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各种施工方案
长春市市政排水穿越铁路工程
小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程
1号基坑开挖方案
中铁九局集团第三工程有限公司
二0一0年五月
一、概况
本工程为市政排水工程,新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式,其中4m孔为雨水涵洞,2m孔涵洞为污水管防护涵。
雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵,暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。
U型槽净宽从4m渐变至10m。
穿越铁路部分框架涵分为三部分,均为2m+4m的结构形式,涵洞内雨水孔采用0.002的流水坡,并与出入口两侧的暗渠相衔接。
污水孔采用0.0035的流水坡,并于两侧的污水管衔接。
第一段共三节,1号涵洞基坑在铁路线路西侧,形成的顶进涵洞需要穿跃11股线路,顶进基坑开口51*47米,深7.0-8.0米。
二、地质概况
在勘探深度范围内,场区地层:
表覆第四系人工堆积层(Q4ml)填筑土、全新统冲积层(Q4al),下伏中生界白垩系下统(K1)泥岩。
各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图,岩性由新至老分述如下:
1第四系全新统人工填土层(Q4ml)
①填筑土:
杂色,湿,松散~稍密,主要由粉质黏土和30%左右的砖块及碎石组成。
厚度2.30~3.70m。
2第四系全新统冲积层(Q4al)
①粉质黏土:
黄褐色,软塑,中~高压缩性,局部含铁锰质结核。
厚度3.00m~5.10m。
②粉质黏土:
黄褐色,软塑,中压缩性。
厚度0~2.9m。
3中生界白垩系下统(K1)
③泥岩:
全风化~强风化,紫红色,层状构造,岩石风化强烈,结构构造已基本破坏,岩芯呈土状或碎石状。
厚度大于2.40m。
三、工作坑主要施工方法及安全措施
工作坑靠近线路侧边坡坡顶与线路中心线距离不小于3.5m,边坡采用1:
1.5,两侧边坡根据情况采用1:
1或采用挖孔桩围护开挖,基坑四周边坡设草袋围堰护坡,尽可能避免雨季施工。
开挖计划使用机械,挖掘机3台,自卸车5台,土方外弃。
严格按设计开挖坡度要求执行,及时测量,保证不深挖,小于10厘米的土层由人工找平,基坑下工作人员戴安全帽。
基坑底部周围设排水沟和积水井,及时由水泵排出,保证基坑底部无积水。
基坑坡顶上设置截水沟,防止雨水冲入基坑内。
基坑外侧2米范围内不得行走重车,以确保基坑安全。
基坑南侧设六米宽斜坡道,设专人指挥交通,确保安全。
设专人昼夜对基坑进行巡视,发现边坡出现裂纹或异样,及时汇报处理,保证人身及行车的安全。
基坑周围用铁皮瓦围起,禁止非工作人员进入现场。
四、基坑降水
基坑降水另有具体方案,地下水降至基坑底部1.0米后方可开挖。
五、人员安排
项目经理:
赵宝森现场负责人:
王君玉
技术负责人:
周建国
长春市市政排水穿越铁路工程
小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程
降水方案
中铁九局集团第三工程有限公司
二0一0年五月
一、概况
本工程为市政排水工程,新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式,其中4m孔为雨水涵洞,2m孔涵洞为污水管防护涵。
雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵,暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。
U型槽净宽从4m渐变至10m。
穿越铁路部分框架涵分为三部分,均为2m+4m的结构形式,涵洞内雨水孔采用0.002的流水坡,并与出入口两侧的暗渠相衔接。
污水孔采用0.0035的流水坡,并于两侧的污水管衔接。
1号涵洞与3号涵洞之间部分为2号涵洞;2号涵洞采用现浇施工。
