物流发展战略报告三篇.docx
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物流发展战略报告三篇.docx
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物流发展战略报告三篇
物流发展战略报告三篇
篇一:
基于swot分析物流发展战略报告
1.XX冷链物流的概况
近年来消费者在饮食方面对水产品的需求量口益增长。
水产品的高营养成分被人们逐步深刻地认识,使得其市场和消费群体逐步扩大,需求量逐年增加。
当水产品在数量上得到快速发展的同时,由于质量安全问题导致的社会舆论己经严重引发消费者对食品安全的质疑。
食品安全问题是当今迫切需要解决的难题,只有做好冷链物流这一关键环节,才能使消费者享受到最健康的水产品。
XX是全国水产品的集散中心,所以XX水产品冷链物流的发展状况直接影响全国水产品质量。
不同于常温物流,冷链物流的运营需要专业的物流技术和先进的冷链设施。
相比于国外,中国物流企业处于落后状态,特别是冷链方面的管理制度和技术,这些设备和技术的先进性更是需要大力加强。
这跟中国物流行业的起步较晚有直接关系,需要靠政府的扶持和有关政策、规章制度的约束,防止恶性竞争。
虽然XX水产品冷链物流在国内发展速度很快,但是水产品冷链物流企业散落分布化,规模不大,竞争力弱,品牌繁多,没有开拓市场的特色产品,缺少高科技含量产品,发展速度与人们口益增长的消费需求不成正比;缺乏项目创新理念,损耗资源严重。
当下急需政府出台政策引导,实施冷链物流一体化整合,在资源和生产要素上打下牢固基础,进一步发扬强强联合,以强带弱,优势互补,统一战线进军市场。
实行水产品冷链物流一体化,提高水产品附加值。
2.定性分析
2.1优势分析
①国家政府扶持战略。
冷链物流行业的崛起很大程度上影响国内GPS产值上升趋势,政府出台相应政策提高冷链物流发展速度,更新先进设备和管理技术。
②冷链物流提高人们生活水平。
当今人们生活水平的上涨和对水产品的需求量成正比增长,只有冷链物流得以健康快速的发展,才能满足人们需求提高人们生活水平。
③降低成本。
纵向一体化合并分支,从原材料到发送地一体化管理,压缩大量不必要成本。
④有利于研制开发。
横向一体化合并起到壮大冷链物流企业的核心竞争力,有更大潜力开发研制更新更高科技化的冷链物流技术。
2.2劣势分析
①冷链物流处于初始阶段。
冷链物流覆盖面不够宽阔,大部分肉类和水产品、水产品和豆制品都还没有得到专业化冷链物流运输保障,分散的集贸市场零买,导致冷链被中断情况。
需要一个整体规划和冷链物流体系来推动发展,然而国内发展现状与发达国家有很大的差距,急需学习国外发达国家的体系建设和冷链经验。
②冷藏冷冻运输成本过高。
今年来一些新型冷链技术的研制和应用,确实保障了食品安全系数。
但是冷链物流是以保持低温,控制温度为核心要求的供应链系统,在运输途中的耗电耗油成本被放大化,所以它比一般常温物流系统的技术含量更高,更复杂,当然建设投资也更为庞大。
③冷链物流基础设施落后和稀缺专业化人才。
在国内基本国情背景下,冷链物流企业才刚刚起步,之前的基础硬件设施同国外相比都己经很落后了,很难提供控制低温运输水产品的环境。
国内对于新型冷链技术的培训和教育的意识不强,国外许多高等院校都有专业的物流专业教育和培训机构。
国内却还没从物流从业人员升级为冷物流技术人员。
2.3机遇分析
①加强完善改进冷链物流基础设施。
国家政府扶持基本冷链设施的购买和引进,加大高速公路,高铁等基本运输途径的发展和改革。
②经济全球化发展趋势和市场统一化改革推动整个物流业的蓬勃发展,持续完善冷链物流体系,不断催化冷链物流的快速崛起。
国内物流行业发展至今,己经步入正轨,依靠现代化技术、信息透明化面向全社会走向全世界无界限性物流模式。
③人们生活水产平的提高,对食品安全的意识也有所改观,链物流业自然受到全社会的关注,化压力为动力抓住机会获得发展的机遇。
2.4威胁分析
