制动系统 理论教案格式.docx

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制动系统理论教案格式

教案首页

课次

第1课

时数

4课时

审批签字

授课题目

任课教师

教学目的

.

教学重点

教学难点

授课方法

讲授法

教具

作业

教师记事

授课班级

上课时间

（月日）

缺席学生姓名

环节

内容

时间

分配

组织教学

1、上课（起立）师生问好。

2、班长报告班级人数。

3、校训。

孙进技校争创一流

2分钟

复习提问

1转向系的作用是什么？

2转向系统是怎样工作的？

2分钟

导言

大家都知道汽车行使的起速速度非常快，为了减缓汽车的运行速度。

2分钟

新课

讲授

§4-1制动系

1.、作用：

根据需要使汽车减速或最短的距离内停车以保证行车安全。

二、分类：

制动系按目的和操作不同可分为如下几种情况：

1.驱车制动装置用于停车后，防止汽车润滑，是驾驶员可手操作的制动装置。

2行车制动装置，是驾驶员用脚操作的装置，在行车中经常使用制动器安装在汽车的全部车轮上。

3应急制动装置。

三、组成：

制动装置有制动器和制动机构组成

1.制动传动机构：

是靠驾驶员施加与制动踏板或手柄上的又作为制动力源的传动机构，其中又分为液压式和机械式两种，机械式只用于停车制动。

2.动力式传动机构：

利用Englist的动力做为制动力源，并由驾驶员通过驾驶员通过踏板和手柄加以控制，的传动机构其中又分为气压式、真空液压式、空气液压。

四、其他分类

按制动的能源分类：

1.人力制动系：

以驾驶员的肌体作为唯一制动源的制动系称为人力制动系。

2.动力制动系：

完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压作为动力能源的动力系统，称为动力制动系。

3.侍服制动器：

兼用人力或发动机动力作为能源的制动系统称为侍服制动器。

按制动系传动机构布置形式分类：

1.单回路制动系统：

书272/agc，其特点是当回路中有一处损坏而漏气或漏油时，整个制动系都失效，现基本应该淘汰。

2.双回路制动系统：

P272/agc,其特点是行车制动器的传动回路分别属于2个彼此独立的回路，当一个回路失效时，还能利用另一个回路获的一定的制动力，从而提高了汽车的可靠性能。

五、制动装置的基本结构和基本原理

1.基本结构

、制动器

用来直接产生摩擦力矩，迫使车轮减速的部分。

、制动传动机构

迫使制动器产生摩擦的部分。

注：

其中制动器是由旋转部分、固定部分、张开机构、调整机构组成。

而制动传动机构由制动踏板、摇杆、制动汽缸、油管组成。

2.工作原理

制动时驾驶员踩下制动踏板，推杆使推动制动方缸，通常传动油液进入制动缸推动制动轮缸活塞克服回弹簧的拉力，是制动蹄绕支撑销转动而张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上，这样各车轮制动力的和就是汽车受到的总制动力在制动力作用下，汽车减速，直到停车。

六、对制动系的要求

1.具有良好的制动效能，其评价指标有制动距离，制动时间，制动减速度和制动力。

2.操纵轻便，即操纵制动系统所需的力不应过大，对与人力液压制动系最大踏板力不大于500N（轿车）和1700N（货车），踏板行程货车不大于1500mm，轿车不大于120mm。

3.制动稳定性好，即制动时前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力和基本相等，汽车不跑偏，不侧滑。

