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监造总结
目录
第一篇机械、液压培训总结2
第一章S-195盾构机主推进液压系统总结报告2
第二章主驱动液压系统培训总结5
第三章螺旋输送机液压系统培训总结8
第四章主轴承润滑系统培训总结11
第五章盾尾及铰接密封系统13
第六章旋转接头及其润滑16
第七章螺旋输送机轴承脂润滑系统17
第八章空压机培训总结18
第九章同步注浆系统20
第十章人舱系统介绍22
第十一章冷却系统学习总结23
第十二章泡沫注入系统25
第十三章膨润土注入系统26
第十四章压缩空气系统27
第十五章土压平衡施工技术培训总结27
第十六章马德里工地考察报告30
第二篇电器培训总结33
第一章刀盘驱动系统33
第二章推进和铰接系统35
第三章管片安装系统38
第四章螺旋输送机系统42
第五章齿轮油润滑及脂润滑系统44
第六章盾尾密封系统47
第七章滤油系统及冷却水系统48
第八章注浆系统50
第九章泡沫系统53
第一篇机械、液压培训总结
第一章S-195盾构机主推进液压系统总结报告
一、系统简介
S-195盾构机主推进系统是盾构机掘进和盾构机建立土压平衡模式的主要系统,了解、掌握盾构机推进系统对盾构机在土压平衡状态下掘进、姿态的控制及盾构机在曲线掘进有实际的指导意义。
二、系统组成
主推进系统由泵站及其控制系统、推进油缸及其控制系统、铰接油缸及其控制系统组成。
1、泵站:
由110KW电机驱动A4VSO71DRG力士乐衡压泵,斜盘角度的变化范围是0-15度,可根据系统压力的变化自动调节(PLC控制)泵的流量。
2、推进油缸:
共16对油缸,32根,分为A组(盾构机右侧,8根油缸)、B组(盾构机底部,10根油缸)、C组(盾构机左侧,8根油缸)、D组(盾构机顶部,6根油缸)共四组,其中在Z8、Z16、Z24、Z32油缸上装有行程传感器及油缸的无杆腔装有压力传感器,每一组油缸分别由各自的阀块分别控制。
3、铰接油缸:
共14根油缸,其中在第3、第5、第10、第12根油缸上分别装有行程传感器,有杆腔装有压力传感器。
三、原理分析(图1067-501-001-00)
一)、推进缸工作原理(A组为例)
1、正常掘进(电磁阀2.2b端得电)
压力油由泵的出口经单向阀212、球阀215、滤清器5、调速阀7(此时管片安装电磁阀2.1失电,处于上位)、三位四通电磁阀2.2右位进入推进缸无杆腔,回油经三位四通电磁阀2.2流回油箱,油缸向前推进。
此时推进压力由可调电磁溢流阀6进行控制,推进速度由调速阀7进行控制。
泵的先导控制溢流阀211的压力根据推进油缸压力传感器的显示压力(四组油缸中最大的一组)通过PLC控制自动调节,调节范围是0-350bar,调节量为:
掘进工况P211=P缸+10bar;管片安装工况P211=P缸-10bar。
2、安装管片(将转换按扭旋至管片安装位,则电磁换向阀2.1得电,同时PLC控制电磁换向阀2.2可在管片安装机处进行遥控)
当电磁阀2.2a端得电,压力油由泵的出口经单向阀212、球阀215、电磁换向阀2.1、三位四通电磁阀2.2左位进入推进缸有杆腔,回油经背压阀2.3流回油箱,油缸缩回,此时,油缸的回收压力由先导溢流阀2.3进行控制(2.3的调定压力为200bar)。
二)、铰接缸的工作原理
