汽车延保行业分析报告.docx
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汽车延保行业分析报告.docx
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汽车延保行业分析报告
2019年汽车延保行业分析报告
2019年5月
一、行业监管部门、行业监管体制、主要法律法规及政策
1、行业主管部门、相关组织
行业主管部门有交通运输部、国家质量监督检验检疫总局。
相关的行业自律性组织主要包括中国汽车流通协会、中国汽车保修设备行业协会、中国汽车维修行业协会。
交通运输部:
交通运输部主要职责是拟订并组织实施公路、水陆、民航行业规划、政策和标准,承担涉及综合运输体系的规划协调工作,促进各种运输方式相互衔接等,包括负责拟订经营性机动车营运安全标准,指导营运车辆综合性能检测管理,参与机动车报废政策、标准制定工作。
国家质量监督检验检疫总局:
国家质量监督检验检疫总局是国务院主管全国质量、计量、出入境商品检验、出入境卫生检疫、出入境动植物检疫、进出口食品安全和认证认可、标准化等工作,并行使行政执法职能的直属机构,主要通过在我国各省、市、自治区、直辖市设立质量技术监督局对机动车技术检验机构进行监督管理。
中国汽车流通协会(CADA):
中国汽车流通协会是在民政部注册登记的汽车流通行业唯一的国家级社团法人组织,总部设在北京,于1990年由民政部正式批准成立。
协会主要宗旨是促进会员间的交流和协作、沟通信息、协调关系,树立行业信誉,推动汽车流通行业的健康发展。
中国汽车保修设备行业协会:
中国汽车保修设备行业协会成立于1983年10月,是由全国从事汽车保修设备生产、经营的企业和相应的科研、设计、院校、信息、管理等单位及有关专家、学者自愿组成的社会团体,具有独立社团法人资格。
协会主要宗旨是在汽车保修检测诊断设备制造及流通领域努力为政府和企业服务,致力于提高这一行业的水平和效益,最大限度地满足汽车维修检测诊断过程的物质技术装备需要。
中国汽车维修行业协会:
中国汽车维修行业协会成立于2001年4月,是经中华人民共和国民政部批准并注册登记,由中华人民共和国交通运输部主管,在中国境内从事汽车维修、检测及相关行业的企业、事业单位、团体及个人在平等、自愿的基础上依法组成的,具有法人资格的全国性非营利社团组织。
协会主要宗旨是推动技术进步、促进汽车维修和检测事业的发展。
协会业务范围包括参与汽车维修行业发展战略研究;收集、整理、分析汽车维修行业的信息资料;参与汽车维修行业的技术、科研成果鉴定;组织汽车维修行业培训工作等。
2、行业相关法律
与行业相关的法律法规如下:
3、行业主要政策
行业主要政策如下:
4、行业主要认证与产品/服务标准
(1)行业主要认证
《二手车流通管理办法》规定,二手车鉴定评估机构应当具备下列条件:
①是独立的中介机构;②有固定的经营场所和从事经营活动的必要设施;③有3名以上从事二手车鉴定评估业务的专业人员(包括本办法实施之前取得国家职业资格证书的旧机动车鉴定估价师);④有规范的规章制度。
中国汽车流通协会组织发起了以“行”为标识的认证二手车品牌,由第三方鉴定评估机构在全国范围内实施。
“行”认证二手车品牌必须达到以下标准:
一、满足7年15万公里以内;二、没有经过泡水;三、没有火烧;四、没有经过重大交通事故;五、车况达到国标技术良好以上。
经“行”认证授权服务机构评估和鉴定达到这五个标准的二手车,就可获得“行”认证证书。
(2)产品/服务标准
行业适用的主要行业规范性标准如下:
为了规范汽车检测及维修行业的发展,促进汽车后市场的良性、健康、长远发展,中国汽车流通协会等相关汽车协会也相继发布了一些经营或管理规范,主要目的在于提升汽车服务品质,规范企业经营行为,保护消费者权益等。
如中国汽车流通协会于2017年7月发布了《汽车延长保修规范》,从汽车延长保修服务提供商的主体条件、延保业务销售要求、合同签订要求、延保服务提供以及风险管控等多个方面加以约束和规范。
华奥汽车作为《汽车延长保修规范》的起草单位之一,有效推动了行业的规范化运作。
