沥青行业分析报告.docx
- 文档编号:7303240
- 上传时间:2023-01-22
- 格式:DOCX
- 页数:17
- 大小:830.71KB
沥青行业分析报告.docx
《沥青行业分析报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《沥青行业分析报告.docx(17页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
沥青行业分析报告
2016年沥青行业分析报告
2016年9月
一、行业管理体制及主要法律法规及政策
1、行业管理体制
目前,行政主管部门是国家工业与信息化部,主要负责行业发展规划的研究、产业政策的制定,指导行业结构调整、行业体制改革、技术进步和技术改造等工作。
由于公司产品主要应用于高等级公路路面铺设,相关产品标准及施工标准由交通部制定并颁布。
2、行业主要政策法规及行业标准
(1)我国沥青行业主要法律法规
根据《中华人民共和国公路法》的规定,在公路建设项目管理上,推行项目法人责任制、招投标制、工程监理制和合同管理制。
国家先后制定了《招标投标法》、《公路工程质量管理办法》等法律法规。
为了规范公路建设市场行为,交通部依据国家法律法规,结合行业发展特点和需要发布了《公路建设监督管理办法》、《公路建设市场准入规定》和《公路建设四项制度实施办法》三个部门规章。
随着行业的不断发展,相关法律法规不断完善,主要的行业法规如下表:
(2)我国沥青行业的相关标准
由于产品完全应用于公路路面铺设,相关产品标准及施工标准由交通部制定并颁布。
在技术和质量管理方面,交通部于2004年9月4日发布行业标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004),对不同等级的公路的施工明确提出了不同要求,重点对高速公路、一级公路应用改性沥青技术提出更高的要求。
二、国外沥青行业发展状况
1、国外沥青行业发展历程
20世纪初西方发达国家随着经济的发展,对于道路提出了更高的要求。
而普通道路沥青由于自身的组成和结构决定了其具有感温性能差、弹性和耐老化性能差、高温易流淌、低温易脆裂的弱点,难以满足高等级公路的使用要求,必须对其进行改性以改善其使用性能。
随着沥青改性技术的不断成熟及路用性能的提高,至20世纪90年代,改性沥青使用范围逐步扩大,广泛应用于道路的建设和维护中。
2、国外沥青行业发展现状
目前,发达国家高速公路网的建设已基本完成,道路沥青的需求集中在道路的养护和维修方面。
国际知名的沥青公司一方面不断加大对高端沥青的研究和应用;一方面纷纷走出国门,寻找新的市场,实施全球布局。
国外的沥青市场已经发展成熟,产业集中度高,呈现有序、规范和质量升级等特征,沥青生产企业通过提供成套的路面施工和技术服务获取市场;通过完善产业链的布局进一步降低成本,提高利润率,扩大市场份额。
三、国内沥青发展状况
1、国内沥青行业发展历程
石油沥青是国民经济建设必不可少的重要物资,其消费主要涉及公路、市政、机场及建筑防水等领域,其中公路建设是拉动沥青增长的主要力量。
20世纪90年代以来,我国公路建设的飞速发展,吸引了国内外众多沥青厂商,中国已成为全球最大、最活跃的沥青市场。
最初,国产沥青在产量和质量方面无法满足国内需要,进口沥青曾一度独占国内高等级沥青市场。
经过多年的发展,国内沥青市场供需矛盾逐渐趋于缓和,市场呈现多元化趋势,竞争更趋激烈,国内厂商逐渐主导市场供应。
市场竞争的关键正在从单一的价格竞争向产品、市场和服务上差异化竞争转变。
未来市场上具有产业链规模化效益、供应链服务优势、产品附加值高的企业竞争力将逐渐凸显。
2、国内沥青行业发展现状
我国沥青消费领域分布在公路建设、建筑、机场建设以及水利工程等行业,其中道路建设是沥青最主要的消费领域,2004年道路建设使用量占总销量的82.10%,2015年占比约为80.20%,随着沥青消费多元化趋势的发展,沥青道路建设用量将会有所下降,但仍然是沥青建设最主要的使用方向。