1、正常掘进
正常掘进时铰接油缸处于锁定状态,即二位二通电磁阀12.3、12.4失电,都处于下位,压力油不能进入铰接缸,同时铰接油缸的无杆腔接油箱,当盾壳阻力增加至足够大时,活塞杆受拉,油缸无杆腔吸油,有杆腔内的液压油由于受油缸活塞的压缩而压力升高,当油压升高至溢流阀12.2的调定压力300bar时,压力油经溢流阀12.2流回油箱,从而使油缸活塞杆伸出。
2、曲线掘进
当盾构机过度调向或操作室内四根铰接油缸的显示行程相差很大时,则应进行油缸压力释放操作,即二位二通电磁阀得电,使其处于上位,此时油缸的有杆腔和无杆腔都接回油箱,使铰接油缸处于浮动状态,自动调节各自的状态,以利于盾构机曲线掘进。
油缸压力释放操作后,立即将铰接油缸恢复至正常掘进状态。
3、盾尾拖回
当铰接油缸的行程小于10mm或大于140mm时,盾构机将停止掘进(PLC控制),掘进时一般为拉伸至极限停机,此时需进行盾尾拖回操作,即二位二通电磁阀12.4得电处于上位,压力油经电磁阀12.4进入铰接油缸有杆腔,铰接油缸收回,为便于盾构机适应曲线掘进,应将铰接油缸收回至中间行程,即约75mm处。
盾尾拖回操作操作后,立即将铰接油缸恢复至正常掘进状态。
四、操作及维修保养要点
1、正常掘进操作
四组推进油缸的推进压力分别由操作室内的四个压力旋扭分别控制,而四组油缸的推进速度由操作室内的一个速度旋扭进行控制,根据土仓的压力和螺旋输送机的出碴情况不断调整推进缸的掘进速度。
2、防止盾构机栽头操作
由于盾构机主机总重约400吨,同时南京地铁的地质情况为富含水的粉质粘土和粉质沙土,盾构机在重力的作用下有栽头的趋势,所以盾构机在掘进时应将低部(B组)推进油缸的推进压力高于顶部(D组)推进油缸的推进压力。
一般高于20-50bar,在土层较软时可高于60-70bar。
3、平曲线掘进操作
当盾构机在平曲线上掘进时,要求盾构机左右两侧推进油缸的速度不同,所以盾构机在掘进时应将A组(右侧)推进油缸的推力进压高于或低于C组(左侧)推进油缸的推进压力,以适应盾构机左转或右转,设定值根据平曲线半径的大小以及盾构机所处的实际位置决定。
4、推进系统的保养
1)每天对液压系统各部位连接进行检查。
2)每周对推进缸及铰接油缸的球头及关节轴承进行润滑。
第二章主驱动液压系统培训总结
一、系统简介
S-195盾构机主驱动系统是盾构机刀盘驱动的主要动力,也是控制盾构机姿态(滚动)的主要设备。
二、系统组成
主驱动系统主要由主轴承、变速箱(8个)、离合器(8个)、液压马达及其控制元件、泵站(2个315KW)、补油系统、伺服系统组成。
1、主轴承
S-195盾构机主轴承为3排磙子轴承,由8个小齿轮驱动主轴承内齿圈,轴承润滑系统分为齿轮油润滑系统和油脂润滑密封系统。
2、变速箱:
共8个行星齿轮变速箱,使用的润滑油为海瑞克推荐的SHELL(壳牌)OMALAOIL320,变速箱壳体冷却为冷却剂循环冷却,当变速箱温度超过80℃时盾构机自动停机。
3、离合器
4、液压马达:
共8个,型号为HA1T型全自动高压马达。
5、泵站
主驱动液压泵站由两台315KW电机驱动两台力士乐A4V变量泵合流供油,该系统为闭式回路。
6、补油系统
一台37KW电机驱动的定量泵对闭式回路进行补油和对两台315KW的主泵进行壳体的冷却。
7、伺服系统
