山南路平改立安全防护专项施工方案 精品.docx
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山南路平改立安全防护专项施工方案精品
上海金山铁路改建工程Ⅱ标段
K29+689.91山南路
平改立工程施工方案
上海建工(集团)总公司
ShanghaiConstruction(Group)GeneralCo.
2010年5月2日
目录
1编制依据、原则及目的1
1.1编制依据1
1.2编制原则2
1.3编制目的2
2、工程概况2
2.1、工程概述2
2.2、工程地质条件3
2.3、现场周边环境4
2.4、设计主要技术标准5
3、施工目的5
4、运输条件5
5、施工准备6
6、劳动力组织6
7、施工程序6
8、施工方案7
8.1、总体施工流程7
8.2、主要施工方案7
8.2.1、便梁临时混凝土支座施工7
8.2.2、便梁支墩施工8
8.2.3、便梁安装8
8.2.4、工作坑围护施工8
8.2.5、基坑施工9
8.2.6、基坑边坡防护11
8.2.7、箱身预制施工11
8.2.8、框架桥顶进施工12
8.2.9、高压旋喷桩施工12
8.2.10、轻型井点降水施工13
8.2.11、营业线监测14
8.2.12、交通组织16
8.3、框架桥顶进施工及纠偏措施16
8.4、营业线施工注意事项19
1编制依据、原则及目的
1.1编制依据
1.1.1、建筑法、劳动法、消防法等国家相关法律、法规和规定。
1.1.2、中铁第四勘察设计院集团有限公司的施工蓝图等设计文件;
1.1.3、现行铁路测量、路基等施工质量验收标准、规程;
1.1.4、上海铁路局局长一号令;
1.1.5、铁道部、上海铁路局、上海金山铁路有限责任公司等有关通知规定;
a)《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190号
b)《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号
c)《铁路工务安全规则》铁运【2006】177号
d)关于公布《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》的通知上铁建发【2009】83号
e)《关于加强沪宁城际施工安全管理的通知》上铁建函【2009】120号
f)关于公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知上铁师发【2010】131号
g)关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知上铁运发【2008】316号
h)关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知上铁运发【2010】161号
i)关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知上铁工发【2009】111号
j)关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》上铁工函【2010】117号
k)《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》建工函【2009】260号
m)《关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知》上工安发【2009】189号上海铁路局上海工务段
n)上海金山铁路有限责任公司施工组织设计编制办法
1.1.6、上海建工(集团)总公司有关企业规章制度;
1.1.7、铁道部《铁路交通事故应急救援规则》(部令32号)
1.1.8、铁路技术管理规程(铁道部部令第29号);
1.1.9、《铁路运输安全保护条例》;
1.1.10、《铁路工务安全规则》;
1.1.11、《铁路交通事故应急救援规则》;