二、行业发展概况
1、行业概况
汽车延保,即汽车延长保修服务,是指车辆在原厂保修到期后,消费者同汽车延保提供方签订延保合同并支付相应的费用,即可获得延长保修年限或里程的服务,在服务期内车辆正常使用过程中,发生延保合同范围内的故障,即可根据签订的合同享受免费维修或更换零部件的服务。
《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第十七条规定:
“家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里,以先到者为准;家用汽车产品三包(修理、更换、退货)有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里,以先到者为准。
家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。
”汽车在厂家提供的质量保证期内,按照《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,消费者可以获得保障。
而对于超过厂家质保的车辆来说,随着车龄及行驶里程的增加,受制核心零部件的寿命上限及不可避免的磨损,车辆故障及维修费用随之出现。
厂家质保不能覆盖汽车完整使用周期中后期的维修成本,对于车辆出现的所有质量问题(厂家召回除外)及维修费用将由消费者独立承担,消费者面临支付大额维修费的风险。
汽车延长保修服务实际上帮助消费者锁定了为保障车辆在正常寿命周期内较为稳定的运行工况及应有的残留价值而付出的各种成本。
汽车延长保修与原厂质量保修的区别如下:
汽车延长保修服务对于消费者而言,能够帮助消费者锁定维修成本、持续维持车辆工况,为汽车使用者最大程度的提升汽车剩余价值;在二手车买卖中也可以起到消除信息不对称从而促进交易完成的作用;对于汽车厂商和经销商而言,通过转移维修责任至延保服务提供商可以提高客户对汽车厂商和经销商的服务满意度,降低客户因为不可避免的汽车寿命及磨损问题产生的对于汽车厂商及经销商的不信任感。
2、行业发展现状
汽车延保上世纪六十年代起源于美国,最早由整车厂推出并发展。
经过40多年的发展,汽车延保产品已普遍得到消费者的认可。
汽车延保在中国的历史并不长,经过十余年的发展,现仍处于初级阶段。
国内最早的汽车延保出现在2004年,是作为汽车经销商及厂商为了促进汽车销售所采取的促销措施出现的。
此后,才出现独立的延保公司作为汽车厂商和消费者之外的第三方进入市场。
虽然大部分第三方延保公司由于维修风险集中爆发无法持续性为车主承担维修责任等因素退出市场,但第三方专业延保供应商的出现也是汽车延保市场逐步走向成熟和专业的标志。
2013年开始,在市场参与者发现了延保市场的广阔前景后,汽车厂商、汽车经销商及保险公司也开始进入市场,出现了第三方汽车延保公司、经销商、厂商多种模式齐头并进的势头。
随着我国汽车保有量的增加,以及汽车消费和服务理念的提升,汽车延保市场的整体发展前景良好。
虽然汽车延保在中国已经发展十余年,但对于大多数中国消费者来说,汽车延保仍然是一个新鲜事物。
目前仍存在消费者对汽车延保产品认识不足、延保产品设计不完善与销售不规范、汽车延保服务商持续经营能力较弱等问题。
由于对渠道与营销网络的高度依赖,目前中国的汽车延保市场仍然显现出较强的地域性,无论是以促进新车销售为目标的汽车经销商和厂商,还是专业的第三方汽车延保公司,在某些特定区域的优势明显。
从其选择的区域来看,大多是经济较为发达,汽车市场也相对发达的一二线城市。
许多中小城市的市场仍然有待开拓,就目前来说整个市场的竞争态势还比较松散。
但随着中国消费者对延保产品的接受度不断提高,车市的不断发展,各地的延保产品提供商一定会寻求进一步的扩展,经销商和厂商依靠自己掌握的渠道和营销网络资源,汽车延保公司则发挥自己在专业化管理方面的特长,在可预见的未来竞争的加剧是不可避免的。
3、行业发展趋势
(1)行业发展将不断规范
汽车延保在中国是一个新兴行业,国内目前还没有相应的监管规范,对汽车延保行业的研究较少。