由一台5.5KW电机驱动的变量泵及控制阀组组成,对马达的制动、档位、马达的速度、扭矩等进行控制。
三、原理分析(图1067-501-002-00)
一)马达的正反转:
通过改变主泵的卸盘方向来实现。
1、马达正转
当电磁阀210左端得电,阀芯处于左位,司服泵的压力油经滤清器245、单向阀246、调速阀215.2、减压阀215.3、溢流阀215.4、电磁阀210的左位进入控制油泵斜盘角的三位三通液动比例换向阀的左端,使阀芯处于左位,泵的斜盘角随阀芯摆至右侧,油泵正转,进而驱动马达正转。
2、马达反转
当电磁阀210右端得电,阀芯处于右位,司服泵的压力油经滤清器245、单向阀246、调速阀215.2、减压阀215.3、溢流阀215.4、电磁阀210的右位进入控制油泵斜盘角的三位三通液动比例换向阀的右端,使阀芯处于右位,泵的斜盘角随阀芯摆至左侧,油泵反转,进而驱动马达反转。
二)马达的制动:
1、打开制动
当制动器控制阀12.2(图中右侧一个)得电,二位二通电磁阀12.2处于左位,控制油经司服泵、滤清器245、调速阀12.1、减压阀12.3、二位二通电磁阀12.2进入6号马达的制动器油缸有杆腔,油缸收回,制动器打开。
2、马达制动
当制动器控制阀12.2(图中右侧一个)失电,二位二通电磁阀12.2处于右位,控制油不能进入马达制动器,同时马达制动器油缸有杆腔接回油箱,马达制动器油缸的活塞在弹簧的作用下伸出,马达制动。
3、突然停电制动
当掘进过程中突然停电时,蓄能器15中的压力油一路进入马达制动器有杆腔,一路经0.3mm的节流口流回油箱,由于有节流口的作用,使得马达制动器油缸有杆腔的压力缓慢下降,马达缓慢制动。
三)马达档位的调节
1、当档位控制阀12.2(图中左侧一个)得电,二位二通电磁阀12.2处于左位,控制油经司服泵、滤清器245、调速阀12.1、减压阀12.3、二位二通电磁阀12.2进入马达的斜盘控制液动阀的左端,将阀芯推至左位,马达进口或出口的压力油一路经单向阀、斜盘控制液动阀左位进入马达斜盘油缸的无杆腔;一路经单向阀进入马达斜盘油缸的有杆腔,马达斜盘实现差动,马达处于低速档。
2、当档位控制阀12.2(图中左侧一个)失电,二位二通电磁阀12.2处于右位,控制油不能进入马达的斜盘控制液动阀,阀芯处于右位,马达进口或出口的压力油经单向阀进入马达斜盘油缸的有杆腔,马达斜盘油缸的无杆腔接回油箱,马达处于高速档。
四)补油及泵壳体冷却
当补油泵启动,压力油经球阀231滤清器232、单向阀233、一路进入马达的进口或出口单向阀,对系统进行补油;一路进入马达的壳体,对马达壳体进行冷却;一路进入蓄能器221,蓄能器221的蓄能压力由溢流阀220进行控制;系统的补油及泵壳体冷却压力由溢流阀212进行控制。
蓄能器221在停机或突然停电时对系统进行保压。
五)刀盘脱困
1、正常掘进(二位四通手动换向阀215.5处于右位)
当二位四通手动换向阀215.5处于右位时,泵控制油或马达的控制油的压力由溢流阀及远控溢流阀215.7、215.8进行控制(图中215左侧,调定压力为250bar),泵的斜盘根据压力的变化自动调节。
2、刀盘脱困(二位四通手动换向阀215.5处于左位)
当二位四通手动换向阀215.5处于左位时,泵控制油或马达的控制油的压力由溢流阀及远控溢流阀215.7、215.8进行控制(图中215右侧,调定压力为300bar),泵的斜盘根据压力的变化自动调节。