①泛滥的多元化和分散的主体。
目前XX还没有统一和规范化的机制体系,但是由于冷链物流受到社会生活水平的带动不断被人们深入了解,导致各种新型经营主体进军冷链市场,原本繁多的营销方式所带来的问题没有解决,现在就进一步恶化发展。
各各环节间信息不透明,文化程度差异,没有协调和沟通能力。
②国外冷链物流企业对国内发展的抑制。
由于我国人口优势,消费水平的提升,对生活需求量的加大,国内市场经济效益必然相当具有诱惑。
发达国家先进冷链物流企业发觉了国内竞争力的不足,想借此进军我国市场发展冷链行业,从表面看似乎可以解决我国冷链物流滞后的状态,其实对于国内那些刚刚处在初级阶段的冷链物流公司打压很大,没有实力与其抗衡,发展提高国内冷链物流水平的根本问题没有得到解决。
③人才管制和运输压力。
耗电和耗油是冷链物流中占比例最大的流出成本,近年全球原油价的不断飘升导致,各国油价也居高不下。
高等人才的培养,和聘请专业素质人才的费用也是一笔大的开销④信息覆盖率不高,缺乏共享透明化。
大城市中大部分物流企业都己经建立自己的网站,结合信息管理系统,充分应用连锁管理系统,订单管理系统、仓库管理系统、货运信息平台不断与水产品综合性网站相互兼容,进行信息的传递和沟通。
但是还没普及到相对落后分散的水产品批发供应商领域,计算机设施简陋,信息技术落后,无法实现与大城市冷链物流企业和综合性网站进行沟通,信息化交流。
swot定性分析的结论。
通过对XX冷链物流一体化发展中诸多影响因素元子进行分类后的定性分析,得知XX冷链物流发展前景很光明,不但受到社会各行各业的关注,还得到国家的扶持和优惠政策,面临的问题是完全可以得到解决的,虽然机遇和挑战并存,冷链物流行业需要摆正心态,不断扩张优势带来的益处,完善劣势的不足,抓住机遇给我们的挑战,时时刻刻做好充分准备,发现问题解决问题,各个击破威胁所带来的难题,消除一切劣势带来的负面影响。
3定量分析
对XX冷链物流一体化研究采用定性分析方法时,不可避免的加入了主观因素,肯定会对冷链物流发展决策有所扭曲。
因此,现在笔者准备进一步运用定量的方法进行分析比较,最大限度地剔除主观因素,从而总结出最为合理、有效、客观的swot分析结论。
3.1.评价体系的建立。
对冷链物流进行SWOT的定量分析,基础性的工作就是建立与SWOT分析中四个方面相对应的影响因素评价体系,为定量分析获得相应的数
评价项目
单项评价因素
优势S
S1
S2
S3
S4
国家政府扶持政策
冷链物流自身独特的行业优势
降低冷链物流成本
有利于研制开发新的冷链技术
劣势W
W1
W2
W3
W4
冷链物流处于初始阶段
冷链成本过高,资金相对缺乏
冷链物流技术管理人才相对缺乏
冷链物流的硬件和软件设施不足
机遇O
O1
O2
O3
O4
国家加大交通基础设施建设
整个物流行业蓬勃发展带动冷链物流发展
相关冷链物流行业标准即将制定与出台
XX特有的地理位置和冷链物流的发展趋势
威胁T
T1
T2
T3
T4
泛滥的多元化和分散的主体
国外物流企业进入,使的竞争更加激烈
油价、人力资源成本的上升
网络信息普及范围小
3.2.单因素影响力度。
单因素影响力度,采用五级相对评分制的办法通过专家打分
来确定,及将各单因素的影响力度统一量化到[0,5〕区间内,相对的单因素的重要性的值可以量化到区间[0,1],并且满足,其量化的大小可以采用AHP、比较矩阵等方法确定,参见表
单因素影响力度的五级相对评分制
分值
5-4
4-3
3-2
2-1
1-0
内容
特高
稍高
中等
稍低
特低
对于每一个方面,其影响强度即是各单因素的影响强度进行相加:
优势强度公式:
S,表示第L个因素的优势强度。
其余三个方面的计算方法可以以此类推。
建立了评价体系明确了计算打分方法后,下一步采取德尔菲法,咨询有关专家和负责人对这些评价指标填写咨询表,根据专家所反馈的信息,为冷链物流的优势(W),劣势(W)、机遇(0)、威胁(T)进行综合打分。
通过发放专家调查表进行调查,经过数据处理。
得知优势(S)、劣势(W)、机遇(0)、威胁(T)影响强度的平均值分别为:
2.95,2.99,3.06,3.18
对定量分析后的数值结果进行专业审核,各个方面的影响强度平均值可以看出影响XX冷链物流一体化发展的内部水平和外部水平都有一定程度的不协调和不一致性。
但是从这些数值可以表明,实现一体化构建的目标是有很大可能性的,充分发挥优势带来的正能量,不断完善和改革体系,解决劣势所导致的隐患,做好准备接受机遇给我们带来的挑战,抵抗一切负面威胁势力,坚定不移的发展XX冷链物流一体化研究目标,迎头而上,完成XX水产品冷链物流一体化发展宏伟目标。
优势S
劣势W
机遇O
威胁T
2.95
2.99
3.06
3.18
4战略分析
XX冷链物流纵向一体化主要从冷链的每一个端口出发,系统化发展冷链物流企业的每一个分支职能。
横向一体化主要是起到壮大和资源共享的作用,发展核心竞争力,分担各各职能中可能遇到的风险,创造最优化的管理制度,更具备研制开发新科技的潜力。
篇二:
物流发展战略报告
1第三方物流市场
我们都知道第三方物流源于物流外包。
因为专业分工的需要,生产经营企业为了集中精力于其核心业务上,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,但需要与第三方物流服务企业保持密切联系,对物流全程进行监控,密切配合生产企业的供应链运作。
生产企业进行物流外包的压力来源如下:
1)竞争越来越激烈是根本原因。
经济的发展和科学技术的不断进步以及需求多样化使得产品寿命周期不断缩短,企业面临着越来越强的缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。
全球信息网络和全球化市场形成以及技术变革的加速,围绕新产品的市场竞争日也趋激烈。
所有这些都要求企业要对不断变化的市场做出快速反应,源源不断地开发出满足用户需求的、定制的“个性化产品”去占领市场以赢得竞争的主动权。
迫使企业必须高度关注其核心竞争力。
那么必须将有限的资源集中在核心业务上,将非核心功能转移给外部供应方。
2)分工专业化是物流外包另一个重要原因。
企业要想在严峻的市场竞争环境下生存发展,必须提高资源配置的效率,以赢得竞争的优势,而要提高资源配置的效率,必须让企业的竞争优势来源于比竞争对手更低的成本、更快的速度。
而分工专业化降低了成本,提高了运作效率,达到资源优化配置的目的。
3)物流外包是一个双赢的策略。
当前,企业面临的竞争环境日益残酷、多变,任何一个企业都不可能在所有业务上成为世界上最杰出的。
只有在全球范围内与供应商和销售商建立最佳合作伙伴关系,才能共同增强竞争力。
封闭与垄断、独占与专利、单干与保守、竭力控制他人被开放、资源信息共享、协调联合所替代。
与更有竞争力的物流企业合作将会是自己的供应链运作的更加有效,物流企业也将获得相当的利润。
目前在中国,随着国内经济的持续增长以及全球化程度的提高,越来越多的企业选择第三方物流企业为之提供专业的物流服务,根据第六次中国物流市场供需状况调查报告表明企业越来越倾向于把物流业务外包给第三方,物流专业分工更加明确。
未来对第三方物流需求规模将越来越大,据预测到20XX年中国物流行业的产值将达到120XX亿元,而20XX年北京奥运会的总体物流需求就约为2760亿元人民币。
另外目前中国依据加入WTO的承诺全面开放物流市场。
第三方物流市场在增长中细分,第三方物流企业在竞争中整合,第三方物流政策环境进一步改善,所以中国第三方物流市场空间十分广阔。
但是市场也对第三方物流提出了严格的要求:
1)综合化物流服务将是衡量第三方服务能力的重要标准。
制造商为了降低交易成本,为了加强物流业务的管理和监控,保证不断改进服务质量,获得较高服务成本性价比,只愿意雇用少数几个物流服务商。
这就促使第三方物流企业必须有提供综合化服务的能力。
2)第三方物流应以知识化服务为其主要特征,注重综合运用专业化、细致化、科学化的现代物流知识,利用行业背景优势,与客户加强战略层次对话,了解客户运作,实施联合创新,为客户提供物流体系的设立、改进、整合,全面提升企业运作效率与效益。
