公交都市考核评价指标体系.docx
- 文档编号:7324226
- 上传时间:2023-01-22
- 格式:DOCX
- 页数:27
- 大小:292.11KB
公交都市考核评价指标体系.docx
《公交都市考核评价指标体系.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《公交都市考核评价指标体系.docx(27页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
公交都市考核评价指标体系
附件
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明
一、考核评价指标定义、计算方法与数据来源
(一)考核指标。
1.公共交通机动化出行分担率。
(1)指标定义:
统计期内,中心城区居民选择公共交
通的出行量占机动化出行总量的比例。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中:
公共交通出行量包括采用公共汽电车、轨道交
通、城市轮渡等(不含公共自行车、出租汽车)交通方式
的出行量;机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交
通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、
公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具
的出行量。
(3)数据来源:
公共交通出行量:
居民出行调查;
机动化出行总量:
居民出行调查。
2.公共汽电车线路网比率。
(1)指标定义:
统计期内,中心城区公共汽电车线路
网长度占城市道路网长度的比例。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中:
公共汽电车线路网长度是指中心城区布有公共
汽电车线路的道路中心线长度;城市道路网长度指中心城
区的快速路、主干路、次干路和支路的长度。
(3)数据来源:
公共汽电车线路网长度:
由城市交通运输主管部门提
供;
城市道路网长度:
城市规划部门。
3.公共交通站点 500 米覆盖率。
(1)指标定义:
统计期内,中心城区的建成区内公共
交通站点 500 米半径覆盖面积与中心城区的建成区面积之
比。
(单位:
%)
(2)计算方法:
2
类别
车长X围
换算系数
1
5 米以下(含)
0.50
2
5 米~7 米(含)
0.70
3
7 米~10 米(含)
1.00
4
10 米~13 米(含)
1.30
5
13 米~16 米(含)
1.70
6
16 米~18 米(含)
2.00
7
18 米以上
2.50
其中,公共交通站点包括公共汽电车站点和轨道交通
站点,轨道交通站点位置按照进出站口位置计算。
(3)数据来源:
公共交通站点 500 米半径覆盖面积:
由城市交通运输
主管部门提供;
中心城区的建成区面积:
城市规划部门。
4.万人公共交通车辆保有量。
(1)指标定义:
统计期内,按市区人口计算的每万人
平均拥有的公共交通车辆标台数。
(单位:
标台/万人)
(2)计算方法:
其中,公共交通车辆标台换算系数见表 1、表 2。
3
类别
车长X围
换算系数
1
7 米以下(含)
3.15
2
7 米~10 米(含)
4.50
3
10 米~13 米(含)
5.85
4
13 米~16 米(含)
7.65
5
16 米~18 米(含)
9.00
6
18 米以上
11.25
8双层1.90
公共交通车辆标台总数:
由城市交通运输主管部门提
供;
市区人口:
城市建设统计年鉴。
5.公共交通正点率。
(1)指标定义:
统计期内,公共汽电车正点率与轨道
交通正点率的平均值。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中:
4
公共汽电车发车时间以首站离站时间为准,实际发车
比计划排班晚 2 分钟以内(不允许提前发车)记为发车正
点;末站到站正点定义为“快 2 慢 5”,即实际末站到站时
间比计划排班早 2 分钟或晚 5 分钟以内记为末站到站正点。
轨道交通列车在始发站出发或到达终点站的时刻与列车运
行图(时刻表)计划时刻相比大于等于 2 分钟记为晚点;
对于中途退出的列车,按其退出运营的车站作为到达站统
计晚点;列车中途变更列车车次,到达晚点按初次变更前
的列车车次统计。
对无轨道交通的城市,公共交通正点率
即公共汽电车正点率。
(3)数据来源:
始发正点班次(列数):
由城市交通运输主管部门提
供;
末站到站正点班次(列数):
由城市交通运输主管部
门提供;
计划发车班次:
由城市交通运输主管部门提供;
实际开行列数:
由城市交通运输主管部门提供。
5
6.早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速。
(1)指标定义:
统计期内,早晚高峰时段公共汽电车
实际运送乘客的年平均运营车速。
(单位:
公里/小时)
