第四章城市道路及广场绿地设计.docx
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第四章城市道路及广场绿地设计
第四章城市道路及广场绿地设计
一、教学目的和教学要求
掌握道路绿地的形式,种植设计的方式,树种搭配与组合等。
了解文化广场的设计特点,基本要求和内容,掌握设计方法。
二、教学重点难点
交叉路口、交通岛的种植设计。
滨河路绿地种植设计。
广场绿地种植设计
三、教学内容
1、城市道路绿地设计基本知识
2、城市道路绿地种植设计
3、城市广场绿化设计
四、教学方法与辅助手段
采用多媒体课件教学,在多媒体教室讲授。
五、作业与思考
第四章道路交通绿地的设计
一、道路绿化的基本知识
(一)道路绿化的意义和作用
道路指城市内的道路,即城市中建筑红线之间的用地。
道路绿地是城市园林绿化系统的重要组成部分,它以线的形式广泛地分布于全城,城市绿化的好坏很大程度上决定于道路绿化。
道路绿地联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地,共同组成完整的城市园林绿地系统。
道路绿地在改善城市气候、保护环境卫生、美化市容、丰富城市艺术面貌、组织城市交通等方面都有着积极意义。
道路绿化有如下几方面的作用:
1.卫生防护作用
(1)城市废气污染源很大一部分来自街道上行驶的各种机动车辆,而街道绿地线长、面广,对街道上机动车辆排放的有毒气体有吸收作用,可以净化空气、减少灰尘。
据广州测定,在绿化良好的街道上,距地面1.5m处的空气含尘量比没有绿化的地段低56.7%。
(2)城市环境噪声70%—80%来自城市交通,有的街道噪声达到100dB,而70dB对人体就十分有害了,具有一定宽度的绿化带可以明显地减弱噪声5-8dB。
(3)道路绿地可以降低风速、增大空气湿度、降低日光辐射热,还可以降低路面温度,起到延长道路使用寿命的作用。
2.组织交通作用
绿化带可将上下行车辆分隔开,它的分隔作用可避免行人与车辆碰撞、车辆与车辆碰撞。
另外,交通岛、立体交叉、广场、停车场上一般也都进行一定方式的绿化,这些不同的绿化都可以起到组织城市交通,保证行车速度和交通安全的作用。
道路上植物的绿色使人的视觉感到柔和舒适,可减轻司机视觉上的疲劳,减少交通事故的发生。
3.美化市容作用
道路绿化可以美化街景、烘托城市建筑艺术、软化建筑的硬线条,还可以隐蔽街道上有碍观瞻的部分。
如建筑墙面由于长年风吹日晒、雨水冲刷,产生了剥落,很不美观,我们就可利用绿色植物将其遮挡住,使城市的面貌显得更加整洁生动、活泼优美。
一个城市如果没有街道绿化,即使它沿街建筑的质量是好的,艺术性是高的,布局是合理的,也会显得枯燥无味。
反过来在不同的街道上,采用不同的树种,由于各种植物体形、色彩不同,就可形成不同的街道景观。
如能和街旁游园、街旁绿地以及单位附属绿地等相互配合、统一规划,便可构成形形色色的街景,使城市面貌更加优美。
很多世界著名的城市,由于街道绿化,给人留下了深刻的印象。
如澳大利亚首都堪培拉处处是草坪、绿树和花卉,被很多人誉为花园城市。
4.散步休息作用
城市道路绿化除行道树和各种绿化带外,还有面积大小不同的街道绿地、城市广场绿地、公共建筑前的绿地。
这些绿地内经常设有园路、广场、坐凳、宣传廊(牌)、小型休息建筑等设施,可为附近居民提供锻炼身体如打太极拳、散步的地方及休息的场所。
这些绿地与城市大公园不同,它们距居住区较近,所以绿地的利用率比大公园高,弥补了城市公园分布不均造成的缺陷。
居民在上下班、上下学、出行购物时经过街道绿地的时会感到心情舒畅。
如北京正义路、上海肇家滨路等。
5.结合生产作用
道路绿化在城市绿地系统中占有很大比重,有很多植物不仅观赏价值很高,而且可以提供果品、药材、油料等价值很高的产品,如七叶树、银杏、连翘等。
既绿化了街道,又可创造一些物质财富。
但在结合生产时一定要注意从实际出发、实事求是,因地制宜、讲求实效。
所选的树种应该是当地的乡土树种、为群众所喜爱,要有一定的管理措施,并且要便于管理,才能达到预期的目的。
6.防灾、战备作用
道路绿化为防灾、战备提供了条件,它可以伪装、掩蔽,在地震时可搭棚,战时可砍树架桥等。
小结
道路交通绿地主要指城市街道绿地、穿过市区的公路、铁路、高速干道的防护绿带等。
