苏州技联哈工大产学研对接合作会.docx
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苏州技联哈工大产学研对接合作会
苏州市“技联哈工大”产学研对接合作会
企业技术需求汇总
苏州市科学技术局
2018年8月
目录
1.新材料1
2.新能源11
3.机器人和智能制造13
4.电子信息19
新材料
序号
一级领域
标题
详情
需求公司
是否高企
企业规模(2017年销售收入,
单位:
亿)
1
新材料
合金铁路贯通地线
本项目旨在寻找一种同时具备上述性能的合金材料或高导电非金属材料,产品具体性能指标要求:
材料体积电阻率≤0.031Ω·mm2/m,盐雾试验、通常凝露条件下的二氧化硫腐蚀试验≥7级,材料试验室均匀腐蚀试验≤0.05mm/a。
江苏亨通线缆科技有限公司
是
28.66
2
新材料
高纯特种石墨材料国产化项目
目前国内高纯石墨生产企业主要为日本和欧美企业,包括日本东洋碳素、新日本碳素、东海碳素、德国SGL、法国Mersen。
一般采用等静压工艺制备,最大尺寸达到800*800*500mm,主要关键指标有:
预期指标密度硬度抗折强度抗张强度电阻率热膨胀系数导热率杂质含量单位Mg/m3肖氏DMPaMPaµΩ·m1X10-6K-1W/(m·K)ppm
目标值≥1.75≥50≥40≥80≤12≤5.5≥80≤20
江苏亨通光纤科技有限公司
是
20.81
3
新材料
高端铝合金焊材用5000系铝合金杆的研发及产业化
通过技术研发,成功研制出高端铝合金焊材用5000系铝合金杆,如5356、5183、5087等,并实现工艺成熟、质量优异的稳定生产,满足客户各项使用要求,最终实现系列产品的产业化,进入高端铝合金焊材市场,赢得竞争优势。
江苏亨通电力特种导线有限公司
是
13.75
4
新材料
联合循环余热锅炉国产化关键热工问题研发及应用
攻克联合循环余热锅炉典型热工问题,实现余热锅炉设计过程智能化、绿色化、成套装备国产化;
(1)建立余热锅炉模块化结构热经济学优化模型,对比分析不同结构形式下的技术、经济和环保指标确定整体结构形式
(2)基于痈分析和遗传算法,通过建模方法研究适宜余热锅炉结构和操作参数;(3)基于热工参数优化的锅炉本体设计,开展以热工参数优化的余热锅炉典型产品热力计算软件;
苏州海陆重工股份有限公司
是
8.6
5
新材料
航天铝合金大型构件的焊接成套技术
1)指导本企业掌握航天高强铝合金大型构件生产技术和质量检测技术,并具备航天产品制造的管理能力;2)建立基于立式原位航天大型铝合金结构件的焊接生产装备、成套工艺和质量监控等新技术的制造基地;3)形成大型航天铝合金贮箱焊接结构部件的工程样机,为批量制造奠定充分的技术与人员基础。
苏州海陆重工股份有限公司
是
8.6
6
新材料
超高分子量阴离子聚丙酰胺
目前国内阴离子聚丙烯酰胺普遍分子量不高,难以适应油田行业高温高盐工况的要求,现需开发分子量超过2000万,不溶物小于0.3%,溶解时间小于20min的超高分子量阴离子聚丙烯酰胺。
江苏富淼科技股份有限公司
是
8.3
7
新材料
电子浆料用纳米银粉的开发
目前市场上的电子浆料用银粉粒径D50一般在1-3微米,银粉粒径大,比表面能较小,相互之间不容易烧结,延长烧结时间,而且离子间间隙较大,烧结成电极不够致密。
