安全行车经验.docx
- 文档编号:7334822
- 上传时间:2023-01-23
- 格式:DOCX
- 页数:9
- 大小:26.44KB
安全行车经验.docx
《安全行车经验.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《安全行车经验.docx(9页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
安全行车经验
安全行车经验
安全行车经验
1,交叉路口要一慢二看三通过。
这是一个经验。
经验是怎么得来的?
是对具有同一性质反复不断出现的现象的观察产生经验。
这个经验是怎么得来的?
是因为在交叉路口经常发生事故,总是在这个地方反复发生事故,我们就可以确定这个地方是可怕的危险点了。
这是通过已发生的交通事故来告诉我们的一个行车经验。
再通过观察发现,当我们在进入路口之前,我们提前慢点,我们好好看清楚路口情况,随时准备进一步的减速停车,我们可以确保安全的通过路口。
可以不发生事故。
这里请注意一下,我们在哪个地方开始减速比较好?
应该是在离路口远一点的地方,在安全区内减速。
这就是我们安全行车的保证,从这一步安全走向下一步安全,步步安全。
安全区是大自然给予我们的宝贵礼物,我们每个人都平等的拥有。
在发生事故之前,在危险来临之前,路上的安全区,我们都曾一样的拥有,但可惜我们没有认清前面是危险情况,所以我们也没有在宝贵的安全区内采取有效的减速鸣号等措施,这样就漠不关心的将安全区的时间一秒一秒的白白浪费,而最后是可怕的事故无可控制的扑面而来。
我们应该认识清楚,路口和路口附近是危险点,是非安全区。
在通过这些危险区域时,我们的车速应该很慢,保证随时都可以刹车停下来,这样,别人即使盲目快速通过,我们也能保证不和他发生事故。
关键是在安全区内就要采取减速措施,这也就是我们平时说的提前处理情况!
如果不提前在离路口几十米远的地方,不提前在安全区内减速的话,而要等靠路口很近时才减速,或根本不减速,这是危险行为。
在开车时,最主要的就是要懂得认清周围的危险情况,找出危险,并提前预防!
危险来自于“人车路”。
象在这里,路口是危险情况,更主要的一种危险,是我们错误的思想和行为,是我们不正确的认识。
路上处处危险,我们一个个的去识别认清,提前小心做好预防措施,处处危险转化为路路安全。
对于路口,通过反复实践和验证总结出来的安全行车经验,最后确定提示为:
一慢二看三通过。
2,前方路边有同向行驶的人或自行车就响喇叭减速,开车要预防别人突然横穿公路。
在一条才开通的新公路上,路又平又宽,沿路有一些村庄,我们通过观察可以发现,公路上有一些地方,会有一些很重很急的刹车印,请猜猜,这些刹车印主要集中在什么地方?
在一些很小的路口附近!
再看看摩托车自行车或行人,他们一般会在什么地方横穿公路?
大都数是在小路口这一带!
他们从小路上出来横过公路,或者是在大路上到对面的小路上去,如果这里没有小路,横穿的人当然少了,所以路上的小路口要好好去小心认清,这是开车时一个大的危险点。
小路口的存在,是横穿公路的理由。
本来我们开车时只要在这个地方好好小心预防就好了。
但不行,有的地方明明没有路口,也有人照样突然横穿公路。
所以开车第一要注意看看这条路到底有多宽,要看看我们的车和路边的自行车或者行人有多少横向安全距离?
如果他们看也不看或者是看了也突然横穿公路的话,我们是不是能保证安全的刹车停下?
路宽真的很重要,如果只有十几米宽,我看还是慢点好了。
通过对许多交通事故观察分析理解,最后认为确实有很多人会突然横穿公路。
这是从很多事故得出来的经验。
当我们在正常向前开的时候,路两旁的自行车或行人,开始走得好好的,但当我们车辆临近时,突然之间看也不看就猛然拐向路中间,或者是看也不看就突然横穿公路。
怎么办?