铁路地界外于雨水涵洞为现浇施工,具体范围为:
雨水设计里程0+766.60~0+781.42段和1+231.40~1+241.40段为U型槽、0+781.42~0+820段和1+018.72~1+231.40段为暗渠。
施工开挖前需要井点降水,水位降至基坑底部1.0米。
二、地质概况
在勘探深度范围内,场区地层:
表覆第四系人工堆积层(Q4ml)填筑土、全新统冲积层(Q4al),下伏中生界白垩系下统(K1)泥岩。
各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图,岩性由新至老分述如下:
1第四系全新统人工填土层(Q4ml)
①填筑土:
杂色,湿,松散~稍密,主要由粉质黏土和30%左右的砖块及碎石组成。
厚度2.30~3.70m。
2第四系全新统冲积层(Q4al)
①粉质黏土:
黄褐色,软塑,中~高压缩性,局部含铁锰质结核。
厚度3.00m~5.10m。
②粉质黏土:
黄褐色,软塑,中压缩性。
厚度0~2.9m。
3中生界白垩系下统(K1)
③泥岩:
全风化~强风化,紫红色,层状构造,岩石风化强烈,结构构造已基本破坏,岩芯呈土状或碎石状。
厚度大于2.40m。
三、水文地质条件
据钻探揭露,场地地下水属于第四系孔隙潜水,主要赋存在填筑土及粉质黏土层中。
初见水位埋深为2.30~4.70m,稳定水位埋深1.80~4.10m,稳定水位高程191.20~191.80m,靠大气降水补给,地下水位随季节变化幅度1.5~2.0m。
在七月末至八月初出现主汛期,区内地下水位上升,此时达到最高水位。
九月下旬至第二年四月末,地下水位最低。
地下潜水对混凝土结构无腐蚀性,对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。
环境土对混凝土无腐蚀性。
四、主要施工方法
主体施工基坑开挖前15天开始基坑降水,在基坑四周的开挖面以外,设大口井降水,水位降至工作坑底面以下1m以下,基坑内设集水井降水。
在基坑的外围设观测井,每天专人用钢尺丈量水位的变化,做好记录,并描绘水位变化曲线,为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。
框构主体周围布置沉降观测点,监控降水对周边土体沉降的影响,周边土体总沉降量及不均匀沉降需控制在10mm之内。
基坑周边设管井降水,间距5m,井深15m,管径0.8m,采用2寸潜水泵抽水;基坑底挖排水沟和集水井。
框架涵顶设置排水坡排水。
框架主体施工基坑开挖前,在基坑四周的开挖面以外,设大口井降水,水位降至基坑底面以下1m以下,降水井抽水期间应注意观察基坑边坡稳定状况,避免发生坍塌现象。
尽量减少抽水量,用最小的抽水量达到降水要求。
在基坑的外围设观测井,每天专人用尺丈量水位的变化,做好记录,并描绘水位变化曲线,为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。
U1、U2型槽和A1~A11段暗渠基坑降水采用管径0.6米管井点降水。
线路间降水采用管径0.8m的大口井降水。
涵洞预制期间通过封锁相邻线路分别在Ⅰ场到达场咽喉线2、3道,5、6道,8、9道以及Ⅱ场J12线与龙北联络线之间沿线路方向在距涵洞轴线左右各7m处打降水井,开始顶进施工时用抽水设备将地下水从井点内不断抽出,降水至涵洞底1m以下。
五、人员安排
项目经理:
赵宝森现场负责人:
王君玉
技术负责人:
周建国
长春市市政排水穿越铁路工程
小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程
便梁基础施工方案
中铁九局集团第三工程有限公司
二0一0年五月
_____便梁基础施工方案_____报验申请表
编号:
003
致辽宁铁道建设监理事务所(监理单位):
我单位已完便梁基础施工方案编制工作,并经我单位上级技术负责人审查批准,请给予审查。
附件:
便梁基础施工方案
承包单位:
(章)
项目经理:
日期:
审查意见:
项目监理机构(章):
总/专业监理工程师:
日期:
一、概况
本工程为市政排水工程,新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式,其中4m孔为雨水涵洞,2m孔涵洞为污水管防护涵。
雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵,暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。
U型槽净宽从4m渐变至10m。
穿越铁路部分框架涵分为二部分(1号顶涵、3号顶涵),均为2m+4m的结构形式。
线路加固采用D24便梁,顶进期间线路慢行,正线45公里/小时,站线35公里/小时。
1号涵洞穿越11股线路,3号涵洞穿越6股线路,施工顶进期间采用Lp=24m便梁。
便梁基础采用挖孔桩的形式,直径1.8-1.6米,深11-13米,混凝土横梁。
二、地质概况
在勘探深度范围内,场区地层:
表覆第四系人工堆积层(Q4ml)填筑土、全新统冲积层(Q4al),下伏中生界白垩系下统(K1)泥岩。
各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图,岩性由新至老分述如下:
1第四系全新统人工填土层(Q4ml)
①填筑土:
杂色,湿,松散~稍密,主要由粉质黏土和30%左右的砖块及碎石组成。
厚度2.30~3.70m。
2第四系全新统冲积层(Q4al)
①粉质黏土:
黄褐色,软塑,中~高压缩性,局部含铁锰质结核。
厚度3.00m~5.10m。
②粉质黏土:
黄褐色,软塑,中压缩性。
厚度0~2.9m。
3中生界白垩系下统(K1)
③泥岩:
全风化~强风化,紫红色,层状构造,岩石风化强烈,结构构造已基本破坏,岩芯呈土状或碎石状。
厚度大于2.40m。
三、主要施工方法
1、便梁基础施工期间线路期间,京哈上、下行线路限速45公里/小时,其他线路限速35公里/小时,便梁基础施工时采用3-5-3吊轨梁加固线路。
2、基础采用挖孔桩的方法施工,每天计划进尺2天3米。
3、挖孔桩的施工程序,首先把挖孔的地方浮砟清理干净,按照设计的要求挖1.8米直径的圆坑,深1.0米,不得多挖特别是直径方向。
然后布置钢筋,短钢筋头斜钉土内,挂竖筋,缠箍筋。
再支模板,打好支顶保持圆形。
最后浇注混凝土,加早强剂,待凝固后进行下道循环工序。
4、人力安排,每孔计划5米以上4人,2人更换下孔挖土,2人外运残土。
5米以下5人,3人更换下孔挖土,孔愈深换人时间愈频繁,以免下面人缺氧出现危险,2人外运残土。
每孔设防护员一名。
5、每孔每米计划用时5小时,其中拆模20分钟,挖土2小时40分钟,绑扎钢筋30分钟,模板支顶加固1小时,混凝土灌注30分钟。
5、挖孔桩施工的残土人工抬出线路内,装车拉走。
6、成孔的桩混凝土灌注采用商品混凝土,用泵送方式,胶皮泵送管在线路下穿过。
四、安全措施
1.施工前与各设备管理单位签订施工安全协议,地下有设备的管理单位要派人现场监护,服从监护人员的指令。
2.防护员要着装标准整洁,持证上岗。
3.车站设一名驻站员,与现场的通讯设备完好畅通.
4.工间休息时,应将料具妥善放置在行车限界以外,施工人员严禁在轨道上坐卧休息。
5.施工人员上下班时,严禁在行车线上行走,在任何情况下严禁扒乘列车。
6.施工现场设有施工负责人,统一指挥。
7.材料的堆放,装卸和搬运宜采用人工方式,组织足够的劳力,严禁使用大型机械设备,小型设备要在监护人确认不影响行车方可使用。
8.作业现场应保持整洁,道路通畅,夜间施工应有足够的照明设备。
全。
9.设专人在列车通过地段后,要仔细观察线路水平位置,挠度等变化情况,线路出现变化随时采取措施。
10
.施工人员不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上,以免干扰电气信号。
11.施工用的各种工具,材料不得随意丢放在线路上,施工完毕立即清理干净,以免影响行车安全。
12.所有设备及材料不得侵入限界。
13.外运残土,要有防护员指引。
五、人员安排
项目经理:
赵宝森现场负责人:
王君玉
技术负责人:
周建国
长春市市政排水穿越铁路工程
小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程
顶进施工方案
中铁九局三公司长春项目部
二0一0年五月
_____顶进施工方案_____报验申请表
编号:
003
致辽宁铁道建设监理事务所(监理单位):
我单位已完顶进施工方案编制工作,并经我单位上级技术负责人审查批准,请给予审查。
附件:
顶进施工方案
承包单位:
(章)
项目经理:
日期:
审查意见:
项目监理机构(章):
总/专业监理工程师:
日期:
一、概况
本工程为市政排水工程,新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式,其中4m孔为雨水涵洞,2m孔涵洞为污水管防护涵。
雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵,暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。
U型槽净宽从4m渐变至10m。
穿越铁路部分框架涵分为二部分(1号顶涵、3号顶涵),均为2m+4m的结构形式。
线路加固采用D24便梁,顶进期间线路慢行,正线45公里/小时,站线35公里/小时。
1号涵洞穿越11股线路,3号涵洞穿越6股线路,施工顶进期间采用Lp=24m便梁。
二、地质概况
在勘探深度范围内,场区地层:
表覆第四系人工堆积层(Q4ml)填筑土、全新统冲积层(Q4al),下伏中生界白垩系下统(K1)泥岩。
各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图,岩性由新至老分述如下:
1第四系全新统人工填土层(Q4ml)
①填筑土:
杂色,湿,松散~稍密,主要由粉质黏土和30%左右的砖块及碎石组成。
厚度2.30~3.70m。
2第四系全新统冲积层(Q4al)
①粉质黏土:
黄褐色,软塑,中~高压缩性,局部含铁锰质结核。
厚度3.00m~5.10m。
②粉质黏土:
黄褐色,软塑,中压缩性。
厚度0~2.9m。
3中生界白垩系下统(K1)
③泥岩:
全风化~强风化,紫红色,层状构造,岩石风化强烈,结构构造已基本破坏,岩芯呈土状或碎石状。
厚度大于2.40m。
三、主要施工方法
1顶进施工期间,京哈上、下行线路限速45公里/小时,其他线路限速35公里/小时。
2、D24便梁架设线路,设专人看护便梁,检查线路变化。
3、顶进出土使用小型挖掘机挖土,小型铲车装土,自卸车运走。
4、每次挖土1.0-1.5米距离,每镐进尺0.3米,每尺进行一次测量,发现偏离现象,及时采取方案纠偏。
5、纠偏办法,顶进扎头时,挖土要在底板下多留土,增加土压力,刃角处多留土,保证吃土顶进,必要时在底板下预制混凝土纵梁,逐步抬高。
顶进抬头时,底板下刃角处少留土。
方向偏离时,调整顶镐位置或改变顶镐先后出镐时间。
6、列车通过时,提前五分钟顶进。
7、顶进到位后,涵洞两侧及涵上需回填渗水料并夯实。
8、混凝土枕木下0.5米填清砟,捣实后抽出钢枕,拆除便梁,线路养护后恢复常速。
四、安全措施
1.施工前与各设备管理单位签订施工安全协议,按计划慢行,现场要有明显的慢行标志,专人接车。
2.防护员要着装标准整洁,持证上岗,车站设一名驻站员,与现场的通讯设备完好畅通。
3.驻站员在列车通过前通知现场负责人,停止顶进。
4.线路上施工人员,应将料具妥善放置在行车限界以外,施工人员严禁在轨道上坐卧休息。
5.施工人员上下班时,严禁在行车线上行走,在任何情况下严禁扒乘列车。
6.施工现场设有施工负责人,统一指挥。
7.材料的堆放,装卸和搬运宜采用人工方式,组织足够的劳力,严禁使用大型机械设备,小型设备要在监护人确认不影响行车方可使用。
8.作业现场应保持整洁,道路通畅,夜间施工应有足够的照明设备。
全。
9.设专人在列车通过地段后,要仔细观察便梁的变化,线路水平位置,挠度等情况,线路出现变化随时采取措施,注意便梁的胶垫,发现破损及时更换,以免出现“连电”。
10
.施工人员不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上,以免干扰电气信号。
11.施工用的各种工具,材料不得随意丢放在线路上,施工完毕立即清理干净,以免影响行车安全。
五、人员安排
项目经理:
赵宝森现场负责人:
王君玉
技术负责人:
周建国
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