对于正银,电池接触电阻较大,电极机械性能也不理想,有研究表明粒径过大容易增加反向电流,增大PN结烧穿可能。
我们需求适用于晶硅太阳能电池正面电极银浆的纳米银粉。
技术要求:
粒径小于30nm;抗氧化能力强;高烧结活性;在有机体系中易于分散,不团聚。
苏州晶银新材料股份有限公司
是
7.72
8
新材料
陶瓷与金属烧结技术
1、陶瓷与金属结合的承压技术;2、陶瓷与金属细长空间灌胶技术,高温承压胶230℃,140MPa3、陶瓷局部上釉(透明)技术,承受1000℃烧结温度。
苏州华旃航天电器有限公司
是
7.62
9
新材料
防透视轻薄面料的开发
现有轻量、舒适的、抗紫外面料市场上不少见,但其防透视效果不理想,特别是在雨淋后的防透视效果不好。
我司意在开发面料平方米克重小于50克、轻量、紫外线防护系数UPF大于40、透气好、吸湿快干、雨淋后仍防透视的化纤长丝面料。
吴江福华织造有限公司
是
7.24
10
新材料
高频高速电子级薄膜开发
由于本项目使用氟材料和LCP等,因材料特性,加工成膜工艺复杂,设备需要特殊定制。
同时需要对材料的厚度均一性、CTE、附着力有严格的要求。
基于上述原因,目前只有日本一家公司有类似的产品经验。
本项目在国内属于创新项目,需要有相关材料、产品开发研究的院所合作。
张家港康得新光电材料有限公司
是
6.9
11
新材料
堆焊技术及其应用
为了有效发挥堆焊层的作用,实现优质、高效、低稀释率的堆焊技术,希望堆焊后的含铁量控制在5%以内,但目前的堆焊技术含铁量严重超标,影响产品质量和竞争力。
希望引进堆焊技术或堆焊技术员。
苏州道森钻采设备股份有限公司
是
5.42
12
新材料
小口径焊管去内毛刺装置
小口径焊管,内毛刺在管内很难通过常规的吹气和通管去除,需求一种技术或装置可以高效的去除内毛刺。
江苏华程工业制管股份有限公司
是
4.9
13
新材料
纳米功能差异化羊毛混纺纱线针织品
通过对羊绒、羊毛等天然纤维进行改性技术纳米微晶处理,并通过自主研发技术对纳米晶固着在纤维微孔内,进行升温膨胀,保证针织品功能具有高效和持久性,功能性纳米材料永不脱落。
江苏联宏纺织有限公司
是
4.84
14
新材料
纳米防腐新材料
基于洗衣机传动部分的纳米防腐新材料的研发,提高原材料的防腐蚀功能,延长使用寿命。
苏州阿罗米科技有限公司
是
4.65
15
新材料
满足CPR燃烧要求的PVC电缆料的开发
本项目的产品是根据欧盟CPR法规EN50575标准的规定而研发,按照对电线电缆燃烧方式,以及燃烧时候的热释放量、燃烧破坏长度以及燃烧时的产烟量作了划分,分别为Aca、B1ca、B2ca、Cca、Dca、Eca、Fca这七个等级,本项目的研发目标为满足Eca级的聚氯乙烯阻燃绝缘和护套,燃烧长度<425mm,pH大于4.3。
中广核三角洲(江苏)塑化有限公司
是
3.6
16
新材料
无溶剂无挥发绝缘浸渍树脂的开发
无溶剂无挥发绝缘浸渍树脂要求能在150~160℃固化,固化物击穿强度大于25MV/m,固化无挥发或者微挥发;水性表面覆盖漆要求粘结性好,无卤阻燃,干燥速度快,8h实干,附着力好,绝缘性能强。
苏州太湖电工新材料股份有限公司
是
3.2
17
新材料
新型非离子型缓蚀剂的冷却液
本公司需要开发一种适用于氢燃料电池的冷却液,该项冷却液对电导率要求要小于2us/cm,同时还需满足液体的储备碱度大于3,属于全新的非离子型冷却液。