从目前中国汽车延保市场的发展来看,需要完善的行业规范或监管规范。
随着行业的不断发展,《汽车延长保修规范》作为行业标准的颁布和实施,《汽车延长保修服务等级评价》标准的进一步落实,行业监管将不断完善,行业发展不断规范,这为我国汽车延保行业有序竞争和稳定发展提供了保障。
(2)个性化定制
在如美国等成熟市场,消费者通常可以选择多种不同覆盖范围和期限的延保产品,而国内的延保产品选择范围则较为有限,产品的多样性不足,不能完全满足消费者多样化的需求。
另一方面,由于有国外延保产品可供直接借鉴,国内的汽车延保多是针对合资品牌和进口品牌。
不管是汽车厂商、经销商、保险公司或者第三方延保公司均缺乏针对国产自主品牌的延长保修产品及服务,延保服务提供商针对国产品牌车辆的数据积累较为薄弱,这就把大量的国产自主品牌车辆排除在市场之外。
随着国内自主品牌车辆的销售量和保有量的不断提升,自主品牌车辆车主对汽车延保产品需求也将成为市场的重要组成部分。
随着汽车延保服务商对车辆故障数据的不断掌握和积累,逐步形成可信赖的车辆故障数据库,未来可根据客户的不同的车型、不同的驾驶习惯,不同车辆行驶环境等个性化因素设计覆盖范围更广的多元化延保产品,提供个性化定制服务。
在产品设计方面,汽车延保服务商依托全面、专业、准确及快速的检测技术,可以有效识别潜在客户的车况,实现风险识别。
同时结合自身长期以来积累的对于各个品牌、各个车型、各个核心零部件(发动机、变速箱、冷却系统等)的质量、使用状况、返修率等数据,准确定义延保业务中所面对单一车辆的维修风险,从而为准确的个性化产品定价及个性化的保修范围提供了基础。
三、行业利润水平的变动趋势及原因
短期来看,随着行业内企业数量的增加和竞争的加剧,延保产品提供商的短期利润水平可能存在下降的趋势。
但是,延保产品提供商的利润来源主要来自于前期对车辆的风险识别能力,从而降低未来维修的发生频次,由于风险识别能力和管理水平的差异,长期来看,只有能够有效管理车辆维修风险的企业才能保持持续经营能力,因此,从长期来看,只有行业内具备足够风险识别能力、具有良好的管理能力和资金实力的企业才能在激烈的竞争中存续下来。
从长期来看,汽车延保服务行业的利润水平也将趋于稳定并维持合理水平。
四、进入行业的主要壁垒
1、技术壁垒
延保行业的核心利润来源是控制车辆维修风险。
在按合同为客户履行维修责任的前提下,前期的车辆风险识别、后期合理维修方案的制定是延保服务提供商的核心竞争力。
这就要求延保提供商有全面的技术实力,包括前期的车辆检测评估能力、值得信赖的车辆及核心零部件寿命及可靠性数据及维修发生时高效可行和成本合理的维修方案制订能力。
这些都依赖企业长期经过投入、实验及持续有效的经营管理所形成的技术能力,新进入行业的竞争者很难在短时间内复制。
2、资金壁垒
汽车延保公司在研发设计、产品推广、品牌宣传、渠道建设、人才队伍的搭建及培训等一系列环节都需要大量的资金支持。
而且具备较强资金实力的汽车延保公司在抗风险能力上明显更高,在延保服务期间车辆出现故障的赔付能力更强,更能赢得汽车消费者的信任。
因此,新进入该行业的企业面临一定的资金壁垒。
3、品牌壁垒
车主在选择汽车延保服务供应商时,更倾向于选择知名度高、美誉度好、行业经验丰富的汽车延保公司,良好的市场信誉和口碑对于消费者选择的影响非常大。
并且汽车延保产品设计的周期较长,车主在选定供应商后,一般不会轻易更换,避免带来不必要成本。
因此,对于新进入者,市场开拓较为困难,其延保服务需要经受市场较长时间的考验,才能获得一定的市场知名度,其他先行进入者经过长时间的经营所形成的品牌效应对市场新的竞争者构成了一定的进入壁垒。
4、销售渠道壁垒
销售渠道是汽车延保产品用品牌赢得市场、提高品牌知名度核心所在,是延保服务提供商的主要营销渠道。
优质汽车4S店由于控制了消费场景,属于稀缺的渠道资源。
优质的销售渠道对进驻的延保服务商的合作要求门槛较高,大多数销售渠道只能容纳一家最多两家延保服务提供商。
因此,新进企业要挤占原有品牌的渠道资源,并建立覆盖全国的销售网络和售后服务体系不仅需要投入大量的资金和时间,而且还需要投入大量人员来建立稳定的渠道关系。