4.制动平顺性好，产生制动迅速有力，解除制动迅速彻底。

5.散热性好，连续制动时制动鼓温度高达400度，摩擦片的抚热的衰退的能力要高。

6.抚水衰退能力强，即水温后恢复能力强。

7.磨损后间隙容易调整。

8.带挂车时，要求挂车的制动作用略高于后同步与主车，挂车固定自行脱落时，能自动进行应急制动

37分钟

小结

本节重点讲述制动系的基本知识和分类，希望这些知识对你们将来的修车会有很大帮助。

1分钟

作业

1.制动系是怎样分类？

2.制动系的作用是什么？

3.制动系的基本结构是什么？

4.制动系是由什么组成？

1分钟

教案首页

课次

第1课

时数

10课时

审批签字

授课题目

任课教师

教学目的

教学重点

教学难点

授课方法

教具

作业

教师记事

授课班级

上课时间

（月日）

缺席学生姓名

环节

内容

时间

分配

组织教学

1、上课（起立）师生问好。

2、班长报告班级人数。

3、校训。

孙进技校争创一流

2分钟

复习提问

1.制动系的基本作用是什么？

2.制动系有什么基本要求？

2分钟

导言

制动系中最主要的应该属于制动器，制动器的好坏直接影响了汽车安全性能。

2分钟

新课

讲授

§4—2车轮制动器

一、鼓式车轮制动器

它是制动蹄片挤压，随车轮同步旋转的制动鼓的内侧而获得制动力，。

所以又称为内部折张双蹄式鼓式车轮制动器。

1.鼓式制动器的组成

例如：

EQ1092.

制动气室推杆制动调整臂涡轮涡杆凸轮轴的支架

制动底板制动凸轮制动蹄制动鼓垫板偏心支撑臂

制动蹄摩擦片回转弹簧

2.前轮毂式制动器的拆卸

（1）支起前桥用专用工具卸下轮胎螺丝，拆下前轮。

（2）拆下前轮毂盖，剃平锁紧螺母的锁片，拆下锁紧螺母，并取下锁片及锁紧垫圈。

（3）拧出轮毂轴承的预紧螺母，用拉器从转向节上拉下轮毂，及制动毂，取出外轴承。

（4）从转向节轴颈上用拉器拉下内轴承，取下内轴承油封，及垫圈。

（5）拆下制动踢支撑销垫板开口销，取下垫板

（6）用专用弹簧和弹簧钳拆下制动蹄回转弹簧，取下制动蹄。

（7）松开制动蹄支撑销，锁紧螺母取下制动蹄支撑销。

（8）拆下制动调整臂连接的制动气室，推杆的连接销和制动凸轮内端的开口销取下，前制动调整臂和制动凸轮调整垫片，从凸轮轴支架上抽出凸轮轴，拆下制动气室，和凸轮轴支架。

