40+64+40连续梁施工方案终secret.docx
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40+64+40连续梁施工方案终secret
跨xx公路xx特大桥40+64+40m连续梁施工方案
1.编制依据及规范
1.1编制依据
1、经批准的设计文件及铁道xx勘察设计院设计的施工图纸等。
2、铁道部、xx铁路局有关文件及其它相关技术标准及规范。
3、铁道部客运专线工程设计规范、施工规范、验标及施工技术安全规则等。
4、建设单位《xx高速铁路xx西客站及相关工程指导性施工组织设计》。
5、以批准的由xx高速铁路xx西客站及相关工程xx标段二工区提报的《xx高速铁路xx西客站及相关工程联络线工程实施性施工组织设计》。
6、xx铁路局(关于公布《xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知)(济铁总发[2008]226号)
7、建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。
8、施工前期技术人员对联络线工程的施工调查报告。
我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
1.2施工技术规范及验评标准
1、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94);
2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);
3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);
4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005);
5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);
6、《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99);
7、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004/J342-2004);
8、《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》(TB10401.1-
2003/J259-2003)(TB10401.2-2003/J260-2003);
9、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》
2.工程概述
2.1地质情况
地质状况为新黄土(160kPa)、粉质粘土(180kPa)、粗圆砾土(650kPa)角砾状灰岩(800kPa)。
2.2连续梁梁体
跨xx公路xx特大桥在161#和162#墩间上跨桥党线、水白线,连续梁主墩为161#和162#墩,边墩为160#和163#墩;本连续梁为单线曲线梁,设计图号为叁桥(2006)2203-B,梁上线路在DK426+400处为边坡点,为-7.12‰下坡和-10.5‰下坡。
连续梁计算跨度为40+64+40m,全长145.4m,截面采用单箱单室直腹板形式。
顶板宽度7.2m,梁底宽为3.8m,在中支点附近局部加宽至4.8m,两侧悬臂宽为1.7m。
顶板厚度除梁端附近外均为32cm,腹板厚度40~60~80cm,箱梁底板厚度由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的70cm。
支座处及中跨跨中共设置5个横隔板,横隔板及梁端底板设有孔洞,供检查人员通过。
全桥共35个节段,其中2个0#梁段在支架上现浇,长9m;1#-7#梁段各4个、为悬浇节段,长度分别为3.5m×3+4m×4;2个9#梁段(边跨现浇段)长7.7m,在支架上现浇;2个边跨合拢段及1个中跨合拢段,合拢段长度均为2m。
截面参数:
底板厚度从70cm变化到40cm,腹板厚度从80cm变化到60cm,再从60cm变化到40cm,顶板厚度36.5cm(现浇段由56.5cm变到36.5cm),翼缘板厚20cm;翼缘板宽137cm,底板宽380cm(除开0#块补块480cm)。
连续梁中支点梁高5.0m,边支点及跨中梁高3.0m,中跨跨中等高段长10m,边跨等高段长13.7米,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端0.7m。
梁体混凝土强度等级为C55,封锚采用强度等级为C55的无收缩混凝土,管道压浆为M45,技术标准应满足《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》。
附《跨xx公路xx特大桥40+64+40m连续梁立面图》
《跨xx公路xx特大桥40+64+40m连续梁平面图》
2.3预应力体系
⑴、纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm,技术条件符合GB/T5224-2003标准。
管道形成采用金属波纹管。
锚具采用OVM系列锚具。
张拉采用与锚具配套的千斤顶设备。
(2)、竖向预应力钢筋采用Φ25mm高强精扎螺纹钢筋,型号为PSB930,抗拉强度标准值为930MPa,其技术条件应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006)要求,锚固体系采用JLM-25型锚具,张拉体系采用YC60A型千斤顶,管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。
2.4普通钢筋
Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》(GB13013-1991),HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:
热扎带肋钢筋》(GB1499.2-2007)。
2.5防水层及保护层
防水层采用氯化聚乙烯防水卷材,聚氨酯防水涂料;保护层采用C40聚丙烯晴纤维混凝土。
按照《客货共线铁路桥梁防水体系》(通桥(2006)8061)技术标准施工。
2.6桥梁支座设置
按照叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图施工,本桥设计地震动峰值加速度为0.05g,边墩采用5000-DX,5000-ZX,主墩采用17500-GD、HX、ZX、DX。
附《40+64+40m连续梁LXQZ球型支座布置图》
3.施工总体方案
3.1总体施工方案
路基采用挖孔桩防护,正式桩采用钻孔施工,防护桩和正式桩同时进行,防护桩用沉管作护壁施工,沉管每节0.5m,以确保既有线施工安全。
承台基坑采用挖掘机开挖,自卸车运输,初始开挖时,挖掘机大臂尽量平放,确保行车及机械安全。
承台及墩身采用整体钢模板浇注,主墩模板加工一套,边墩模板加工一套。
为确保施工安全,采用挂篮底部及周围工作平台1.2m高度范围内使用绝缘板封闭的方案。
为防止施工时物体坠落与接触线接触或砸断接触线,危及人身与行车安全,在挂篮上、下工作平台上铺设厚度≥2cm的木板,将木板与槽钢固定,在木板上铺钉铁皮作为防坠落层,,铁皮合缝处搭接并做好防水处理,在挂篮四周侧面包裹密目钢丝网片,使坠物不掉落到地面。
连续梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工。
0#块采用托架法施工。
边跨现浇段及合拢段均采用支架法施工,中跨合拢段采用悬空吊架法(利用一侧挂篮)施工。
先合拢边跨后合拢中跨。
3.2分项施工方案
3.2.1墩身施工方案
桥墩身施工采用厂制的整体定型钢模。
模板框架采用槽钢加固,
加劲肋采用等边角钢加固,严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝确保严密不漏浆。
3.2.2线路防护施工方案
1、绝缘防护方案