四、操作与维修保养
1、操作:
正常情况下,防止盾构机有较大的滚动,一般一个循环正转刀盘,下一个循环反转刀盘;同时注意盾构机的滚动值
第三章螺旋输送机液压系统培训总结
一、系统简介
螺旋输送机是盾构机主要的出碴设备和建立EPB模式的主要设备,安装于前体的底部和管片安装机,螺旋输送机中心线从前向后上扬角度为230。
为了提高渣土的流动性,膨润土或泡沫可以通过螺旋输送机圆周上的的注入孔来输入。
在前部,螺旋输送机穿过安装于前体的可更换的耐磨管后到达搅拌舱。
二、系统组成
1、泵站:
由160KW电机驱动系统主泵A10V0140及系统补油泵A10VO28向驱动马达供油,前后仓门油缸由110KW电机驱动的辅助泵A10VO45供油。
主泵梭阀处装有压力传感器206。
2、驱动马达及齿轮箱:
马达上装有测速传感器12。
3、前仓门油缸:
共两根,装有四个行程限制器。
4、螺旋输送机伸缩油缸:
共两根,其中一根装有行程限制器。
5、后仓门油缸:
共两根,装有最大、最小行程限制器及位移传感器。
三、原理分析(图1067-501-006-00)
1、正常掘进时螺旋输送机马达驱动:
当选择按扭(正转或反转)被按下,同时启动按扭按下,(此时皮带机必须运转正常、齿轮箱油温正常、油脂泵运转正常、储油桶油位正常,前仓门必须开启或关闭、后仓门必须开启)主泵启动,调整调速旋扭,压力油经泵的出口进入马达,马达开始旋转,马达回油流回泵的入口,形成闭式回路。
2、系统补油:
螺旋输送机启动时,压力油经系统补油泵、滤清器211进入系统,对系统进行补油,补油压力由30bar溢流阀进行控制。
3、马达的正反转:
通过改变泵的斜盘方向来实现。
当泵的三位四通比例电磁阀左端得电,辅助泵的压力油经辅助泵进入主泵斜盘油缸的左端,斜盘摆向右侧,油泵正转供油,实现马达正转。
当泵的三位四通比例电磁阀右端得电,辅助泵的压力油经辅助泵进入主泵斜盘油缸的右端,斜盘摆向左侧,油泵反转供油,实现马达反转。
4、马达的速度调节:
通过调节主泵的三位四通比例电磁阀来调节泵的流量来实现马达的速度调节。
5、前仓门的开关:
当仓门电磁阀1左端得电,压力油经辅助泵、溢流阀8、三位四通换向阀1.2右位、液压锁1.3、安全阀1.4进入油缸有杆腔,油缸收回,仓门关闭。
当仓门电磁阀1右端得电,压力油经辅助泵、溢流阀8、三位四通换向阀1.2左位、液压锁1.3、安全阀1.4进入油缸无杆腔,油缸伸出,仓门开启。
旋输送机前仓门与伸出PLC连锁关系(前仓门关闭,螺旋输送机不能伸出;螺旋输送机伸出,前仓门不能关闭)。
6、螺旋输送机的伸缩:
当伸缩电磁阀1左端得电,压力油经辅助泵、溢流阀8、三位四通换向阀1.2右位、液压锁1.3、安全阀1.4进入油缸有杆腔,油缸收回,螺旋输送机缩回。
当伸缩电磁阀1右端得电,压力油经辅助泵、溢流阀8、三位四通换向阀1.2左位、液压锁1.3、安全阀1.4进入油缸无杆腔,油缸伸出,螺旋输送机伸出。
7、后仓门:
当后仓门电磁阀101.4左端得电(同时电磁阀1013得电处于上位),压力油经辅助泵、电磁阀101.4右位、液压锁101.5进入油缸有杆腔,油缸收回,仓门关闭。