（9）拧下制动底板固定螺栓，从转向节凸缘上拆下底板。

3.EQ1092型车轮后制动毂的拆卸

（1）之支起后桥，拆下螺丝的下后轮

（2）拧下半轴螺母轻轻敲击并的下锥型垫。

（3）向里拧动半轴顶动螺栓取下半轴。

（4）用专用扳手的下锁止螺母，取出锁止垫圈和油封圈。

（5）拆吓后轮轮毂轴承预紧度调整螺母，用拉器取下轮毂和制动鼓。

（6）用与前轮相同的方法取下制动器的其他零件。

4.桑塔纳2000型轿车后轮毂式制动器的拆卸

（1）用千斤顶支起后桥

（2）拆下车轮螺母和车轮。

（3）用专用工具拆下轮毂盖。

（4）取下开口销旋下调整螺母，取出推止垫圈。

（5）通过车轮的螺栓孔向上拨动楔型件体制动摩擦片，与制动股放松

（6）拉出制动股。

（7）用尖嘴嵌拆下制动蹄，保持弹簧和弹簧座圈。

（8）借助旋具杆或用手从下面的支架提起制动蹄，取出原弹簧。

（9）用钳子拆下制动杠杆上的制动拉锁。

（10）用钳子取下楔型件的水平拉簧和数值拉簧。

（11）拆下制动蹄。

（12）将正常压力杆的制动蹄夹紧在台虎钳上，拆下复原弹簧，取下制动蹄。

5.鼓式制动器的结构

（1）简单的非平衡式

（2）双向柱式平衡式制动器

（3）自动增力式车轮制动器

单向自动增力式车轮制动器

双向自动增力式车轮制动器

37分钟

小结

本节重点讲述制动股和制动器的分类和方法

1分钟

作业

1.鼓式制动器的结构是什么？

2.鼓式制动器怎样拆卸？

1分钟

教案首页

课次

第1课

时数

审批签字

授课题目

任课教师

教学目的

教学重点

教学难点

授课方法

教具

作业

教师记事

授课班级

上课时间

（月日）

缺席学生姓名

环节

内容

时间

分配

组织教学

1、上课（起立）师生问好。

2、班长报告班级人数。

3、校训。

孙进技校争创一流

2分钟

复习提问

1.鼓式制动器的结构是什么？

2.鼓式制动器怎样拆卸？

2分钟

导言

现代汽车要得到更好的制动效果，已经不局限于鼓式制动器而更好的效果。

2分钟

新课

讲授

§4-3盘式车轮制动器

一、定义

由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动。

由于盘式制动器，散热能力强，热稳定性好。

二、制动器的结构

1.制动盘固定在轮毂上，制动嵌固定在转向节上，制动嵌横跨在制动盘上，制动钳内有活塞，活塞后面有充满制动液的制动轮缸。

2.分类：

按制动钳摩擦衬块的挤压方式

（1）浮动型前盘式车轮制动器

特点是旨在制动盘内测放置轮缸，而外侧的摩擦衬块在钳体上制动钳可以相对与制动盘轴向滑动。

（2）固定铜型盘式车轮制动器

特点是制动盘两侧的制动钳都装有轮缸，制动时，由两侧的活塞挤压摩擦衬块。

三、浮动钳型制动器的工作原理

1.踩下制动踏板，液压作用于轮缸上时，制动钳内活塞移动，把内摩擦衬块压向制动盘，同时浮动钳体在液压力的作用下也向内移动，把外摩擦衬块，压向制动盘产生制动力，迫使制动盘立即停止转动。