它对改变城市面貌、美化环境、减少环境污染、保持生态平衡、防御风沙与火灾都有重要作用,并有相应的社会效益与一定的经济效益,是城市总体规划与城市物质文明、精神文明建设的重要组成部分。
(二)道路的断面布置形式
道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关,完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。
目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种:
1.一板二带式(一块板)
它是由一条车行道、二条绿化带组成,这种形式最为常见。
它的优点是用地经济、管理方便,较整齐。
缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。
2.二板三带式(二块板)
这种形式可将车辆的上下行分开,中间、两边共三条绿化带,中间8m宽以上可布置成林荫路,见图8—3。
它的优点是用地较经济,可避免机动车间事故的发生,缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。
3.三板四带式(三块板)
这种形式在宽街道上应用较多,是较完整的道路形式。
共有四条绿化带。
它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。
缺点是用地面积大,不经济。
4.四板五带式(四快板)
这种形式在宽阔的街道上应用,是比较完整的道路绿化形式。
共有五条绿化带,见图8-5。
如果道路面积不宜布置五带,则可用栏杆分隔,以节约用地。
它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰,利于限定车速和交通安全;绿化量大,街道美观,生态效益显著。
缺点是占地面积大,不经济。
5.其它形式
随着城市的发展扩大,部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面,不少城市将原有的双向车道改造成单行道,这就改变了传统的道路划分方式。
在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式,见图8-6。
它只有一条绿带,卫生防护作用较差。
随着城市建设的发展,街道的横断面形式也发展变化着,街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式,但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了,即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化,绿带窄的只可种一至二行行道树,绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。
(三)道路绿化的环境条件及树种选择
道路绿地所处的环境与城市公园及其它公共绿地不同,有许多不利于植物生长的因素。
1.道路绿地的环境条件
(1)土壤由于城市长期不断地建设,致使土壤非常复杂,完全破坏了土壤的自然结构。
有的绿地地下是旧建筑的基础、旧路基或废碴土,土壤贫瘠;有的土层太薄,不能满足种植植物对土壤的要求;有的因建筑碴土、工业垃圾或地势过低淹水等造成土壤酸碱度过高致使植物不能正常生长;有的由于人踩、车压、作路基时人为夯实等致使土壤板结,透气性差;有的城市地下水位高,透水性差,土壤水分过高等,都能导致植物生长不良。
(2)烟尘车行道上行驶的机动车辆是街道上烟尘的主要来源,街道绿地距烟尘来源近,受害较大。
烟尘能降低光照强度和光照时间,从而影响植物的光合作用,烟尘、焦油落在植物叶上可堵塞气孔,降低植物的呼吸作用。
(3)有害气体机动车排出的有害气体直接影响植物的生长。
因植物的生活力降低造成其对外界环境适应能力也降低,因而易受病虫为害。
(4)日照街道上的植物,有许多是处在建筑物一侧的阴影范围内,遮阴大小和遮荫时间长短与建筑物的高低和街道方向有密切关系,特别是北方城市,东西向街道的南侧有高层建筑时,街道北侧行道树由于处在阳光充沛的地段,生长茂盛,街道南侧的行道树由于经常处在建筑的阴影下而生长瘦弱,甚至造成偏冠。