根据冷却液的特性,需要采用不同于以往的添加剂,主要是属于非离子型缓蚀剂。
目前对非离子型缓蚀剂的选择是车用冷却液重点技术研发的突破口,也是该项目的主要内容。
张家港迪克汽车化学品有限公司
是
3.17
18
新材料
高耐磨性无溶剂TPU复合材料研发及产业化
随着科技的不断进步,人们对于产品的性能要求也越来越高,因此TPU复合材料的无溶剂生产技术的理念由此诞生,而目前国内各厂家所采用无溶剂生产技术所制得的产品在其物理性能方面还略有不足,经多方测试,传统的产品基本均只能承受500转左右的TABE耐磨测试即会产生破裂,并且据市场调查结果,同类产品在实际的使用过程中被更换的原因为表面耐磨性不足的比例占75%,因此急需对TPU复合材料的制备技术进行进一步研发。
华伦皮塑(苏州)有限公司
是
3.16
19
新材料
车用轻量化聚丙烯
聚丙烯树脂具有优良的性能,如密度低、强度高、良好的耐高温性,且其价格低廉、经济等,故其在汽车行业具有广泛的应用。
微泡聚合物的特点是在保证材料原有性能的情况下,减少材料的消耗,使产品具有质轻、隔音、隔热、减震、经济等特性。
因此在汽车领域,微发泡聚丙烯材料越来越受到人们重视。
目前,微发泡聚丙烯材料成型的方法很多,比如模压成型、挤出成型、注塑成型、自由发泡法,然而汽车领域选择的微发泡聚丙烯材料在降低聚丙烯材料重量的同时,还要求其具有高冲击强度要求、高拉伸强度。
针对汽车用微发泡聚丙烯的特点,目前使用注塑方法得到的微发泡丙烯是最优的加工方法,然而微孔发泡注射成型制备的产品品质不稳定,主要是由于影响注射成型发泡的因素复杂,注塑工艺(如喷嘴温度、注射速度、注射压力、注射量等)的变化都将明显地改变注塑制品中的泡孔平均直径、孔径尺寸分布和泡孔密度。
这就使得大量工业化此类产品技术瓶颈非常之高。
本项目技术需求如何控制聚丙烯材料的熔体强度、发泡倍率,发泡剂和矿粉填料的分散,使得制成的部件:
1、表面无气痕;2、部件表面无虎皮纹;3、部件表面无目视白点。
4、部件发泡效果指标:
a、部件中间层气孔为10-100微米之间的均匀封闭微孔;b、部件减重为20-40%之间。
苏州润佳工程塑料股份有限公司
是
3.04
20
新材料
低温爆破聚丙烯
聚丙烯材料本身具有低温发脆老化,性能大大降低的缺点,用聚丙烯材料作为汽车内饰使用材料,一定要考虑材料的耐低温性,因为汽车不仅要在气候炎热的夏天使用,还要在严寒的冬天使用,当然在一年大部分时间寒冷的北方更要考虑材料的耐低温性,要确保聚丙烯在低温使用时既不能发脆,又要具有很好的冲击性能,同时在爆破时又不能有碎片飞出(防止造成人员伤亡)。
目前,现在的企业主要通过加一些耐候剂或多加一些增韧剂来改善材料的耐温性,提高材料的低温冲击性能,但是这些方法虽对聚丙烯材料的耐低温性有所改善,但是不明显,没有彻底解决该问题。
所以本项目技术需求寻找的一种简单便捷的方法彻底改善聚丙烯材料低温发脆老化的同时,又要同时要在爆破的时候无碎片飞出,充分拓展聚丙烯材料的使用范围是未来发展的趋势。
技术要求:
采用ISO179标准常温缺口冲击强度≥45kJ/m2,-30℃缺口冲击≥45kJ/m2,-30℃低温爆破实验:
无碎片飞出。
是
3.04
21
新材料
低后收缩ABS及其合金