1.1.12、《建设工程安全生产管理条例》;
1.1.13、《铁路工程施工安全技术规程》;
1.1.14、《铁路线路修理规则》;
1.1.15、施工现场调查资料。
1.2编制原则
1.2.2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时,严格遵循“安全第一”原则,并做到行车不施工,施工不行车。
1.2.3、营业线施工严格执行一人一机一牌专职防护、“五个一”齐全原则;
1.2.4、施工前对有关人员进行岗前培训,掌握技术要点及安全注意事项,施工期间严格按照施工方案和施工规范进行;
1.2.5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
1.3编制目的
明确本标段营业线施工(或临近营业线施工)作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案,指导、规范本标段营业线(或临近营业线)施工。
2、工程概况
2.1、工程概述
金山铁路改建工程——山南路下立交桥位于金山铁路支线阮巷站至金山站地段(在金山地区的向阳村),与金山铁路支线相交于铁路里程K29+689.91。
本次施工范围:
13.02m的三孔下穿铁路分离式框架桥、铁路两侧共12节U形槽、路面、排水系统等。
框架桥中心线与金山铁路交角为86.60,铁路为单线。
顶进就位后框架顶距轨顶0.879m。
新建立交桥规模为(3+8+3)m的分离式框架桥,顶进框架长13.02m。
中间一孔框架为8m机动车行道,框架净高5.50m,顶板厚0.50m,底板厚0.70m,侧墙厚0.65m;两边孔3m框架为非机动车道,框架净高5.6m,净宽3m,顶板厚0.4m,底板厚0.7m,侧墙厚0.4m。
主框架桥混凝土材料采用C35混凝土,U型槽结构混凝土材料采用C35混凝土,抗渗等级均为P8。
本桥框架和U型槽部分混凝土碳化环境作用等级为T2,抗拔桩部分采用C30混凝土,碳化环境作用等级为T1。
箱顶设TQF—I型防水层及M10水泥砂浆保护层,箱体两侧涂两次防水涂料。
山南路下穿立交桥概况表
名称
中心里程
框架
宽度
(m)
顶进
位置
(m)
轨面
标高(m)
路面
标高(m)
箱顶
标高
(m)
围护形式
围护顶
标高(m)
坑底
标高
(m)
基坑
挖深
(m)
山南路下穿立交桥
K29+689.91
16.96
线路
右侧
5.949
4.50
4.75
5.07
钻孔桩
拉森桩
4.50
3.0
-1.73
6.48
2.2、工程地质条件
2.2.1、地基土构成与特征
根据勘察资料所得资料,按地基土的岩性特征,成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等,现场址内深度范围内的土层划分为7个工程地质层组,各土层自上而下描述如下:
(1)杂填土,松散,稍湿,主要填料为粘性土
(2)1粉质黏土,褐黄色,软塑,承载力为100KPa。
(3)1淤泥质粉质粘土层,灰色,流塑,承载力为40KPa。
(4)淤泥质粘土层,灰色,流塑,承载力为55KPa。
(5)2粉土,灰色,饱和,稍密,承载力为90KPa。
(5)3粉质粘土层,灰色,软塑,承载力为80KPa。
(5)4粉质粘土层,灰绿色,硬塑,承载力为150KPa。
(7)1粉土,饱和,中密,承载力为150KPa。
(7)2粉砂,草黄色,饱和,中密,承载力为180KPa。
框架底面标高为-1.63m,位置处于淤泥质粉质黏土层,承载力为40KPa。
2.2.2、地下水
场址地下水为空隙承载水,较发育,地下水水位1.0m,场址地下水对混凝土无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋弱腐蚀性。
2.3、现场周边环境
山南路施工现场情况较为复杂,在U型槽结构部位有一条横穿河流,在道路的两侧有大量电杆和地下管线。
周边还有许多住宅区,所以,施工难度较大。