(5)风城市街道上的风速是各不相同的,有的地方有建筑物的遮挡风小,而有的地方则由于建筑物的影响而使风力加强,强风可使植物迎风面枝条减少导致树冠偏斜,还能把植物连根拔起,造成一些次生灾害。
(6)人为损伤和破坏街道上人流和车辆繁多往往会碰坏树皮、折断树枝或摇晃树干,有的重车还会压断树根。
北方街道在冬季下雪时喷热风和喷洒盐水,渗入绿带内,对树木生长也造成一定影响。
(7)地上地下管线在街道上各种植物与管线虽有一定距离,但树木不断生长,仍会受到限制,特别是架空线和热力管线,架空线下的树木要经常修剪,一些快长树尤其如此。
热力管线使土壤温度升高,对树木也有一定影响。
2.道路绿化树种和地被植物的选择
由于道路所处的特定环境,规定了道路绿化的树种和地被植物是要有选择的,另外道路绿化的面貌如何,也主要取决于选择什么样的树种,而其中主要是指行道树。
对道路防护绿地等所使用的树种,不如行道树要求得那样严格。
(1)道路绿化树种和地被植物选择原则如下:
①道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
②寒冷积雪地区的城市,分车绿带、行道树绿带种植的乔木,应选择落叶树种。
③行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件,且落果对行人不会造成危害的树种。
④花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。
⑤绿篱植物和观叶植物应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。
⑥地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易于管理的木本或草本观叶、观花植物。
其中草坪地被植物上应选则萌孽力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。
(2)道路绿化树种和地被植物选择条件如下:
①能适应当地生长环境,移植时易成活。
②管理粗放,对土、肥、水要求不高,耐修剪,病虫害又少这样一些抗性强的树种。
③树干挺直,绿荫效果好。
④发芽早、落叶晚且时间一致。
⑤花果无毒、落果少、没有飞毛。
⑥树龄长、材质好。
⑦在沿海城市或一般城市的风口地段最好选用深根性树种。
以上各条,一个树种是不可能完全具备的,因此要根据具体环境条件,抓住主要矛盾选择树种,即做到适地适树。
(四)城市道路绿地设计专用术语
城市道路绿地设计专用术语是与道路相关的一些专门术语,设计中必须掌握。
1.道路红线
在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。
常以红色线条表示,故称道路红线。
道路红线是街面或建筑范围的法定分界线,是线路划分的重要依据。
2.道路分级
道路分类的主要依据是:
道路的位置、作用和性质,是决定道路宽度和线型设计的主要指标。
目前我国城市道路大都按三级划分:
主干道(全市性干道)、次干道(区域性干道)、支路(居住区或街坊道路)。
3.道路总宽度
也叫路幅宽度,即规划建筑线(道路红线)之间的宽度。
道路总宽度是道路用地范围,包括横断面各组成部分用地的总称。
4.道路绿地
道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通道绿地、广场绿地和停车场绿地。
5.道路绿带
道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
6.分车绿带
车行道之间可以绿化的分隔带,其位于上下机动车道之间的为分车绿带;位于机动车与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
7.行道树绿带
布设在人行道与车行道之间,以种植行道树为主的绿带。
8.路侧绿带
在道路侧方,布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
9.交通岛绿地
可绿化的交通岛用地。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