ABS及其合金材料注塑前,ABS及其合金分子链就如一根根卷曲的弹簧相互缠绕,进入料筒加热熔融后,分子链解缠,散开,并在注塑压力推动下伸展开来,沿着压力方向向前流动直至冷却固化;冷却固化后,分子链在失去注塑压力推动下,又会发生卷曲,这个分子链卷曲的现象反映到注塑件表观上,就是注塑件的收缩。
ABS及其合金分子链在第一次注塑成型冷却过程被冻结,涂装受热状态下发生松弛,并在随后的冷却过程中继续回弹卷曲,反映到零件表观上就是进一步的收缩。
从分子运动的松弛性质可知,同一个力学松弛现象,即可在较高的温度下、较短的时间内观察到,也可以在较低的温度、较短的时间内观察达。
所以ABS及其合金材料存在后收缩,并因后收缩产生的一系列问题(翘曲、变型、收缩等),在很多情况下,限制了材料的正常使用。
因此,开发出低后收缩ABS及其合金材料可以大大拓宽ABS及其合金的使用范围,具有良好的社会效益和经济效益。
1、主要技术指标:
缺口冲击≥40kJ/m2,弯曲强度≥65MPa,维卡≥120℃,密度1.12,后收缩率≤0.12%2、部件表观质量指标:
1、部件表面无气痕;2、部件无翘曲;3、部件无变形。
是
3.04
22
新材料
低密度聚丙烯
聚丙烯材料为结晶性材料,成型过程中,材料由熔融态向固态转变时,分子链段有序排列,导致部品尺寸变小。
另外,聚丙烯材料而变形温度、刚性和耐热性不高,影响材料应用范围。
通常,人们通过填充改性(滑石粉、碳酸钙、云母、硅灰石等)解决这些问题。
但是,加入填充物后,材料的密度会大幅上升,材料流动性能下降。
针对这种情况,本项目技术要求开发低填充、低密度改性聚丙烯材料:
在聚丙烯材料中加入低份数填充物,达到高填充聚丙烯材料的尺寸稳定性、物理性能及耐热等性能,替代高填充聚丙烯时,可以达到减重的目的。
技术要求:
密度0.92-0.96,熔融指数20g/10min,弯曲模量1800MPa,缺口冲击强度(23℃)25kJ/m2,收缩率0.9-1.1%
是
3.04
23
新材料
低气味、低VOC挥发性有机物排放气体聚丙烯复合材料
车用改性材料的气味控制对于改善车内空气质量具有重要的意义。
车用改性材料气味的形成来源于一下几个方面:
1、原材料在聚合过程当中所残留的未反应物、微量催化剂及其溶剂,如未聚合的单体、聚合溶剂、催化剂残留、低聚物;2、车用改性材料改性过程中所添加一些辅助材料和添加剂,如矿物填料、玻璃纤维、相容剂、过氧化物、抗氧剂等,这些组分的加入会由于本身的气味或者加工过程中的高温、高剪切造成气味生成;3、材料在加工(共混及注塑)受热时产生的微量分解物,如降解所形成的低分子、酮类、醇、烯烃等化合物;
因此,产生这些气味的物质主要包括:
小分子类污染物、胺类、羰基化合物、烃类化合物、硫类及硫醇类等物质,现有技术中有不少改善车用改性材料气味的方法,可以概括为如下三类:
遮蔽型、物理吸附型及化学反应型。
目前主要思路是通过物理或化学吸附的方法来解决,但这些方法各自都有缺陷,无法形成真正的产品应用;也有成本问题。
可以说,目前无论国内外,尚未有哪家公司推出能完全符合上述要求的理想材料产品。
因此,本项目技术需求为开发低气味、低VOC车用改性材料是当前占领中高端汽车内饰材料市场的关键及热点,具有良好的社会效益和经济效益。
1、主要技术指标:
可冷凝组分≤2mg;总碳散发量≤50μgC/g;气味等级≤3.5级;2、部件表观质量指标:
1、部件表面无气痕;2、部件表面无虎皮纹;3、部件表面无目视白点。
是