(2)计算方法:
其中:
(3)数据来源:
早晚高峰时段班次运营里程、班次运营时间和班次总
数:
由城市交通运输主管部门提供,原则上应以车载定位
终端数据为准,对于未安装车载定位终端的车辆,可以通
过行车路单计算获得。
早晚高峰时段:
由城市交通运输主管部门提供。
7.早晚高峰时段公共交通平均拥挤度。
(1)指标定义:
统计期内,早晚高峰时段公共汽电车
拥挤度与轨道交通拥挤度的平均值。
(单位:
%)
(2)计算方法:
6
其中:
(3)数据来源:
早晚高峰时段各班(列)次乘客数:
抽样调查;
早晚高峰时段各班(列)次的额定载客量:
由城市交
通运输主管部门提供。
8.公共交通乘客满意度。
(1)指标定义:
统计期内,公交服务质量乘客满意度
调查有效调查问卷的平均得分率。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中:
调查具体内容。
共分为 7 项,包括候车时间长度、换
7
序号
满意度
调查内容
优秀
良好
合格
不合格
1
候车时间长度
2
换乘便捷度
3
服务态度
4
出行信息服务
5
乘车舒适度
6
候车环境
7
车内卫生环境
其他意见和建议:
调查结果
线路
调查日期
年 月 日
天气
调查人
备注
用划“√”的形式,填写表格。
乘便捷度、服务态度、出行信息服务、乘车舒适度、候车
环境、车内卫生环境。
调查X围与方式。
随机问卷调查,每季度 1 次,需保
证有效调查问卷总数不小于市区人口的万分之三,公共汽
电车与轨道交通的问卷发放比例按照客运量比例分配。
由
第三方调查机构组织有关人员在各大站点采取现场问卷式
调查,《公共交通乘客满意度调查表》式样见表 3。
单份调查问卷得分计算方法。
每项调查内容分为优秀、
8
序号
调查内容
公共汽电车权重
轨道交通权重
1
候车时间长度
2.0
1.0
2
换乘便捷度
2.0
2.0
3
服务态度
1.5
1.5
4
出行信息服务
1.5
1.5
5
乘车舒适度
1.0
2.0
6
候车环境
1.0
1.0
7
车内卫生环境
1.0
1.0
良好、合格、不合格四个等级。
优秀为 10 分,良好为 8 分,
合格为 6 分,不合格为 0 分,单份调查问卷得分为各项调
查内容得分与权重的乘积之和,满分为 100 分。
各调查内
容权重详见表 4。
单份有效调查问卷得分:
第三方调查机构;
有效调查问卷总数:
第三方调查机构。
9.公共汽电车进场率。
(1)指标定义:
统计期内,公共汽电车运营车辆平均
每天夜间进场停放车辆数(含在公交专用停车场停放与在
公交首末站、保养场或枢纽站中停放的车辆数)与总运营
车数的比率。
(单位:
%)
(2)计算方法:
9
其中,进场停放车辆含在专用停车场停放与在公交首
末站、保养场或枢纽站中停放的车辆数;租赁的公交停车
场必须有规X的租赁合同并且租赁期限在 10 年(含)以上。
(3)数据来源:
公共汽电车每日进场停放车辆数:
由城市交通运输主
管部门提供;
公共汽电车车辆总数:
城市(县城)客运统计报表。
10.公交专用车道设置比率。
(1)指标定义:
统计期内,中心城区设置公交专用车
道的道路长度占公共汽电车线路网总长度的比例。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中,设置公交专用车道的道路长度指城市中心城区
内设置了公交专用车道的道路中心线长度。
(3)数据来源:
10
设置公交专用车道的道路长度:
由城市交通运输主管
部门提供;
公共汽电车线路网总长度:
由城市交通运输主管部门
提供。
11.绿色公共交通车辆比率。
(1)指标定义:
统计期内,绿色公共交通车辆标台数
占公共交通车辆标台总数的比例。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中,绿色公共交通车辆包括:
地铁、轻轨、有轨电
车,混合动力车、燃料电池电动车、氢发动机车、纯电动
车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)车,液化石油
气汽车、压缩天然气汽车、液化天然气汽车、压缩煤层气
汽车,无轨电车等。
(3)数据来源:
绿色公共交通车辆标台数:
由城市交通运输主管部门
提供;
公共交通车辆标台总数:
由城市交通运输主管部门提
11
供。
12.公共汽电车责任事故死亡率。
(1)指标定义:
统计期内,公共交通每行驶相应里程
发生的同等与以上责任的交通事故死亡人数。
(单位:
人/
百万车公里)
(2)计算方法:
(3)数据来源:
公共汽电车责任事故死亡人数:
城市公安部门;
公共汽电车运营总里程:
城市(县城)客运统计报表。
13.轨道交通责任事故死亡率。
(1)指标定义:
统计期内,城市轨道交通每行驶相应
里程发生的同等与以上责任的交通事故死亡人数。
(单位:
人/百万车公里)
(2)计算方法:
12
(3)数据来源:
轨道交通责任事故死亡人数:
城市公安部门;
轨道交通运营总里程:
城市(县城)客运统计报表。
14.城乡客运线路公交化运营比率。
(1)指标定义:
统计期内,中心城区周边 20 公里区
域内,按照城市公共交通模式运营的城乡客运线路数量占
城乡客运线路总数的比例。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中:
城乡客运线路是指起讫点其中一端在中心城区
内,另一端在中心城区外 20 公里X围内的线路;票价水平、
运营服务方式、补贴状况等均作为城乡客运线路公交化运
营的重要依据。
(3)数据来源:
公交化运营的城乡客运线路数:
由城市交通运输主管
部门提供;
城乡客运线路总数:
由城市交通运输主管部门提供。
13
15.公共交通运营补贴制度与到位率。
(1)指标定义:
统计期内,城市公共交通实际补贴额
与合理计算的政策性补贴总额的比。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中:
城市公共交通实际补贴额指地方政府实际给予
的票价补贴(含特殊人群优惠补贴)、新线和冷僻线路补贴、
指令性任务补偿等补贴补偿。
合理计算的政策性补贴总额
指经第三方机构测算的应该由地方政府承担的票价补贴
(含特殊人群优惠补贴)、新线和冷僻线路补贴、指令性任
务补偿等补贴补偿。
(3)数据来源:
城市公共交通实际补贴额:
由城市交通运输主管部门
提供;
合理计算的政策性补贴总额:
由第三方机构测算。
16.公共交通乘车一卡通使用率。
(1)指标定义:
统计期内,使用一卡通的城市公共交
通客运量与客运总量的比例。
(单位:
%)
14
(2)计算方法:
其中,公共交通一卡通客运总量指考核年度内使用公
共交通一卡通的客运总量。
(3)数据来源:
使用一卡通的城市公共交通客运总量:
由城市交通运
输主管部门提供;
公共交通客运总量:
城市(县城)客运统计报表。
17.公共交通一卡通跨省市互联互通。
(1)考核评价内容:
城市公共交通一卡通应采用部统
一技术标准,实现跨省市互联互通,并可在出租汽车等城
市客运交通工具使用。
(2)考核评价依据:
城市交通运输主管部门提供的有
关资料文件。
18.公共交通智能化系统建设和运行情况。
(1)考核评价内容:
城市应当按照公共交通智能化应
用示X工程有关技术标准要求,建成城市公共交通智能化
系统,并建立可持续的运行维护保障机制。
城市公共交通
15
智能化系统应当具备线路运营调度、出行信息发布和行业
管理决策支持等功能。
(2)考核评价依据:
城市交通运输主管部门提供的有
关资料文件。
19.城市公共交通规划编制和实施情况。
(1)考核评价内容:
城市应当编制并实施了城市公共
交通规划。
在规划编制中,应将城市公共交通规划纳入城
市总体规划,并保证城市公共交通规划与城市土地利用总
体规划、控制性详细规划和综合交通规划的衔接。
(2)考核评价依据:
城市交通运输主管部门提供的有
关资料文件。
20.建设项目交通影响评价实施情况。
(1)考核评价内容:
城市应当对规划建设和改扩XX
空港、铁路客运站、水路客运码头、公路客运站、居住区、
商务区等大型建设项目实施交通影响评价。
交通影响评价
应包括现状交通分析、交通量预测、改进措施、结论与建
议等内容。
(2)考核评价依据:
城市相关管理部门提供的资料文
16
件。
(二)参考指标
21.公共交通出行分担率(不含步行)。
(1)指标定义:
统计期内,中心城区居民选择公共交
通的出行量占不含步行的居民出行总量的比例。
(单位:
%)
(2)计算方法:
(3)数据来源:
公共交通出行量:
居民出行调查;
不含步行的居民出行总量:
居民出行调查。
22.公共交通人均日出行次数。
(1)指标定义:
统计期内,市区居民公共交通人均日
出行次数。
(单位:
次)
(2)计算方法:
(3)数据来源:
公共交通年客运总量:
城市(县城)客运统计报表;
17
换乘系数:
居民出行调查;
市区人口:
城市建设统计年鉴。
23.公共汽电车线路网密度。
(1)指标定义:
统计期内,中心城区每平方公里城市
用地面积上的公共汽电车线路网长度。
(单位:
公里/平方公
里)
(2)计算方法:
其中:
公共汽电车线路网长度是指中心城区X围的建
成区内布有公共汽电车线路的道路中心线长度;中心城区
的建成区面积是指中心城区X围内的建成区面积。
(3)数据来源:
公共汽电车线路网长度:
由城市交通运输主管部门提
供;
中心城区的建成区面积:
城市规划部门。
24.公共汽电车平均车龄。
(1)指标定义:
城市公共汽电车的平均使用年数(单
位:
年)
18
(2)计算方法:
(3)数据来源:
公共汽电车单车使用年数:
由城市交通运输主管部门
提供;
公共汽电车车辆总数:
由城市交通运输主管部门提供。
25.公共交通投诉处理完结率。
(1)指标定义:
统计期内,处理完结的公共交通投诉
案件数量占公共交通投诉案件总量的比率。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中:
公共交通投诉内容包括服务态度、线路设置、
卫生环境、候车间隔、基础设施配备等;公共交通投诉案
件来源包括公交投诉咨询服务、市长热线、报纸、广
播、电视、等。
(3)数据来源:
处理完结的公共交通投诉案件数:
由城市交通运输主
19
管部门提供;
公共交通投诉案件总量:
由城市交通运输主管部门提
供。
26.公共汽电车车均场站面积。
(1)指标定义:
统计期内,平均每标台公共汽电车所
使用的公交场站面积。
(单位:
平方米/标台)
(2)计算方法:
其中,场站包括停车场(含专用停车场、公交首末站、
枢纽站中的公交停车场等)、维修场、保养场等。
租赁的公
交停车场必须有规X的租赁合同并且租赁期限在 10 年(含)
以上。
(3)数据来源:
公共汽电车场站总面积:
由城市交通运输主管部门提
供;
公共汽电车标台总数:
城市(县城)客运统计报表。
27.公共汽电车港湾式停靠站设置率。
(1)指标定义:
统计期内,中心城区快速路、主干道
20
与次干道上,设置港湾式停靠站的站点个数占城市中心城
区快速路、主干道与次干道停靠站点总数的比例。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中,设置港湾式停靠站的站点个数与停靠站点总数
的统计对象均为城市中心城区快速路、主干道与次干道上
的停靠站点。
(3)数据来源:
设置港湾式停靠站的站点个数:
由城市交通运输主管
部门提供;
停靠站点总数:
由城市交通运输主管部门提供。
28.公交优先通行交叉口比率。
(1)指标定义:
统计期内,城市主干道交叉口中拥有
公交优先通行权的交叉口的比例。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中:
公交优先通行交叉口包括信号优先和路权优先
21
的交叉口;城市主干道交叉口指城市主干道与主干道相交、
主干道与次干道相交、主干道与城市快速路的辅路相交的
交叉口。
(3)数据来源:
公交优先通行交叉口数量:
城市公安部门;
城市主干道交叉口总数:
城市规划部门。
29.公共交通职工收入水平。
(1)指标定义:
统计期内,城市公共交通在岗职工的
平均工资与当地社会职工平均工资的比率。
(单位:
%)
(2)计算方法:
其中,当地社会职工平均工资指当地在岗职工的平均
工资。
(3)数据来源:
公共交通在岗职工平均工资:
由城市交通运输管理部
门提供;
当地社会职工平均工资:
城市统计年鉴。
22
30.公共交通优先发展配套政策制定情况。
(1)考核评价内容:
促进公交优先发展政策措施的制
定与实施情况;保障公共交通用地政策措施的制定与实施
情况;交通需求管理政策措施的制定与实施效果;城市交
通拥堵评价与监测体系的建立与应用情况。
(2)考核评价依据:
城市交通运输主管部门提供的有
关资料文件。
二、考核评价指标相关名词解释
(一)公共交通。
指在城市人民政府确定的区域内,
利用公共汽电车、轨道交通车辆等公共交通运载工具和有
关设施,按照核定的线路、站点、时间、票价运营,为社
会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
(二)公共交通线路网。
在一定区域内布有公共交通
线路的道路组成的网络。
(三)公交专用车道。
在规定时间内,只允许公共汽
电车通行的车道(在道路条件具备的情况下,也允许机场
巴士、校车、通勤班车通行)。
(四)早晚高峰时段。
包括早高峰时段和晚高峰时段,
23
其中,早高峰以当地城市人民政府上班时间的前后各 1 小
时作为统计时段,晚高峰以当地城市人民政府下班时间的
前后各 1 小时作为统计时段。
(五)中心城区。
以城市主城区为主体,并包括邻近
各功能组团以与需要加强土地用途管制的空间区域。
根据
城市各自的建设、发展程度,在城市总体规划(目标年为
2020 年)中划定,以道路或河流等地理要素为界而划定的
区域。
(六)建成区。
城市行政区内实际已成片开发建设、
市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市,
它包括集中连片的部分以与分散的若干个已经成片建设起
来,市政公用设施和公共设施基本具备的地区;对一城多
镇来说,它包括由几个连片开发建设起来的,市政公用设
施和公共设施基本具备的地区组成。
因此,建成区X围,
一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区,也就是这个城
市实际建设用地所达到的X围,一般不包括水域面积。
(七)市区人口。
指城市行政区域内有常住户口和未
落常住户口的人,以与被注销户口的在押犯、劳改、劳教
24
人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、
劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人
员以与户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以
上城市行政区不包括市辖县(市)。
按公安部门的户籍统计
为准。
25
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 公交 都市 考核 评价 指标体系