城际铁路长江大桥工程施工组织设计钢桁梁斜拉桥.docx
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城际铁路长江大桥工程施工组织设计钢桁梁斜拉桥
附表:
附表一:
劳动力使用计划表
附表二:
拟投入本工程的主要施工设备表
附表三:
拟配备本工程的试验和检测仪器设备表
附表四:
全桥主要大临设施材料数量表
附图:
1、施工场地平面布置图
2、全桥工期计划
XX长江大桥施工组织设计
1.编制依据及原则
1.1编制依据
1.新建铁路XX至XX铁路施工招标文件。
2.我公司拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平。
3.国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业要求、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
4.中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法,主要有:
《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)
《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)
《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)
《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99)
《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425-94)
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)
《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)
《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]140号)
《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设函[2003]205号)
《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》
《中华人民共和国安全生产法》(2002)
《水土保持法》(1991)
《环境保护法》(1989)
《水污染防治法》(1996)
《固体废物污染环境防治法》(1997)
《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TBl0415-2003)
《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)
《污水综合排放标准》(GB8978-96)
1.2编制原则
1.遵循招标文件条款的原则,积极响应招标文件的各项条款及要求。
在编制施工组织设计过程中,根据招标文件的规定,做到统一标准、规范编制。
2.施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合,使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
3.坚持按项目法管理的原则。
通过与建设单位、监理单位和设计单位协作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息,实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
在每道工序施工中,加大自检自查力度,严格执行监理工程师的指令,尊重并服从监理的意见,严格管理。
4.遵循“重视环境、保护环境”的原则,做到不扰民,重视生态环境,不污染环境。