目前,我国正处于工业化、城镇化进程的关键阶段,汽车普及率迅速提高,对道路交通设施的要求相应提高,随之相伴的是沥青需求量的不断增加。
我国沥青表观消费量从2008年的1,169.16万吨上升至2015年的2,724.30万吨。
从进口量来看,2008年进口323万吨,约占当年消费量的27.60%,对外依存度较高;而在2015年,进口量为470.6万吨,下降至当年消费量的17.27%,体现了国内沥青生产能力的提高。
根据交通运输部门《国家公路网规划(2013年—2030年)》,到2030年高速公路将覆盖省会城市及90%的具有20万以上人口的城市,未来将重点发展地方高速、区域均衡发展以及道路质量提高和农村公路建设,力争到2030年全面建成国家高速公路,普通国道基本建成二级及以上公路,因此我国沥青需求量将保持在较高水平。
并且,随着新型路面设计、钢桥路面铺装、水泥路面修复等筑路技术要求的提高,改性沥青消费量也在逐年增加。
此外,诸如减噪沥青、乳化沥青、中温沥青、彩色沥青等新型品种的需求在我国也开始初见端倪。
目前,不论是大型石油炼化企业还是专业的沥青供应商,已经开始注意到技术、服务、物流仓储、区域扩张以及产业链延伸的重要性。
沥青供应商的战略规划主要体现在纵向供应链延伸和横向区域扩张两方面。
3、我国沥青行业市场化程度和竞争格局
(1)行业市场化程度
以2000年为开端,沥青行业进入高速发展时期。
随着高速公路建设规模的不断扩大以及国家对公路沥青路面施工标准的提高,国内道路沥青需求量不断增加且改性道路沥青所占比例逐年增大。
高速公路里程由2004年的3.43万公里增至2015年的12万公里,年均复合增长12.06%;而沥青表观消费量由2008年的1,169.00万吨增至2015年的2,724.30万吨,年均复合增长12.85%。
目前,道路沥青市场呈现完全竞争格局,市场化程度较高,同时,沥青行业的市场区域性特征明显,各主要沥青供应商在自身的传统市场区域内具有渠道及成本优势。
现在市场竞争主要在于产品质量和价格的竞争,未来我国市场竞争必将从产品质量和价格的竞争,转向技术和物流、配送服务的竞争,即通过及时配送、信息资源共享以及新产品和新技术的不断创新,满足差异化需求,获得超额利润;通过提供一体化物流服务和路面施工技术服务,降低综合成本,增强客户黏性,扩大市场份额。
(2)行业竞争格局
①市场竞争日趋激烈
当前我国处于城镇化阶段,巨大的沥青需求吸引了大批企业进入道路沥青市场,市场竞争日趋激烈。
资金雄厚、品牌强势、具有先进管理经验的国外沥青供应商加剧了国内沥青行业的竞争。
国外公司在中国经营的方式主要有两种:
一是直接进口,通过国内固定的区域代理或进口商,形成自身完善的销售网络;二是以联营或独资的形式投资设厂生产经营改性沥青,利用其国外进口的优质重交沥青作为基质沥青进行改性沥青的生产,抢占国内道路沥青的高端市场。
同时,上游沥青炼化企业利用自身资源优势,采取前向一体化战略整合道路沥青产业,从而提高产品的附加值,并通过控制货源和原材料价格与现有的道路沥青企业竞争。
目前,国内规模较大,实力较为雄厚的道路沥青生产企业实行全国扩张战略,通过完善产业链和区域市场布局,进一步加剧了市场竞争程度。
②集中度进一步提高
道路沥青供应商主要通过招投标获得业务,一般的招标对于企业的注册资本、仓储物流能力及历史业绩等方面都提出了明确的要求。
这就导致了一些生产规模小、历史业绩不佳的企业发展受限甚至逐渐退出市场,而拥有相关资质的优质企业,业绩不断增长,市场份额不断增加。
因此,市场份额向拥有技术优势、成本优势和品牌优势的企业集中,行业集中度将进一步提高。
③区域性市场格局的长期存在
沥青产品同质化明显,只要符合沥青产品国家标准、石油化工行业标准要求,各厂商的沥青产品互相替代性较高。
招标中,下游客户主要关注产品质量的稳定性、供货的及时性和产品价格的规范性。
但基于道路沥青运输半径受限的特征及不同地区、不同气候条件下性能要求的不同,且各主要生产企业在自身的传统市场区域内具有渠道及成本优势,道路沥青供应市场呈现出明显的区域性市场竞争格局。