为考虑附近住宅区人与车辆的进出和通行,在施工阶段必须对工程基地旁边进行道路翻交(设置辅道)。
2.4、设计主要技术标准
(1)铁路等级:
Ⅰ级;
(2)正线数目:
莘庄至新桥四线,新桥至金山双线;
(3)速度目标值:
区段客车最高行车速度160km/h;
(4)最小曲线半径:
最小曲线半径一般地段1600m,局部限速地段维持600m;
(5)正线线间距:
增建第二线线间距按不小于5.5m控制,其余线间距4.2m;
(6)限制坡度:
6‰,客车线12‰;
(7)牵引种类:
客机电力,货机内燃;
(8)牵引质量:
4000吨;
(9)到发线有效长度:
850m,部分1050m;
(10)闭塞类型:
自动闭塞;
建筑限界:
阮巷至金山站地段满足铁路电气化限界要求。
3、施工目的
1)项目基本情况
金山铁路改建工程——山南路下立交桥位于金山铁路支线阮巷站至金山站地段(在金山地区的向阳村),与金山铁路支线相交于铁路里程K29+689.91。
本次施工范围:
13.02m的三孔下穿铁路分离式框架桥、铁路两侧共12节U形槽、路面、排水系统等,施工作业时间节点计划于2010年5月开始施工,12月底结束。
2)本工程为金山铁路改建工程系统施工的子项目,同时是整个工程的关键节点。
4、运输条件
1)下立交位于金山铁路支线,目前既有线为单线。
2)阮巷站至金山站的既有线列车运行密度不是很大,为1天4列,所以,在新线施工阶段对既有线运营不会产生大的影响,但在施工过程中必须申请慢行和封锁。
3)施工项目不会影响其它行车设备的正常使用,不会对运输生产造成重大干扰,也不会影响区域国民经济的发展。
5、施工准备
1)所有的施工准备工作已就绪,施工现场的施工用水、用电已接通,施工便道及现场的安全文明施工围挡设施已落实,目前已具备施工的条件。
2)施工技术设计(含变更设计、过渡设计)已完成。
3)施工用机械、机具、路材路料已进场或落实,能满足施工进度要求。
4)依据设计资料进行桥涵测量定位,结合现场实际地形、地质情况,施工前认真核对施工范围有无地下管线(在基坑开挖范围两头挖深度为150cm的探沟)及其它对施工有影响的构造物、树木等,并及时联系有关单位解决。
目前地下管线、隐蔽设施全部探查清楚,涉及施工处所的地下管线、隐蔽设施已采取了保护措施。
涉及铁路外单位的地下管线、隐蔽设施,已经与路外单位进行联系与协调,并得到了全面解决。
5)现场夜间施工,已根据施工的条件和要求配齐了照明设施,满足施工要求。
6、劳动力组织
1)目前,项目领导和管理班子等(项目经理〈副〉、安全、技术、质量负责人和安全员、防护员、工班长、带班人员以及施工安全监督员等)岗前培训的人员已全面通过岗前培训,并取得了岗位证书。
2)各作业点和时段的技术力量和劳动力配备齐全,现场防护员、监护员都配备齐全,并做到全面持证上岗。
作业队劳动力组织及调配计划表:
作业队名称
人数
进场时间
退场时间
备注
桩基工程作业队
40
开工
桩基完工后
结构工程作业队
60
基坑桩基完工
竣工后
道路工程作业队
40
结构结束
道路完工后
7、施工程序
工程施工全面执行铁路既有线施工的管理规定、文件和标准进行筹划和准备。
(1)按施工内容和运输限制条件及设备分段开通情况,分阶段并细化了每个阶段的施工计划和实现目标。
(2)施工流程图与施工内容及分阶段实现目标相一致,各时间节点与运输条件相吻合。
(3)施工程序能依据运输限制条件进行调整。
8、施工方案
本工程围绕既有线施工展开工作。
其中便梁支墩、工作坑的防护、地基加固及顶进框架施工是施工控制的重点。
本着合理安排、有序施工的原则进行施工作业。
总体施工方案如下:
8.1、总体施工流程
施工准备--临时混凝土支座施工--坑底地基加固、抗拔桩及基坑围护等施工--便梁支墩系梁施工--线路下高压旋喷桩施工--降水作业--基坑开挖—滑板制作—框架顶进作业
注:
抗拔桩及基坑围护施工必须根据各道工序穿插施工。
8.2、主要施工方案
8.2.1、便梁临时混凝土支座施工