在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失,保证不破坏环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策,遵守法律法规,尊重和保护工程施工所在地的民俗风情。
5.坚持用工制度的动态管理。
根据工作的需要,合理配置劳动力资源。
6.按照ISO9001(2000版)的要求编制质量管理体系程序文件,按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。
7.安全第一、质量至上原则。
精心组织施工,合理安排工期。
坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织、科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
8.遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。
在编写施工工艺时,严格按设计要求,认真执行现行本标段专用条款及施工技术规范和验收标准,确保工程质量优良。
9.坚持实事求是的原则。
在制定本施工组织设计时,根据我方施工经验和管理水平,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,确保优质、高效地完成本标段工程建设。
10.本着先进性与适用性相结合的原则,采用成熟可靠的技术,加强工序控制,确保优质、安全、快速、高效建成该工程;并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资,降低成本。
11.坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则,以“高、精、尖”为要求,选择配置施工设备、施工技术、施工工艺,关键特殊工序遵循先试验、后实施,做到安全可靠。
2.工程概况
2.1项目简介及工程地理位置
XX长江铁路大桥是XX至XX城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分,位于XX前江口汇合口处下游官山咀附近,距上游已建成通车的XX长江公路大桥约21km;线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江,过江后从XX的长风镇穿过。
2.2桥跨布置及结构
XX铁路长江大桥全长2996.8m,其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥;非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁;池州XX侧引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁;跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁;XX侧引桥采用15孔梁长32.6m预应力混凝土简支梁及2孔梁长24.6m预应力混凝土简支梁,其中宁安线采用箱梁,阜景线采用T梁,本阶段引桥T梁暂不架设。
图21全桥立面布置图
2.2.1主桥
主桥采用103+188.5+580+217.5+159.5+117.5m两塔钢桁斜拉桥方案,全长1366m。
主梁为三片主桁钢桁梁,桁间距2×14m,节间长14.5m,桁高15m。
主塔为钢筋混凝土结构,塔顶高程+204.00m,塔底高程-6.00m,斜拉索为空间三索面,立面上每塔两侧共18对索,全桥216根斜拉索。
图22主桥立面布置图
2.2.1.1主桥基础
表21承台参数表
墩号
地面标高(m)
承台顶标高(m)
承台高度(m)
承台底标高(m)
承台施工方法
1#
21.251
21.3
3.0
18.3
陆地法施工
2#
13.445
13.5
3.0
10.5
陆地法施工
3#
-26.524
-6
8.0
-14.0
双壁钢围堰
4#
-8.751
-6
8.0
-14.0
双壁钢套箱围堰
5#
-4.086
-4
6.0
-10.0
双壁钢套箱围堰
6#
1.696
2.7
5.5