而外来的竞争企业,将面临物流仓储、销售渠道、资金成本等方面的弱势,这也增强了一些厂商在局部市场的优势地位,区域性市场格局将长期存在。
④技术研发的附加值越来越大
产品需求多样化、功能化、高科技化特征日益明显一方面,随着国家对公路施工要求和建设标准的逐年提高,用户对高品质沥青需求越来越多,各种型号的高品质改性道路沥青越来越广泛地应用于机场跑道、高速公路、赛车道等高等级路面;另一方面,近年来道路的维护改造也越来越广泛地使用乳化沥青、改性乳化沥青和沥青再生产品等高等级沥青;此外,高铁建设用乳化沥青、特种或专用沥青如减噪沥青、彩色沥青等环保型道路沥青品种的需求也逐年增加。
为了适应市场的需求,道路沥青企业纷纷提高技术研发水平,实施差异化产品战略,提升产品的附加值。
⑤道路沥青供应商规模化、供应链一体化趋势明显
在日益激烈的市场竞争中,单纯的价格战已不能适应市场发展,道路沥青供应商逐步向规模化方向发展。
实力较为雄厚的道路沥青企业实行全国扩张战略,并在主营业务基础上向产业链上下游发展,以扩大规模效益。
道路沥青企业在产业链延伸的同时供应链管理也得到重视,从沥青原料采购、深加工、仓储运输、
终端销售、售前售后服务等方面完成供应链整合,有效满足企业面临的利润增长和成本控制的需求,从而形成企业自身的核心竞争力。
未来供应链优势将成为企业保持利润增长和扩大市场份额的核心竞争力。
4、进入本行业壁垒
我国对沥青及沥青混合料改性的技术研究已有近30年的历史,大部分生产工艺已趋于成熟,沥青产品具有较高的同质化现象,且技术周期较长。
由于当前改性沥青是应用最广泛、消费需求最强的专业道路沥青品种,各家生产商主要在质量稳定性及物流供应能力上具有较大差别,技术壁垒尚不明显,但随着行业的技术发展和道路需求多样化,技术壁垒将逐渐凸显。
(1)资金壁垒
道路沥青行业属于资本密集型行业。
采购、仓储物流、生产加工、项目承接等整个供应链环节均需要大量的资金投入。
采购环节上,基质沥青及各种原材料投入较大,同时由于沥青供应的季节性及原材料受上游原油价格波动影响较大的特点,通常在销售旺季及价格处于低位时根据需求计划性囤货,需要垫付大量资金;同时,炼化企业通常会根据沥青供应商的采购数量调整采购价格,集中采购能够降低采购单位成本,但也需要占用较大的资金。
仓储物流方面,由于道路沥青对仓储设施及运输设备的专业性要求较高,固定资产投资较大,业内只有资金雄厚的企业才有实力自行建造仓储库。
沥青供应的项目尾款通常施工方与业主单位结算后才进行支付,导致出现部分资金占用的情形。
因而,道路沥青供应商垫付资金和最终回款之间存在项目施工期、货款结算期、支付期、工程质保金的退还期等时间间隔。
这些因素均对道路沥青供应企业的资金实力提出了较高要求。
(2)资格壁垒
高速公路、国省道路、市政道路及机场等基础设施建设是沥青发展最有效的拉动力。
目前主要项目均以招投标的形式进行,一般招标条件有:
雄厚的资金实力,仓储、物流配送的保证,近年业绩、质量、信誉、信用记录以及上游炼化企业对于供货的保证等资格。
各地对参与投标的企业设定了相应门槛,只有具备一定的资格的沥青供应商才能参与投标。
因此,道路沥青行业内的竞争一般是在有实力、有资格的沥青供应商之间进行。
(3)区域壁垒
目前道路沥青行业呈现区域性的局部市场格局。
一方面是由于道路沥青受到运输成本以及改性沥青自身特性的限制,正常物流辐射范围在700-800公里以内;另一方面,涉入新的区域市场,将面临招标要求、物流仓储、销售渠道、议价能力等方面的弱势。
新区域市场的开拓对企业人才、销售团队、尤其资金方面提出了较高要求,并且一般需要较长的市场培育期,从而形成了跨区域发展的障碍。
(4)加工能力壁垒
公路建设是一项系统工程,合理的工期是保证工程质量、降低建设成本的必要条件。
为满足沥青路面的平整度质量要求,施工中需保证供料的及时性、摊铺的连续性。
实际中路面的铺设通常要求在6个月以内完成,短时间内的需求量急剧增加,这对道路沥青供应商的原材料储备和在短时间内的加工、组织供货能力提出了较高的要求,因此,实际招标中往往要求道路沥青供应商具备短时间内大规模加工专业沥青的能力。
(5)技术壁垒