临时混凝土支座用于便梁支墩施工时架设便梁,混凝土支座几何尺寸长*宽*高为2.5m*2.5m*1.5m,共计6个。
临时支座放样后沿枕木端头向下挖约0.7m深,施工时必须做好既有线的保护。
为防止线路变形或土体坍塌,在土坑开挖时在靠线路边用木桩和木板做临时护壁,土坑开挖完成后及时制作钢筋、浇捣混凝土。
施工时,线路需慢行45km/h。
8.2.2、便梁支墩施工
便梁支墩采用Φ60cm的高压旋喷桩,旋喷桩桩长21m。
桩顶设一钢筋混凝土承台。
便梁支墩施工为线路下作业,在施工承台、旋喷桩前应架设D24m便梁,施工时先挖土深3.0m,然后进行支墩施工。
挖土边坡按1:
1放坡。
在本项施工中,由于该处地质较差,施工时,务必对线路采取一定的加固防护措施,同时线路需慢行45km/h,架设便梁时需封锁。
8.2.3、便梁安装
本工程共需D24m便梁1组,架设和纵移便梁共计3次,具体步骤见下:
第一步:
1#便梁支墩上架设1组D24m便梁,1#便梁支墩旋喷桩等施工;
第二步:
纵移1组D24m便梁于2#便梁支墩上,2#便梁支墩旋喷桩等施工;
第三步:
纵移1组D24m便梁于A、B、C孔框架上方,搁置在1#、2#便梁支墩上,开挖B孔顶进通道、土体加固和顶进作业,开挖A、C孔顶进通道、土体加固和顶进作业;
8.2.4、工作坑围护施工
基坑围护形式:
1、由于工作坑开挖深度较深(工作坑开挖深度6.48m),根据施工现场的环境条件,线路右侧距离既有线线路13m范围内的基坑围护采用Ф100cm钻孔灌注桩围护,有效桩长15m;线路左侧距离既有线线路10m范围内的基坑围护采用Ф100cm钻孔灌注桩围护,有效桩长15m,其余深度h≥4.5m范围的采用Ф80cm钻孔灌注桩围护。
钻孔桩围护外侧设Ф60cm双排搅拌桩止水帷幕,有效桩长9-10m。
基坑钻孔桩围护体系设置一道Φ609钢支撑。
2、线路左侧基坑深度h≤4.5的部位,围护采用单排Ⅲ型拉森桩(L=6-12m)围护体系,基坑深度h≥3.0的架设609钢管支撑。
3、线路右侧距离1、2节U型槽,采用放坡施工,边坡按1:
1.5,边坡上用水泥砂浆护坡。
4、工作坑背墙采用Ф80cm钻孔灌注桩+2排Ф60cm搅拌桩止水帷幕,桩顶标高2.42m,桩长15m。
8.2.5、基坑施工
8.2.5.1、B孔基坑施工
施工程序:
准备工作→测量放样→架设D24m便梁于A、B、C孔处→开挖B孔线路下土方,挖深距轨底3.5m→线路下旋喷桩土体加固→开挖工作坑并制作筏板→边坡喷浆护壁。
基坑开挖时,先挖除B框架涵部位的土体,两侧按不小于1:
1的要求放坡,并做好相应的喷浆护坡。
当B箱框架基本完成后,开挖A、C箱部位的基坑。
8.2.5.2、A、C孔基坑施工
施工程序:
准备工作→测量放样→分别纵移D24施工便梁于A、C孔处→分别开挖A、C孔线路下土方,挖深距轨底3.5m→线路下旋喷桩土体加固→边坡喷浆护壁。
基坑开挖时,A、C框架涵部位的土体可同时开挖,确保A、C框架结构同时施工。
8.2.5.3、基坑施工安全防护措施
1)由于工作坑较深,为了确保基坑安全,基坑开挖与支护必须“分层、对称、平衡、限时”的施工,严格控制分层开挖层数和每层开挖厚度,以减少围护结构的横向位移和地面沉降。
2)为确保基坑及既有线的安全,基坑开挖必须按框架涵顶进的顺序依次进行分块开挖。
基坑挖土作业时,挖土留坡宜控制在不小于1:
2.5,防止土体滑坡。
3)基坑施工时,控制路基和支墩的位移和沉降作为工作的重点,土方开始开挖到整个工程结束,要密切注意既有线和围护的变化情况,达到报警值必须立即报警并按程序严格执行。
4)基坑开挖必须做好坑底排水工作,确保坑底干燥。
5)准备充分的应急物资,发现基坑存在安全隐患必须立即采取针对性措施。
8.2.6、基坑边坡防护
1)本工程在主体施工过程中会遇到雨季,为防止雨水冲刷基坑内预留边坡,避免造成坍方隐患,边坡采用喷浆护壁工艺,具体做法如下:
首先基坑按要求进行边坡留设,机械挖土时边坡必须预留20cm由人工进行修坡,为确保边坡的质量和边坡的稳定,在边坡上按50cm×50cm间距均匀布插小竹桩,小竹桩长度40cm,,钢筋网固定在竹桩上后喷射混凝土,混凝土护壁厚度控制在5cm左右。
2)开挖监测:
首先在适当的位置设置监测点,监测的主要内容为:
基底标高,水平位移;其次,在路肩上设置线路和路基的位移及沉降观测点,做好动态监测,并做好记录,保证行车安全。
3)路基采用搅拌桩防护
在线路下开挖基坑,为了确保路基的稳定性,需要对框架两端路基进行防护,拟采用搅拌桩防护,线路两侧每侧两排,每排四根搅拌桩,长10m,直径0.6m,共计4排,32根桩,搅拌桩形成一个“挡土墙”,确保路基开挖后土方的稳定。
搅拌桩与U型槽底搅拌桩同步施工。
8.2.7、箱身预制施工
框架箱身为钢筋混凝土结构,混凝土等级为C35、P8。
耐久性混凝土。
预制箱身的流程为:
工作坑滑板上绑扎箱身底板及下部边墙钢筋—安装箱身底板及下部边墙模板—浇筑底板及下部边墙混凝土—养护—架立顶板满堂脚手架及安装内模—绑扎上部边墙及顶板钢筋—布设预埋件并加固—安装外模—浇筑上部边墙及顶板混凝土—养护—拆模—箱身防水层施工。
框架箱身制作模板选用优质九夹木模板,脚手架及排架选用Ø48*3.5钢管。
箱体制作顺序为B→A→C,每一箱体分两次浇捣。
本下立交桥与铁路正交(角度为900),箱身长13.00米,为确保线路安全:
1)边箱框架预制时,在前端同时预制3.5m长U型槽段,确保顶进结束后过渡段的填筑和放坡。
2)顶进框架前端按设计要求必须设立刃脚,以防顶进过程中路基土坍塌,确保行车安全。
8.2.8、框架桥顶进施工
本下立交桥为3孔框架,框架顶进的次序为B→A→C。
线路加固及框架桥顶进施工分四个步骤进行:
第一步骤:
施工1#、2#、便梁支墩系梁
架设2孔D24m便梁在拟建1#、3#便梁支墩上方,梁端部均采用临时简易支墩,制作1#、3#支墩系梁(高压旋喷桩及墩台施工)。
在便梁下开挖两个宽5.1m,距便梁底2.5-2.6m的槽口(旋喷桩钻机高2.4m),槽口两侧按1:
1放坡,开挖结束立即施工系梁下部的高压旋喷桩及部分箱体旋喷桩,然后将桩顶钢筋与设计的承台钢筋相焊接,按设计的系梁断面、砼标号浇灌系梁砼。
施工完毕回填道渣,恢复线路,拆除并移走便梁。
用同样的方法架设一孔D24m便梁制作2#支墩。
此道工序必须申请线路慢行和线路封锁。
第二步骤:
顶进B箱
本次施工需架设1孔便梁,即架设1孔D24m便梁于1#、2#支墩(A、B、C箱位),开挖B箱位置通道,通道预挖深度为轨底下3.5米,B箱顶进前先进行B箱基底的旋喷桩施工,待旋喷桩达到强度要求后再顶进B箱。
第三步骤:
顶进A箱及C箱
开挖A箱位置通道,通道预挖深度为便梁底下3.5米,A箱顶进前先进行A箱基底的旋喷桩施工,待旋喷桩达到强度要求后再顶进A箱。
同样,开挖C箱顶进通道,预挖深度为便梁底下3.5米,顶进前先进行C箱基底的旋喷桩施工,待旋喷桩达到强度要求后顶进C箱。
第四步骤:
恢复线路,拆除便梁,完成所有铁路箱涵顶进。
8.2.9、高压旋喷桩施工
根据地质情况及设计要求,铁路线下的框架地基加固和便梁支墩采用Φ60cm的旋喷桩,支墩桩有效桩长21m,地基加固桩间距1.2m,桩长为21.5m。
施工时,施工时均需架设便梁架空铁路线路。
由于旋喷桩自然养生期很长,为了缩短工期,在施工时采取加早强剂的方案,按规定配合比加入JM-Ⅷ早强剂。
8.2.10.1、施工技术参数要求:
1)桩径:
600mm。
2)高压泥浆压力:
23~28Mpa
3)提升速度:
20~25cm/min
4)旋转速度:
约为20r/min
5)水泥掺入量:
Po42.5普硅水泥,水泥掺量38%。
6)28天无侧限抗压强度1.5MPa。
8.2.10.2、施工流程
定位——钻机成孔——旋喷机就位(设备调试)——下旋喷管——配送浆液——旋喷提升——泥浆外排——清洗机具就新孔位
2.10.3、机械配备:
根据施工作业进度和工况要求,旋喷桩机械配置2台。
2.10.4、安全防护措施
