高尔夫蓝驱技术.docx

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高尔夫蓝驱技术

高尔夫蓝驱什么样？

   外观上，冰川蓝的车身颜色是蓝驱版的专属（相比于普通版高尔夫的炫清蓝车身颜色，冰川蓝颜色要更浅），此外，在中央进气格栅、两侧翼子板以及车尾右侧镶嵌了BlueMotion的徽标，当然还有新的空气动力学的设计，这个在后面我会统一介绍。

接下来，看看车里有什么变化。

   车内整体采用黑和蓝两种颜色搭配，这样方式与GTI异曲同工，但与让人热血澎湃的红色不同，蓝色则可以让驾驶者的驾车心态更加平和，因此，在座椅、方向盘外套的缝制以及换挡杆处皮革材料的缝制上使用了蓝色的面料或者缝制线。

   换挡杆前面的区域对于高尔夫车主来说那再熟悉不过了，那里有个不算太宽裕的储物空间，打开翻版后，里面藏着烟灰缸及点烟器，但这显然不是我要说的重点。

高尔夫蓝驱版车型最为核心的自动启停系统的控制按键就在这附近，确切的说是在ESP按键旁边，通过它可以控制自动启停系统的开启和关闭，关闭这个功能是车主的权利，毕竟，它的出现更多的是为了避免等红灯时产生的燃油消耗，而当面对走走停停的拥堵路段时，大多数人并不希望它再出来“捣乱”，在事后，车主不用担心忘记重新开启它，这套系统还挺勤快的，在每次启动发动机时，自动启停系统都会处于开启状态。

●解析自动启停系统

   启动机和电瓶是自动启停系统的关键，在自动启停功能开启的情况下，发动机的启动系统就有可能面临高频率的工作，并且还要最大程度的缩短启动发动机所需的时间，因此，负责电能储备的电瓶以及负责在熄火状态下将曲轴转动的启动机就要具备比普通版高尔夫车型上所装配的那些部件更加强悍。

--电瓶采用了AGM隔板

   隔板的质量直接影响着电瓶使用的寿命，放电量以及容量的大小，因此，要根据不同的使用需求来合理地选择电瓶隔板。

为了更好的支持自动启停系统的工作，高尔夫蓝驱版车型所装配的是瓦尔塔品牌提供的电瓶，这依旧是一块铅酸电瓶，不过，隔板则选用了AGM吸附式玻璃纤维隔板，这便提高了电极间离子的流动，在同样的面积下，AGM隔板表面可以有更多更大的孔，孔率的提高则有助于其吸附更多的电解液，最终实现电瓶更大的容量以及更高的放电量，从而最大程度地满足自动启停系统的工作需要。

--启动速度快吗？

   启动的速度的确是十分关键。

如果这个过程过于拖沓，那势必会影响到驾驶者的驾驶感受，对于这方面，我特意做了测试，在启动速度上它表现的很好，但通过多次的尝试我发现这套系统真是够机灵的，为什么这样说？

在踩下制动踏板使车停下并熄火后，踏板已到达一定的行程位置，而一旦你的脚有一丝抬起的迹象，发动机就会立刻启动，在你把脚从制动踏板完全抬起并挪向油门踏板的过程中，动力系统几乎已经准备好了，这刚好和你打了个时间差，那又是谁在一直在监测着你的脚？

在制动踏板上有个踏板位置传感器（大多数现代轿车，每个踏板都会有传感器，手动挡车型还有离合器踏板传感器），它与制动踏板同步运动，这就不难理解了。

   作为汽车配件，耐久度是很重要的一项标准，普通汽车所使用的启动机一般可保证5万次启动，而装配有自动启停系统的车所采用的启动机则可承受25万次启动，这一数量级基本上可以满足终身的使用需求，但你也清楚，这并不能排除意外的发生，在超出质保期的情况下，如果需要更换启动机，那配件的价格势必也要比普通版高尔夫的启动机要贵上些。

●自动启停系统会罢工吗？

--熄火后，空调怎么办？

   如果这套设备以损失车内环境的适宜程度为代价，那一定不会受到欢迎。

由于高尔夫蓝驱版车型的空调压缩机采用的是传动的驱动形式，因此，在熄火后就意味着空调失去了制冷能力，这显然有悖设计初衷，事实上，系统可以通过车内外温差情况来推断出车内人员的意图，如果空调的设置温度与室外温度差异过大，自动启停系统则不会在停车后对发动机的工作状态进行干涉，空调口依旧会有源源不断的冷气吹出，反之，系统会正常工作。

   即便工程师在系统的工作逻辑上已经做出了很全面的考量，但不可否认的是，自动启停系统对于依靠发动机来驱动压缩机的空调系统来说的确是个问题，

--电能不足怎么办？

   如果系统监测到电瓶的电量存储过低，进而有可能导致不能完成发动机的启动，那系统则不会履行其自动启停的义务，另外，如果车上正在使用大功率的车载设备，出于对电路的保护，系统也可能会暂时关闭。