2.放松制动踏板，轮缸内的液压消失，被推压的活塞上的橡胶圈开始回到原来的位置，把活塞推回原位。

这样，使活塞上随橡胶弹性变形，而复位，而制动摩擦衬块，与制动盘之间，仍保持原有的间隙，解除车轮制动。

四、盘式制动器的特点

1.散热能力强，热稳定性好，受热制动盘旨在径向膨胀不会影响，制动间隙。

2.抚水衰退能力强，被水淹没后，在离心力的作用下，被很快甩干，摩擦衬块上的剩水也由于压力高而容易挤出，一般只需要1·到2后制动后即可f恢复正常。

3.制动时的平顺性好。

4.摩擦表面为平面，不易发生交大变动，制动力矩较稳定，制动力矩与汽车的行使方向无关。

5.结构简单，维修方便，尺寸小，重量轻，摩擦衬块容易检查，维护和更换。

6.制动间隙小，便于自动调节间隙。

7.制动时无助势作用，要求管路的液压比股是车轮制动器的高活塞回位能力差，防渗性差，制动摩擦片磨损面积小，磨损较快。

五、钳形盘式制动系组成

1.制动钳支架2.制动钳壳体3.活塞防尘罩

4.活塞矩形密封圈5.螺栓和导向钢管6.导向防尘照罩活塞

7.定位弹簧8.放气螺钉9.外摩擦衬块

10．内摩擦衬块和制动盘

（2）分流式滤清器与主油道并联的滤清器。

六、盘式车抡制动器的拆卸

1.用千斤顶支起前轮。

2.拧下车轮的螺母，并取下车轮。

3.松开制动钳壳体的拧紧螺栓，前制动器可与车轮支撑分开。

4.拧松制动器罩的螺栓，制动罩从转向接体上取下。

5.松动并断开制动软管接头。

6.用手卸下上下的固定弹簧。

7.拧松并拆下上和下的定位螺栓。

8.取下制动壳体并安防好。

9.取下摩擦的衬块。

10把制动钳轮缸活塞压回到制动钳体内。

11.当需要检修活塞时，请按下列步骤

（1）.当活塞对面垫上木板用压缩空气放气螺钉孔中把活塞压到气缸。

（2）.用旋具小心的从缸壁中小心的取出密封圈。

37分钟

小结

本节重点介绍了铜型盘式制动器的分类以及组成。

1分钟

作业

1.怎样拆卸盘式制动器？

2.铜型盘式制动器有什么分类？

3.铜型盘式制动器的结构是什么？

1分钟

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课次

第1课

时数

审批签字

授课题目

任课教师

教学目的

教学重点

教学难点

授课方法

教具

作业

教师记事

授课班级

上课时间

（月日）

缺席学生姓名

环节

内容

时间

分配

组织教学

1、上课（起立）师生问好。

2、班长报告班级人数。

3、校训。

2分钟

复习提问

1.制动系有什么分类？

2.钳型盘式制动器的工作原理？

2分钟

导言

理论的最终目的是为了什么呢，则为了更好的进行维修。

2分钟

新课

讲授

§4-4制动器的检修

一、EQ1092型汽车鼓式车轮制动器上主要的各种零件维修。

1.制动股的维修

其主要损失有裂纹、变形、以及工作面的磨损。

看观和敲击经验，制动股应无裂痕，否则应换用新件，用带专用的百分表，或弓型内径规来测量制动股内圆面的圆度误差，不得超过0.125毫米，制动股应无明显的起络现象，否则应该对制动股重新加工，镗销后制动股内径应不大于24毫米，且同一车桥上，左右制动股的内径差不大于1毫米，制动股内径超过使用极限应换用新件。

2.制动蹄和摩擦衬片的检修

敲击直接观察制动蹄及其摩擦衬片应无裂痕，用深度游标卡尺测量，衬片铆钉头距离，摩擦衬片表面应不小于0.80毫米，衬片厚度应不小于9毫米，否则应更换新蹄片或制动蹄总成。

3.更换新的摩擦衬片时其基本的操作工艺如下：

（1）用合适的钻头钻掉，由铆钉头部冲出铆钉取出。

（2）用专用夹具或台虎钳将新衬片夹持到制动蹄上，应使衬片与制动蹄完全贴紧。

（3）以制动蹄上的铆钉孔为基准，在摩擦衬片上，钻出铆钉孔，钻头孔的深度应为衬片厚度的23.