1)铁路线下的框架地基加固和便梁支墩为临近既有线施工,施工时,必须加强对既有线路基的监测,根据变形变化率控制成桩速度。
2)高压旋喷桩施工时控制注浆压力,注浆压力必须根据路基的变形情况和深度情况进行调节和控制,以减小对既有线的影响。
3)施工期间严格按2小时一次的要求进行监测,施工结束后继续观测3天,每天2次,直至路基变形稳定。
4)铁路线下的框架地基加固和便梁支墩施工需申请线路慢行45km/h。
8.2.10、轻型井点降水施工
本工程下立交基坑采用轻型井点降水工艺。
8.2.11.1设备配置
根据工程的规模,轻型井点降水设备共计配置10套,其中,工作坑配置2套,U型槽基坑段配备4套,基坑围护坝体和边坡内4套。
8.2.11.2井点布置原则
1)在工作坑内井点环形布置(四面),井点布置距围护结构5m,为确保框架顶进施工时防止水侵入基坑,在工作坑的线路另一侧布置2排井点,把水源隔断。
2)U型槽基坑井点按纵向布置2排,线路左侧分别布置在距基坑围护5m处,线路右侧全放坡基坑内同样在离坡脚5m处布置,同时在其标高2.42m的2级放坡平台边上布置2排井点降水设备,U型槽结构完成后拆除。
3)为防止坑边围护体系产生过大的变形,在拉森桩组合围护体系内布设1排轻型井点,通过降水改善围护体系内的土质。
8.2.11.3井点施工
1)井点降水施工必须在基坑围护结构完成后立即施工,施工时间原则按基坑施工的时间节点分别进行施工(先进行工作坑施工)。
2)井点施工必须控制好井点的深度,降水水位控制在坑底下0.5m处,为确保降水的有效深度和水位,局部基坑较深的部位必须采取先开槽后埋管施工工艺。
3)为防止堵管,井点施工完成后必须立即进行降水作业。
4)降水时做好水位监测,必须确保降水充分后进行基坑开挖。
井点降水时间不少于14天。
5)基坑降水根据基坑施工的工况采取分阶段逐步降水措施,确保既有线的安全。
8.2.11、营业线监测
根据设计要求,在桩基和基坑施工过程中需对既有线路基位移和基坑变形进行观测。
监测项目
里程位置
附注
既有路肩位移观测
既有线两侧道坡脚与路肩边各设一个观测桩
水泥钉
观测桩
施工过程中监测措施:
8.2.12.1、自身围护稳定性监测
基坑监测内容如为钢板桩桩顶平面位移,监测频率为2次/天,临近线路一侧基坑变化量大于2~3mm/d或累计变化量大于10mm时必须停止施工;当基坑其余围护变化量达4~5mm且不收敛时或累计变化量达30mm时,应立即停止施工,加强轨面养护,必要时回填基坑,待稳定后继续施工。
开挖过程中加强对基坑渗水涌砂情况的观察,发现情况及时采取措施。
8.2.12.2、既有线路基监测
路基监测点设置在1#支墩和2#支墩附近的路基四个角部,采用水泥钉或钢筋打入路基内,并用油漆标识。
临近既有线桩基施工阶段观测频次为1小时/次,根据观测数据调整施工参数;
基坑开挖阶段观测频次为2小时/次;
其余施工期间每天观测2次,每次列车运行经过后补测1次,直至基坑回填后3天,无异常情况时停止观测,在沉降量突变和雨后加大观测频率,每天观测3次,密切关注最靠近路基的变形,发现异常情况及时汇报,并且报告铁路运营管理部门。
出现下列几种情况时,应立即停止施工,加强轨面养护,必要时回填基坑,待路基、轨面稳定后继续施工:
在既有线不限速情况下,路基变化量大于2~3mm/d或累计变化量大于10mm时必须停止施工;
在既有线限速情况下,路基变化量大于8mm/d或累计变化量大于20mm时必须停止施工。
每日将当日的监测资料收集和计算完整后,由专门人员将当日的监测资料汇总并上传至监理,以便及时掌握工程现场情况,做好部署。
8.2.12.3、线路和便梁的监测
1)施工监测
在线路便梁支墩施工、便梁纵移及顶进过程中,为确保线路安全运营,必须加强对线路、便梁及支墩的监测工作。
2)监测内容
(1)支墩沉降与位移:
包括临时支墩和便梁支墩,每个临时支墩设一观
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