卞钧霈总工在全省公路水运工程试验检测专项治理活动总结会议上的讲话.docx
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卞钧霈总工在全省公路水运工程试验检测专项治理活动总结会议上的讲话
卞钧霈总工在全省公路水运工程试验检测专项治理活动总结会议上的讲话
卞钧霈总工在全省公路水运工程试验检测专项治理活动总结会议上的讲话
卞钧霈总工在全省公路水运工程试验检测专项治理活动总结会议上的
讲话
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201*-12-25字号:
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同志们:
今天我们在这里召开试验检测专项治理工作总结大会,回顾三年来试验检测专项治理工作所取得的经验和成绩,明确今后一段时期我省试验检测行业管理的工作思路。
大会对全省交通系统试验检测专项治理工作中成绩突出的15家先进单位、50名先进个人以及6家交通试验检测行业文明示范窗口单位进行了表彰,我在此表示祝贺。
刚才,翟三扣局长从四个方面总结了三年来试验检测专项治理工作取得的成绩。
这些成绩的取得是全省交通系统试验检测专项治理工作人员努力的结果,是全省交通系统试验检测全体从业者努力的结果,也是全省交通系统所有从业人员努力的结果。
在这里我代表省交通运输厅和试验检测专项治理工作领导小组向在座各位并通过你们向所有从业人员表示感谢!
借此机会我再讲三个方面的意见。
一、当前试验检测工作面临的新形势
近年来,我省公路水运工程建设投资规模屡创新高,技术难度、科技含量日益增加,呈现出前所未有的投资规模大、技术难度大、重特大项目多、结构物工程多“两大两多”的特点。
201*年我省完成公路、水运基础建设投资515.8亿元;201*年公路、水路预计完成投资570亿元,其中公路465亿元、水路105亿元。
交通基础设施投资规模呈逐年增长态势的同时,杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程等一批具有世界影响力的大项目的陆续建成,新开工投资规模巨大的绍嘉跨江通道、象山港大桥、钱江隧道等项目在建设难度、施工技术水准等方面又上了一个新的层次。
如嘉绍通道是世界上最长最宽的多塔斜拉桥,水中桩直径达3.8米、深达110米以上;盾构作业直径达15.43米的钱江隧道地质条件复杂、施工风险高、技术难度大。
我省的公路建设逐渐由平原区向山岭重丘区延伸、向沿海拓展;水运建设向大型化发展,向深水、远离岸线区域转移,桥梁、隧道、高边坡、深水码头等技术难度高、精密度要求高的大型结构物比例明显增加,个别项目如宁波绕城东线桥梁结构物比例高达99%,新开工的龙庆高速公路桥隧比例超过70%。
为保障大规模、高难度、高标准的现代化交通建设的质量和安全,对试验检测机构的检测能力、检测水平以及检测数据的精细化程度均提出了新要求和新挑战。
二、当前我省交通检测市场存在的主要问题
三年的专项治理活动虽然取得了一定的成效,一定程度上引起了社会各界对试验检测工作的重视,但随着现代交通三大建设的全面推进,交通建设的快速发展,试验检测行业逐步暴露出了新的问题,我认为主要体现以下四个方面的差距:
(一)检测队伍整体力量与现代交通建设又好又快发展的要求相比还有一定差距。
一是第三方检测机构的人员总体素质有待于提高。
检测机构是一个知识密集型的单位,对人员的素质有更高的要求,只有过硬的业务水平,才能出具科学、准确的检测数据。
虽然近几年来一些检测机构引进了一批高学历的检测人员,总体水平有了明显提高,但我省检测行业中在省内乃至国内的专业领军人物明显缺乏,与国内先进省份相比,我省检测整体水平还存在较大的差距。
部分检测机构缺少业务精湛把关人物,不能充分理解规范要求,从历年比对试验结果来看,部分检测机构的检测数据离散性太大,出具检测报告的准确性令人担忧。
二是工地试验室人员结构还不稳定。
施工单位和监理单位中心试验室的检测管理力量偏弱,工地试验室外聘人员占的比例偏高,特别是高职称、高资质人员外聘居多,尤其是监理单位,外聘人员比例占到现场监理从业人员的70%以上。
相对于本地固定职工,这个群体的集体归属感和责任感不强,短期行为明显,导致人员结构存在不稳定因素,增加了人员管理的难度,同时也影响检测质量和检测数据的真实性。
三是持证检测人员的数量偏少。
部分试验检测机构取得证书人员不能满足等级要求,存在无证人员操作试验,有证人员签字或者代签现象;部分试验检测机构实际操作人员比例偏低,影响了试验检测工作的正常开展。
