F3P制作技巧 140g.docx
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F3P制作技巧 140g.docx
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F3P制作技巧140g
一些基本概念
F3P是国际航联(FAI)新推出的一个室内花样航空模型比赛项目。
参赛飞机的总重量不得大于500克。
所有不排废气的动力装置都可以作为其动力。
电动动力系统所用电压不得超过42伏。
在比赛飞行中,每名操纵手只可以配备一名助手。
飞机的机动范围以比赛场所的天花板面、地面、墙面,以及划定的安全线为界。
场所室内的空间大小推荐值为长40米、宽20米,高8到12米。
F3P分为规定动作(F3P-A)和自选动作(F3P-AM)两部分。
F3P-A由一系列参赛选手必须完成的飞行动作组成,而F3P-AM,又叫飞行音乐剧,则是通过在参赛选手自选的音乐伴奏下完成一系列自选动作而实现。
起飞和着陆两个动作不得借助外力,即:
不得有人手掷或手接参赛模型飞机。
由以上的规则我们可以得出一些基本结论:
·在这样小的空间内飞行,飞机越轻越好。
大家常见的国际比赛视频,飞机起飞重量往往都是在120多克到140多克,这是最常见的一个重量级别,同样的翼展下,飞机越重,翼载荷就越大,同级别动力下,飞机越重,推重比越小。
很多朋友无法飞出国际选手那样轻盈灵活的感觉,很大程度是您的飞机做的偏重。
·建议要上起落架,比赛是要求从地上起降的,即使您只是为了休闲娱乐,以比赛标准来要求也是不过分的。
后面会教给大家超轻量级的起落架制作技巧
另外,对于一架好的f3p机来说,刚性是最最重要的,很多朋友可以把飞机做的比较轻,但补强不合理,整机软绵绵,只能做一些慢速飞行,速度稍快一些飞行品质就大幅下降,为了做到动如脱兔,不仅要保证轻量和大推重比,更要保证良好的刚性!
电机、电调
如果您有把握将起飞重量控制在160克以内,请选用2204/2812级别的电机,否则请相应加大。
2204的理论拉力在200克上下,实际飞行中180克起飞重量就已经非常吃力,完成筋斗都很困难。
160克的起飞重量也只能做点温柔动作,但如果到了140克以内,那就非常的爽啦~~
方案1:
新西达2204 kv1450 ,杂牌10A电调
图中是未减重的重量,实际使用时要把电调和电机之间的连线尽量剪短,这样的组合,需要一定的焊接功力,要控制在28克以内有难度
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2009-10-1010:
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方案2:
新西达2204 kv1450 ,好盈6A电调
2204的理论最大电流大约7A左右,所以实标6A的电调是足够的。
好盈的实际重量在5.2克左右,同样需要一定的焊接功力,这套组合的价格会比方案1略贵
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2009-10-1010:
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方案3:
dualsky2812kv1400,内置电调版
最大优点是不必再费心减重,电调直接内置。
飞行时的温度也比新西达低一些,外型高档,适合爱亮骚的你~
缺点就是很贵,淘宝价250多。
。
胶水
常见的泡沫胶颜色比较恶心,会把飞机弄的很脏,不爱用
以下是我使用过最好用的epp胶水,德国uhu牌,50ml装20元一支,对epp的粘性特别好,同样适合kt。
胶水是稍微有点粘稠的透明液体,盖子旋开就直接有尖嘴,非常方便使用。
淘宝还有一种“纳米眼镜胶”也不错,但在旋开盖子后要另外旋一个尖嘴上去不太方便。
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2009-10-1015:
03
3m这种胶水也很好,缺点就是贵,还有干的速度偏快一些
另外,epp材料还可以直接使用502粘,但建议只在一些比较确定的环节使用,免得干的太快粘歪了~
特别提一下,严禁使用热熔胶、AB胶,巨重无比。
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电池:
topgun 2s 450mah22c 或 360mah
topgun这个牌子是我用过的电池中最实在的,22c的感觉明显比其他电池暴力,按照我的动力配置,450mah大约能暴力飞行4分半钟到3.8v,450mah的重28克左右,360mah的能更轻5克,但是飞行时间更短,请各位根据需要选择
收发:
x梦牌2.4g4通
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2009-10-1011:
13
这个接收应该是同类中最轻的,仅2克,但这个不算推荐,只是个介绍,因为在我使用的第三个起落就失控了,并绝对确定是收发的问题,但之后的几十个起落都没事,所以大家自己看着办吧.....