对付突然横穿公路的方法 前面路旁有自行车和行人,在这种路面上,实际上正确的行车方法是:
一、 提前多响喇叭。
二、 提前减点速。
一定要减速。
三、 尽可能拉开安全距离。
四、 加强观察注意。
五、 随时准备停车。
这样,可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。
这也是一个安全行车实践经验。
3,打方向前,变更车道前,转弯前,一定要好好看反光镜。
交通事故的经验说明,不好好多看几次反光镜,不注意让行就随意打方向,容易发生事故。
4,追尾。
或轻或重的追尾,我们见到过,所以开车时怕前面是大车阻挡视线,怕大车遇前面情况突然急刹车;怕前面是出租车突然急刹车上客;但最后我们看看路上的追尾,也有很多的小车追尾前面的小车;所以追尾也怕三点:
一,开前车的是新手,二,我们开车时分神,三,主要还是和前车安全距离太近了。
危险点和危险行为很多,就不说了。
分享:
我的行车经验
1:
堵车或等灯的时候别跟的太近,除非有人想加塞,至少要留出可以一把掰出去的距离,以防前车故障,自己也被夹在中间。
这是一个老司机告诉我的,当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。
2:
排队时,为了防止别人加塞,在加塞来车一侧,多留半个车身。
比如你在左转道排队,经常有人从直行道过来加塞,你尽量用右轮压着左转道的右边线开,给自己向左迂回留出余地,再跟紧前车,加塞的很难得逞。
3:
正常行驶时,前车突然并线给你让路,绝对没好事,咱们现在的司机还没这个觉悟,千万别给油超车,最好马上松油预备刹车,同时迅速观察两侧后视镜,判断出如果要并线往哪边并,八成前面有情况。
4:
当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候,也就是你该开灯的时候了,不是为了看清道路,而是为了让别人看见你,尤其是白天下雨的时候!
如果你愿意,时速超过100的时候也应该开灯,反正我是这么做的。
5:
加油的时候别加满了,40升的油箱加个35就行了,估计跑的公里数差不多,在航空领域这个现象叫“油耗油”,别白浪费钱,还污染环境。
6:
停车的时候,尽量将你的车头朝外,一个是走的时候方便,另外一个重要的功能就是防盗,虽然这不是灵丹妙药,但是如果我是贼,只有偷一辆车的机会时,我偷车头朝里的。
7:
开车并线的原则是,不要让后车踩刹车,这也是你作为行人过马路的原则,如果你让他为了避让你而踩刹车的话,他就有可能踩到油门上!
8:
过路口的时候一定一定要减速,不管是不是绿灯,至少不能再加油了,尤其是没有交通灯的路口,在咱们国家,很多人是不珍惜生命的,别跟他们较劲!
9:
即便你是新手,也不要在高速公路上开的很慢,在4环5环上也一样,我经常走5环,经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线,险象环生!
大货车从起步到开起来非常的吃力,所以货车司机很不爱踩刹车,他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。
10:
以我看来开车最危险的敌人不是开快车,而是分神!
开快车的时候往往聚精会神,如果没有突发事件,一般不会出事,我不是在鼓吹开快车,10次事故9次快,一旦出事就有生命危险的,IUUUUUUJ最好是中速行驶!
但我2年来几次吓出汗来的时候,都是在我走神的时候发生的,记得一次手机想了,我低头想看一下谁的电话,等看清楚了打开接听时,一抬头,前车火红的刹车灯是如此的刺眼,最近的一次了,千万别走神!
11:
在人车混行的道路上,尽量离路边的自行车和行人远点,向路的中间靠,如果你没把握,不要紧别害怕,因为对面的来车会躲你,而行人和自行车是背对你的,不但不能躲你,说不定还会向你晃动,得给他们留出余地!
12:
晚上行车的时候,不要用远光晃前方的行人和自行车,他们不懂的,不会给你让路的,你这么做只能使对面的车辆花了眼,不入直接的鸣笛。
我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人,结果就是招来对面车辆刺眼的远光。
13:
下雨之后,走在你不熟悉的路段时,见到积水的坑,一定要减速,因为你不知道它有多深,最好是尾随一辆车,有一次我就是在路边停了一下,让后面的一辆超了过去给趟路的,并不耽误时间。
14:
如果在高速公路上遇到水洼,尽量躲开,千万别想看到水花四溅的壮观。
如果躲不开,就尽量2个前轮一起压水,尽管高速上的水洼一般不会很深,但如果一边的轮子压上,会瞬时失去抓地力,如果速度很快,就会横甩出去,甚至翻车。
15:
如果你的车上坐了3个人以上,就别开的太快了,一是咱们的车排量小,人多了车就没劲了,提速会打很大的折扣,最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝,距离会明显的加长,刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。
16:
大家经常遇到赶灯的时候,如果你前面还有一辆车,那就算了,谁知道他会不会发什么神经停在线上,这样的事太多了,别跟的太近了,如果你是第一辆,那就别犹豫的过去,别加了半天的速,最后心虚了,一脚停在那里,后面来个追尾,虽然不是你责任,可是多别扭啊!