-2.8
钢板桩围堰
7#
3.108
4.1
5.5
-1.4
钢板桩围堰
2.2.1.1.11#、2#墩
1#、2#墩墩身为矩形,宽28m,厚4.5m。
墩帽宽33m,厚5m。
1#、2#墩位于陆地上,墩身采用空心墩,壁厚80cm,空心墩内部设置70cm厚的竖向隔板。
承台采用矩形,长度为29.5m,宽度为6.5m,厚度为3m。
基础采用行列式布置的14根Ф1.5m钻孔桩基础,桩基按摩擦桩设计,持力层为微风化泥质粉砂岩,1#墩桩长为28m,2#墩桩长39m。
图231#墩、2#墩承台平面布置图(单位:
cm)
2.2.1.1.23#墩
3#主塔基础采用37根Ф3.0m钻孔桩基础,按摩擦桩设计,持力层为微风化泥质粉砂岩,桩长108m。
基桩采用梅花形布置,桩间距7.6m。
承台采用圆形承台,直径51m,厚度为8m,封底混凝土7m。
承台顶高程为-6.0m。
2.2.1.1.34#墩
4#主塔基础采用37根Ф3.0m钻孔桩基础,按摩擦桩设计,持力层为微风化泥质粉砂岩,桩长113m。
基桩采用梅花形布置,桩间距7.6m。
承台采用圆形承台,直径51m,厚度为8m,封底混凝土7m。
承台顶高程为-6.0m。
图243#、4#墩承台布置图(括号中数据用于4#墩)(单位:
cm)
2.2.1.1.45#墩
5#墩采用实心墩,墩身宽28m,厚4.5m。
墩帽宽33m,厚5m。
承台采用矩形,长度为38.7m,宽度为17.7m,厚度为6m。
基础采用行列式布置,5#墩采用15根Ф2.5m钻孔桩基础,桩基为高桩承台基础,按摩擦桩设计,持力层为微风化泥质粉砂岩,5#墩桩长为51m。
图255#墩承台平面布置图(单位:
cm)
2.2.1.1.56#、7#墩
6、7#墩采用实心墩,墩身宽28m,厚4.5m。
墩帽宽33m,厚5m。
承台采用矩形,长度为34.7m,宽度为17.7m,厚度为5.5m。
基础采用行列式布置,采用12根Ф2.5m钻孔桩基础,桩基为高桩承台基础,按摩擦桩设计,持力层为微风化泥质粉砂岩,6#墩桩长为75m,7号墩桩长为70m。
图266#、7#墩承台平面布置图(单位:
cm)
2.2.1.2主塔
3#、4#主塔结构尺寸相同。
塔柱采用钢筋混凝土结构,桥面以上为倒“Y”形,桥面以下塔柱内收为钻石形。
塔顶高程+204.0m,塔根(承台顶)高程-6.0m,承台以上塔高210m。
塔柱纵向尺寸由塔顶9m按线性增加到塔底18m,上塔柱标准段横桥向尺寸为9m,中塔柱和下塔柱横向尺寸为7~10m。
下塔柱高43.5m,采用空心矩形截面,顺桥向边长16.2~18m,壁厚1.5m,横桥向边长7~10m,壁厚1.5m。
下塔柱底部设基座,下塔柱与中塔柱交界处设横梁。
横梁为预应力混凝土结构,采用双室空心矩形结构,高8.0m,宽14.0m,顶底板厚0.8m,腹板厚1.0m,支座处设有横隔板。
横梁以上至塔柱合并段为中塔柱,高87.5m,采用空心矩形截面,顺桥向边长12.2~16.2m,壁厚1.2m,横桥向边长7m,壁厚1.2m。
两个塔柱合成整体的部分为上塔柱,也是斜拉索的锚固区,高72m。
为单箱三室截面,顺桥向边长9~12.2m,壁厚1.5m,横桥向边长9m,壁厚0.8m。
塔柱内壁设外凸的锯齿块作为斜拉索的锚点。
2.2.1.3主梁
主梁为”N”字型桁式,横向采用三片桁结构,主桁的横向中心距各为14m,桁高15m,节间距14.5m。
钢梁主结构的钢材材质采用Q420qE和Q370qE,其中上弦杆的上水平板及下弦节点板还应达到Z向性能Z35级或与此相当的性能要求。
联结系采用Q345qD,附属结构采用Q235B。
主桁上下弦杆均为箱型截面,上弦杆内高1000mm,内宽1200mm,板厚20~48mm。
下弦杆内高1400mm,宽1200mm,板厚20~56mm。
下弦杆顶板向桁内侧加宽700mm与整体桥面板焊接。
腹杆主要采用H型截面。
H型杆件宽1200mm,高720和760mm,板厚20~48mm。
根据不同的受力区段选用不同的杆件截面,在辅助墩附近的压重区梁段,腹杆采用箱型截面杆件。
主桁采用焊接杆件,整体节点。
在节点外以高强度螺栓拼接的结构形式,上下弦杆四面等强对接拼装。
H型腹杆采用插入式连接。