描完之后再按照之前标注的节点,连接一下中轴线等线条,便于定位
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2009-10-1015:
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epp板在存放时可能会有边缘卷曲的现象,要注意不要把图画在卷曲地带
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2009-10-1015:
09
*机尾装升降舵面的那个扇形孔,要开到120度
切割时请选用干净锋利的美工刀,并在刀刃上抹一些油,下刀时的倾斜角度大一些,轻一些,多划几刀,不要恋刀~感觉涩了就再抹油,一定要切出光洁整齐的边缘
再小的拐弯处,可以使用手术刀,更方便切割
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2009-10-1015:
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502胶水的品质确实是很重要,好的和差的效果完全不一样.但是单纯的靠502胶水还是不行,配合泡沫胶使用才是最好.使用泡沫胶最需要注意的是使用的量,份量合适的话基本看不出明显的胶痕,一旦使用份量过多就会发黄,所以控制好使用量很重要!
我的方法是使用注射器吸好泡沫胶,沿着画好的线均匀挤胶,效果非常好,等胶稍微干点就可以粘合了,粘合好后再使用502胶水适当的加强下,效果不错!
前缘的碳片需要弯曲一个角度以贴合主翼的线条,这样碳片本身会有一个向外的弹力,只靠泡沫胶或者502的话很难克服这个弹力,首先是施工时很难操作,其次是就算勉强粘上,飞行中还是有可能崩开。
所以,我们必需对碳片的主要发力位置进行胶带补强。
胶带选用你能买到的最窄的普通透明胶,不建议使用纤维胶带,一来纤维胶带比透明胶重,二来用久了会发黄,很难看。
透明胶带必需薄薄的抹一些泡沫胶再粘到epp上,否则粘性不够粘不住,即使用纤维胶带也是粘不住,必需上泡沫胶。
附件
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2009-10-1209:
48
如图所示,大约这个距离切开,但两端不要切断,碳片两面都薄薄的抹上泡沫胶再放入,小心粘合,粘完后如果有的地方没有粘好,可以用502滴入补强
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2009-10-1210:
37
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2009-10-1210:
37
舵面补强
很多朋友觉得epp机飞起来软绵绵,除了主翼不够硬朗之外,还有舵面太软的因素,如果舵面不够硬,飞行手感会随着速度的变化而变化,高速时打不动舵,打舵时慢一拍等等都是常见的现象,舵面过软带来的危害远大于舵机速度,所以舵面的补强非常重要。
舵面主要采用1mm直径碳杆埋入法补强,为什么要埋入?
如果您直接贴在舵面上,那碳杆和舵面的结合面只有一丁点。
如果先挖槽再埋入,将会有三个面粘合,强度不可同日而语。
epp的挖槽比较困难,无法像kt那样直接用小刀划出来,归根结底还是“软”,这个“软”真是双刃剑。
这里推荐大家使用电磨+锯片进行操作,淘宝很多,几十块就能买一套
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2009-10-1210:
54
60楼大中小发表于2009-10-1211:
17 只看该作者
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机体美化
不好意思我有点疏漏 美化环节应该排在碳补强之前,因为epp机主要采用喷漆进行美化,喷漆如果喷在胶条上效果会不一样而且容易脱落,所以大家切割完部件后请先美化。
。
。
epp材料的一大好处就是耐腐蚀,可以除了可以用502粘结以外,还能使用最常见的自动喷漆!