部分工地试验室的试验人员无证上岗现象较普遍,从今年下半年开展岗位登记的情况来看,多数国省道工程工地试验室不能满足最低3个持证人员的要求,个别工地试验室居然没有持证人员。
部分工地试验室检测人员实际操作能力较差,判断依据及结果不够准确。
四是部分检测机构和检测人员的诚信度有待进一步提高。
部分试验检测机构超范围试验较多,母体机构对工地试验室超范围授权。
部分试验检测机构和工地试验室的检测报告数据真实性较差,可疑数据较多,设备使用记录、原始记录和检测报告内容不一致,人员、设备与工作量不相符;试验检测原始记录信息不全,部分试验检测报告无原始记录或无设备使用记录,存在编造、誊抄、涂改现象。
从专项检查情况来看,报告签名代签情况较多,人员挂靠现象较严重,有些检测工程师在好几个地方挂名,由其他人代签,并出具虚假报告。
个别驻地办工地试验室的试验检测人员实际操作能力差,数据的真实性和准确性不能保证,在201*年的专项检查中发现,个别检测工程师甚至连压试块都不会。
(二)检测工作和检测人员的地位与交通建设质量控制的需求相比还有一定差距。
一是部分检测机构主管单位的领导对检测工作和检测人员的重视程度不够。
部分检测机构领导不重视人材的培养和引进工作,明知自己的检测机构检测力量薄弱而不去引进人才,甚至原有的人才流失。
部分施工单位中心试验室属工程部管理,试验室主任由工程部人员兼任,使试验工作的独立性无法保障,完全听从于项目部的指挥,中心试验室形同虚设,按工程项目的需要,临时拼凑试验人员组建工地试验室,使工地试验室的工作质量无法得到保障。
由于对试验人员岗位不重视,施工、监理单位由试验室提到领导岗位的人极少,稍有能耐的检测人员就要转岗位,到工程部或质监部,检测人员对自己的岗位失去信心,从而不思进取,随遇而安。
二是工地试验室对检测数据的重要性认识不足。
多数工地试验室是为了完成交工验收资料而出具试验检测报告,随意改动检测数据,频率不足时编造检测报告。
部分检测机构为满足数据统计的需要,减少数据的离散性,将检测数据全部重新调整,如混凝土强度试验,几组数据中最高的压力值与高低值只相差10到20KN,最后评定时的数据非常好看,这样的检测数据与不做试验在本质上没什么区别。
一些工程项目部和监理办忽略了工地试验室对控制质量和指导施工的重要作用,不算大账,只算小账,仅考虑增加个别试验检测人员的费用,而没考虑到真实、准确的检测数据为及时发现问题而避免造成工程返工损失,以及科学的检测数据在指导施工,确保质量和节约费用上发挥作用中节省的费用。
三是检测人员的地位和待遇有待进一步改善。
试验检测人员是专业技术与经验有效结合的技术人员,检测人员出具检测报告,要对报告数据的真实性、准确性负责,是一个重要的工作岗位。
如果出具虚假报告,万一工程出现重大问题,还需承担法律责任。
虽然近几年通过试验检测专项治理活动和管理部门加强管理,检测人员的地位和待遇有了明显的提高,但与其所承担的职责还有一定的差距,一些检测机构人才流失还比较严重。
部分检测机构由于检测人员流动以后达不到等级要求,在检测管理系统中不将已走的人员注销,而本人也拿不到资格证书,在今年的岗位登记中发现不少这样的问题,严重影响检测市场秩序。
施工单位、监理单位临时外聘的人员多,给的待遇较低,工作质量和责任心大打折扣,同时也影响本单位的检测人员待遇。
(三)工地试验室检测人员配备和试验环境与规范要求相比存在一定的差距。
一是工地试验室人员配备不能满足现场试验的要求。
由于现行规范要求的部分检测项目频率过高,工地试验室配备的检测人员远远不能满足工程检测工作量的需要,尤其是现场试验,如路基压实度、填方材料的试验等,填料试验包括颗料分析、含水量、密实度、液塑限、CBR承载比和标准击实等,要求每5000m2或土质有变化时测一次,根据工地现场的情况,有的施工标段一天就能填几万方填料,现场的几个试验人员根本无法完成该项试验。
监理工地试验室的问题尤为突出,一个监理标段一般都有两个以上施工标段,按照监理规程要求,几个施工标段的监理试验加在一起不比一个施工标段的试验工作量少,监理既要旁站又要去完成平行试验、抽检试验、验证试验,几个试验监理人员无法完成监理的试验工作,所以在监理办检查时发现的虚假报告特别多。
据调查,某工程一监理办管辖4个施工标段,其监理试验除现场压实度、集料含水量、塌落度、试块抗压等少量试验以外,其他试验全部外委,其监理办有3名检测工程师和6名检测员,从横向比较来说,人员配备已经算是比较多的,但所有试验监理人员每天都从早忙到晚,现在多数国省道工程中合同价几千万的标段工地试验室仅配备3个试验人员,能实实在在地完成多少试验工作?
