车辆运用与管理复习.docx

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车辆运用与管理复习

《车辆运用与管理》复习资料

第一章绪论

1-1车辆部门的组织机构及车辆运用管理系统

1-2车辆运用工作的意义和任务

1-3车辆检修

1-4车辆调度工作

铁路是国家重要的基础设施之一，是国民经济的大动脉，是我国交通运输的骨干。

具有高度集中，各工作环节紧密联系和协同动作的特点。

铁路运输部门由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，在铁道部（铁路总公司）的统一指挥下，准确、及时、安全地将旅客、货物运输到达目的地。

铁路车辆是铁路运输的主要设备，是铁路完成运输任务的物质基础。

车辆部门及时提供足够数量的技术状态良好的车辆和加强车辆运用管理工作，加速车辆周转，保证运输行车安全。

车辆段是客货车辆检修运用的基地，负责车辆的定期检修和日常维修工作，在检修保证期内和保证区段内保证行车安全。

车辆运用维修工作实行“大三级”：

铁道部—铁路局—车辆段和“小三级”：

车辆段—运用车间—班组（作业场）的管理模式。

达到管理规范、标准统一、目标一致的管理要求。

铁路客车实行固定配属制，由所属车辆段负责日常维修和定期维修。

铁路货车一般不实行固定配属制，实行在全国按区段维修负责制。

对企业具有化工产品、有毒物品、放射性物品等自备车，车辆日常维修只负责对走行、制动、钩缓等部分进行检查、维修，其他部分由企业自行负责。

铁路信息化建设应遵循：

统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。

铁路行车组织工作，必须贯彻“安全第一”的方针，坚持“高度集中、统一领导”的原则，发扬“联劳协作”的精神。

我国铁路从20世纪90年代就开展了提速和重载技术的工作。

我国铁路车辆定期检修分为厂修、段修、辅修三种，属于计划预防检修模式。

客车运用维修除保证必备的行车安全外，还对车辆的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备进行维修。

货车运用维修有什么意义？

答：

货车运用条件较差，在解体、编组及机械化装卸作业中承受频繁的冲击，易腐蚀货物对配件造成的腐蚀，重载运输、长大列车在运行中的冲撞等，使货车零部件产生较大的磨耗、变形、松弛、腐蚀等故障，因此，必须对货车进行及时的检修维修，使运用中的货车保持良好的技术状态，保证安全、正点、优质、高效地完成货物运输任务。

在运用维修中尽量采用不摘车修，在列车队中修复故障，减少检修作业时间。

在运用维修中尽量处理完到达列车中发现的故障，从而减少始发列车的车辆故障，提高列车正点发车率。

车辆调度是铁路运输调度指挥系统的重要部分，是组织完成车辆检修、运用工作，为铁路运输提供良好车辆的指挥中枢，车辆部门有关检修、运用人员，必须服从车辆调度的统一指挥。

第二章列车编组及运行

2-1列车

2-2编组列车

2-3列车运行

《铁路技术管理规程》是我国铁路技术管理的法规，各部门在运输生产中必须遵循。

列车的含义：

按列车编组计划、列车运行图及《技规》有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志。

列车分为旅客列车、行邮行包列车、货物列车、军用列车、路用列车五种。

列车等级最高的目前为高铁列车，车次字母为G开头，但如果遇到事故、抢修、抢救等特殊情况，应按当时的具体情况及指定时间办理。

列车运行方向：

以开往北京或接近北京为上行，定为双数，反之，远离北京为单数。

铁路行车时间为24小时计，采用北京时间，以零点起计算。

列车长度以各车站到发线的有效长度并预留30米的附加制动距离为准。

禁止编入旅客列车的车辆有三种：

1、超过定检期的车辆；2、装载有危险、恶臭货物的车辆；未安装有轴温报警器的车辆。

插有倒装、扣修色票车体倾斜的车辆、超出车辆限界的车辆无挂运命令、曾经发生脱轨事故车辆、车门缺失、要求关门未关者禁止编入货物列车。

旅客列车编挂要求机车与载客车辆间有隔离车，子车不连挂两辆以上。

货物列车关门车数不得超过全车数的6%，否则要计算闸瓦压力，达到规定后才允许运行。

旅客列车车尾标志灯为两种颜色，一白一红，其中白灯朝司机方面，红灯朝列车后部。

哪些情况下可以使用旅客列车上的紧急制动阀？

1、车辆燃轴或重要部件损坏；2、列车发生火灾；3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤；4、能判明司机不顾停车信号，继续运行；5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站，6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车。