（4）用铆钉将摩擦衬片与制动蹄铆钉合在一起，铆合后衬片与制动蹄应紧密配合，铆钉应无漏些斜和松动现象。

（5）将摩擦片两端分坐出75度坡口，以防制动时衬片两端与制动鼓发卡。

（6）用专用光麽机，光磨衬片表面，使外径比比制动鼓内径大，1.0-1.5mm。

光磨后将制动蹄放入制动鼓内进行考合检查时制动蹄应与制动蹄先接触，衬片与制动鼓的接触面积应符合要求。

（7）其它零件的维修，直观检查，制动底板出现明显变形或裂纹时应更换新件。

4.桑塔纳2000型轿车后制动器的检修

（1）制动鼓的检修：

检查制动鼓有无裂纹否则更换新件，，检查制动鼓尺寸，制动鼓内径标准尺寸为200mm，磨损201mm,摩擦表面径向员圆跳动量0.20mm，否则应更换新件。

（2）制动蹄的检修：

制动蹄应无裂纹和变形，否则应更换新件，检查制动器时不得在摩擦表面沾上任何油污，如果不小心沾了油污，必须用洗油等油具清洗干净或利用砂轮打磨。

5.桑塔纳2000型轿车前轮盘式轮制动器的检修：

（1）制动钳壳体检修：

制动钳壳体应无裂纹、损坏或变形，否则应更换新件。

（2）制动盘检修：

检查制动盘厚度，应符合规定的标准值，其表面不应有任何沟槽和变形。

（3）制动摩擦块的检修：

制动摩擦块的厚度最为重要，其表面没有硬点，摩擦衬块使用极限，使用极限为17mm，如果小于17mm，应更换摩擦块。

二、鼓式车轮制动器的装配

1.讲制动底板安装在转向节上。

2.在制动蹄支撑销孔，制动凸轮轴支撑销孔中涂抹适量润滑油，然后将二者安装到制动底板上，在将制动调整臂安装在凸轮轴上。

3.将制动蹄安装到其支撑销上，装好支撑销垫板及开口销，并用专用弹簧或用弹簧钳挂好制动蹄，回原弹簧。

4.在转向节颈均匀涂抹少数机油，依次装上常圆柱销的油封内座圈，油封和内轴承。

5.用砂纸对制动蹄和制动鼓摩擦面清洁后将制动鼓和轮毂安装到转向节轴颈上，压转好轮毂外轴承。

6.调整轮毂轴承的预紧度，切上锁止垫圈和和锁紧螺母，应以180到220Nm的力矩拧紧锁紧螺母，此时制动鼓转动灵活，且无轴向间隙感觉。

7.安装好，前轮股盖和制动气室制动推杆连接叉与制动调整壁臂孔不能对正时，可视情况转动推杆连接叉。

或调整制动调整臂进行调整，严禁用拉动连接叉的方法对正臂孔。

三、桑塔纳2000型轿车后轮毂式车轮制动器的装配

1.将复原弹簧和压力杆撞到制动蹄上，并装好楔形件。

2.将两个制动蹄装组装在一起，并装好复位弹簧。

3.在驻车制动拉杆上装（到制动蹄上）好拉锁，将制动蹄上端放入轮缸活塞切中。

4.挂好复原弹簧，将制动蹄下端放到其支座上。

5.挂好楔形件拉簧装上制动蹄定蹄定位销，压紧弹簧和弹簧座。

6.在内外轴承和轮毂内注满润滑质。

然后然后将内油封、内轴承、轮毂、制动鼓、外轴承、止推垫圈、安装到车轮支撑短轴上，并调整轮毂轴承预紧度，先拧紧调整螺母，同时转动车轮，——————————。

正确的轴承间隙，应该是用螺钉旋具在的压力下，刚好能够拔出推止垫圈。

7.装上锁紧螺母和开口销。

8.踏动制动踏板次数，史制动器恢复正常间隙。

四、车轮制动器的调整

1.EQ1092型汽车车轮制动器的调整：

车轮制动器装配完毕，并调整好轮毂轴承的预紧度后，应对制动器间隙进行调整方法如下：

（1）拆下制动鼓上的检查孔片，松开制动蹄支撑销固定螺母和凸轮轴支架紧固螺母。

（2）反复拧动制动蹄偏心支撑销，和制动调整臂的蜗杆轴，使制动蹄摩擦片和制动鼓完全粘合。

（3）拧紧凸轮轴支架，和制动蹄偏心支架，的紧固螺母。

（4）将制动调整臂臂的蜗杆轴松回。

使制动鼓能自由转动，此时制动蹄与制动鼓的间隙支撑端为0.25-0.40mm并且同一端两蹄之间差不大于0.10mm。

制动气室推杆形成为1255mm。

五、桑塔纳2000型轿车车轮制动器的调整。

1.车轮制动器装配完毕后，并调好轮毂轴承的预紧度后，应对制动器间隙进行调整，方法如下：

安装完毕后，停车时用力将制动踏板踏到底数次，以便是前后制动器，的摩擦片，正确到位，并配合系统放气，前轮制动器的配合间隙是靠轮缸活塞内的矩形密封圈自动调整的，后轮制动器的配合间隙，是靠楔形件及拉簧自切进行调整的。

小结

本节重点讲述制动系各个零件的检修，以及几种车型制动系的安装。

1分钟

作业

1.轿车的制动间隙怎样调整？

2.货车的制动间隙怎样调整？

3.检查各零件的好坏的前提是什么？

1分钟

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课次

第1课

时数

审批签字

授课题目

任课教师

教学目的

教学重点

教学难点

授课方法

教具

作业

教师记事

授课班级

上课时间

（月日）

缺席学生姓名

环节

内容

时间

分配

组织教学

1、上课（起立）师生问好。

2、班长报告班级人数。

3、校训。

2分钟

复习提问

1.制动系各个零件检修的前提是什么？

2.轿车的制动间隙怎样？

2分钟

导言

同样还是那句话，理论是什么?