当后仓门电磁阀101.4右端得电(电磁阀101.3失电处于下位),压力油经辅助泵、电磁阀101.4左位、液压锁102进入油缸无杆腔,回油经球阀103、电磁阀101.3、调速阀101.2、安全阀104流回油箱,油缸伸出,仓门打开,此时伸出速度由调速阀101.2进行控制,系统压力由安全阀104进行控制。
当盾构机突然断电或突然停止掘进时,压力油经蓄能器、调速阀101.2、101.3下位进入油缸有杆腔,回油经电磁阀101.4中位流回油箱,实现仓门自动关闭。
四、操作及维修保养
1、查螺旋输送机油泵有无漏油现象,如漏油则须停机并进行处理。
2、查螺旋输送机驱动及液压管路有无漏油现象,如漏油即进行处理,并注意清洁。
3、查螺旋输送机油泵电机温度是否过高,如果温度过高即检查明原因进行处理。
4、检查变速箱油位,如果变速箱油位过低,须添加齿轮油。
5、检查轴承,闸门,伸缩缸的润滑情况,及时清理杂物并添加润滑脂。
6、检查螺旋片磨损情况,如果磨损严重,应补焊耐磨层。
7、用超声探测仪检查螺旋输送机管壁厚度,记录检测数据向机电部门汇报。
8、清洁传感器电路灰尘,检查电路接线端子有无松动,如松动即紧固。
第四章主轴承润滑系统培训总结
一、系统简介
S-195盾构机主轴承是盾构机刀盘连接及驱动的主要部件,主轴承与其连接的刀盘、压力隔板共同将盾构机主机与开挖掌子面隔开,建立土仓压力,使盾构机能够在EPB模式下掘进。
二、系统分析
主轴承润滑系统分为齿轮油润滑系统及油脂润滑(密封)系统。
是主轴承对轴承滚道、滚子、驱动小齿轮轴承、驱动小齿轮、驱动大齿圈及主轴承唇形密封等部件进行润滑。
海瑞克推荐主轴承齿轮油使用SHELL(壳牌)OMALAOIL320;海瑞克推荐主轴承油脂使用CONDAT(康达特)GR130。
一)润滑方式及油道
1、油道OAX1-5:
对主轴承径向大滚子(后部)及滚道和轴向滚子及滚道进行润滑;S-195盾构机目前只采用了OAX1及OAX2,其余为备用油道。
2、油道OR1-4:
对主轴承径向小滚子(前部)及滚道和轴向滚子及滚道进行润滑;S-195盾构机目前只采用了OR1及OR4,其余为备用油道。
3、油道LA1-4:
对主轴承外圈(共三道)第一道和第二道唇形密封进行冲洗和润滑,但S-195盾构机未使用,只将LA2引出至泄漏控制器,即用来检查该油道中有无油脂或齿轮油泄漏,从而判断唇形密封的好坏。
4、油道FA1-6:
对主轴承外圈(共三道)第二道和第三道唇形密封进行冲洗和润滑,油道内的油脂不断向刀盘前部挤出从而阻止刀盘内的碴土进入主轴承内部,起到密封的作用。
6个注油点在S-195盾构机全部使用。
5、油道FI1-4:
对主轴承内圈(共两道)第一道和第二道唇形密封进行冲洗和润滑。
由于S-195盾构机主轴承中部被刀盘法兰所封闭,所以四个注油点全部手动加注油脂,每星期加注30cm3。
6、油道FKA1-4:
对主轴承与压力隔板之间的连接面进行润滑,S-195盾构机此处连接为静配合,不需润滑,已被封闭。
7、驱动小齿轮轴承、驱动小齿轮、驱动大齿圈:
其润滑方式为飞溅和油浸润滑。
二)齿轮油润滑系统(图1067-502-001-00)
当4KW的齿轮泵启动时,齿轮油经球阀12、吸油滤清器5、齿轮泵1、出油滤清器2、冷却器8、单向阀8、同步马达3进入油道OAX1、OAX5、OR1、OR4至润滑表面(流量均为3l/min),并随主轴承的转动流回主轴承低部油箱内。