17:
停车超过3个小时后,再起步,一定要热车,无论春夏秋冬,这里的热车不是指水温,而是热你的润滑系统,至于水温,可以边开边热。
18:
停车后,车里别放什么东西,别以为不放钱包,电脑包就行了,就是半条烟,也可能搭上你的档风玻璃!
19:
有几个不能超车的原则要注意,拐弯的时候不能超,前方有路口的时候不能超,红灯变绿灯起步时,在没有完全通过路口时不要超,如果你想快点,就稍微往前探点,把路口的所有情况都看到,这时可以超。
20:
遇到大公共靠边进站,千万别高兴,以为它给你让了路,一定要减速,经常会有人从公共的前头跑出来,你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。
21:
我经常开快车,违章被拍过数次了,基本上都是走紧急停车带或压导流带,但没有一次超速的记录,主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速,一般超速的摄象头都装在立交桥,过街天桥或横跨马路的铁架上,而且一般都在行驶方向的背面,你可以通过观察对面车道上有没有探头,判断自己这里有没有,但不是绝对的,想再保险一点,就走最外侧的车道,80%安装探头的也只是在内侧的快行道。
行车经验
转别人的行车经验,写得不错:
三、行车安全事项
1、注意力集中——老生常谈。
但一定要重视。
2、目光要求:
看远顾近。
对路况要心中有数,并在脑海中对行车线路、处理方法产生一个预案。
3、刹车的使用:
如果前面情况复杂,请减速,并将脚放在刹车上。
如果需要的话就带点刹车。
对刹车的用法是这样概括的:
早踩长磨来把关。
有的人为了节省刹车片,很少提前轻踩刹车。
其实这样未必就能节省——一脚紧急刹车,刹车片的磨损不会小的。
况且是刹车片价值高还是人的生命、你的爱车价值高,这个账你会算的。
4、方向的使用:
有的人在大转弯的时候,双手打方向到一定角度后,手就停住,不立回归位,双手就别在那儿。
这样做是很危险的。
如果转弯处有摩托车或其他的东西逼你一下,需要往同一方向继续打方向,你就会觉得力不从心了,因为你的方向角度给别死了(我可能没有讲清楚)。
正确做法:
打完方向后,左手立马回到10点的位置,右手回到3点的位置。
一定要养成习惯。
如同键盘上打字,每打完一个字母后,手指要归位。
还有一个方法,不太正规:
如果右转弯,把右手放到10~11点的位置,车边行你边打方向,此时左手在9点位置虚握方向盘;如果是左转弯,把左手放在1~2点的位置上,车边行你边打方向,此时右手放在3点位置虚握方向盘。
如果遇到紧急情况,你虚握方向盘的手可以推或拉方向。
这种方法既保证了方向的灵活性,又能使你保持良好的车速,还能帮你克服弯道上搓方向的毛病。
你不妨试试看,我就是用此法在山区的弯道上快速行驶的。
5、路边遇有小孩,请减速,将脚放在刹车上,双眼盯紧他们,切不可大意。
小孩有三个特点:
一是目标小;二是启动快、三是运动方向不明。
还要防止小孩跑过马路中线后再折返回来与你相撞。
只有当你驶过他们后,你和他才是安全的。
6、行人在中线附近等左侧车过马路时,请减速,将方向右打一点,与他保持一米的距离。
为什么?