二是工地试验室的检测力量相对薄弱。
工地试验室要完成的是最基础、量大的试验,但是除部分高速公路施工单位工地试验室外,多数工地试验室配备的试验检测人员数量不足,层次较低,操作不规范,对试验规程不理解,出具的检测报告的准确性不能保证。
部分工地试验室持证人员挂名而不到岗,由试验工现场操作,代签报告,而多数试验工文化水平低,对试验规程根本不清楚,仅凭经验去做。
用不准确或不真实的检测数据去评价工程质量和指导施工,失去了工地试验室应有的作用。
三是工地试验室环境不能满足试验规程的要求。
部分工地试验室的试验条件简陋,不能满足试验的环境要求;养护室温湿度控制仪运行不正常,温湿度记录不真实,试验精度得不到保证;部分工地试验室未作仪器设备使用记录,其记录为临时编造;仪器设备标定不够及时,存在超期使用现象;仪器设备维护不及时,记录不全或未按实记录,有个别工地试验室对仪器设备从不维护保养。
(四)工程概算及监理招标中的试验检测费与实际需求的试验检测费用相比存在一定的差距。
在工程概算中,施工单位的试验费用包含在施工辅助费中,试验费率不到0.5%,而按规范频率实际施工的试验检测费用要占合同价的1.5-2.0%,差距较大。
在监理招标中,试验检测费用的报价仅占监理服务费的5-7%,而实际需求的费用达到20%以上,差距也比较大。
三、下阶段试验检测管理的工作思路
为巩固专项治理成果,建立长效机制,推动检测市场规范化发展,充分发挥试验检测工作在工程建设中保障质量的作用,我认为下一阶段的检测管理工作重点是要进一步完善一个体系,开展两项活动,推行三项制度。
(一)完善一个体系
完善公路水运工程试验检测信用评价体系。
根据交通运输部《公路水运工程试验检测信用评价办法》和我厅《转发交通运输部关于印发公路水运工程试验检测信用评价办法(试行)的通知》(浙交办〔201*〕282号)中的具体规定,全面开展检测机构、工地试验室、检测人员的信用评价工作,打造诚信交通检测。
加大检查频率和覆盖面,准确收集评价信息,客观、公正地开展信用评价工作,并将评价结果与试验检测招投标结合起来,培育信誉好的检测机构,逐步淘汰信用差的检测机构,促进提高我省试验检测行为的规范性和数据的真实性、准确性。
在开展信用评价工作的过程中,要结合我省的实际,积累经验,逐步完善信用评价体系。
还要在检测试验市场管理中要发挥信用评价体系的作用,在企业升级,招投标管理中应充分利用信用评价信息。
(二)开展两项活动
一是继续开展文明示范窗口创建活动。
在今年文明示范窗口创建活动的基础上,加强文明示范窗口的宣传,进一步开展创建活动,提高交通系统在全省试验检测行业的形象和地位。
重点培植文明示范窗口单位,在政策上给予优惠、业务上给予扶持,促进文明示范窗口单位做大做强,在检测行业逐步形成崇尚文明的良好风气,同时以文明示范窗口单位为样板,组织全省检测机构参观学习,实现全面提高我省交通行业试验检测整体实力的目标。
二是深入开展试验检测技术交流活动。
一方面组织省内各检测机构之间的技术交流,提升技术力量薄弱的检测机构的技术水平,并采用结对帮扶的方式,以强带弱。
另一方面组织到外省试验检测机构进行交流、考察、学习,扬长避短,学习先进的检测技术和管理理念,全面提升我省检测机构的总体水平。
通过学术交流,激发检测人员钻研业务的兴趣,争当专业领头人,提升个人专业层次,提高浙江交通检测试验总体水平。
(三)推行三项制度
一是推行试验检测招投标制。
出台试验检测招标文件范本,规范试验检测招标投标行为,加强对在建工程的第三方检测和现场专项检测及养护工程的试验检测招投标的监管力度,培植我省交通系统检测队伍,并加强中标检测机构的管理。
二是推行第三方检测制。