系统的压力由30bar的溢流阀进行控制,齿轮油的温度油温度传感器4进行控制(齿轮油温度超过30℃时开始控制,超过**℃时,停止掘进),齿轮油的液位由液位传感器13进行控制,同步马达接有脉冲传感器14进行监制,当脉冲次数少于设定值时(712),延迟两分钟停止掘进。
三)油脂密封系统(图1067-502-001-00)
当0.24kw的油脂泵开启时,储油桶内的润滑脂经油脂泵1(盾壳左前部)进入油道FA1、FA2、FA3、FA4、FA5、FA6,流量为160cm3/h,压力由350bar的溢流阀进行控制。
当储油桶油位过低(液位传感器控制)时,油脂泵201开启(电磁阀201.8得电),向储油桶内补充油脂;当储油桶油位过高(液位传感器控制)时,油脂泵201关闭(电磁阀201.8失电)。
储油桶盖上的传感器有三个指示灯,当绿灯(最前部)亮时,表示运转正常;当绿灯变为红灯时,表示有故障;当中间的黄灯亮时,表示油位过低或桶盖打开;当后部的黄灯亮时,表示油位过高,油桶已满。
掘进过程中,可通过检查溢流阀是否有油脂溢出来判断油道是否堵塞。
第五章盾尾及铰接密封系统
一、系统简介
铰接密封和盾尾密封是盾构机施工过程中防止碴土及注浆料进入盾壳内部,起到密封的作用,同时有保持土仓压力和注浆压力的作用。
二、铰接密封
铰接密封包括3道密封、隔环及应急充气密封,第三道密封处装有可调压板,用以调节密封的松紧,第一道和第二道密封之间均布有6个手动润滑点(如图),用以冲洗、润滑密封部位,同时起到密封的作用。
每天向每个手
动注脂点加注50cm3,始发过程中,每天对可调压板的螺栓进行紧固,以保证铰接密封的密封效果。
当三道密封损坏出现漏浆、漏水时,可将应急充气密封充入压缩空气,进行紧急密封。
铰接密封左侧注脂点
铰接密封右侧注脂点
三、盾尾密封
盾尾密封系统包括三排钢刷密封和油脂注入系统。
1、钢刷密封:
共3道,每道为100个钢丝刷焊接于盾尾后部,钢丝刷为易损件,但在正常掘进过程中不能更换,只有在一个区间的掘进完毕出洞后对钢刷密封进行彻底检查或更换。
影响钢刷寿命的因素主要有:
管片的表面质量,表面有严重缺陷的管片严禁使用;油脂的供应及调定压力,在没有油脂时盾构机不允许推进;盾构机的操作要避免急剧转弯操作,盾构机纠偏时以长距离缓慢调整为原则。
2、盾尾密封油脂注入系统:
每两道钢刷密封之间均布有6个注脂点,第一道和第二道钢刷密封之间的油道为1.1-1.6,第二道和第三道钢刷密封之间的油道为2.1-2.6,盾尾密封用油脂可分为WR89和WR90,两种油脂都是生物可降解油脂,有利于环境的保护。
WR90作为一种盾尾的耐磨保护油脂,只是在盾构机始发时使用,未安装管片之前,人工将WR90涂抹在盾尾密封刷上,整个密封刷一定要涂抹上足够的油脂,尤其是和管片、砂浆接触的部位都要涂上,防止密封刷磨损或被砂浆粘着,一旦有砂浆粘着在密封刷上,密封刷的使用寿命就会急剧缩短。
WR89是用于正常掘进时加注的,用于消耗性的使用和补充,其消耗量主要取决于管片外表面的光滑程度和管片安装的位置精度,所以这两项是施工成本控制的重点,盾尾密封油脂消耗量约:
1.1—1.4kg/m2。