第三章车辆运用管理工作

3-1车辆主要运用技术指标

3-2国际联运车辆

3-3专用货车及企业自备车

3-4备用车辆

3-5特种货物运输车辆

3-6车辆清查

车辆运用的几个主要运营指标：

（每天18：

00统计）

现在货车：

管内现有的全部货车；

运用货车：

参加铁路营业运输生产的一切空、重车；

检修车：

又叫不良车、残车，管内全部已扣修和在修的车辆数；

检修停留时间：

又叫休车时间，平均检修一辆车全部的停留时间；对于车站倒装或卸后扣的货车，按卸后车站通知车辆段时开始算扣修时间。

在国际联运中，两国均设有车辆交接机构和交接人员，按两国签订的“铁路技术交接协议书”进行办理交接。

如遇损坏、事故等要按价赔偿。

企业自备车是企业为了满足自身生产需要自行购置的，经国家铁路过轨运输的货车车辆。

上线运行后按铁路标准货车进行规范管理，运用维修及定期检修按相关规定办理。

备用车辆一般为状态良好的空货车，必须备满48小时。

备用及解备均要经过车辆部门检查，确认其技术状态。

旅客列车的备用必须有铁道部专门指挥、调度。

超限货物的运输必须由铁路局统一指挥，按《铁路超限货物运输规则》相关规定，各部门协作，派专人监控，全程押车运输。

铁路局对地方铁路、合资铁路、工程临管铁路的车辆运用管理工作有监督、检查、指导责任，其车辆质量要求与技术交接条件按国铁标准进行，同时也签订相关的安全协议。

车辆清查是为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型比例、车辆运载能力，车辆定检到期情况、需要加装改造的车辆部件情况，一般是每年一次，按铁道部规定的项目进行逐项调查。

第四章客车日常维修

4-1客车管理

4-2客车技术整备所

4-3客整所旅客列车技术检查及质量要求

4-4客车辅修及A1级检修

4-5客车整修及质量监督

4-6客车制动机试验

4-7旅客列车检修所

4-8旅客列车乘务

4-9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理

客车日常维修分为库检、站检、乘检三种；分别对到达入库列车、车站停留列车、运行途中列车进行技术检修，保证其技术状态的良好。

库检由客车技术事务整备所负责，按工作的性质不同，分为如下几个小组进行维修：

下部组、上部组、水暖组、车电组、空调组、发电车组、定检组，对客车各部分进行了全方位的维修，保证旅客车辆的技术状态良好。

除日常维修和定期维修外，客车集中整修主要分为春运、暑运、防寒三次，鉴定则分为春秋两次进行鉴定评级，一般按A、B、C、D四个等级，A级最好，D级最差。

旅客列车的制动管压力为600kPa。

对试验用的设备半月要进行一次机能状态检查，每月进行一次分解检查，并确认相关的仪表等未过校验期且性能良好。

制动前均对车辆维修后的旅客列车试验大体分为：

漏泄、缓解感度、安定等试验，一般不做紧急试验。

出发列车还要做简略试验。

在站检作业中，安插防护信号是必不可少的，没有安插防护信号则不能进入列车队进行检修作业。

旅客列车中设有车辆包乘组，一般由检车、车电、空调三种检修人员组成。

保证列车的运行安全和服务质量。

旅客列车上发生的临时故障尽量在列车上和站场上处理，避免摘车修理。

第五章动车组运用维修

5-1动车组管理与检修

5-2动车组运用管理

5-3动车组运用维修

5-4动车组乘务

动力组列车中国高速铁路动车组简称CRH，其中：

C代表中国，R代表铁路，H代表高速，指时速为200公里以上的旅客列车。

我国目前的动车组按车辆生产厂家技术分类有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四种类型。

动车组由铁路部统一管理、统一配属、统一调配。

动车组车辆编组相对固定，严禁混编，子母车间隔相联，在中间站不安排站检作业。

基本是白天开行，晚间检修。

每列动车组设1名机械师出乘。

第六章货车日常维修

6-1列检作业场

6-2列检作业场列车技术检修作业

6-3爱车工作

6-4站修作业场

6-5货车运用管理工作

货车运用维修工作的指导方针是：

坚持主动发现故障，及时处理故障，确保列车运行安全。

货车运用工作的“五防”：

防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。

货车运用工作中整治“三车”：

制动故障关门车、车轮踏面擦伤超限车、定检过期车。

货车列检的作业方式分为三种：

1、人机分工；2、机检作业；3、人检作业。

目前我国铁路采用地对车的安全防范系统有四种：

TFDS、THDS、TPDS、TADS，尤其是TFDS系统，是采用高速摄影技术对每个车辆的转向架底架、车钩缓冲、车底、转向架侧架四个工位进行全部53幅图片的拍照，上传到室内检查，有效减少了现场人工检查的劳动强度，提高了检查的准确度，实现远程监督和数据的储存功能。