根据交通运输部《公路水运工程第三方检测实施办法》,结合我省实际,出台《浙江省公路水运工程第三方检测实施细则》,监理试验实行第三方检测,以工地中心试验室取代监理工地试验室,增强工地现场的试验检测力量,提高试验检测数据的真实性和准确性,使监理脱开具体的试验操作工作,专心对施工单位的工地试验进行监理,促进施工单位试验数据真实性的提高,从而有效保证工程质量。
但怎样能使监理在确保试验检测的数据具有真实性和可靠性,在程序设置、旁站签认等还要研究。
三是推行工地试验室标准化建设制。
根据《浙江省高等级公路标准化工地试验室建设指导性意见》,督促落实高等级公路工地试验室的标准化建设,从而带动全省工地试验室建设向规范化发展。
三年的专项治理工作虽告一段落,但规范检测市场、杜绝虚假报告,仍是试验检测管理中一项持久而艰巨的工作,需全体管理人员和从业人员的共同努力。
我们要利用检测机构和人员信用评价的平台,规范检测市场,提高检测机构和人员的诚信度;利用《浙江省公路水运工程试验检测动态管理系统》,通过信息通汛手段对检测机构监管;进一步培育、发展检测队伍,通过引导和培训,提高检测人员素质,培植专业领军人才,提升检测行业的整体实力。
同志们,交通事业的发展,对我们来说既是机遇,也是挑战,切实做好检测工作是我们的神圣职责。
我相信,只要大家团结一心,调动和发挥全行业的力量,人尽其责,努力拚搏,就能够不断开创试验检测工作的新局面!
谢谢大家!
扩展阅读:
浙江交通建设工程
浙江交通建设工程
质监与造价
第16期(总第105期)
浙江省交通厅工程质量监督局201*年11月19日浙江省交通厅工程造价管理站
1、省交通运输厅卞钧霈总工程师到台州质监站调研
2、我省出台《浙江省公路水运建设工程安全生产费用管理暂行规定》3、我省出台《浙江省高等级公路标准化工地试验室建设指导性意见》4、《浙江省公路水运工程试验检测论文集》正式出版5、杭州质安局预应力管道压浆技术取得新突破6、杭州市质安局赴苏州市交通质监站调研
7、宁波市交通质监站研究制定工程建设领域突出问题专项治理工作实施细则8、宁波市交通工程质量监督站召开201*年度试验检测工作座谈会9、温州质监站召开全市公路水运工程监理工作会议10、嘉兴质监站参加嘉绍大桥施工管理用表评审会
11、嘉兴质监站组织嘉兴市交通局督查部分项目整改情况的复查12、嘉兴质监站向各县(市、区)工程质量监督组免费发放检测仪
器设备
13、湖州正通试验检测公司争创全省交通试验检测行业文明示范窗口14、金华质监站对病旧桥梁加固改造工程进行专项检查15、金华质监站对监理办开展标准化建设情况进行检查16、衢州质监站三项举措抓安全生产工作17、台州市农村公路工作会议在椒江召开
18、台州质监站组织召开201*年台州交通监理工作座谈会19、台州市交通局召开工程质量和设计文件宣贯会议
20、丽水市召开公路水运工程混凝土质量通病治理宣贯现场会21、丽水市组织在建公路工程质量、安全与造价综合执法大检查22、舟山质监局对嵊泗县在建交通工程进行质量与造价执法大检查省交通运输厅卞钧霈总工程师到台州质监站调研
11月3日,省交通运输厅总工程师卞钧霈、厅质监局局长翟三扣,由台州市交通局局长吕仁苗、总工程师乐小明陪同,到台州站调研“交通工程质量监督费”、“定额测定费”取消后的交通工程质量安全监督工作。
卞总在听取台州站领导关于今年工作情况,当前工作面临的困难和问题,以及今后的打算回报后,对站工作成绩给予充分肯定,同时结合当前监督工作的形势和特点,就质监机构自身工作,提出以下意见:
一是要解决好质监机构的执法地位、经费问题、质监机构网络、检测中心等问题;二是面临当前规费取消后监督工作的困难,要保持良好的精神状态,树立信心,创新监督执法理念,改进监督执法方式,充分发挥监督工作的应有作用。