行业新进入者通即便能够实现在人力、物力、财力上大规模的投入也很难短期内占据主流的营销渠道,完全替代已经和4S店建立稳定合作关系的延保服务提供商。
因此,汽车延保行业具有一定的销售渠道壁垒。
五、行业供求发展趋势
1、汽车保有量快速增长,拉动了汽车延保市场需求
汽车延保行业市场需求与汽车保有量相关,汽车保有量决定了市场业务量。
随着我国经济社会持续快速发展,机动车保有量保持较快增长。
截至2018年底,我国汽车保有量已达到2.4亿辆,汽车保有量同比保持10%以上同比增速。
虽然2018年我国汽车新车销售量首次出现下滑,但随着城镇化进程的不断推进及人均消费能力的不断提高,汽车市场潜在需求持续释放,汽车保有量仍将继续保持增长趋势,从而进一步拉动汽车延保市场需求。
2、二手车交易量的增长,直接促进了汽车延保需求的增加
在日本二手车交易实践中,经过专业第三方检测机构认证且有质保或延保服务的二手车,可以打消大部分消费者购买二手车的顾虑,加速二手车的成交。
在日本二手车交易市场快速发展的过程中,涌现出一批市场认可度高的第三方检测机构。
1996年,日本著名二手汽车拍卖公司AUCNET为了解决二手车拍卖的流通性问题,成立了车辆评估检测公司AIS。
AIS二手车检测对囊括车辆外观、骨架、内饰、机电等方方面面都能进行较为全面细致的检测,彻底杜绝水浸车、拼装车等的隐患,评估结果真实、权威、可靠。
AIS广泛服务于日本著名汽车制造商下属的二手车经销商,日本丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁已经陆续成为AIS的股东,AIS二手车检测标准目前已经成为一个日本公众信任的第三方认证标准。
在美国,二手车交易量普遍高于新车销量,美国的二手车交易量与新车销量比例约为4:
1。
据中国汽车工业协会统计,2018年我国新车销量2,808.06万辆,根据中国汽车流通协会发布的数据显示,2018年1-6月我国二手车交易量为660.25万辆,全年来看二手车交易量不足新车销量的一半。
随着车辆核心零部件可靠性的提升,机动车的生命周期都在不断延长。
同时随着消费能力的提升,消费者对于车辆更换、升级的要求越来越显著和频繁。
二手车交易中不可克服的车辆信息不对称的先天属性,决定了对于可信、可靠且能够灵活在交易现场开展的零部件寿命检测的巨大持续性需求。
根据中国汽车流通协会的二手车市场形势分析,虽然我国二手车市场多年高速增长,但平均交易价格低(2018年1-6月,8万元以下车辆占比超过73%,3万元以下占到37.68%)、缺乏可靠维修整备导致品质差、缺乏消费者保护机制等结构性问题,导致仍然没有进入消费者普遍接受的增长时期。
2017年6年以内车龄的二手车已经从2010年不足20%提升到2017年的60%以上,可以期待二手车市场结构和品质改变的拐点正在到来。
如果二手车可以成为标准化的产品,从而使车辆的质量、性能、寿命等关键指标能被消费者准确认知,且可以通过客观公正的检测结果实现车辆的合理定价,未来我国二手车交易市场将具有广阔的增长空间。
对解决二手车交易中信息不对称问题至关重要的检测网络和检测能力的巨大需求有待蓬勃爆发。
汽车延长保修不仅可以长期稳定维持汽车核心零部件的可靠性,从而实现在用车保值的作用,有利于在用车的出售和置换,同时二手车交易环节的延长保修产品也将进一步消除二手车买方的后顾之忧,为消费者提供保障。
随着未来我国二手车交易市场规模的扩大和行业标准的完善,车辆检测评估及车辆延长保修的需求将日渐旺盛。
3、其它促进延保需求的因素
《二手车交易规范》规定,二手车经销企业向最终用户销售使用年限在3年以内或行驶里程在6万公里以内的车辆(以先到者为准,营运车除外),应向用户提供不少于3个月或5000公里(以先到者为准)的质量保证。
质量保证范围为发动机系统、转向系统、传动系统、制动系统、悬挂系统等。
在规定质保期过后,二手车用户对汽车延保需求较高。
六、行业竞争格局