如果是kt或者珍珠板,请使用丙烯颜料或者彩色胶条。
。
。
自动喷漆在任意一个五金店都有卖,几块钱一罐
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2009-10-1211:
34
继续美化部分
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2009-10-1414:
57
喷漆不是什么技术活,这里主要讲一下渐变色的喷法
首先要制作一张图案的模板,我个人希望在翅膀两侧搞上方块,就请gale兄用cnc切了一张挂历纸做模板,各位朋友可以自己发挥,挂历纸别看单薄,喷过漆以后会越来越厚,也能用挺久
喷漆的关键在于遮盖,喷的时候,气压可能会将遮盖物吹起来,所以必需用大头针固定住所有容易被吹起的环节
还有一种更好的方法,就是先给模板喷上3M牌77喷胶,待形成不干胶状态时贴在飞机上,边缘更伏贴,喷出的效果更犀利!
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【网上礼节十条】
107楼大中小发表于2009-10-1414:
59 只看该作者
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除了图案本身,图案以外的部分也要用报纸遮盖好,不然漆可能会污染到其他区域
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2009-10-1414:
59
我希望给这个图案喷一个红黄渐变的效果,所以先在区域的右侧喷上红色,边界由他自然扩散,喷的时候注意不要离的太近,距离20cm左右比较适合
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2009-10-1415:
08
再在区域的左侧喷上黄色,红黄的交界处如大家所见会自然的融合过渡,是不是很简单?
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2009-10-1415:
08
待油漆稍微干一些以后就可以掀开了,不过还是建议大家等彻底干了再掀,不容易污染到旁边
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2009-10-1415:
08
效果。
。
凑合吧,这方面我也不是高手~~
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2009-10-1415:
08
喷直线条时,可以使用大透明胶
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2009-10-1415:
18
渐变的方法同上
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2009-10-1415:
18
效果凑合~~
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2009-10-1415:
18
喷漆除了使用喷罐,还可以使用丙烯颜料以及油性彩笔,但还是喷上去比较好,一来均匀,而来可以喷的很薄,手涂一定比喷漆要厚,颜料本身都是有重量的
机身的图案也不建议搞太大面积太复杂的,重。
另外建议要把机翼和尾翼的尖角都涂装到,在飞超低空动作时更容易辨识!
我个人喜欢的涂装,希望大家发挥个性,搞出更美的飞机
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2009-10-1415:
23
继续机身碳补强
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前面提到过,应该先涂装后上碳片,因为怕漆喷在胶带上效果不好
机身的上下可以考虑使用0.8mm厚x1.2mm宽的碳片补强,如果不好买,可以换3mm的碳片凑合,略重。
甚至你可以考虑不加这两条,机身在高速时的强度略差于加过碳片的。
另外,加了这两条,更适合后面拉线补强的操作
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2009-10-1415:
33
碳杆从机尾延伸出去一些,自然的形成尾轮,方便,轻。
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2009-10-1415:
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碰到弧度大的地方,一定要用抹过泡沫胶的透明胶带补强,一段一段贴过去
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2009-10-1415:
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机身上下都贴碳片
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2009-10-1415:
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*有个疏漏,补充一下:
上机身的碳片等后面切开了上下机身后再贴,尾巴这里预留一截碳片和下机身粘合
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2009-10-2911:
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材料与设备的选择
基础材料:
45倍3mmepp
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2009-10-1010:
33
本帖主要讲的是epp材质的飞机制作,为什么要选择epp材质?
因为epp确实比kt耐摔很多,可以用502胶水快速修补,epp飞机的飞行寿命是kt机的好几倍,并且在制作过程中也不必像对kt那样小心翼翼,可以随意的弯曲,很方便;再则epp的材料密度很低,重量不会比同级别kt重。
epp材质的最大缺点就是太软,但只要有合理的结构和补强,epp一样能做到不亚于kt的刚性,甚至在某些细节还超过kt!