吕仁苗局长表示台州市交通局会一如既往的大力支持质量安全监督工作,保障质监工作的正常运转,并要求台州质监站勇挑重担,切实履行好监督职能,对规费取消带来职工收入减少问题要多理解,做好职工思想,稳定队伍,为台州交通建设起好保驾护航的作用。
(台州质监站)
我省出台《浙江省公路水运建设工程安全生产费用管理暂行规定》
为加强我省公路水运建设工程安全生产费用管理,建立安全生产投入长效机制,改善施工作业条件,减少施工伤亡事故发生,切实保障施工人员人身安全,根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》、财政部和国家安全生产监督管理总局《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》等法律、法规、规章以及《浙江省公路水运建设工程安全生产监督管理实施办法(试行)》,省交通运输厅制定并印发《浙江省公路水运建设工程安全生产费用管理暂行规定》。
在本规定中,主要对我省在建公路水运工程项目的安全生产费用使用管理工作做了以下几点规定:
(1)明确了安全生产费用的计取标准;
(2)明确安全生产费用的计量支付程序;
(3)界定了安全生产费用的使用范围及对其使用管理;(4)明确了交通主管部门对安全生产费用使用的监督管理职责。
通过本规定的出台实施,使我省公路水运建设工程在安全生产费用的计取、支付、使用等管理工作上有据可依、有章可循,进一步完善了我省公路水运建设工程的安全生产管理制度,进一步规范了我省公路水运建设工程的安全生产费用管理。
(安全监督处)
我省出台《浙江省高等级公路标准化
工地试验室建设指导性意见》
企业自检是交通建设工程“四级质量保证体系”中重要的一个环节,施工单位工地试验室出具试验检测数据是企业自检中最基础的工作。
真实、准确的工地试验室数据是客观反映工程项目实体质量和隐蔽工程质量的重要依据,同时根据试验检测的结果指导现场施工,及时发现并纠正施工中存在的问题,有效保证工程的施工质量。
标准化工地试验室的建设,能促进工地试验室规范化管理,提高地工地试验室的综合能力和检测数据的准确性,充分发挥工地试验室在施工单位质量控制中的重要作用。
为规范高等级公路工地试验室的建设和管理,201*年初,厅质监局在宁波绕城高速公路东段进行了工地试验室标准化建设的试点,在建设、施工等单位的大力支持和积极配合下,取得了良好的效果。
根据试点的经验,厅质监局组织人员编写了《浙江省高等级公路标准化工地试验室建设指导性意见》。
本《指导性意见》共分指导思想、人员配备、试验场所布局、办公室布、各功能室配、制度建设、台帐管理、样品管理、安全措施等九个部分,以图文并茂的形式,简明扼要地阐述了标准化工地试验室建设的要点。
本《指导性意见》的出台,将为高等级公路、大型水运工程等工地试验室建设起到引导性的作用。
(检测管理处)
《浙江省公路水运工程试验检测论文集》
正式出版
公路水运工程试验检测技术是一门融试验检测基础理论、测试操作技能以及公路水运工程相关学科基础知识于一体的学科。
试验检测工作是研究新材料、新技术、新工艺的手段,是控制工程质量的保证,是评定工程质量的依据。
工程试验检测工作对提高工程质量,加快工程进度、降低工程造价,推动公路水运工程施工技术进步起到极为重要的作用。
交通运输部对试验检测工作十分重视,自201*年开始了为期三年的试验检测专项治理工作。
厅质监局根据部、厅试验检测专项治理的工作要求,把试验检测工作作为一项重要的工作内容。
201*年是试验检测专项治理工作的最后一年,也是巩固提高之年,各试验检测机构对这项工作非常重视。
从201*年开始我们共收到有关试验检测管理、技术方面的文章一百余篇,我们从中精选了40余篇正式出版。
时下正直浙江省交通建设高潮的持续期,是现代交通三大建设的加快推进期。