采用挂篮底部及周围工作平台1.2m高度范围内使用绝缘板封闭的方案。
绝缘防护构造详见附图所示。
绝缘板型号为:
ZRCDE高分子材料软绝缘板,板厚2mm(绝缘等级1.8万伏/mm),应符合GB13031-1998标准规定。
具体做法是将ZRCDE软绝缘板用粘合剂粘贴在一面打磨干净的竹胶板(厚度不小于1.2cm)上;在挂篮底部纵梁下焊接槽钢(采用10号槽钢)支架,底面与下横梁底平齐,做为吊挂绝缘板的刚性吊架;工作平台外侧焊接槽钢支架(详见挂篮侧面防护构造示意图),做为安装绝缘板之用。
绝缘板用螺栓固定在吊架上。
外侧模向下移动处采用折叠防护绝缘套,随着挂篮的前行而逐步展开。
绝缘板粘结前必须用布砂轮将竹胶板的粘结面打磨一遍,并用汽油擦干净,不得有灰尘。
同时软绝缘板的粘结面也用汽油擦干净。
在竹胶板和软绝缘板粘合面上用专用喷涂器喷上专用喷结剂。
将竹胶板和软绝缘板粘合面进行拼粘,用专用工具从粘合在一起的板面中心向四周滚压数次,防止中心起包,达到平整为止。
然后用螺栓把竹胶板固定在钢骨架槽钢上。
粘结后绝缘板的吊装必须保证绝缘板面不受损坏。
安装后的绝缘板形成的接缝用软绝缘板(宽20CM)进行粘贴搭接、补缝,将接缝处缝面清洗干净,粘结面刷专用粘结剂,粘结后用磙子压平整。
挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开始安装。
安装防电板施工人员必须穿绝缘鞋,带绝缘手套,穿防护服,戴防护帽才能进行绝缘板安装。
对挂篮下及挂篮边缘两侧各10m范围的110千伏高压承力索安装绝缘套管,绝缘套管采用MVLC中压绝缘包卷管。
承力索影响挂篮走行的,应提前下降索面。
工艺流程图如下:
槽钢吊架及工作平台上的槽钢支架安装
2、防坠落方案
为防止施工时物体坠落与接触线接触或砸断接触线,危及人身与行车安全,在挂篮上、下工作平台上铺设厚度4cm的木板,作为防坠落层。
将木板与槽钢固定,在木板上铺钉铁皮,铁皮合缝处搭接并做好防水处理。
这样既可防止落物,也能起到一定的防止施工用水流下的作用。
挂篮移动到位后,应及时挂设前方密目安全(钢丝)网和防水蓬布,自前上横梁向下挂设至下方工作平台防坠落层上。
本梁段张拉完毕,挂篮移位前,将防水蓬布撤除。
在连续梁施工时,两侧翼板边缘预埋钢筋(直径2cm以上)或钢管,在梁段前端预埋钢筋,钢筋或钢管间距控制在1.5m以内,混凝土凝固后焊接水平方向钢筋或钢管,及时形成封装式防护栏杆(1.2m高左右),再安装密目式安全网,然后在防护栏杆底部安装25cm高竹跳板,以防止物件滚落或人员坠落。
吊装前,应确定吊物的重心,吊具应认真检查,捆绑应牢固。
汽车吊作业时,吊物必须沿着梁体轴线前进,吊物高度离梁面距离不应过大,应高出其跨越的障碍物0.5m。
3、防水方案
为防雨水和混凝土养护用水等直接通过防电板缝和槽钢缝落入既有线范围内,在防电竹胶板上方或内侧铺设地板革防水,地板革搭接宽度10cm,搭接缝处用塑料胶布粘贴牢固防水,地板革在工作平台两端上敷,固定在侧面防护竹胶板上。
为防止养护用水被风吹落到既有线内,利用桥顶周边防护栏杆及前上横梁拴挂防水蓬布至挂篮底部工作平台,并用铁丝等将蓬布牢牢捆在工作平台栏杆底部,将水引入挂篮下部防护平台上,然后及时将汇水抽排至连续梁箱体内,不允许施工范围内的雨水或混凝土养护用水直接落入既有线范围内。
梁体外侧养护采用养护剂,内侧采用喷雾器喷水养护,减少用水量。
同时应覆盖好梁体,减少养护次数。
雨天施工前,必须先让电工全面检查,满足安全作业要求后,方可上桥面及工作平台施工。
附《挂篮绝缘防护构造示意图》
《挂篮侧面防护构造图》
《挂篮底部绝缘钢龙骨示意图》
3.2.3连续梁施工方案
3.2.3.1施工顺序
本连续梁施工共分十一个阶段。
⑴、第一阶段
160~163号墩身施工完毕至墩顶,在161、16xx墩附近拼装托架→在托架上立模浇注0号块,将0号块分别与161、16xx墩身临时固结→张拉并锚固纵向预应力束T1、F1、F1a及竖向预应力筋。
⑵、第二阶段
墩梁临时固结,拆除托架,在0号块上安装挂篮→在挂篮悬臂上对称浇注1号、1′号节段→张拉并锚固纵向预应力束T2、F2、F2a及竖向预应力筋。