3)第三方物流应能提供个性化、差异性的服务。
不同的企业和行业对第三方物流服务将会要求有更加具体化和个性化;多品种、多批次、小批量的门到门服务将是物流服务的主导形式。
因此第三方物流必须能为客户提供差异服务,并要综合管理这些差异化个性化的服务,同时为企业竞争提供成本优势。
4)第三方物流必须能为客户提供完整的数据信息。
第三方物流服务于客户的供应链,供应链上的各服务环节必须要能提供及时,完整的信息。
以便使供应链能根据信息进行及时的调整和修改,达到供应链的管理目标,这样才能与客户达到“双赢”的目的。
但是目前我国很多物流企业都是从传统的运输业、仓储业及其相关的行业摇身一变而来的。
还很难从简单的存储、运输等单项活动转为为企业提供综合、全面、细致的物流服务。
国内物流企业在迈向成熟的路上还任重道远,而且随着国家政策的开放,国外“狼群”的涌入,留给我们第三方物流企业进行发展的时间和空间并不很多。
我们加速发展才能在行业竞争中占领一席之地。
应用物流软件可以加速第三方物流企业的发展。
2软件与第三方物流
其实第三方物流企业使用软件很多是迫于客户的压力。
据调查,在使用第三方物流的公司中有超过80%的外包方认为:
第三方物流企业应该拥有合适的软件和信息技术能力,少于40%的外包方对第三方物流企业的IT能力表示满意。
只有极少的外包方依赖于第三方物流企业的信息技术。
这是表明客户的期望值和第三方物流企业所拥有的IT能力之间存在着巨大的鸿沟。
所以第三方物流企业必须加强自己的信息化建设。
但是在国内,很多物流企业,特别是中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流的能力。
即使是拥有信息系统的企业,其信息化需求也多数属于底层需求。
基础信息系统建设是目前信息化建设的主要内容。
按照诺兰模型,目前我国很多的物流企业对于信息化仅处于第一阶段和第二阶段,很少有企业跨越了第三阶段。
36.4%的企业还未展开SCM/物流应用。
在已展开SCM/物流系统应用的63.6%企业中,SCM/物流系统的应用主要集中在仓库管理和销售计划与预测,两者的应用比例均超过30%;其次是供应商关系管理和分销管理,两者应用比例集中在24~27%;其他从高到底依次供应链计划(17.6%)、电子化采购(16.2%)、运输管理(15.0%)、应用系统接口(12.3%)、供应链协同(10.7%)和货代管理(6.3%)等。
虽然在这次数据调查中,相当的部分是反映供应链上信息化应用,但是从中我们也可以得出一个结论,那就是物流企业进行信息化只是刚刚开始而已。
造成这种状况的主要原因如下:
1)管理的观念陈旧。
物流的概念在国内引入比较晚,大部分从业公司都是传统的货代、仓储、运输“夫妻店”改头换面而来,管理者的理念还停在传统思维上,没有意识到信息化对于企业长期发展的意义。
即便要开始进行信息化建设,很多企业也是被迫进行。
2)许多企业对物流软件的评估存在着误区,缺少评估的标准。
企业喜欢看到短期收益,当他们衡量一个软件所带来的意义,往往将眼光投向于其肉眼可见的东西,比如说增高的资产回报率,提高的库存周转量等,而物流软件可能带来的软性提升,如客户满意度的提高和顾客忠诚度的增加都被企业忽视了。
3)符合企业需求的物流软件比较少。
物流本就是一个新行业,物流软件就更新于物流企业。
成熟的软件也需要应用行业自身的成熟。
4)成本过高的现实原因。
相对而言,软件是一种高智力和高成本的投入,其成本本身就要高于一般产品,而且实施的成功依赖于多种因素,不可控因素较多,风险相对于其他产品应用高得多。
但是物流企业信息化是必需的。
信息化除了要合符客户的需求之外,更重要的应该是企业本身内在需求,应用信息技术能为物流企业带来如下好处:
1)和客户双赢,信息化能对客户提供快速反应,改进客户服务流程,提高客户关系管理能力。
客户也能快速准确的得到自己需要的业务信息和数据。
2)在操作层次能快速提高业务操作效率。