汽车延保服务提供商主要包括汽车生产厂家(如上汽通用汽车有限公司等汽车厂商)、汽车经销商集团(如广汇汽车服务股份公司等)和第三方延保公司(如华奥汽车、上海利真汽车服务咨询有限公司等)。
汽车厂商提供汽车延保服务的主要目的在于提高售后服务质量和吸引消费者关注力,以促进新车销售为主要目标。
而且汽车厂商由于品牌集中、没有多种车型的数据积累,车辆零部件风险集中,风险较为集中。
汽车经销商所提供的延保产品地域性比较强,通常仅针对当地的车主,在延保服务产品设计上较为单一,有些经销商所提供的延保范围和原厂保修相比也具有一定的差距。
而且,汽车经销商集团还有零配件销售和车辆维修的利益诉求,与延保产品存在利益冲突。
同时,在风险识别和风险管理层面上,经销商为了保证所提供服务的一致性,不管在新车销售环节还是售后环节销售延保产品都较难针对车辆进行个性化的风险识别和定价,很容易出现“带病投保”的情况。
综上,汽车厂商和经销商的延保产品经常附带了车辆促销目的,且因单一品牌限制,延保产品风险较为集中。
因为与新车销售、维修换件等业务也存在利益冲突,其所推出的延保产品一是不能进行完善的风险识别工作,二是不能提供使车主满意的延保后期服务。
与此同时,专业的第三方汽车延保公司经过几年的发展已经成为市场主要的竞争者。
第三方汽车延保公司在车辆维修方、车主、保险公司等多方中的利益相对独立,部分公司也具有技术能力和谈判能力,在索赔发生时可以提供合理的、满足多方的解决方案。
同时,第三方延保公司在实践中不断积累不同车型和零配件数据,建立技术团队,可以较好地控制经营维修成本。
部分较为重视风险控制的第三方汽车延保公司也与保险公司合作开展汽车延保服务项目,使第三方汽车延保公司锁定了维修发生时的财务成本,也有利于面向车主进行产品销售。
随着我国消费者对延保产品的接受度不断提高,以及汽车市场的不断发展,各地的延保产品提供商都在市场内不断扩张,经销商和厂商依靠自己掌握的渠道和营销网络资源,汽车延保公司则发挥自己在专业化管理方面的特长,短期看,延保市场的市场竞争将有所加剧。
另一方面,市场规模的增长并不能保障市场内竞争者业务的持续增长,这主要是因为不同类型的延保供应商有各自不同的经营模式,也有不同的竞争优势。
如何提高维修风险管理能力,完善客服服务体系,提升客户满意程度,锁定维修财务成本以保障持续经营能力才是延保市场竞争的核心所在。
七、行业技术水平及技术特点
由于我国汽车延保行业起步较晚,一段时期以来,行业内对于相关产品研发的投入不足,导致行业内企业自主开发设计能力相对较低,有限的产品选择无法满足消费者多样化的需求。
大多数延保公司缺乏对国产车的数据与经验积累,使得针对国产自主品牌的延保产品比较少,这就把大量的国产车车主排除在了市场之外。
此外,中国汽车延保市场上存在由不同延保产品提供商提供的各种延保产品,延保合同没有统一的格式,各延保产品之间往往在承保时间里程、保修范围、保修责任细则上存在比较大的差别,消费者在交易过程中的选择成本和认知成本较高,容易使消费者产生谨慎心理。
经过多年的发展,我国汽车延保行业的精算水平和产品研发能力得到了较大的提升,行业内已经出现了具有自主开发设计能力且具有一定经营规模的第三方汽车延保企业。
但行业内的大部分企业仍需要一段时间来提高延保业务的风险识别能力(检测能力),利用各项风险管理指标和手段,将企业从以现金收入为利益驱动转向以风险定价为利益驱动的经营模式,真正将延长保修服务做成对车主“担责任”,对企业“创利润”的先进产品,结合高效的检测技术、个性化的产品覆盖范围和全面的销售及服务网络,实现持续稳定的经营发展。
八、行业经营模式,周期性、季节性、区域性特征
汽车延长保修业务整体属于汽车后市场服务,除了在经营模式上存在一定的区别外,都与区域经济发展水平、区域汽车销量及保有量等因素密切相关,具体如下:
1、经营模式
国外成熟的汽车后市场(如美国)的汽车延保经营模式多种多样,处于延保业务核心的汽车延保责任人和管理人通常是两家不同的公司,这两个角色都可以由不同类型的公司充当,组合起来就更加复杂。
我国的汽车延保市场处于初级阶段,汽车延保责任人和管理人通常是同一家公司,目前我国汽车延保经营模式大致可分为专业延保公司模式、汽车经销商模式、汽车厂家模式三类。