⑶、第三阶段
分别以161、16xx墩中心线为对称线同时移动挂篮至下一节段→在挂篮悬臂上对称浇注2、2′号节段→张拉并锚固纵向预应力束F3及竖向预应力筋。
⑷、第四阶段
移动挂篮至下一节段→在挂篮悬臂上对称浇注3号、3′号节段→张拉并锚固纵向预应力束T4、F4及竖向预应力筋。
⑸、第五阶段
移动挂篮至下一节段→在挂篮悬臂上对称浇注4号、4′号节段→张拉并锚固纵向预应力束T5、F5及竖向预应力筋。
⑹、第六阶段
移动挂篮至下一节段→在挂篮悬臂上对称浇注5号、5′号节段→张拉并锚固纵向预应力束T6、F6及竖向预应力筋。
⑺、第七阶段
移动挂篮至下一节段→在挂篮悬臂上对称浇注6号、6′号节段→张拉并锚固纵向预应力束T7、F7及竖向预应力筋。
⑻、第八阶段
移动挂篮至下一节段→在挂篮悬臂上对称浇注7号、7′号节段→张拉并锚固纵向预应力束T8、F8及竖向预应力筋→在160#、163#墩旁搭设支架,同时浇注边跨9号节段。
⑼、第九阶段
拆除挂篮,安装临时刚性连接构造,张拉合拢束,现浇边跨合拢段,现浇边跨合拢段8号,养生→张拉并锚固纵向预应力钢束B2→拆除边孔支架,安装中跨跨中临时刚性连接构造→张拉(或补张拉)并锚固T9、B1、B3~B5纵向预应力钢束及竖向预应力筋。
⑽、第十阶段
拆除中墩处临时固结,安装正式支座,张拉临时钢束T10及底板合拢束→用悬吊支架现浇中跨合拢段8′号→张拉并锚固B6~B11纵向预应力钢束及竖向预应力筋。
⑾、第十一阶段
拆除悬吊支架、拆除临时墩,拆除临时钢束T10→进行桥面铺设等工作。
附《跨xx公路xx特大桥跨京沪线连续梁施工顺序图一》
《跨xx公路xx特大桥跨京沪线连续梁施工顺序图二》
3.2.3.2主要施工顺序说明
主要施工顺序说明
阶段号
说明
1
主跨桥墩施工完毕后,在主墩上安装临时支座,进行墩梁固结,拼装托架施工0#块,待砼达到设计强度90%,龄期5天张拉本阶段索(纵向、竖向),然后安装挂篮。
2
在挂篮上浇筑1#梁段梁段,待砼强度达到90%的设计强度后,张拉本阶段预应力索(同上),并移动挂篮准备下一阶段施工。
3
重复阶段2操作程序,对称浇筑其它悬浇梁段(到7号梁段止)
4
在边跨搭设支架,浇筑边跨现浇段
5
拆除挂篮,安装临时刚性连接构造,现浇边跨合拢段,待砼强度达到设计的90%后,张拉并锚固纵向预应力B2拆除临时固结,落梁。
6
张拉并锚固纵向预应力T9、B1、B3~B5及竖向预应力筋,拆除边跨支架,安装中跨临时刚性连接构造,用改装挂篮合拢段中跨,张拉并锚固纵向预应力束B6~B11及竖向预应力筋,再拆除悬吊支架、临时预应力索T10。
7
进行桥面铺设等工作
3.2.3.3施工工艺流程
连续梁施工流程详见下图
连续梁总体施工工艺流程图
循环施工完成中跨合拢段
合格
合格
循环浇注各段
合格
3.2.3.4各分项工程进度安排
序号
分项工程
工期(天)
1
主墩承台
10
2
主墩墩身
8
3
0#梁段
40
4
挂篮拼装
9
5
悬浇节段(共7个)
70
6
挂篮拆除
5
7
边跨现浇段
20
8
边跨合拢段
15
9
中跨合拢段
8
连续梁施工总工期天(因工序搭接,所以总工期不是以上简单的累加,具体见横道图)。
3.3施工总体安排及组织
3.3.1施工前准备工作
3.3.1.1施工场地布置
现场施工布置详见《施工平面布置图》
3.3.1.2施工用水、电布置
3.3.1.3设备的维护与保养
对箱梁施工所用挂篮、拌和站、混凝土输送泵、塔吊等设备进行维护与保养,检查设备的所有性能,保证施工时所有设备的完好性。
针对拌和站和输送泵准备一定数量的易损件,以便出现故障时及时更换。
3.3.1.4施工放样
对连续梁平面位置进行施工放样,确定箱梁的局部特征点和箱梁立模边线。
本桥测量采取建立局部三角控制网与总路线导线点相连接,测量仪器为全站仪、水准仪,测量精度满足规范要求,确保箱梁高程及平面位置准确。
3.3.2施工组织安排
跨xx1#特大桥与跨xx2#特大桥基本并行,两座桥在跨既有铁路线时,都采用连续梁跨越,在跨铁路处梁桥相距约35m,为相互协调安排,两座桥连续梁安排一个施工架子队负责施工;