3.04
24
新材料
低取向挤出级ABS
ABS一直在汽车部件生产中起着重要作用。
PP虽然在汽车配件生产中后来居上,但是ABS在高档轿车部件中的贵族地位是PP无法撼动和完全取代的。
ABS的贵族地位是与ABS良好的特性相关的:
热塑性ABS树脂被广泛认可为是一种可以自由设计的工程材料,具有突出的美学、流动、韧性、尺寸稳定性和高耐热性。
ABS可以提供宽范围的牌号选择,包括低气味ABS、耐热ABS、消光ABS、电镀级ABS和耐候ABS,ABS在汽车的内外饰部件上有广泛的应用。
在内饰上,ABS可以用于生产门板、仪表板饰框、手套箱、中控仪表板、空调出风口等。
在外饰上,ABS用于制造散热格栅、镜框、牌照板、饰标等。
ABS在挤出成型时,取向较大,从而导致材料的力学性能分布不均,尤其材料的流动方向的无缺口冲击性能远大于垂直方向,大大限制了材料的应用,而国内外也没有很好的方法解决这些问题,本项目技术需求通过添加合适的助剂,克服上述缺点,大大拓宽ABS的应用范围。
技术指标:
垂直向的无缺口冲击提高20%
是
3.04
25
新材料
抗翘曲玻纤增强聚丙烯
聚丙烯(简称PP)具有密度小、耐化学药品性好、力学性能高等优点,但存在成型收缩率大、低温脆性、热变形温度低等缺点。
而玻璃纤维(简称玻纤,GF)的加入则可以降低PP的成型收缩率,提高其热变形温度,同时能改善其力学性能,比如:
提高材料的拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量等。
然而,由于我们通常使用的GF的截面为圆形,长径比大,使得GF在材料中的取向度比较高,因此玻纤增强聚丙烯复合材料具有典型的各向异性的特点,如,用30%的玻纤增强的聚丙烯复合材料,横向的收缩率为0.9,纵向的收缩率为0.4。
由于材料的这种各向异性,从而导致了材料发生翘曲变形。
因此本项目技术需求寻找一种低取向的玻璃纤维,不仅可以增强聚丙烯的拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量,而且可以解决其带来的翘曲变形问题。
技术要求:
拉伸强度70MPa,弯曲强度90MPa,弯曲模量3800MPa,老化时间600H,无翘曲。
是
3.04
26
新材料
抗应力发白聚丙烯
传统的聚丙烯材料具有价格便宜、比重低、良好加工性能、优良的抗吸湿性及耐化学腐蚀性等优点,在汽车内饰材料中得到广泛应用,但是随着改性聚丙烯材料的使用越来越广,其注塑成型的零部件在实际使用过程中出现受力泛白的现象也越来越严重。
首先在零件从模具型腔取出时因为顶杆力泛白,其次在运输过程中因为放置不当局部受力导致泛白,再有就是零件在装配过程中导致的泛白现象。
所以,目前急需一种新型的抗应力发白材料能够解决这一问题,满足市场需求。
技术指标为:
1、落球冲击:
无白印,灰度等级>4.5,无发粘和析出现象,耐刮痕≤1.5,光照PV1303360小时无老化,400小时(150℃)无老化。
是
3.04
27
新材料
汽车用薄壁注塑PP材料
薄壁注塑技术是一种建立在普通注塑成型基础上针对薄壁塑料成型的技术。
薄壁注塑成型的塑料件壁厚变薄,一方面可节约原材料、降低生产成本的同时,另一方面可提高生产效率和减轻塑件重量,成为汽车零部件加工的主要发展趋势。