目前沥青产品表现出较高的同质性化现象,技术壁垒体现在产品的质量稳定性、技术应变能力和路用效果等方面。
由于各种基质沥青的产地、批次、成份、质量不一,在每次进行道路沥青生产前,首先要对生产原料的成份进行分析,随后根据基质沥青的品质与添加剂的配伍性确定改性、乳化等配方的最终配比,在生产过程中也要对产品进行检测,以确定是否符合客户的特定要求。
各品种道路沥青质量的稳定性是专业沥青供应商竞争力的关键因素。
我国地域辽阔,根据施工地气候、季节特点及不同道路性能要求提出各异的产品需求,要求沥青供应企业必须充分掌握生产加工技术,具备较强的产品研发能力,能够针对项目所在地的具体气候特征及客户的特定要求,及时提供有效的应对措施,开发出满足特定市场需求的差异化产品。
四、行业市场供求情况及变动趋势
1、市场供应情况及发展趋势
沥青为炼化企业的副产品,生产灵活性较大,适应市场能力强。
因此,上游原材料的供应不是制约道路沥青行业发展的关键因素。
2008年至2015年,国内沥青表观消费量统计数据如下:
2、市场需求状况及变动趋势
道路沥青市场的需求状况及总体变动趋势表现为:
需求保持较高水平、中西部已成为需求重点区域,个性化需求增加、高科技化特征日益明显。
2030年之前,我国公路交通仍将处于大建设、大发展阶段,而道路交通的快速发展是我国沥青市场需求持续增长的主要驱动力。
同时,城镇化进程将继续开创高速公路建设的新高度,促进道路沥青用量迅速增加,尤其是高等级专业道路沥青将面临巨大的潜在需求量。
公路建设的持续发展和城镇化建设对我国沥青市场的发展长期利好,沥青需求仍将保持较高水平。
根据道路沥青使用的不同领域划分,市场需求状况及变动趋势具体如下:
(1)高速公路市场需求
近年来国家加大了基础设施建设的力度,国家高速公路里程数迅速增加。
2008年,全国高速里程6.03万公里,2015年底高速里程达到12万公里,逐年保持较快发展。
按照道路的级别不同,所需沥青量也会有所差异,新建高速公路每公里沥青用量约为500吨,快速增长的高速里程,为沥青市场提高了广阔的市场空间。
我国高速公路里程具体情况如下:
(2)国省道路“白改黑”
道路“白改黑”,是在水泥混凝土路面上,经过改造处理、铺设沥青混凝土,使原来的混凝土刚性路面(灰白色)改建为沥青混凝土柔性路面(黑色),俗称“白改黑”。
我国从20世纪70年代开始,许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。
目前,我国水泥路面的里程数总量巨大,特别是高速公路等级以下的各等级公路,国道、省道、县道等。
随着我国公路交通量和汽车载重量日趋增加,在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下,同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足,以及自然灾害的破坏等原因,使得水泥混凝土路面在投入使用3-5年后,就出现了大量的早期破坏,出现断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害,从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。
旧水泥混凝土路面“白改黑”的工程任务量巨大。
国家“十三五”规划纲要提出,要推进普通国省道提质改造。
部分省市也出台相关规划推进国省道路改造。
福建省“十三五”规划提出:
到2020年,新规划普通国省道改造建设2,800公里,新规划国省道二级以上公路比例达到75%以上(其中国道达到80%以上),农村公路建设改造10,000公里。
江西省“十三五”规划提出:
实施4,000公里国省道升级改造和1.6万公里路面养护改造工程,普通国道二级以上比例达到95%、省道二级以上比例力争达到65%。
实施1.2万公里农村公路改造工程。
全国各省市的国省道“白改黑”升级改造等规划,为道路沥青提供了广阔的市场空间。
(3)市政道路及机场建设
据2013年版《全国城镇化发展规划》,到2020年,城镇化率达到60%左右,努力实现1亿左右农业转移人口在城镇落户。