《浙江省公路水运工程试验检测论文集》的出版,将为提高我省的试验检测技术水平,促进信息交流起到十分重要的作用。
(检测管理处)
杭州质安局预应力管道压浆技术取得新突破
11月1日,由省交通运输厅主持召开的预应力管道压浆密实度的质量控制与检测技术研究项目鉴定会在杭州顺利举行,省交通厅卞钧霈总工、陆耀忠副总工、杭州市交通局朱玉龙总工等11名鉴定工作委员会专家出席会议。
为了攻破预应力管道压浆施工技术难题,杭州质监局联合多家合作单位在对国内外后张法预应力管道压浆质量病害、压浆质量控制技术和无损检测技术的研究成果进行了全面、深入调研的基础上,经过三年时间的科技攻关,建立了制浆质量要求和检测方法、压浆施工实时监测、压浆密实度无损检测的一套较完整的质量控制体系,创新灌浆料性能检测、压浆施工工艺参数的动态监测、压浆密实度的等效波速法和内窥法检测技术,向国家申请了4项发明技术专利。
在会上,鉴定委员会专家听取了课题组项目研究总结报告和科技查新报告,并对课题研究内容进行了认真讨论和严格的评审。
专家组一致认为,课题组织严密、资料翔实、分析研究全面,实现了三项创新,一是完善了制浆质量要求和检测方法。
二是研发了灌浆记录仪,并应用内窥镜检测技术,实现了压浆施工质量的动态监测。
三是研究开发的等效波速法(改进型冲击回波法),提高了管道压浆密实度冲击回波法检测的准确性。
鉴定委员会认为,该项目研究成果为国内首创,总体达到国际先进水平,该项研究成果,对提高压浆施工质量和结构耐久性具有重要意义。
同时,专家建议课题组进一步完善预应力管道压浆密实度的质量控制与检测技术,加紧编制预应力管道压浆施工指南,并积极在工程建设中推广应用,为提高桥梁的质量和耐久力做出更大的贡献。
(杭州市交通工程质监局)
杭州市质安局赴苏州市交通质监站调研
为学习兄弟省市交通工程质量安全监督的先进经验和做法,促进杭州交通工程质量安全监督水平的提高,11月10日,杭州市质安局组织赴苏州市交通工程质量监督站调研。
在交流会上,苏州市质监站黄站长等同志详细介绍了苏州市交通工程质量安全监督工作情况,特别是从业单位信用评价考核、安全监督职责分工、县级质量安全监督机构建设等方面的一些成功经验。
杭州质安局领导向苏州同行介绍了目前杭州市交通工程质量、安全监督及造价管理工作的有关情况,并向苏州市质监站赠送了杭州市交通局和质安局联合监制的安全教育扑克。
苏州质监站认为安全教育扑克能寓教于乐,使施工人员在日常娱乐过程中也能充分接受安全教育,很有创新意义和实用价值。
两地质监机构还就目前交通工程质量安全监督工作面临的一些共性问题进行了交流和探讨,并表示今后将继续就工程质量安全监督工作开展进一步的合作与交流,互相学习,共同提高。
(杭州市交通工程质监局)
宁波市交通质监站研究制定工程建设领域突出问题专项治理工作实施细则
201*年11月4日上午,宁波市交通质监站召开站长办公会议,专题研究工程建设领域突出问题专项治理工作。
会议传达了市交通局工程建设领域突出问题专项治理工作领导小组会议精神,审议通过了《宁波市交通工程质量监督站开展工程建设领域突出问题专项治理工作实施细则》,《实施细则》明确了宁波市交通质监站开展专项治理工作领导小组,确立了加强工程建设实施阶段的质量监督管理、进一步落实安全生产责任制、加强合同监督管理、完善监理市场诚信体系建设、强化试验检测市场监管和严格规范领导干部从政行为等6项主要工作措施,规定了具体工作步骤及阶段任务,《实施细则》的制定为市交通质监站全面开展工程建设领域突出问题专项治理工作奠定了基础。
(宁波质监站)
宁波市交通工程质量监督站召开201*年度试验检测工作座谈会
为进一步完善宁波市公路水运工程试验检测活动的监督管理,深入开展公路水运工程试验检
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