帮助企业提高集成的计划准确性、供应链效率和劳动生产率,使得进行准确的成本核算,降低库存,减少运作成本,减少或消除一切不能增加价值的活动,提高投资回报率。
3)提高企业整体管理水平。
标准化流程,规范化管理,构建扎实的企业管理基础。
通过信息系统,能使部门之间的沟通、员工之间的沟通更加容易、迅速,提高工作和协作效率。
4)促进组织结构优化。
信息技术改变企业能改善企业组织结构,打破部门之间的界限,能充分协调跨职能部门任务团队,通过适当的授权,充分调动员工的工作积极性和激发员工的主观能动性。
3第三方物流软件
3.1目前物流软件市场
物流管理软件到目前经历了三个发展时期:
1)萌芽时期,20XX年以前是物流软件萌芽发展时期,虽然20XX是著名的IT寒冬,但是由于物流在那时吵的很火。
物流软件就像春雨过后的小草,冒了很多小芽。
2)低谷时期,20XX年到20XX年初,物流软件进行重新洗牌,一些前期发展比较有名的物流软件企业都相继倒闭
3)重新发展时期,经过了春雪的冰冻,物流软件再次赢来了春天,20XX下半年,就可以明显的看到对物流软件的需求正在增加。
根据易观国际的调查分析,20XX--20XX年,传统物流企业IT投入规模将累计超过100亿元人民币。
20XX--20XX年,第三方物流企业IT投入规模将累计超过20亿元人民币。
3.2物流软件市场的发展趋势
另外根据第三方物流发展趋势,要求第三方物流软件在提供物流系统的时候,需要为系统加强以下特性:
1)集成,现在物流公司规模越来越大了,业务外延扩展很块,需要物流软件商提供一体化的软件系统,真正实现业务集成。
2)平台化,物流公司除了业务系统需要信息化外,日常的办公管理和其他的系统都需要和业务系统进行信息交换和交互,需要业务系统有平台化的功能,方便其他业务系统进行对接和信息交换。
3)精益化,客户对细节的要求越来越严格,要求物流软件也需要管理的越来越细节和微观。
4)智能化,系统要处理的业务越来越复杂了,个性化服务越来越多,系统也必须能对这些操作提供良好的支持;而且物流操作中很多地方都可以应用人工智能技术来降低操作难度和节约操作操作,加快操作效率。
5)接口标准化,第三方物流服务于供应链,必须能给被服务的客户提供接口,所以要求接口的标准化是必然的趋势。
4市场竞争
目前市场第三方物流软件提供商主要来自于四类,其中国际厂商主要是一、二类;国内主要是三、四类企业居多:
1)大型ERP软件提供商,产品外延。
代表性的企业有:
SAP,ORACLE,SSA等,他们一般都采用收购模式扩展自己的产品线。
从对单一个体企业的ERP解决方案的提供,到供应链以及物流行业的解决方案提供。
2)供应链软件提供商,这其中的代表有:
I2,Manhattan.其实本来供应链和物流一般是不分家的,提供供应链解决方案的企业一般都会提供物流软件,但是I2擅长提供供应链优化解决方案。
3)由进行过物流软件项目的开发,转而包装成物流产品提供商。
这里面包括,物流企业开发了适应自己的软件,转而向外提供产品。
国内很多软件公司都是走这种项目带产品的模式。
4)专业的物流软件提供者,这部分企业目前都比较小,但是比较专注于物流这个领域。
4.1国外竞争者
⑴SAP
SAP是国际著名的ERP软件供应商,中国ERP市场的绝对领导者。
SAP几乎提供了各个行业的信息化解决方案。
其中SAP物流业解决方案能处理海量订单并支持采购、订单履行、返回管理、仓储和增值物流等复杂业务流程。
当然SAP擅长的是ERP软件,其物流部分与其它专业的物流软件相比还是有很大的差距。
但是SAP可以通过挟ERP以令天下客户,逐渐蚕食第三方物流软件市场,通过其在供应链上的主导地位,以及自己占有技术和资金以及客户的优势,快速占领第三方物流软件市场。
但是近年来,SAP在第三方物流软件市场动作并不是很大,只是与几家大型制造企业在物流上有过合作,在真正的物流领域SAP鲜有涉足。
⑵Oracle(甲骨文)
Oracle公司是全球最大的信息管理软件及服务供应商,成立于1977年,总部位于美国加州Redwoodshore。