据统计局2014年公布数据,我国城镇化率约为54.77%,要实现2020年的目标,未来我国城镇化率年均增速约为1%。
城镇化推进过程中,市政道路及机场等基础设施建设必将作为首要发展任务。
未来随着国家城镇发展布局,城镇化速度的加快,城市规模的不断扩大,市区面积不断增加,城市基础设施也将迅速发展,从而带动市政道路、桥梁及机场沥青需求快速增加。
(4)沥青道路维修养护
近几年,经过大规模的高速公路建设,公路网络的结构趋于合理,特别是东部经济发达地区,公路养护和恢复重建将成为未来重要的需求增长点。
实际使用中由于超载等原因,通常高速公路通车5-8年后,路面易出现开裂、泛油、剥落、严重车辙等问题,养护和改造需求将较为频繁,具体会分为日常小修及定期的中修、大修。
从2010年开始,各地高速公路陆续进入大修周期。
2015年全国高速公路里程为12万公里,以高速公路目前情况来看大修周期为6-7年,公路大修相当于重新摊铺沥青,大修沥青用量通常为300-400吨/公里;若道路加宽,则所需沥青相应增加;普通养护维修沥青单耗为新建高速沥青单耗的1/3-1/2。
根据国家交通运输部数据,2014年全国已有超过450万公里的公路,随着国内经济的高速发展,沥青路面公路的里程也将日益增加。
我国高速公路的大修和各等级公路的日常养护对沥青的需求也将持续增长。
3、行业利润水平及变动趋势
总体来看,沥青价格受上游市场原油价格波动影响,与国际原油价格走势基本呈现正相关性,故利润空间较为稳定;而下游市场,由于我国对于高速公路、国省道路、市政道路及机场等基础设施建设的持续推进,市场需求有一定的保证。
沥青作为原油下游产品,原油价格波动必然会影响到炼化企业的沥青生产成本。
跟踪沥青近年数据进行分析,沥青价格与原油价格走势基本呈现正相关性。
具体来看,由于产业链中间跨度较长,价格传导过程中,沥青价格走势存在一定滞后性。
但从趋势上看,国际原油价格对沥青价格走势具有一定指导作用。
从下游需求来看,道路沥青主要应用于高速公路、国省道路、市政道路及机场等基础设施的建设领域。
在产能一定的情况下,下游需求的增加会推动沥青产品价格的上涨,反之,则会带来价格的下行。
由于道路铺筑受到季节影响明显,沥青需求也存在季节性波动,从而导致价格出现季节性波动。
近年来行业利润水平总体波动不大,较为稳定。
但与其他行业相比,利润水平不高,主要受到供应的产品所限。
重交沥青、传统改性沥青的技术水平已经相对成熟,价格竞争较为激烈,相对利润率较低。
但是具体到行业内的不同企业,盈利水平则差异较大:
如供应链网络完备、业务覆盖面广的企业,研发能力较强、能够研发出新性能产品的企业,或成本控制水平较高、具有一定的议价能力及物流仓储管理水平的企业,其盈利能力将高于行业平均水平。
五、影响我国沥青行业发展的因素
1、有利因素
(1)国家大力支持对传统制造业进行转型升级
我国制造业目前存在自主创新能力不强,关键材料等大多依赖进口;产品质量问题突出;资源利用效率偏低,环保问题严重;产业结构不尽合理,技术密集型产业和生产型服务业比重偏低等问题。
基于我国制造业内外部困境,以“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”为指导方针的“中国制造2025”应运而生。
近期更是提出了以“劳动力、土地、资本、创新”为四要素的“供给侧改革”,在资本方面将会降低企业财税成本和财务成本;在创新方面将会推进产学研结合,提高成果转化率并实施相应的税收优惠。
我国沥青市场仍有很大的发展空间。
沥青行业作为基础建设相关的基础行业,在产业结构不断改革和升级的大背景下,必须积极响应,提高产品技术研发和服务能力,并由单纯的生产制造业向全产业链方向发展。
(2)城镇化建设促进交通基础设施投资力度加大,沥青市场需求稳步提升
目前我国正处于工业化、城镇化进程加快的关键阶段,公路建设进程快速推进。
《国家公路网规划(2013-2030年)》指出,到2030年,我国将基本建成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网络,届时国内公路网总规模约580万公里。