箱型腹杆采用四面与主桁节点对拼的连接形式。
主桁拼接采用M30高强螺栓。
斜拉索与主梁的锚点,是在对应于上弦节点板的水平板之上焊接拉板,在两拉板之间焊接钢锚箱的拉板结构形式。
斜索的拉力通过厚32~52mm的锚箱主体板件两端将拉力传递给主桁节点。
钢桥面板采用纵横肋加强的正交异性板结构,设双向2%的排水坡。
在16mm厚的钢板下纵向焊接板厚8mmU型肋加劲,肋高260mm,间距600mm。
纵桥向每隔2.90m,设一道倒T形横肋,横肋与弦杆等高,翼板宽580mm,厚32mm,腹板厚16mm,下弦节点处设倒T形横梁,横梁高2.2m,横肋、横梁的顶面均与桥面板焊接,端部翼、腹板与下弦杆或下弦节点焊连,桥面板横向与下弦杆的伸出肢焊连。
道碴槽板厚15cm,挡墙厚20cm,挡墙高出轨面20cm。
道碴槽板与钢桥面板采用抗剪栓钉联结,栓钉在工厂内与桥面板焊连,当钢梁架设完成后,再绑扎钢筋,现浇混凝土道碴槽,道碴槽板底不设断缝,挡墙纵向设断缝及排水孔。
道碴槽板顶设防水耐磨层。
钢桥面板分块制造和安装。
每节间的桥面板横桥向作为一块,两边的桥面板接头与主桁的下弦杆与焊连。
下弦杆各宽2m,长14.5m。
两桁间的桥面板宽11.4m,长14.5m。
一块桥面板的重量约58.6t。
各块件在工厂制造时均为焊接连接。
工地安装时,除桥面板为熔透焊接外,其余的纵横向连接均采用M24高强螺栓。
在上弦杆平面,设立上平面纵向联结系。
在节点处设置横向□形截面撑杆,撑杆高500mm,宽548mm,由16mm厚翼板及14mm腹板组成。
每节间设双交叉式工形截面斜杆,高500mm,宽440mm,板厚与撑杆相同。
在每节间的竖杆平面设置横向联结系,由上下横撑杆、交叉式斜杆等共同组成,形成横桥向的框架结构。
横联的各杆件均为工形截面杆。
截面高480mm,宽400m。
2.2.1.4斜拉索
斜拉索采用三索面扇形布置,梁上间距为14.5m,锚点设在上弦杆上。
塔上竖向索距2.5m,横向索距3.2m。
斜拉索采用Φ7mm平行钢丝索,钢丝的标准强度为Rby=1670Mpa。
分349Φ7、313Φ7、301Φ7、283Φ7、253Φ7、241Φ7六种规格。
斜拉索采用双层PE护套,内外两层PE无粘接,PE套外侧设螺旋线,外层PE护套的颜色根据景观要求确定。
锚具采用冷铸锚。
斜拉索一端锚固在主塔箱体内,一端锚固在主梁的锚箱上。
在主塔塔柱内张拉。
斜拉索在主梁侧锚点附近设外置式阻尼器以抑制风雨振。
2.2.2非通航孔正桥
W01~W05墩为非通航孔正桥桥墩,两幅桥采用共用基础桥墩分离方案。
W01~W05墩身为变截面矩形空心墩,墩顶宽8.2m,厚5m,由墩顶按35:
1的坡度渐变到墩底,墩身壁厚0.8m。
承台采用矩形承台,长度为32m,宽度为13m,厚度为4.5m。
基础采用10根Ф2.5m钻孔桩基础,为高桩承台桩基础,按摩擦桩设计,桩长由63~72.5m,平均桩长68.4m,持力层为微风化泥质粉砂岩。
基桩采用行列式布置,顺桥向2排,间距9m,横桥向5排,间距7m。
非通航孔正桥采用64m等高箱简支梁,单箱双室斜腹板截面,混凝土采用C50混凝土。
桥梁中心线处梁高5.0m,箱梁顶板宽12.2m,双向设2%的横坡,底板宽5.128m,主梁两侧各悬臂与边腹板外侧以半径210cm导圆相接,腹板斜度为1:
3.5。
跨中截面顶板厚度为35cm,底板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为35cm。
支点部位渐变为顶板厚70cm,底板厚130cm,边腹板厚度为70cm,中腹板厚度为70cm。
端横梁处底板宽度增加为7.042m,端横隔梁厚度1.2m,横隔梁上设有进人孔。
箱梁腹板设有10cm通风孔,两侧对称布置。
箱梁采用支架现浇法施工。
为了满足箱梁张拉预应力空间的需要,梁端至梁缝距离为65cm。
箱梁纵向预应力钢束采用19-φs15.2mm和15-φs15.2mm钢绞线,fpk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa,锚下张拉控制应力为σcon=1302MPa。
主梁所有预应力束均为沿主梁通长布置,腹板束及底板束均采用两端张拉。