架子队队长由工段副经理徐民担任。
技术负责人:
郝胜伟、陈明海。
材料员1名,线路防护人员4名,驻站员2名。
架子队作业层安排生产工人76人,辅助生产工人8人。
连续梁挂篮施工劳动配备表
序号
工种
人数
序号
工种
人数
一
梁体悬灌施工
50
1
起重装吊工
2(含司机)
2
钢筋工
15
3
模板工
15
4
砼工
10
5
张拉工
6
二
砼供应
8
1
输送泵司机
4
2
输送泵管道安拆
4
3
机械修理工
2
合计
56
3.3.3主要施工设备配置
施工生产设备配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挂篮
菱形
套
4
2
汽车吊
QY50
台
1
3
塔吊
40
台
2
4
砼输送泵
台
1
备用一台
5
插入式振动器
φ30、50×500mm
台
20
7
交流电焊机
ZLD21
台
8
8
氧割焊设备
套
4
9
砂轮锯
SJ-320
台
2
钢绞线切割
10
张拉千斤顶
见张拉工艺
台
6
11
高压油泵
ZB4-500
台
6
千斤顶配套油泵
12
灰浆搅拌机
台
2
13
灰浆泵
台
2
14
卷扬机
3T
台
2
钢绞线穿束用
4.主要施工方法
4.1支座安装
本梁支座采用LXQZ球型支座,由于支座的体积和自重都较大,采用墩下组装、整体吊装就位的方法安装。
支座安装应在绑扎浇注段钢筋之前进行。
安装前,应先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求,如不符合,不得使用。
必须用小型磨光机打磨垫石表面,以保证整个面上均匀压力。
并认真检查所有表面、底座及垫石标高,直至垫石顶任一点标高与设计标高之差都在2mm以内,且四角高差不大于1mm;安装支座时,各先在无灰尘干扰的平整地面上,按产品说明书组装支座并临时锁定,再整体吊起,纵横向对中放到支承垫石上,经复核确定支座标高及纵横向中心数据无误后锚固地脚螺栓。
安装支座时,要注意有无支座偏心设置。
根据连续梁混凝土收缩徐变、弹性变形、气温影响以及施工过程中连续梁临时支承的设置,计算确定支座上滑板的预偏值(请设计单位协助提供)。
使得混凝土的收缩徐变全部完成后在平均气温时,支座的上下座板中心能重合,以满足支座设计要求。
调整后,再将上、下支座板临时锁定。
支座安装前,应检查支座连接状况是否正常,但不得松动上、下座板连接螺栓。
安装时,凿毛支座就位部位的支承垫石表面,清除锚栓孔内中的杂物,安装灌浆用模板,并用水将支承垫石表面浸湿,用钢楔块楔入支座四角,找平支座,并将支座底面调整到设计标高,在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙,安装灌浆用模板。
仔细检查支座中心位置及标高后,用无收缩高强度灌注材料灌浆,灌浆材料性能要求见下表所示:
抗压强度(MPa)
泌水性
不泌水
8h
≥20
流动度
≥220mm
12h
≥25
温度范围
+5~+35℃
24h
≥40
凝固时间
初凝≥30min,终凝≤3h
28d
≥50
收缩率
<2%
56d和90d后
强度不降低
膨胀率
≥0.7%
应采用重力灌浆方式,灌注支座下部及锚栓孔处空隙,灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
灌浆前,应初步计算所需的灌浆体积,灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差,应防止中间缺浆。
灌浆材料终凝后,拆除模板
及四角钢楔块,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。
拧紧下支座板锚栓,待灌注梁体混凝土后,及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓,并安装支座钢围板。
安装支座时注意:
支座中心线与主梁中线应平行;支座标高应符合设计要求,且顶面水平;纵向活动支座上下导向块保持平行。