2015年5月27日,国家发改委发布《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》,对下一阶段的交通项目储备、重点领域的项目以及资金来源和融资模式进行了系统性阐述,并提出了具体方案。
“一带一路”、京津冀一体化和长江经济带这三大国家战略将成为下一阶段交通投资的重点领域,中西部地区的交通短板在未来也将逐步补上。
(3)市场需求保持较高水平
对比国外城镇化发展进程,目前发达国家及发展中国家城镇化率最高在80%左右,而我国2015年的城镇化率仅为56.10%。
在城镇化政策的指导和推动下,我国城镇化建设进程不断加快,城镇化进程将带动居民住房建设、高速公路、市政道路建设等多行业的发展,这些行业的发展将对建筑防水沥青、道路沥青等需求有长期的拉动作用。
因此,公路建设和城镇化进程支撑沥青产品的需求将保持较高水平。
(4)应用领域不断扩大
道路沥青以往主要使用于高速公路和机场等高等级路面,近年来随着经济的发展,对路面要求也不断提高,许多经济发达和道路交通流量较大的省份在一级公路和市政道路上开始使用道路沥青。
此外,道路的维护改造也越来越广泛地使用改性沥青、乳化沥青和沥青再生产品等。
近年来,我国铁路轨道交通的迅速发展,推动了高铁建设用的乳化沥青、减噪沥青等特种或专用沥青等产品的发展。
同时,具有色彩鲜明、化学性质稳定等特性的彩色沥青,以其散水防滑好、降噪效果佳、视觉美观等优势,被越来越多地运用于绿道、自行车道、园林景观道路、学校跑道、城市观光道路等慢行系统中。
随着社会对环境保护重视程度的提升,节能型道路沥青品种的需求也逐年增加。
综合各方因素,道路沥青的应用领域将不断扩大。
2、不利因素
(1)高端产品重视程度不足
目前,我国道路沥青研究工作还主要停留在各道路沥青企业的实验室,缺乏大型系统性研究。
很多高端产品如废橡塑改性沥青、特种乳化沥青、环氧改性沥青等产品虽然性能优越,但尚未确立国家标准,缺乏实质性政策和补贴支持,造成生产成本高、应用领域较少的局面。
且沥青行业的测评方法有待提高,传统的试验方法(如针入度、延度和软化点等)难以准确地分析评价特种沥青的性能。
为了适应特种沥青的应用,需要制定新的评价方法。
(2)区域壁垒亟需破除,公平竞争环境尚待建立
现阶段,沥青行业特有的区域性因素,导致大部分沥青供应商的主要业务均分布在各自经营区域内,具有一定的排他性。
在相对独立区域市场内,高速公路等招投标项目的信息发布、价格机制及监管措施等相关信息的不透明,地方保护主义和恶意竞争,最终会导致资源低效配置,公平竞争的市场环境有待建立。
六、行业技术水平及特点
沥青行业供应链流程包括:
炼化企业—码头(或车站)—运输—沥青库—仓储—运输—用户/加工中心(沥青制品)—运输—用户的多个环节。
沥青及沥青制品的供应链管理是从施工过程中材料有效需求开始,为了保证沥青及沥青制品在加工配送各环节的品质,以沥青供应链服务企业为核心,通过对信息流、物流、资金流的控制,从项目立项、施工、竣工验收到经营维修期整个项目的全生命期内,由沥青供应链服务企业将材料供应商和施工承包商链接成一个整体的功能性链状结构模式。
通过采用有效的材料供应链管理模式,降低工程成本,提高项目的实施效率和用户管理服务水平,将符合用户品质要求的沥青及沥青制品及时配送到指定地点。
供应链的整体性体现在沥青供应企业自身流通环节与上下游企业之间的整合两个方面。
要求企业必须在三个层次上权衡成本,即:
战略层次,主要包括合作伙伴的评价选择、区域的拓展、产业链的延伸及资源配置等方面;战术层次,采购和生产决策,库存、仓储和物流决策;作业层次,如安排运输路线、快速响应客户需求、提供技术服务等日常决策。
在信息技术飞速发展的今天,企业充分利用信息技术来改善企业供应链管理现状,逐步成为提高企业竞争力的方式。
沥青及其制品的需求信息成为贯穿沥青供应
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 沥青 行业 分析 报告