中心岛绿地指位于交叉路口上可以绿化的中心岛用地;导向岛绿地指位于交叉路口上可绿化的导向岛用地;立体交叉绿岛指互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。
10.广场、停车场绿地
广场、停车场用地范围内的绿化用地。
11.道路绿地率
道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。
12.园林景观路
在城市重点路段,强调沿线绿化景观,体现城市风貌、绿化特色的道路。
13.装饰绿地
以装点、美化街景为主,不让行人进入的绿地。
14.开放式绿地
绿地中铺设游步道,设置坐凳等,供行人进入游览休息的绿地。
15.通透式配置
绿地上配植的树木,在距相邻机动车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内,其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。
小结
街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式,但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了,即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化,绿带窄的只可种一至二行行道树,绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。
二、街道绿化设计
街道绿化的内容包括,道路绿带、广场和停车场绿地、交通岛绿地、滨河路绿地等。
(一)道路绿带设计
1.行道树绿带的设计
行道树是街道绿化最基本的组成部分,沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式,行道树的设计内容及方法是:
⑴选择合适的行道树种每个城市、每个地区的情况不同,要根据当地的具体条件,选择合适的行道树种,所选树种应尽量符合街道绿化树种的选择条件。
⑵确定行道树种植点距道牙的距离行道树种植点距道牙的距离决定于二个条件,一是行道树与管线的关系,二是人行道铺装材料的尺寸。
行道树是沿车行道种植的,而城市中许多管线也是沿车行道布置的,因此行道树与管线之间经常相互影响,我们在设计时要处理好行道树与管线的关系,使它们各得其所,才能达到理想的效果。
管线名称
距乔木中心距离(m)
距灌木中心距离(m)
电力电缆
1.0
1.0
电信电缆(直埋)
1.0
1.0
电信电缆(管埋)
1.5
1.0
给水管道
1.5
—
雨水管道
1.5
—
污水管道
1.5
—
燃气管道
1.2
1.2
热力管道
1.5
1.5
排水盲沟
1.0
—
表8-1树木与地下管线外缘最小水平距离
表8-2树木根颈中心至地下管线外缘最小距离
管线名称
距乔木根茎中心距离(m)
据灌木根茎中心距离(m)
电力电缆
1.0
1.0
电信电缆(直埋)
1.0
1.0
电信电缆(管道)
1.5
1.0
给水管道
1.5
1.0
雨水管道
1.5
1.0
污水管道
1.5
1.0
注:
乔木与地下管线的距离是指乔木树干基部的外缘与管线外缘的净距离。
灌木或绿篱与地下管线的距离是指地表处分蘖枝干中最外的枝干基部的外缘与管线外缘的净距。
表8-3树木与其他设施最小水平距离
设施名称
至乔木中心距离(m)
至灌木中心距离(m)
低于2m的围墙
1.0
—
挡土墙
1.0
—
路灯杆柱
2.0
—
电力、电信杆柱
1.5
—
消防龙头
1.5
2.0
测量水准点
2.0
2.0
以上各表可供树木配置时参考,但在具体应用时,还应根据管道在地下的深浅程度而定,管道深的,与树木的水平距离可以近些。
树种属深根性或浅根性,对水平距离也有影响。
树木与架空线的距离也视树种而异,树冠大的,要求距离远些,树冠小的则可近些,一般应保证在有风时,树冠不致碰到电线。
在满足与管线关系的前提下,行道树距道牙的距离应不小于0.5m。
确定种植点距道牙的距离还应考虑人行道铺装材料及尺寸。
如是整体铺装则可不考虑,如是块状铺装,最好在满足与管线的最小距离的基础上,定与块状铺装的整数倍尺寸关系的距离,这样施工起来比较方便快捷。
⑶确定合理的株距行道树的株距要根据所选植物成年冠幅大小来确定,另外道路的具体情况如交通或市容的需要也是考虑株距的重要因素。