是实际维修的基础，下面我们就来介绍

2分钟

新课

讲授

§4-5制动系故障

一、制动不灵

1.故障现象：

踩下制动踏板时，制动力不足，制动距离过大，制动性能下降。

2.故障原因

.摩擦片磨损过热。

.摩擦衬片表面硬压或铆钉外漏。

.制动鼓进水或摩擦衬片沾油。

3故障排除：

.调整或更换摩擦衬片。

.修磨摩擦衬片。

.修磨摩擦衬片，以接触（改善）其接触状况或更换新的摩擦衬片。

.排除制动鼓内积水或清洁摩擦副表面。

二、制动跑偏

1.故障现象

汽车制动时，不能保持直线行使。

而是自动驶向一侧或侧滑现象。

2故障原因

（1）左右制动鼓与摩擦衬片的间隙不同

（2）单边摩擦片沾油或烧结失效。

（3）左右摩擦片型号不对，质量不同。

（4）制动蹄复原弹簧工作不良。

（5）左右轮胎气压不等或轮胎磨损不均。

（6）左右轮毂轴承松旷

（7）悬架减震器异常或车架变形。

3故障排除

（1）重新调整左右制动鼓和摩擦片的间隙

（2）清洁摩擦片，如烧灼严重应更换新片。

（3）更换或调整复位弹簧。

（4）选用同质量和同一家的摩擦片。

（5）检查左右轮胎是否允压合平标准，应进行充气，放气或更换检修。

（6）调整轮毂轴承间隙到规定值。

（7）更换减震器和校正车架。

三、制动时有噪声

1.故障现象：

汽车制动时，制动器放出刺耳的或令人不愉快的声音。

2.故障原因：

（1）摩擦片烧灼硬压或磨损严重，以至铆钉外露

（2）制动鼓与摩擦片进入杂物。

（3）轮毂轴承松旷

（4）制动鼓变形或磨损起沟槽。

3.故障排除：

（5）更换摩擦片

（6）清洁制动鼓和摩擦片

（7）调整轮毂轴承间隙，若轴承损坏应该及时更换。

（8）检查制动鼓的变形情况，轻微变形可进行镗销加工修理，严重变形应更换新件。

三、制动踏板行程过大

1.故障现象：

踏板自由行程过大，或连续踏动制动踏板时，其有效形成变大。

2.故障原因：

（1）踏板行程自身就过大。

（2）制动管路油液泄露。

（3）传动系统进气。

（4）鼓与衬片的间隙过大。

（5）制动鼓磨损严重或制动蹄变型。

3.故障排除：

（1）调整制动蹄自由行程。

（2）检查修理泄露处管路或接头并如制动液。

（3）排除传动系统中的空气，并为制动液。

（4）按原厂规定的标准间隙重新调整制动鼓与摩擦衬片的间隙。

（5）更换新制动鼓和制动蹄。

以上为盘式制动器的故障

盘式制动器的故障诊断与排除

一、制动不灵

1.故障现象

踩下制动踏板时制动力不足，制动距离过大制动性能下降。

2.故障原因

（1）制动盘与摩擦衬块接触不良。

（2）制动盘变型

（3）轮缸活塞移动不畅

（4）摩擦表面有油污

（5）制动钳变型

（6）制动盘与摩擦衬块磨损严重

（7）制动盘摆动

（8）制动管路有渗漏

3.故障排除

（1）研磨摩擦片与制动盘，改善接触状况。

（2）调整或更换制动盘。

（3）更换轮缸活塞

（4）清洁摩擦片的表面

（5）检修或制动钳

（6）制动盘或摩擦衬块，摩擦超过极限值时更应该换

（7）检查制动盘工作表面的端面圆跳动，若超过极限值，应该车削或更换

（8）找出泄露原因和位置进行修改并按要求加足制动液。

二、制动跑偏

1.故障现象：

汽车制动时，不能保持有线行使，而是自动驶向一侧或侧滑现象。

2.故障原因:

（1）左右制动盘与摩擦衬块间隙一致。

（2）两前轮制动摩擦衬块表面有油污。

（3）制动轮缸工作不良。

（4）左右衬块磨损不均匀。

（5）左右轮胎气压不一致或磨损不均匀。

3.故障排除：

（1）调整左右制动盘与摩擦块间隙一致

（2）清洁摩擦衬块工作面

（3）调整或更换制动轮缸

（4）选用同品牌同型号摩擦衬块。

（5）调整轮胎气压或更换轮胎。

37分钟

小结

本节重点介绍了盘式制动器和鼓式制动器的故障原因，检修和处理方法。

1分钟

作业

1.车轮为什么会跑偏？

2.制动踏板为什么会降低？

3.制动器行驶中为什么会异向？

1分钟

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第1课

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审批签