因为左侧车可能逼行人不自觉地后退一步,贴得太近,就有可能撞上你的车,你会负主要责任的。
一米的距离就是他退一步撞不上的安全距离。
7、遇到某个单位的大门口处,请贴中线行驶,防止从门中冲出摩托车或自行车,如果路况允许,还可以压过中线。
总之一定要给可能的情况留出安全距离,有了距离你就有处理的时间了。
8、在乡间路上行驶,遇到路口,处理方法同上。
9、从市郊回来驶入市区,请给自己增加一个意念:
城区,要减速。
郊区开车的情绪与市区是不同的,要通过心理暗示来调整自己。
四、超车
1、当他人超越你时,请收油门,并右打一点点方向。
他加速,你减速,瞬间两车的距离就加大了,都安全。
右打方向,是防止有人故意别你,造成追尾。
2、在普通道路上(不是高速)当你需要超车时,第一步加速与被超越的车接近,我一般离被超车辆很近,十米以内。
第二步左打方向,探出半个车身,观察路况。
第三步当确认可以超越时,左打方向,同时一脚油提速超越。
一定要果断,不能犹豫。
你与被超车并驶的时间越短,两车就越安全,也就是说要在极短的时间内完成超越。
3、有的地方路面很宽,即使对侧有车辆行驶,从路宽来看是可以超车的。
但我不赞成这样做。
当三辆车排成一条横线的时候,出事故的机率也就增大了。
我是这样做的:
先等一等,当对侧车与被超越的车相互错开的一瞬间,我打方向进入超车道,并快速超越。
4、当被超越的车在超车或超越阻碍物时你不要超车。
5、你前面的车成功超车了,并不能保证你能安全超越。
请等一等、看一看再超。
6、超越车队只能一辆一辆的超。
7、当你超越自行车或摩托车时,注意力要集中啦。
不要急,先跟在他后面看看,当确定他的行车路线稳定后再超。
最好是能给他信号,让他知道后面有车。
超越时要加油快速超过。
加油超自行车有的人可能不理解。
两轮的很容易侧倒,当你加油快速把他甩在后头,你和他都安全了。
8、超越停放在路边的汽车或公交车时,请先从停放车辆的四轮中间看过去,看看车横头有没人的腿,再左打方向,贴中线行驶,路况允许可骑着中线行驶。
留出足够的安全距离,防止横头窜出的行人撞上你的车。
这一点请牢记,有很多城区的交通事故就是在这种不经意的情况下发生的。
9、转弯处、坡顶上请你不要超车。
凡是力所不能及的地方你都要减速,不要超车。
五、夜间行车
1、会车请用近光灯——常识性的问题,但很多人总不遵守。
每次我都恨不得把会车用远光灯的人拉下车痛殴一顿。
2、控制速度至关重要。
夜间视线毕竟模糊,路况你也不是很清楚,因此你最好不要开快车。
尤其要注意夜间在中线附近等待过马路的人,处理方法同第三点第六条。
3、请记住口诀:
“走灰不走白,遇黑站一脚”。
灰是指路面,白是指水坑,你知道水有多深吗?
黑是指深坑,你知道坑有多深吗?
前年广东省一桥断塌,一河南司机行驶中发现前面路是黑的,前面的车也没了,于是停下。
这样挽救了自己的生命,也挽救了后来者的生命。
功德无量啊。
五、停车
1、停放车辆以不影响其他车辆出入、行人行走为原则,这也是一项职业道德。
违背了,你的爱车就会容易受到伤害。
届时请不要谩骂伤车的人,你应该多做检讨。
2、不要在楼房下停车,防止抛出的杂物或掉下的花盘等伤到你的爱车。
3、停放时请与前后车辆保持一定的距离,既方便你驶出,也方便他人驶出。
违背了,可能回家后你才会发现爱车被伤。
4、郊游或出长途用餐,请找一个适当的地方临时停下车(最好车上还有其他的人帮着看车),到餐饮店看看,确定后,再将车开过来停放在餐馆门前。
不要直接将车停在餐馆门前(除非你在此用餐),否则有三种可能:
一不让你停放;二让你停放,暗中伤你的车;三你必须在他那儿用餐,否则你走不了啦,你就等着挨宰吧。
5、车辆停放时最好是头向外、尾向内。
不要怕费油,多挪动一下。
一是车辆安全,二是遇到紧急情况驶出方便。
热车
在大多数人的观念中,总认为一大早(或长时间未用车)要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。
但实际上呢?
您确定这是正确的热车方法吗?
根据一项统计数字显示:
引擎机件部分的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。
因此,应如何才能正确地热车,相信是所有爱车人士关心的话题。
但是在我们说明热车的发法之前,先让我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。
目录
热车原因
1.热车原因之一
2.热车原因之二
3.热车原因之三
冷车时换挡生涩与热车时间
不热车对发动机的影响
正确方法
展开
热车原因
1.热车原因之一
2.热车原因之二
3.热车原因之三
冷车时换挡生涩与热车时间
不热车对发动机的影响
正确方法
展开
编辑本段热车原因
热车原因之一
第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。
因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。
大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。
但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。
热车原因之二
引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。
在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。
此时就要靠阻风门的作用,阻止部分空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。
当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。
一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
热车原因之三
有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。
变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:
在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。
只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。
这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。
其解决之道也不是原地热车即可解决的。
因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部分都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
编辑本段冷车时换挡生涩与热车时间
很多车主会有这样的感受:
大多数车子在冷车时换挡会相当生涩。
车主问这是不是因为热车时间不够长所致?