为了更好的对电能进行管理，在电瓶的正极你还会看到两根电线，它将把电瓶的信息传递至电能管理系统，经过数据分析，系统可协调各控制单元更合理的将电能进行分配，这是普通版高尔夫不曾有的。

●动力系统依旧是1.4TSI+DSG的组合

    高尔夫蓝驱版车型的动力系统为1.4TSI发动机和7挡DSG变速箱的组合，在数据上，与普通版车型没什么两样，因此，对这部分的介绍就没有太多必要了。

至于产品讲解会上所提到的有关动能回收（制动时，优化电能分配，着重提高电瓶的充电效率）的内容，我个人认为其理念大于实际应用，因为，从根本上来说，高尔夫蓝驱版所搭载的是传统动力技术，没有专门用于动能回收的装置且也不具备额外释放动能的能力，该车的发电机与电瓶及各用电器之间本身就存在着很直接的电能存储和提取过程，若是车型采用混合动力系统，能量回收的意义就显得格外重要了，就像大众途锐混合动力版车型那样。

●低滚阻轮胎

   降低行驶阻力有利于改善车辆的油耗表现，这点毋庸置疑，但我更赞成通过优化轮胎花纹来达到这样的效果，而不是削减胎宽的尺寸，要是那样，我宁愿换回原先那205/55R16的普通轮胎，相信大多数人的心理和我一样，更宽的轮胎会让人更容易与车建立相互的信任从而获得更好的安全感。

之前不是还有人抱怨低配版的高尔夫轮胎太窄吗？

   翻了下我们以前的高尔夫测试文章，测试车型所装配的轮胎尺寸为205/55R16规格。

至于195mm胎宽的低滚阻轮胎会不会影响到车辆加速和制动的性能，现在我没办法告诉你，但我们会尽快为诸位带来有关高尔夫蓝驱版车型更专业的测试。

别忘了，低滚阻轮胎的标准胎压也要比普通轮胎高些。

●有新的空气动力学设计吗？

   在细节上，前保险杠的确发生了变化，微微隆起的下唇在造型上比普通版车型性感了许多，这与GTI身上的那种妩媚截然不同，这样的风格比较符合蓝驱版车型的定位。

在实际应用当中，它可以将气流更快的引向车身两侧并为车头提供一定的下压力，以改善高速行驶时的稳定性。

   越平整的底盘越有利于改善高速行驶时的风阻，车底两侧有大面积的护板覆盖，其表面还有一些空气动力学的设计，可以帮助气流更快的排出车外，但这并不是蓝驱版车型的专属品，随行的那辆普通版高尔夫也有同样的考虑，目测来看，二者在这部分的设计理念一致。

与普通版车型一样，发动机下端没有护板覆盖，但保险杠下沿的扰流板能帮助气流快速的经过这里，减少发动机区域内紊流的产生，降低行车时的空气阻力。

●价格如何？

    一汽-大众高尔夫蓝驱版的官方售价为15.98万元。

在我看来，你可以把高尔夫蓝驱版看做是一款装了有利于改善燃油经济性配置的高尔夫，从某种意义上来看，这些配置与天窗、真皮座椅等不无两样。

高尔夫蓝驱版车型的售价比同级的1.4TSI自动舒适型贵9000元左右，这部分差价涵盖了经优化的电瓶及启动机，一套韩泰品牌的低滚阻轮胎以及那些装饰件。

那这车值得买吗？

我的建议是根据个人情况及使用需求，在买车前对购买和用车成本进行全面考量，毕竟买车最好还是要理性些。

●蓝驱的未来应该是什么样？

   接下来，一汽-大众旗下的速腾、迈腾等车型都将会推出蓝驱版车型，你猜的没错，高尔夫蓝驱版车型就是家族中的一块里程碑。

那问题又来了，未来的蓝驱是什么样？

   首先，它还会以一套传动的动力系统为基础，当然，内燃机的设计应该能兼顾到更广泛的工况需求，之前我们解析过EA211型号的1.4TSI发动机就是个很好的例子，通过让两个气缸停止做功来实现排气量的降低，这对于燃油经济性的改善是显而易见的。

混动系统（电机可直接驱动传动系统或车轮）的加入能最大化的避免等红灯时的燃油消耗，最为重要的是在拥堵路段行驶时，在电能充足的情况下，依靠电机来驱动车辆前行，把这种情况形容为越堵越省油一点也不为过。

在舒适系统方面，传统的空调压缩机应该被电子压缩机所取代，这样，即便是发动机熄火后，出风口也可有冷气源源不断地被吹出来。

   早晚有一天，纯电力驱动在未来也会被纳入到蓝驱的范畴，就向高尔夫蓝驱版车型一样，真真切切的走入我们的生活之中。

   蓝驱是个理念，它理应被贯彻到更多的普通车型上，不过，从实际用车角度来看，这场“革命”任重而道远，不是不能做这样的事情，只不过，从制造成本上评估，我们还需要更多的时间来消化无论是技术还是成本上的压力，但这是大势所趋。

（文/图 汽车之家李博旭）