专业延保公司模式由汽车延保公司承担汽车延保合同义务,策划和管理延保业务。
汽车延保公司利用汽车经销商的4S店等渠道向消费者推广和销售延保产品,同时和一些汽车维修商或4S店建立合作关系,为汽车延保客户提供维修服务。
部分汽车延保公司会向保险公司购买汽车延长保修责任保险来锁定维修责任所对应的财务风险。
此外,也还向汽车延保消费者提供道路救援、代验车、代保养等提供一系列服务以提高客户的服务体验。
汽车经销商模式是指汽车经销商承担汽车延保合同义务,经销商一般还同时负责延保的销售和管理。
部分经销商会通过向保险公司购买汽车延长保修责任保险来让保险公司承担维修责任带来的财务成本。
由于汽车经销商自身的规模和条件所限,经销商模式提供产品的对象仅限于其代理的品牌,产品的设计上也较为简单,多作为促销措施或附加服务。
有时汽车经销商会和专业汽车延保公司合作,帮助其策划管理延保业务。
汽车厂家模式则是指由汽车厂商或其下属公司承担汽车延保合同义务。
汽车厂商通常会通过汽车的营销渠道来开展汽车延保的营销业务,与经销商模式相比规模更大范围更广。
但由于汽车厂家一般仅向其生产的汽车提供汽车延长保修服务,因此,由于标的集中度较高,汽车厂家通常面临更高的系统性风险。
专业延保公司、汽车经销商、汽车厂家三种模式下的比较如下:
2、周期性
从产业链来看,汽车延保实际上是对汽车制造与销售行业产业链的延伸,汽车制造行业的规模决定了一定时期内一个地区汽车延保市场的潜在发展规模。
汽车制造行业与宏观经济发展周期密切相关,当宏观经济处于景气周期,汽车需求不断增长,带动汽车延保产品行业扩张;当宏观经济出现回落,居民汽车消费需求将受到抑制,使得延保产品需求减少。
3、区域性
汽车延保市场与汽车保有量具有较大的相关性,一般汽车保有量较大的地区,汽车延保需求较大。
在华东、华北及华南等经济相对发达区域,汽车普及程度较高,保有量较大。
随着二、三线城市的发展以及汽车价格的下降,汽车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进,带动我国汽车保有量的增加。
据公安部统计,截至2018年底,全国61个城市的汽车保有量超过百万辆,27个城市超过200万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等八个城市超过300万辆,天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。
4、季节性
汽车延长保修业务属于汽车后市场服务,行业的季节波动与机动车销售和车辆维修保养的时间分布和周期变化有一定的关联性。
企业月度收入分布和波动较有规律,具有一定季节性。
通常在2月份的春节时期,销售收入会向下波动,主要是由于春节前后及长假的特殊时期消费者在市场的购车及养护需求量减少,进店消费者也同比减少,使得延保的销售降低;通常在10月至年底期间销售收入会增加,主要是由于十一国庆黄金周及年末4S店加大车辆促销力度,会有大量的消费者进入4S店选车购车,而且前期销售车辆在后期的进店保养和维护时间也会形成叠加效应。
九、行业上下游之间的关联性
1、与上游行业的关联性
保险公司是延长保修服务类产品财务成本风险转移的主要供应商。
延保服务提供商与保险公司签订延长保修责任保险合同,延保服务提供商作为投保人、被保险人及受益人向保险公司投保责任险,通过向保险公司缴纳保费并转移维修责任所对应财务成本的模式,锁定了延长保修类产品的维修费用。
2、与下游行业的关联性
机动车消费者是汽车延长保修业务的最主要客户。
汽车用户对本行业的发展具有较大的牵引和驱动作用,汽车用户的需求变化直接决定了本行业未来的发展状况。
十、行业主要企业简况
汽车延长保修行业的参与者包括各大汽车厂商如奔驰、宝马、大众等厂商,大型汽车经销商如运通集团、广汇汽车以及其他专业汽车延保公司,其中,专业汽车延保公司主要包
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