注：

混凝土罐车运输，使用汽车泵进行灌注。

灌注混凝土后检查同条件养护试件，强度达到80%后进行便梁架设。

桩身钢筋布置图如下

7）便梁安装

支墩浇筑后，适当调整便梁围的轨枕间距，在封锁点穿入横梁。

在封锁点封锁线路3小时，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。

逐段扒除道碴，安装所有联接系统。

组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。

施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。

便梁安装注意事项：

a、施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。

b、便梁支点设置在既有框架上时，提前对既有框架进行加固，加固措施在框架采用直径36cm，厚度12mm的钢管进行支顶。

c、便梁端支点位于箱顶位置，由于应力集中，须加密纵横钢筋，并预埋地脚螺栓，以便固定调节钢垫板。

d、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。

技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图。

8）开挖路基及路基防护

便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基全断面开挖，便梁下路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖两侧坡面按1：

0.5放坡，边坡采用覆盖彩条布临时防护。

洞挖土采用小型挖掘机开挖、大型挖掘机及人工配合的法，掌子面按1：

0.5放坡，清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。

挖土操作如下：

a、路基开挖采用挖掘机分层分步开挖。

b、挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。

清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。

c、箱体底面应预留高出5-10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。

d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当列车到达前10分钟时，必须停止挖土，人员离开工作面。

发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。

e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土法。

9）顶进施工及回填

顶进过程中如发现偏位则及时进行纠偏。

新建框架顶进就位后随即进行启东侧箱背回填，下部三角区采用C15混凝土回填，上部小型压路机碾压部位采用级配碎填筑。

I顶进设备

箱身和后背建成后安装顶进设备。

将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。

千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。

为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。

A、顶力计算：

新建8m框架：

设计C40钢筋砼422m3。

该箱形桥自重422×2.5=1055T，最大顶力为1055×0.75=792T。

B、顶镐配置：

新建框架：

布置顶力500T顶镐2台，500×2×0.85=850T＞792T，可以满足顶力要求。

因新建5m箱体及套涵自重小于8m箱体，则采用2台500t顶镐均满足顶力要求。

II试顶

试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。

试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。

III顶进

顶进工作的过程是：

当路基开挖完成后，即开动高压油泵，使千