常用的株距有4m、5m、6m、8m等
⑷定种植方式行道树的种植方式要根据道路和行人情况来确定,道路行人量大多选用种植池式,树池的尺寸一般为1.5mx1.5m。
树池的边石有高出人行道10cm—15cm的,也有和人行道等高的,前者对树木有保护作用,后者行人走路方便,现多选用后者,在主要街道上还覆盖特制混凝土盖板石或铁花盖扳保护植物,于行人更为有利。
道路不太重要、行人量较少的地段可选用种植带式,长条形的种植带施工方便,对树木生长也有好处,缺点是裸露土地多,不利于街道卫生和街景的美观,为了保持清洁和街景的美观,可在条形种植带中的裸土处种植草皮或其他地被植物。
种植带的宽度应1.5m以上。
⑸其他在设计行道树时还应注意路口及电杆附近、公交车站处的处理,应保证安全所需要的最小距离。
行道树绿带的设计要考虑绿带宽度、减弱噪声、减尘及街景等因素,还应综合考虑园林艺术和建筑艺术的统一,可分为规则式、自然式以及规则与自然相结合的形式。
行道树绿带是一条狭长的绿地,下面往往敷设若干条与道路平行的管线,在管线之间留出种树的位置。
由于这些条件的限制,成行成排地种植乔木及灌木,就成为行道树绿带的主要形式了。
它的变化体现在乔灌木的搭配、前后层次的处理和单株与丛植交替种植的韵律上。
为了使街道绿化整齐统一,同时又能够使人感到自由活泼,行道树绿带的设计以采用规则与自然相结合的形式最为理想。
行道树绿化带种植举例。
2.分车绿带的设计
在分车带上进行绿化,称为分车绿带,也称隔离绿带。
在三块板的道路断面中分车绿带有两条,在两块板的道路上分车绿带只有一条,又称为中央或中间分车绿带。
分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。
在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站,人行横道有时也横跨其上。
分车绿带的宽度因道路而异,没有固定的尺寸。
因而种植设计就因绿带的宽度不同而有不同的要求了。
一般在分车带上种植乔木时要求分车带不小于2.5m;6m以上的分车带可以种两行乔木和花灌木;窄的分车带只能种草坪和灌木。
两块板形式的路面在我国不多,中央绿带最小为3m,3m以上的分车带可以种乔木。
国外新城规划中,中央分车带有达几十米宽的,上面不种乔木,只种低矮灌木和草皮。
设置分车带的目的,是用绿带将快慢车道分开,或将逆行的快车与快车分开,保证快慢车行驶的速度与安全。
对视线的要求因地段不同而异。
在交通量较少的道路两侧没有建筑或没有重要的建筑物地段,分车带上可种植较密的乔、灌木,形成绿色的墙,充分发挥隔离作用。
当交通量较大,道路两侧分布大型建筑及商业建筑时,既要求隔离又要求视线通透,在分车带上的种植就不应完全遮挡视线。
种分枝点低的树种时,株距一般为树冠直径的2—5倍;灌木或花卉的高度应在视平线以下。
如需要视线完全敞开,在隔离带上应只种草皮、花卉或分枝点高的乔木。
路口及转角地应留出一定范围不种遮挡视线的植物,使司机能有较好的视线,保证交通安全。
分车绿带位于车行道中间,位置明显而重要,因此在设计时要注意街景的艺术效果。
可以造成封闭的感觉,也可以创造半开敞、开敞的感觉。
这些都可以用不同的种植设计方式来达到。
分车带的绿化设计方式有三种,即封闭式、半开敞式、开敞式。
无论采取哪一种种植方式,其目的都是为了最合理地处理好建筑、交通和绿化之间的关系,使街景统一而富于变化。
但要注意变化不可太多过多的变化,会使人感到凌乱繁琐而缺乏统一,容易分散司机的注意力,从交通安全和街景考虑,在多数情况下,分车绿带以不挡视线的开敞式种植较为合理。
分车绿带种植设计时要注意几点问题:
(1)分车绿带位于车行道之间,当行人横穿道路时必然横穿分车绿带,这些地段的绿化设计应根据人行横道线在分车绿带上的不同位置,采取相应的处理办法,既要满足行人横穿马路的要求,又不致影响分车绿带的整齐美观。
如图有三种情况:
①人行横道线在绿带顶端通过,在人行横道线的位置上铺装混凝土方砖不进行绿化。
②人行横道线在靠近绿带顶端位置通过,在绿带顶端留一小块绿地,在这一小块绿地上可以种植低矮植物或花卉草地。
③人行横道线在分车绿带中间某处通过,在行人穿行的地方不能种植绿篱及灌木,可种植落叶乔木。
(2)分车绿带一侧靠近快车道,因此公共交通车辆的中途停靠站都设在分车绿带上。