4.2混凝土泵送设备及管道的选择、布置
4.2.1混凝土泵送设备选择及布置
根据大桥施工现场最大水平输送距离、混凝土浇注时要求的最高速度等条件,选用2台混凝土输送泵。
4.2.2混凝土输送管道选择及布置
选用管径为125mm的输送管,同时配以截止阀、锥形管、管接头。
弯头根据管道路径配备,在输送管末端接一根8m长的软管直接布料。
考虑两端平衡浇筑,竖管上桥后接横管,横管后端接三通管,然后接纵向管道到仓内。
布置管道时尽可能缩短管线长度,少用弯管及软管,使用弯管其曲率半径应尽量大,最大限度地减少压力损失。
输送管的铺设应保证安全施工、便于清洗管道,排除故障和装拆维修的方便。
同时采用新、旧管段时,将新管布置在泵送压力较大处。
在同一条管线中,应采用相同管径的混凝土输送管;管线布置为横平竖直。
垂直向上配管时,地面水平管长度不小于直管长度的四分之一,且不小于15m。
在混凝土泵机Y型管出料口3~6m处输送管根部设置截止阀,以防混凝土拌和物反流。
输送管沿墩身向上布置,垂直管用预埋件固定在桥墩上,每节管不少于1个固定点。
垂直管下端的弯管,不得作为上部管道的支撑点,设钢支撑承受垂直管重量。
管道接头卡箍处不得漏浆。
定期检查输送管,特别是弯管和锥形管等部位的磨损情况,以防爆管。
4.30#块施工
4.3.1施工工艺流程
详见下图所示。
0#块施工工艺流程图
底模调整
4.3.2墩梁临时固结
4.3.2.1设计要求
临时锚固措施中支点处应能承受19700KN·m的不平衡弯矩及14907KN的支反力,两端混凝土浇注不平衡重不超过20t。
4.3.2.2确定产生不平衡弯矩的荷载
现浇梁在分段施工过程中会产生部分不平衡荷载,产生不平衡荷载主要为三部分:
堆放在已施工节段上的料具、钢材、以及施工人员等临时荷载引起的不均衡荷载,此部分荷载为主荷载;
箱梁构件自重因施工产生的误差及T构自身两端设计重量偏差引起的不均衡荷载,此部分荷载较小。
施工过程中空中吊装机具时,吊装机具坠落在桥面上对桥梁产生的冲击荷载。
4.3.2.3墩梁固结方案
采用在桥墩两侧设置钢管砼立柱并在墩顶四角设置临时支墩的临时固结方案,具体做法如下:
在承台距墩中心线纵向3.2m处预埋4根φ800mm钢管(横桥向距墩中心线1.55m)。
承台上布置立柱周围1m范围内要增设φ12螺纹钢加强钢筋网,网距10X10cm。
钢管砼立柱施工步骤为:
浇注承台前,先在承台内预埋钢板,承台混凝土浇注后,利用吊车配合安装φ800mm钢管(δ=12mm),钢管内壁上下端焊接长度为140cm按等间距焊接10根Φ25罗纹钢筋,其中要求各70cm嵌入钢管和梁体或承台混凝土内。
钢管内灌注C40混凝土。
为加强钢管立柱的稳定性,加工2根30双槽钢,用双槽钢将两立柱连结成整体。
在墩内预埋钢板,把钢管和钢板焊接在一起,与墩身形成一个整体。
在墩顶四角设个临时支墩,采用C40混凝土。
每个临时支墩内布置4根φ25螺纹钢,螺纹钢距墩横轴线1.55m,间距20cm,埋入墩内100cm,埋入梁体60cm。
支墩尺寸85cm×30cm。
施工过程中严格控制累计不均衡荷载不超过20T。
临时支座分三次浇注成型,第一次浇注30cm厚C40混凝土,然后浇注5cm厚硫磺砂浆,强度不低于C40。
最后C40混凝土至梁底。
为便于拆除,在浇注硫磺砂浆时,里面预埋电阻丝,拆除时通电熔化硫磺砂浆。
连续梁箱体与临时支座相接部位布设纵横φ12间距100mm的钢筋网。
临时支座顶底面各设一薄层隔离层,隔离层用两层油毡制作,以便在合拢后清除临时支座。
4.3.2.4临时支墩拆除(解除墩梁固结)
边跨合拢前,安装刚性骨架后,应随即将边跨一侧的支座上、下座板约束解除。
边跨合拢并张拉该阶段所有预应力束后,先对称割除墩旁钢管临时支墩,然后凿掉立柱砼;墩顶支墩硫磺砂浆内的电阻丝通电熔化硫磺,再割除墩四角预埋钢筋,拆除临时支座。
中跨合拢后、张拉前,将主墩支座上、下座板的临时约束解除后,方可进行预应力张拉。
附《墩梁临时固结图》
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