薄壁注塑成型过程中需要在短时间内提高注塑压力和注塑速度,以避免熔体在未充填完成时就固化,另外由于薄壁注塑成型后塑料件厚度变薄使得材料刚性降低,所有就需要一种既有高流动性,又具有一定刚性的聚丙烯复合材料,保证材料流动性又使注塑出的薄壁材料具有一定的刚性,符合汽车行业材料标准。
另外,国内外学者还集中精力研究如何控制薄壁注塑过程中制品的流痕及虎皮纹、缩壁、翘曲问题;注塑模具的设计问题及加工工艺问题,从而缩短制品的成型周期、提高制品外观质量;据国外资料介绍,采用高流动PP树脂可使制品加工成型周期缩短20%。
达到降低制品生产总成本的目的,这也正是目前国际注射成型的一种新的发展趋势。
本项目技术要求开发出的高流动性高刚性聚丙烯复合材料是一种可用于汽车用薄壁注塑的聚丙烯复合材料,其流动性大于35g/10min,模量大于1900MPa,抗冲性能大于25kJ/m2。
其可用于设计多功能、形状复杂、大型薄壁化产品,其具有柔软性,手感好、噪声低、价格低、容易回收等特点。
在生产过程中可缩短加工周期,降低加工温度,降低注射压力和能耗,具有加工性好,优良的充模性及可减少产品翘曲变形的优点。
是
3.04
28
新材料
永久抗静电聚丙烯材料
聚丙烯(简称PP)是高绝缘性材料,体积电阻率一般为1016~1018Ω·m,表面电阻率为1016~1017Ω·m,在摩擦、剥离或感应过程下表面会产生静电荷。
由于PP本身表面电阻率与体积电阻率较高,所以无法转移所产生的静电荷,当表面静电荷积累到一定程度后,就会吸附灰尘,影响了材料的美观,使PP在汽车用塑料的使用受到了质疑和考验。
目前为了消除PP表面产生的静电荷,主要的方法分为两方面:
一是通过降低摩擦系数来抑制和降低静电的产生;二是将PP表面产生的静电荷导走。
在第一方面,具体是通过加一些润滑剂,赋予材料表面一定的润滑性,降低PP表面的摩擦系数,从而抑制和减少静电的产生;在第二方面,具体是通过加一些导电填料或抗静电剂的方法,在材料表面形成导电层,降低其表面电阻率,使产生的静电荷迅速导走从而达到抗静电的效果。
综上所述,目前使用的抗静电剂有它们不错的抗静电一面,同时也存在很大的局限性,要么使用的时效性差,要么有发粘和气味问题,要么影响其它的物性指标,要么使用受颜色限制,要么成本较高,很难工业生产,要么受到相容性的限制,还有很多受到空气湿度的影响,所以本项目技术要求开发出一种既能降低静电产生,又能消除产生的静电,而且能克服上述问题的助剂才是理想的抗静电剂。
技术要求:
表面电阻率≤1010Ω
是
3.04
29
新材料
高导热微纳米复合绝缘材料
超高导热环氧树脂微纳米复合材料,热导率>4W/m∙K(平板热流法测量),高比例微纳米导热填料填充(90-95wt%),低粘度(室温<100Pa∙s,80℃<15Pa∙s),填料结构设计,填料与液晶取向调控;
苏州巨峰电气绝缘系统股份有限公司
是
2.88
30
新材料
颜料表面改性及纳米级颜料色浆的制备
现有喷墨打印墨水性能与进口墨水的差距较为明显,其重要原因在于喷墨打印墨水用色浆制备技术的落后,如何制备稳定性好、与纤维亲和力高的纳米级颜料色浆是制备高品质喷墨打印墨水的主要难题之一。
技术指标:
粒径分布D50≤80nm,D90≤150nm;干、湿摩擦牢度≥4-5级;常温储存180天,色浆着色力变化≤0.2%;经济指标:
销售喷墨印花墨水色浆50吨,实现销售收入400万元。
苏州世名科技股份有限公司