所以说大家精心制作一架epp材质的飞机,一定可以爽飞很久的,提高飞行水平之后再制作刚性更好的珍珠板飞机。
epp材料有很多密度级别,一般来说45倍的比较适合飞机制作,在这里我们选择3mm厚度的epp材料,淘宝多家店面有售,长宽建议买60cmx90cm以上的,便于排版。
补强材料:
3mm宽x0.5mm厚碳片,1mm直径碳棒,2mm直径碳管,1.5mm直径碳棒,2mm宽x0.8mm厚碳片(选配)
可能有些朋友觉得碳片很贵,但碳片是可以重复利用的,一架机炸了可以移植到另一架机上,再说碳片确实又轻又结实,是值得投资的好材料
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2009-10-1010:
31
舵机:
方案1:
副翼舵机esky8克/银燕emax9克,其余辉盛5克
方案2:
三个辉盛5克
以上方案应该是最适合的组合,淘宝上常见的3.7克、4.4克舵机做工都极差,回中不准,速度不平均,另外3.7克舵机的力量太小,正常飞行都有可能扫齿,强烈不建议大家用。
副翼舵机尽量选择9克级别的,毕竟要一个舵机拉很大的两个副翼,如果选择小舵机,可能在一些高速动作时产生打不动舵面或者忽快忽慢的感觉。
esky的8克舵机比较细腻,缺点是力量偏小,银燕的9克舵机有原配的长舵臂,很适合f3p机的使用。
至于升降和方向舵机,诸如蓝箭、伸泰技研出品的高档货本人是舍不的购买,也不好评价。
从之前的经验来看,辉盛5克是便宜量又足的好选择,缺点可能就是不够细腻,噪声较大,不影响一般飞行~
当然,后面会教给大家给舵机减重的技巧。
铰链的做法
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把所有舵面切下来,靠在桌面,用抹过油的锋利小刀切出斜面,机身和舵面都要切斜面,只切一边的话,满足不了60度大舵量,斜面一定要切的均匀平整
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2009-10-1415:
46
将舵面拼回机身,在透明胶条上抹好泡沫胶,直接粘在交界处,这样就自然的形成了铰链!
!
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2009-10-1415:
46
这是我尝试过最适合3mmepp的方法,有的朋友会用“交叉胶带法”搞铰链,那样很难搞到没有虚位。
还有的朋友会使用“纸铰链”,这种方法仅适合大一点的飞机,不方便3mm这么薄的材料操作。
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2009-10-1010:
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舵机减重
舵机减重非常非常重要,因为为了达成刚劲有力的飞行效果,我使用9克+5克的舵机组合,前面提到过,市售3.7、4.4克舵机质量和性能都太差,高档一些的又太贵,我们只能考虑5克以上舵机组合,如下图所示,市面上的舵机,没有一个实际重量等于名称重量的。
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图中是银燕新出品的“8克”舵机,实际重达9克多。
。
。
银燕这颗舵机品质非常不错,比辉盛9克好的多,而且原配超长舵臂,直接就可以用在副翼上!
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2009-10-1910:
31
但是我们怎么能容忍一颗舵机就占掉9.5克?
掏出你的斜口钳,开膛破肚吧!
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首先要去掉4颗细长的螺丝以及底盖,注意,去掉螺丝后,舵机上盖就松了,必需使用胶水粘住,如果您使用502,必需非常小心用量,千万不要滴到齿轮上去,不然就废了。
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我个人使用田宫出品的溜缝胶,非常好用,盖子上那个小刷子在缝隙上一点,胶就流满所有缝隙了,玩静态模型的朋友应该很熟悉这个胶水
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2009-10-1910:
31
接下来要把舵机上的电机拖出来,四周滴一点点502再塞回去,这样就固定好了电机,接下来用斜口钳把舵机壳能剪的部位都剪掉!
不要舍不得,注意不要碰断了舵机内部细小的导线,修剪完外壳之后,用透明胶包一下电路板,稍微保护一下
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2009-10-1910:
31
接下来要对舵机进行换线处理,原配舵机线偏长,我们只要保留刚好够用的长度即可,至于具体长度多少,得根据您自己装机的习惯和经验来定,下面那根是我换下来的长线
另外推荐焊接技术好的朋友使用鼠标线来替换舵机线,要用最便宜的那种鼠标,把导线里面的单根细线剥出来,换到舵机上,还能轻不少。
但我个人水平有限,没这么做。
所以说大家根据我的教程来做,只要用心,是很容易比我做的更轻的!