现场列检工作作业量根据“以列定组、以辆定人”的原则，采用四班倒，每个作业组8到10人，设工长一人。

室内检车TFDS一般设四个工位，设工长一人。

TADS、TPDS、THDS不另外设人，由列检值班员或室内检车员兼任。

对室内检车发现的车辆故障，如危及行车安全，应立即通知拦停，如达不到拦停的标准，则要通过安全系统通知前方列检进行跟踪预报。

对编入货车的旅客列车或机械保温车，货车检车员只负责检查轮对状态、车钩连接、制动机试验、闸瓦技术状态等几项。

在列车队中确实不能修复的故障，可以进行摘车修，送往边修线或站修线进行检修，但要经过技术鉴定才能办理摘车修。

在沿线小站无法完成的车辆故障修理应办理扣修、回送手续，送到就近的车辆段进行维修。

车辆维修的各种色票填写由现场检车员负责填写、插设，同时也填写一份相应记录送车站等相关部门签字确认。

在列检现场作业中一切作业都是从插设防护信号开始，撤除防护信号结束。

因制动故障关闭截断塞门的车辆称为“关门车”。

每年的九月份第一周称为“全国爱车周”，要组织好爱车宣传工作。

每昼夜装卸作业量在100辆以上的地点设置技术交接作业场，对出入的车辆进行技术交接，发现有损坏的现象要进行索赔、处罚。

对有翻车机卸车作业的企业要派人员进行翻车前后的检查，保证车辆使用的安全。

对有装卸作业的厂矿企业等要加强爱车检查，严禁有损坏车辆的行为，保持车辆的原貌和技术状态。

每辆车辆检修后要实行的“三检一验”制度：

工作者自检、工长复检、检查员检查、验收员验收。

货车运用工作质量通过以下的几个手段进行：

1、列车质量互控，即路局间、车辆段间、运用车间之间的列车质量检查、反馈；2、局交接口不良列车监控：

对外局进入本局列车进行规定范围内的质量鉴定，3、列车质量鉴定：

采用异地、突击检查的手段，对到达的列车质量进行检查鉴定；定检质量监控同样可以采用上述手段进行。

货车车号自动识别系统（AEI）是铁路车辆走向智能化管理的基础。

它可以对车辆的信息进行查询、对车辆的运行轨迹进行追踪，是车辆的自带的档案。

安全防范系统有一部分信息来自于它。

车辆标签不能正常工作要扣车进行处理。

列检标准化工作是运用工作的重点，要求运用车间按全路统一的标准进行要求，落实规范，完成相应的工作。

标准化活动要定期进行检查验收，从基础管理、工装设备、作业质量、人员素质等几方面进行。

动态检车员是从现场检车员中选拔而来，具体一定的工作经验，必须从事过现场检车工作。

第七章货车安全防范系统的运用管理

7-1标准与责任划分

7-2设备与管理

我国货车防范系统有TFDS、THDS、TPDS、TADS，简称4T，其中：

TADS是对车辆轴承故障进行预报防范，主要通过对轴承运行中的声音进行判定故障。

TPDS是对轮对踏面故障进行预报防范，同时可以检测车辆的偏载等情况，主要是通过轮对打击钢轨力度的大小进行判定故障。

THDS是对轴承温度进行预报防范，主要是通过红外线探测温度大小，进行判定故障TFDS是对车辆配件状态进行预报防范，主要通过上传的图像情况来判定故障。

对货车防范体系的评价有“5率”：

开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率

第八章特种货物运输

8-1超限、超长、集重货物及装载

8-2特种货物运输车辆

8-3特种货物装载的基本技术条件

特种货物的特点是“长、大、重”，分为“超限、超长、集重”三类，所以，铁路运输工作要坚持“四严”：

测量尺寸要严、选用车辆要严、装载加固要严、组织挂运要严。

超限指在运输中可能超出了机车车辆的限界；超长指货物长度超过一辆所装平车的长度；集重指货物重量大于所装平车负重长度的最大容许载重量；一般特种运输采用平车进行运输，利于装卸、利于捆绑。

第九章铁路运输安全与铁路交通事故调查处理

9-1铁路运输安全概述

9-2铁路运输安全管理

9-3铁路交通事故调查处理

9-4铁路行车设备故障调查处理

《中华人民共和国铁路法》是保障铁路运输的法律依据和手段，由国家颂布的法律条文。

铁路运输具有公益性，经常效益还是次要的。

安全是铁路工作永恒的主题。

安全教育是入路和上岗前必须通过的培训内容，根据不同的工作性质有针对性的进行培训，更换工种后必须进行培训，保证职工的人身安全。

铁路运输安全的影响因素：

1、人员

2、设备

3、环境

4、人、机、环境三者之间的相互影响

5、管理

“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。

铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故；事故等级的界定由路局或铁路部决定，基层单位无权进行。

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