腹板束采用19-φs15.2mm钢绞线,每道腹板设置六根预应力束,腹板束弯起角度为6.0°;底板束采用15-φs15.2mm钢绞线,沿底板厚度中心布置2排,每排8束。
图27非通航孔正桥立面布置图
2.2.3跨大堤桥
基础采用10根Ф2.5m钻孔桩基础,按摩擦桩设计,W06号墩桩长60m,W07、W08号墩桩长70m,W09号墩桩长55m,持力层为微风化泥质粉砂岩。
基桩采用行列式布置,顺桥向2排,间距8m,横桥向5排,间距6.75m。
承台采用矩形,长度为31m,宽度为12m,厚度为4.5m。
墩身均采用矩形空心墩,墩身宽8m,厚5m,墩身壁厚0.8m。
跨大堤桥为48.9+86+48.8m变高度预应力混凝土连续箱梁,主梁采用单箱双室斜腹板截面,中支点中心梁高7.50m,端支点及跨中中心梁高5.0m,梁底曲线为圆曲线。
箱梁顶板宽12.2m,双向设2%的横坡,跨中合龙段底板宽5.128m。
主梁两侧各悬臂与边腹板外侧以半径210cm导圆相接,腹板斜度为1:
3.5。
跨中截面顶板厚度为40cm,底板厚度为35cm,腹板厚度为35cm;中支点截面顶板厚度为80cm,底板厚170cm,腹板厚80cm。
边支点横隔梁厚度1.2m,中支点横隔梁厚度2.0m,横隔梁处底板宽度增加到7.042m横隔梁上均设有进人孔。
箱梁腹板设有Φ10cm通风孔,两侧对称布置。
主梁采用C50混凝土。
箱梁纵向预应力钢束采用12-φs15.2mm、15-φs15.2mm和19-φs15.2mm钢绞线,fpk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa,锚下张拉控制应力为σcon=1302MPa和1340MPa。
所有预应力钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔。
箱梁纵向预应力钢束分为顶板悬臂束、腹板弯起束、边跨合拢束和中跨合拢束。
顶板悬臂束采用15-φs15.2mm钢绞线,腹板弯起束采用12-φs15.2mm钢绞线,顶板悬臂束及腹板弯起束随着施工节段的浇注分批张拉;边、中跨顶板合拢束采用12-φs15.2mm钢绞线,边跨底板合龙束采用15-φs15.2mm钢绞线,中跨底板合龙束采用19-φs15.2mm钢绞线,边、中跨合拢束则待合拢段施工完后分批锚固在锯齿块上。
图28跨大堤桥立面布置图
2.2.4池州侧引桥
池州岸下部结构包括东岸引桥墩E01~E16。
池州岸引桥上部结构为16孔32.7m标准梁,长度为523.91m。
图29池州侧引桥立面布置图
引桥E01~E03、E05~E07、E12~E16共11个桥墩位于干地范围,地面标高为+14.355~+21.45m,E04、E08、E09、E10、E11共5个桥墩位于水塘内,地面标高为+4.721~11.441m。
2.2.5XX侧引桥
XX岸引桥长539.9m,采用15孔跨径32.7m预应力混凝土简支箱梁及2孔跨径24.7m预应力混凝土简支箱梁。
图210XX侧引桥立面布置图
2.3自然地理特征
2.3.1气象
桥位属亚热带湿润季风气候,主要特点是:
季风明显,四季分明,气候温和湿润,雨量适中,光照充足,无霜期长,严寒期短。
XX地处沿江,春季南北气流频繁交汇,春雨连绵,气温不易升高。
而秋季经常在冷高压控制下,多晴朗天气,气温下降较慢。
桥位处夏季多东南风,冬季多为西北风,年平均风速3.1m/s,历年最大风速27.8m/s,平均风速4~10m/s。
1月、2月和12月平均温度在2.2℃~4.9℃之间,冻结深度为20cm。
年平均气温16.5°C,多年极端最高气温40.9°C(2003.8.2),多年极端最低气温-12.5°C(1969.2.5),
年平均降雨量1363mm,多年平均24小时降雨量为100~105mm,实测最大24小时雨量为235.2mm。
多年平均降雪天数12.8天,多年平均降雨天数139.1天,日照百分率46%。
年平均无霜期在240天左右。
2.3.2水文
桥址河段左岸防洪大堤为安广江堤,江堤在桥轴线处的桩号为D25+450,堤顶高程约为18.7m,顶宽6~8m,外坡1:
3,内坡距堤顶下3m设有平台,平台宽4.0~5.0m,平台上边坡1:
3,下边坡1:
4~1:
5,属2级堤防;右岸为官山咀高地。
大堤近期防御洪水标准为50~80年一遇,远期防御洪水标准为100年一遇。
目前桥址附近的堤防均已达防洪标准。
桥址上游XX河段XX市设有XX水位站,在下游大通河段南岸的梅埂设有大通水文站,一般每年5~10月为汛期,11月~次年4月为枯水期。
自XX至大通区间无大支流入汇,故大通站径流特征基本上可以代替桥址所在河段径流特征。
据大通水文站站1951~2002年资料统计,其径流特征如下:
多年年平均径流量:
9145亿m3
多年平均流量:
28700m3/s
历年实测最大洪峰流量:
92600m3/s(1954.08.0l)
历年实测最小流量:
4620m3/s(1979.01.31)
多年平均枯水流量:
16500m3/s
汛期平均流量:
40000m3/s(6~10月)
长江下游来水量主要集中在汛期,汛期来水量占全年的71.6%。
桥区水域的水位资料可参考桥位上游XX水位站。
XX水位站位于XX振风塔上游约400m处,距桥址大约23.3km。
据该站1924~1999年多年资料统计,其潮位特征如下:
历年实测最高水位:
16.80m(1954.08.1,黄海,下同)
历年实测最低水位:
1.62m(1929.01.20)
本桥设计洪水位为+17.645m,常水位为+9.545m,最高通航水位为+16.505m,最低通航水位为+1.845m。
10年一遇洪水位15.88m。
表22平均水位参照表(单位:
m)
月份
1
2
3
4
5
6
水位
3.98
4.15
5.41
7.4
9.66
10.81
月份
7
8
9
10
11
12
水位
12.78
11.78
11.18
9.83
7.56
5.13
表23桥位处频率水位统计表(m)
频率
1%
2%
10%
20%
水位
17.60
17.13
15.88
15.20
2.3.3地质
桥址区位于XX盆地内,盆地基岩由上白垩统宣南组砂砾岩、泥质粉砂岩、砂岩组成。
XX地区在大地构造上属扬子准地台的下扬子台褶皱带的冲积平原,而本桥址区大部分覆盖第四系全新统冲积层,包括粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉细砂等,东岸垄岗区覆盖第四系更新统粘性土,基岩为白垩系宣南组泥质粉砂岩夹砾岩、泥岩等。
图211工程地质纵断面图
表24工程岩土设计参数建议值
层号
岩土
名称
状态
基本承载力[σ0]
(KPa)
钻孔桩桩周土
极限摩阻力
fi(KPa)
建议极限
抗压强度
Ra(Mpa)
②1
粉砂
松散
②2
粉质粘土
软塑
160
40
②3
淤泥质粉质粘土
流塑
90
20
②4
粉砂
松散~稍密
90
22
③1
粉质粘土
流塑~软塑
120
35
③2
细砂
中密
210
40
③3
细砂
密实
300
60
③4
卵石土
稍密
500
150
④1
粉质粘土
硬塑
350
75
④1-1
粉质粘土
软塑
240
40
⑤1W2
弱风化泥质粉砂岩
300
100
⑤1W1
微风化泥质粉砂岩
400
160
3.5
⑤2w
微胶结砾岩
1000
250
3.0
⑤3
疏松砂岩
300
80
0.4
⑤4W1
微风化泥岩
300
100
0.3
2.3.3.1池州岸引桥段地质
该段位于池州岸垄岗与坳谷区,地表主要覆盖下蜀组硬塑~坚硬状粉质粘土④1,厚11.0~16.9m,池塘内覆盖0.5~0.8m厚淤泥,下伏白垩系泥质粉砂岩,局部夹微胶结砾岩及疏松砂岩,岩面平缓,高程在2.8~9.4m之间。
④1层粉质粘土压缩性较低,承载力较高,工程性能较好;下伏泥质粉砂岩等,岩面埋深浅,属软质岩,工程性能较好。
④1粉质粘土及微风化基岩均是较好的基础持力层。
2.3.3.2主桥段地质
主桥1号墩位于池州岸垄岗区,地表覆盖④1硬塑状粉质粘土,厚约11m;2号墩位于长江阶地区,地表覆盖④1硬塑状粉质粘土及人工填土,层厚5.5m;3号墩位于主河槽中,勘测期间水深29~31m
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