是
2.64
31
新材料
焊接工艺的改进及材料研究
公司主要生产发电机机座等大型工程机件。
由于焊缝较长,焊点较多,对焊接各应力点需要进行系统的CAE模拟研究,对焊接变形残留需进行系统性分析。
苏州巨能发电配套设备有限公司
是
2.1
32
新材料
无纺布及汽车天窗面料
1、SUV型汽车已占乘用车市场份额约45%,SUV车型均配置有行李厢遮物帘,目前国内市场遮物帘面料一般采用PVC皮革,而PVC皮革很难达到主机厂VOC/气味的环保要求,可采用无纺布替代PVC皮革,目前国内没有达到主机厂要求的无纺布材料,只能进口。
2、汽车天窗高档布帘面料一般有进口,布帘面料国产化可大幅降低材料成本。
技术指标:
1、苯≤20μg,甲苯≤150μg,乙苯≤100μg,二甲苯≤150μg,苯乙烯≤50μg,甲醛≤60μg,乙醛≤32μg,丙烯醛≤25μg。
2、气味满足满足Q/JLYJ7111031A-2016中表1对于行李舱后窗台中的其他系列要求:
干态≥6级
3、拉伸负荷:
标距100mm,拉伸速度300mm/min,经向≥400N,纬向≥350N。
昆山誉球模塑有限公司
是
1.92
33
新材料
微波介质陶瓷材料的研发
研发介电常数从8到150的系列微波介质陶瓷材料,通过结构协调实现性能协调的目标,使该陶瓷的频率温度系数在-0.8℃~+0.5ppm/℃之间实现正负可调,提高陶瓷材料的致密度,提高Q值。
使器件达到小型化(高介电常数)、高稳定性(接近于零的频率温度系数)、低损耗(高品质因子Qu)等特点。
张家港保税区灿勤科技有限公司
是
1.05
34
新材料
高性能防护工装用面料的精细化、时尚化
1、面料外观的提升。
目前所生产的工装面料风格比较粗犷、毛羽多、折痕恢复性差,没有像时装那样滑腻的手感,细腻的外观;后期需要从纱线的定纺工艺,织造工艺配置等多方面进行改进,以使面料获得良好的外观质量。
2、性价比的提升。
针对每个不同行业的特性,选择适合的高性能纤维进行搭配,提高防护性能的同时兼顾防护的多样性,并以人为本,重点考虑穿着者的舒适度及操作的方便性。
3、搭配的精细化。
针对色泽的搭配,辅料定向配套,结合我公司小批量多品种的实际生产模式,做到定织、定染,不仅节约成本,产品质量也可得到有效的保证。
4、产品的推广。
国外高性能防护工装起步较早,有较多的竞争对手,想要打通国外市场,不仅需要熟练的掌握市场行情,对公司产品熟悉,精通英语,还得精通各个国家的语言和风俗民情,如西班牙、法国、北美、南非等。
常熟市宝沣特种纤维有限公司
是
0.95
35
新材料
动车组闸片
动车组闸片动车组闸片是应用在动车组制动系统上关键消耗件,动车组闸片与高铁制动盘摩擦制动的作用。
要求时速250公里,时速300公里,时速350公里的制动距离适中,静摩擦系数大于0.35。
苏州东南佳新材料股份有限公司
是
0.32
36
新材料
聚氨酯凝胶垫片
常规硅凝胶导热片,存在硅油渗出问题,且硅胶成本较高,机械强度低于聚氨酯。
需求开发一款聚氨酯凝胶垫片,可以加入85%重量比的球形氧化铝填料,制成硬度在邵00硬度50左右的导热凝胶垫片
昆山市中迪新材料技术有限公司
是
0.3
3
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- 关 键 词:
- 苏州 哈工大 产学研 对接 合作