还有更极致的方法,就是把线直接焊到接收机上,连插头都省了。
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如果您追求的是130克以内的飞机,请这么做吧。
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2009-10-1910:
39
看看我处理过的舵机重量,希望各位能弄的更轻!
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2009-10-1910:
39
舵机固定件的制作
先把处理好的舵机放在一边,开始制作用来固定舵机的塑料片。
epp材料十分柔软,如果把舵机直接粘在epp上,运作时epp会变型,产生严重的虚位,出现打不动舵的情况。
塑料片选用最常见包装用透明塑料,我从鼠标包装里找了一个
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2009-10-1910:
57
左边那个是副翼用的,右边两个是升降和方向舵机用的,小心切割出刚刚好的形状,切完以后在舵机上套一下试试大小
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2009-10-1910:
57
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【网上礼节十条】
开始装副翼舵机!
在翅膀的前端开好舵机孔,孔的大小可以适当的比舵机实际尺寸小0.5毫米左右,这样舵机塞进去时能卡的比较紧,在舵机孔周围贴上之前做好的塑料片,用502固定,这个区域的epp就变得非常硬挺啦!
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2009-10-1911:
13
如图所示安装舵机,副翼舵机的位置要尽量靠前,
几个原因:
1.减小两个舵机连杆之间的夹角,让两个副翼的舵量都尽可能的一致。
2.设备尽量往前装,方便调整重心
3.舵机耳朵可以刚好靠在之前加固的碳片上,强度更好!
另外,出于美观的考虑,我把舵机都装在机身的下面,这样机身上面的碳杆就比较少
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2009-10-1911:
13
[本帖最后由guyama于2009-10-1912:
07编辑]
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【发帖对应栏目指导】
217楼大中小发表于2009-10-1911:
27 只看该作者
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看看,之前副翼的碳棍位置就是要顺着副翼舵臂的方向走
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2009-10-1911:
27
安装舵角,注意舵角的孔的位置要刚好落在铰链上,这样能尽可能的保证正负舵量一致!
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2009-10-1911:
27
[本帖最后由guyama于2009-12-2316:
07编辑]
副翼舵机连杆的制作
副翼舵机距离舵角比较远,所以要使用1.5或者2mm的碳管制作,连杆的接头使用大头针制作,大头针又细又轻,强度足够这个级别的飞机用
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2009-10-1911:
40
出于减重的初衷,连杆的两头都直接弯Z形,不使用任何快接头或者L接头。
Z字形要弯的尽可能小,防止虚位。
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2009-10-1911:
40
后端用锉刀稍微锉几下
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2009-10-1911:
40
用棉线把大头针捆在碳棍上,注意Z型的方向向内装,要让碳棍在安装后能居于舵角方向的中心线上,装机时一定要多注意这类细节!
捆好之后,滴上少许502固定。
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2009-10-1911:
40
先把一端做好,套入,确定好碳杆的长度后再截断
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2009-10-1911:
52
捆好另外一端,由于长度没有最终确定,先不要滴502。
Z字在塞入舵角时,不要扩孔,直接用力塞入,避免虚位。
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2009-10-1911:
52
两边都做好后,把舵臂取下,这样才能装上两头都是Z型的连杆,务必注意操作顺序!
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2009-10-1911:
52
先给副翼舵机通电,确定中立点,再将舵臂安装上,用控上的微调将舵臂调至水平
接下来,非常非常认真的确ren两个副翼舵面位置,通过之前没有用502固定的那段Z字大头针调整距离,注意主翼不要弯曲,否则有影响,待确ren没问题后,给接头滴上502!
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2009-10-1911:
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接下来的环节最好一气呵成,不然半成品在摆放时容易因重力变形
主翼搞定后,就可以粘合尾巴和机头
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