1)当操作室内操作面板上盾尾密封功能转换按扭处于手动档位时,启动START按扭,图1067-502-002-00中二位二通电磁阀201.8得电,油脂泵201开启,然后手动按顺序按下1.1、2.1、1.2、2.2、1.3、2.3、1.4、2.4、1.5、2.5、1.6、2.6按扭,图1067-504-001-00中电磁阀1得电,风动马达开启,图1067-502-002-00中油脂控制阀1开启,润滑脂经油脂泵201、阀1进入注脂点,直至压力达到所需要的压力值后松开按扭。
2)当操作室内操作面板上盾尾密封功能转换按扭处于自动档位时,按下推进(掘进)按扭时,油脂泵和注脂点控制阀按顺序自动开启,直至达到所设定的参数值。
3)自动控制
自动控制的参数设定可通过操作室内的工业电脑(在Para.3页面)进行设定,有三种控制模式,同时可设定注脂次数(strokes)、注脂时间、最大等待时间、注脂压力等参数。
A、行程控制模式:
每掘进多少毫米进行注脂一次;如,可设定为每掘进400mm进行一次注脂。
B、压力控制模式:
控制注脂点的压力,图1067-502-002-00中压力传感器2监控;如,可将注脂压力设定为10bar。
C、行程及压力控制模式:
掘进行程参数及注脂压力都达到设定值时开启或关闭系统。
第六章旋转接头及其润滑
一、结构及原理(图1067-002-004-00)
旋转接头是为刀盘前部注入膨润土等和超挖刀液压油的主要通道。
主要分为膨润土旋转接头(前部)和液压油旋转接头(后部),膨润土旋转接头由球轴承支撑,每个油道采用唇形密封进行密封。
二、油道及润滑方式
1、油道B1-B4:
膨润土通道。
2、油道OXY1-OXY4:
液压油通道。
3、油道FL1-FL4:
膨润土旋转接头球轴承润滑。
4、油道FD1-FD10:
膨润土旋转接头唇形密封润滑、冲洗。
5、油道LL1-LL2:
三、润滑(图1067-502-004-00)
当0.24kw的油脂泵开启时,储油桶内的润滑脂经油脂泵1(盾壳左前部)进入油道FD1-FD10,流量为30cm3/h,压力由350bar的溢流阀进行控制。
掘进过程中,可通过检查溢流阀是否有油脂溢出来判断油道是否堵塞。
第七章螺旋输送机轴承脂润滑系统
一、系统简介
螺旋输送机轴承是螺旋输送机驱动的主要部件,轴承为三排滚子关节轴承,两道径向滚子,一道轴向滚子,轴承内齿圈与变速箱之间由连接齿轮连接,轴承外圈为关节弧形面,轴承的前端由三道唇形密封来密封。
螺旋输送机轴承脂润滑系统是对轴承的关节弧形面及唇形密封进行润滑及密封。
二、油道及润滑方式(图1067-010-001-00)
1、油道F1:
共四个注脂点,对关节弧形面的前部进行润滑。
2、油道F2:
共四个注脂点,对关节弧形面的后部进行润滑。
3、油道F3:
共两个注脂点,对第二道和第三道唇形密封进行润滑,油道内的油脂不断向轴承的前部挤出从而阻止螺旋输送机内的碴土进入轴承内部,起到密封的作用。
4、油道F4:
共两个注脂点,对第一道和第二道唇形密封进行润滑,润滑方式为手动润滑,每星期加注50cm3。
三、系统分析(图1067-502-004-00)
当0.24kw的油脂泵开启时,储油桶内的润滑脂一路经油脂泵1(盾壳左前部)进入油道F3,压力由30bar的溢流阀进行控制;一路经分配阀2进入油道F1、F2,流量为50cm3/h,压力由200bar的溢流阀进行控制。
掘进过程中可通过检查溢流阀是否有油脂溢出来判断油道是否堵
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