其实这主要是因为变速箱齿轮油在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部,只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起润滑上半部。
师傅指出,如果遇到换挡生涩的情况,也不是原地热车即可解决的。
因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有发动机在动,其余部分都没有工作。
一般只需要等到实际上路后,通过慢慢行驶一段时间来改善这一状况。
编辑本段不热车对发动机的影响
发动机的正常工作温度大约在摄氏90~110度之间,在未达工作温度之前,由于供油系统温度低,则无法有效地将汽油完全气化,在这种状态下,是不容易燃烧而启动发动机的。
此时,发动机会靠阻风门的作用,阻止部分空气进入汽缸,提升汽油/空气的混合比和提高发动机转速维持发动机不致熄火。
当达到正常工作温度后,自动阻风门随着机械的动作恢复正常状态。
因此长时间未使用的车辆,在启动后一分钟之内尽量不要行驶,建议原地怠速热车一分钟。
编辑本段正确方法
原地热车时驾驶切忌猛踩油门,正确方式应以低转速缓慢行驶。
综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。
且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。
尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的?
因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。
但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。
一般保持2000转。
否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。
待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可。
夏季、冬季都需要热车,冬季的预热时间要比夏季长一些。
发动机经过一夜的静置,各摩擦面上的润滑油已经基本消失,失去了油膜保护;低温促使润滑油的黏度增大,附着力和流动性变差,增加了发动机启动时的阻力。
此时行车,会加大发动机的负荷,增加不必要的磨损。
权威机构的研究表明,发动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。
正常的怠速暖车可以减少这种磨损,从而延长发动机的使用寿命。
低温下,金属会呈现较小的弹性和抗磨性,只有在正常的工作温度下,发动机才能达到正常的配合间隙,保持最佳的工作状态。
但是,需要强调的是,热车并不是时间越长越好,很多朋友进入了热车的误区。
其实只要发动机能够达到稳定且正常的怠速就可以行车了。
化油器发动机在达到工作温度以前,供油系统往往不能正常工作,必须拉开阻风门怠速热车,要不然就会转速不稳甚至熄火。
推回阻风门发动机怠速平稳,即可起步行驶。
一些使用先进发动机技术的电喷车辆,精密的电脑使喷油嘴喷油准确,燃油雾化程度高,启动后只需要很短的时间,机器的转速就可以稳定并达到规定的怠速值,所以现在的电喷车的热车时间不宜过长。
平时打着车,有个擦车或活动腿脚的功夫,怠速就能够达到正常值。
过长时间的怠速热车,除了增加耗油量和积炭外,也不利于环保,对提高三元催化器的工作温度也没有帮助。
实验表明,催化器的正常工作温度在600℃---800℃左右。
怠速时,很难达到正常工作温度,而行驶时则可很快达到,因此为延长催化器的寿命减少空气污染,不能长时间怠速热车。
同时要注意,热车过后一定要低档慢速行驶,转速不要一下拉得过高,根据发动机的状况和车况慢慢的换高速挡把车速加上去。
最好等到水温达到水温表的第二格(60℃)时,在以正常速度行车。
电喷车在怠速热车时,切忌为了节省热车时间,而采取大油门的方式提高水温,这样不但会增加油耗,严重的有可能造成烧瓦。
另外,不只有发动机需要做适时的“热身运动”,变速箱、油压动力辅助系统,甚至轮胎等也要做“热身”。
以变速箱为例,冬季气温寒冷,变速箱内部的润滑油基本凝固了,不是正常温度下的流动状态。
它内部的润滑不像发动机,是靠齿轮转动带起润滑油来润滑的。
什么叫预热?
什么叫怠速热车?
不是打着火怠速运转不动,而是车匙打到通电状态,让用电部件通电升温至正常工作温度,这是预热,需半分钟!
怠速热车是打着车不动半分钟左右,主要目的是让油泵油压上来,进行对转动件初步的润滑,与水温无关,润滑状态改善后怠速下降.
热车好比人做运动前要热身一样,不热车对车有害,不热身容易伤筋断骨呵呵
长时间停车后,发动机处于冷机状态,着车后,怠速、油气混合比偏低,这时骑行容易熄火或骑行时有明显顿挫感。
需要拉阻风门给发动机、化油器预热!
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 安全 行车 经验