Oracle公司是目前业界唯一有能力提供应用软件、数据库产品、开发工具和专业服务的集成化供应商,并在每一领域都处于领先地位。
20XX年,Oracle收购了G-Log公司,此次收购进一步完善Oracle在供应链应用方面管理解决方案。
G-Log的运输管理平台与Oracle的基础设施软件、ERP和供应链应用产品结合后,客户可以使用一个集成的产品实现精益化企业的目标。
获得的业界领先的运输管理产品为基础,可为客户提供量化的投资回报,如:
缩短运输周期和降低运输成本,极大地增强了甲骨文供应链管理产品的实力。
Oracle供应链管理解决方案已经为客户提供了多种物流软件产品如:
运输执行,运输计划,仓库管理等。
虽然Oracle为物流企业提供了如此的应该解决方案,但是同样让人奇怪的是,基本未能看到Oracle物流解决方案在第三方物流企业应用。
⑶SSAGlobal
在物流领域,提起EXE也许比提SSA更有名。
虽然SSA也是国际著名的ERP软件供应商。
SSAGlobal于20XX年收购了EXETechnologies公司,扩展了SSAGlobal解决方案现有供应链管理和执行功能。
形成了SSASCM解决方案,SSASCM是一种高性能的最佳解决方案,已被全球领先制造商、物流供应商、分销商和零售商广泛用来整合需求链和供应链。
系统可提供的功能有:
预测需求,获取订单,提供准确的供货日期,采购生产所需的产品,正确配置库存量,高效完成提货、包装和发货,同时最大限度降低成品库存量。
⑷领导者I2
提起I2,基本上想到的就是供应链优化。
I2自1988年成立以来就一直是致力于提供技术和实践指导以减少企业经营中的无效率,并成为供应链行业的领导者。
i2的产品包含了5个方面的优化:
收入和利润优化、支出优化、产品优化、实施优化和后勤保障优化。
i2的核心技术围绕端到端供应链,产品包括:
供应商关系管理、供应链管理、需求链管理、服务部门管理和传输。
I2在行业中一开始就是走高端路线,以智能化和优化见长。
只可惜中国目前的供应链信息化市场还是处于基础信息化阶段。
I2近几年来,在国内的发展并不是很迅速。
⑸Manhattan(曼哈特)
曼哈特联合软件公司(ManhattanAssociates,Inc.)是国际领先的供应链解决方案供应商。
曼哈特于20XX年中国上海正式建立亚太区总部。
在国内的发展还是比较迅速,两三年来先后在医药物流,烟草物流和第三方物流等企业实施过软件。
其具有国际先进和专业的解决方案可能是其赢得客户的利器,但是同样也是其水土不服主要原因。
但是总的来说,曼哈特是中国物流软件强有力的竞争者。
4.2国内竞争者
(1)博科资讯
提到中国物流软件,博科是必须提到的。
博科是国内较早从事物流软件开发的软件商,在02年到04年,博科一直寻求在物流和供应链上取得突破,一举超过国内其他管理软件的同行,但是当04年的冷静期过后,“拥有国内第一品牌物流管理软件的博科”在其定位还是回归了ERP。
于20XX年推出革命性的全球首款自主ERP平台,使ERP真正成为所有用户能够自主掌控的管理工具(博客网站语)。
而物流/供应链只是其管理软件解决方案产品中的一员。
(2)唯智
唯智信息技术(上海)有限公司于20XX年在上海张江高科技园区注册成立。
唯智虽然专注于供应链全程管理解决方案的提供。
不过开始往商业智能(BI)上发展了,似乎有点跟踪I2的模式的味道。
在物流软件中融合智能的元素比较多。
但是国内物流信息基本建设难以跟上,唯智是否能从智能上占得先机还是一个未知数。
(3)汇驿
汇驿应该是典型的第四类物流软件提供商。
件成立于19XX年,总部位于上海,汇驿一直专注于国际物流管理信息化领域,应该是目前国内比较专业和专一的物流管理软件提供商之一。
在其近500家客户,有中海、中远和中外运等知名企业,并能为客户提供比较优秀
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