车站的长度30m左右,在这个范围内一般不能种灌木、花卉,可种植乔木,以便夏季为等车乘客提供树荫。
当分车绿带宽5m以上时,在不影响乘客候车的情况下,可以种少量绿篱和灌木,并设矮栏杆保护树木。
小结行道树绿带的设计要考虑绿带宽度、减弱噪声、减尘及街景等因素,还应综合考虑园林艺术和建筑艺术的统一,分车绿带的宽度因道路而异,没有固定的尺寸。
3.路侧绿带的设计
路侧绿带包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。
当街道具有一定的宽度,人行道绿带也就相应地宽了,这时人行道绿带上除布置行道树外,还有一定宽度的地方可供绿化,这就是防护绿带。
若绿化带与建筑相连,则称为基础绿带。
一般防护绿带宽度小于5m时,均称为基础绿带,宽度大于10m以上的,可以布置成花园林荫路。
(1)防护绿带和基础绿带设计
防护绿带宽度在2.5m以上时,可考虑种一行乔木和一行灌木;宽度大于6m时可考虑种植两行乔木,或将大、小乔木,灌木以复层方式种植;宽度在10m以上的种植方式更可多样化。
基础绿带的主要作用是为了保护建筑内部的环境及人的活动不受外界干扰。
基础绿带内可种灌木、绿篱及攀援植物以美化建筑物。
种植时一定要保证种植与建筑物的最小距离、保证室内的通风和采光。
人行道绿带的设计要考虑绿带宽度、减弱噪声、减尘及街景等因素,还应综合考虑园林艺术和建筑艺术的统一,可分为规则式、自然式以及规则与自然相结合的形式。
人行道绿带是一条狭长的绿地,下面往往敷设若干条与道路平行的管线,在管线之间留出种树的位置。
由于这些条件的限制,成行成排地种植乔木及灌木,就成为人行道绿带的主要形式了。
它的变化体现在乔灌木的搭配、前后层次的处理和单株与丛植交替种植的韵律上。
为了使街道绿化整齐统一,同时又能够使人感到自由活泼,人行道绿带的设计以采用规则与自然相结合的形式最为理想。
(2)街头休息绿地的设计
在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地称为街头休息绿地。
它主要指沿街的一些较集中的绿化地段,常常布置成“花园”的形式,有的地方又称为“小游园”。
街头休息绿地以绿化为主,同时有园路、场地及少量的设施及建筑可供附近居民和行人作短时间休息。
绿地面积多数在1hm2以下,有些只有几十平方米。
由于街头休息绿地不拘形式,只要街道旁有一定面积的空地均可开辟为街头休息绿地,因此在城市绿地不足的情况下,常常可以用街头休息绿地来补充城市绿地的不足,旧城市改造时,在稠密的建筑群里要求开辟集中的大面积绿地是很困难的,在这种情况下,发展街头休息绿地是个好办法。
街头休息绿地的平面形式各种各样,面积大小相差悬殊,周围环境也各不相同,但在布置上大体可分为四种类型,即:
规则对称式、规则不对称式、自然式、规则与自然相结合式。
他们各有特色,具体采用哪种形式是要根据绿地面积大小、轮廓形状、周围建筑物(环境)的性质、附近居民情况和管理水平等因素来选择的。
街头休息绿地的设计内容包括定出人口、组织空间、设计园路、场地、选择安放设施、进行种植设计。
这些都要按照艺术原理及功能要求考虑。
以休息为主的街头绿地中道路场地可占总面积的30%—40%,以活动为主的街头绿地中道路场地可占60%—70%.但这个比例会因绿地大小不同而有所变化。
植物的选择要按街道绿化树种的要求来选择骨干树种。
种植形式可多样统一,要重点装饰出人口及场地周围、道路转折处。
另外街头休息绿地是街道绿化的延伸部分,与街道绿化密切相关,所以它的种植设计要求与街道上的种植设计有联系,不要截然分开。
为了减少街道上的噪声及尘土对绿地环境的不良影响,最好在临街一侧种植绿篱、灌木,起分隔作用,但要留出几条透视线,以便让行人在街道上适当望到绿地中的景色和从绿地中借外景。
街头休息绿地中的设施包括栏杆、花架、景墙、桌椅坐凳、宣传廊(栏)、儿童游戏设施以及小建筑物、水池、山石等。
具体到哪块绿地中安放哪些设施,要根据绿地所处的位置来决定。
(3)花园林荫路的设计
花园林荫路是指那些与道路平行而且具有一定宽度和游憩设施的带状绿地。
花园林荫路也可以说是带状的街头休息绿地、小花园。
在城市建筑密集、缺少绿地的情况下,花园林荫路可弥补城市绿地分布不均匀的
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