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市政道路路基工程技术交底内容[精品文档首发]

1.施工测量⑴在路基正式开工前，已做好全线的导线、水准点和中线的复测，纵横断面的检查，导线点、水准点的加密测量工作。

所有仪器在使用前应进行检验、校正。

⑵在开工之前进行现场恢复和固定路线，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。

⑶对所有的测量已进行记录并整理所有资料。

以便得到复核和批复。

⑷在施工测量完成前，未进行施工；在施工时，如遇非适用材料，应予挖除。

在挖除之前，对非适用的材料范围应进行测量，经工程师批准后方可施工，并在开挖完成后及回填之前重新进行测量。

⑸导线测量采用全站仪，其起讫点与设计单位测定的结果相比较，精度满足角度闭合差±16√n（n），n为测点数，坐标相对闭合差为±1/10000。

⑹导线复测采用坐标法恢复，在中线恢复的同时已完成边桩的恢复和横断面的检查工作。

⑺水准点复核，在施工使用前已对设计单位提供的水准点作仔细校核，有条件段落已与国家水准点闭合。

附近的水准点闭合差不大于±20√L（L为水准点距离Km）在施工中需增设的临时水准点，符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

⑻路基施工前已根据恢复的路线中桩，设计图表详细的检查，核对纵断面图，并进行了复测和必要的补测。

⑼施工期间将保护所有标志，特别是一些原始控制点，每季度至少应复测一次水准点。

2.土方路基开挖的施工方案、施工方法⑴土方开挖采用机械化施工方法:

土方运距在100米左右，选用推土机挖运;运距在500米以内;使用拖式铲运机挖运;运距在1公里以内，采用自行式大铲运机挖运;大体积的土方远运，用挖装机械配合自卸汽车施工.⑵原地面清理与挖掘:

开挖前，用机械和人工清除原始地面上不符合路堤填料质量要求一切杂物运到弃土场堆放。

⑶路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中红线外的水流入线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行.⑷对设计中拟定的纵横排水系统，随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

⑸路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

3.石方爆破开挖施工方法为了保证施工质量和工程进度，为路堤填筑提供粒径符合要求的填料，同时为了保证施工安全以及路基的整体稳定性，使路基在建成后能维持长期正常使用，施工时采用机械打眼爆破挖掘机配合自卸汽车运土（或推土机清方与积料装载机配合自卸汽车运土）的工艺流程组织施工。

除爆破作业外，其他工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械选型一致，机械配置根据地质情况确定。

石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业，根据本标段沿线民房、地形及地物情况，该工序作业时按施爆区建筑与人员调查配备专业施爆人员炮位设计与设计审批钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与清除装填炸药并安装爆破器材布置安全警戒炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备起爆清除瞎炮解除警戒检查爆破效果的程序进行。

为了尽可能减小爆破土石的粒径以便于路基填筑，采用以炸松、震碎土石为主的小型松动爆破。

当石质较差，路基边坡稳定性可能受到爆破的不良作用时，采用微弱爆破或浅孔爆破。

作业时根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面布置、炮孔深度，严格控制炸药用量。

⑴恢复场地中线，精确放出上边线，适当加密边桩并加以牢靠的固定。

⑵根据地形、地质情况、开挖深度及工程量大小等因素，选择适宜可靠安全的开挖爆破方法，制订详细的爆破方案，做出爆破施工组织设计，报驻地监理工程师审查批准。

⑶整修施工便道，清理表层覆盖土及不需爆破的松散软弱岩层，露出坚硬岩面。

⑷按施工组织设计要求，在地面上放出炮眼位置，竖立标牌，标明施工工期、孔井号、施工负责人、预定深度、装药量。

⑸利用钢钎炮、煳炮小型爆破，创造尽量理想的临空面，使最小抵抗线方向符合设计方向。

⑹炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻孔。

炮眼布置，在整体爆破时采用梅花型或方格型；预裂爆破时采用一字型；洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

⑺在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路堑地段，采用洞室爆破时，要认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或震松边坡，留下后患。

⑻爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如出一辙采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：

Q=eqHTWd式中：

e炸药换算系数；ｑ梯段爆破单位耗药量；HT¬最深梯段；Wd最小抵抗线。

⑼控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：

Ｒ＝（Ｋ／ひ）１／２ＱＭ式中：

Ｋ与地质条件有关的系数；Ｍ药量指数；ひ爆破安全振动速度；Ｒ建筑物距爆破中心距离。

⑽为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

⑾装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

⑿装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。

光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆装置放在药包中心位置，周围填以硝铵炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

⒀认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

⒁起爆后要及时清除边坡危石，用推土机清出道路，用推土机、装载机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机装土，自卸汽车运输。

⒂随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

⒃路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟、截水沟，以监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺、圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。

路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

4.填方路基施工本合同段的路基填筑采用机械化组合作业，以保证路基填方的施工进度和施工质量。

⑴施工准备ⅰ.首先进行施工放样，定出路基用地界桩、路堤坡脚线、路堑堑顶线、弃土堆、截水沟与排水沟位置等先行施工内容所需要的施工范围并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制边桩，标明填挖值。

然后清除表土和树根草皮或腐殖土。

在水田段施工前沿公路用地筑埂，在埂内开挖纵横排水沟，沟底设置一定坡度并接通出水沟以疏干表土。

地基填筑前应进行压实，基底压实度不小于85%。

填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的标准。

基底松散层厚度大于30cm时，要翻挖后再分层回填压实。

ⅱ.填方路基施工前，通过土工实验选择合适的路基填土。

首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验，按规定测定其物理力学指标，以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。

路堤填料选定后，测定土的最大干密度和最佳含水量，为路堤填筑、压实提供质量检测标准。

⑵填筑路堤填筑必须按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业应分层平行摊铺，每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30～50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，压实宽度不小于设计宽度，最后进行削坡。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每填料层总厚度不得小于50cm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。

路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实。

其压实度应符合规范规定要求。

路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。

⑶水平分层填筑ⅰ.填土石：

土石路堤采用分层填筑，分层压实。

每层松铺厚度根据压实机械和试验路确定。

当土石混合料其岩性或土石混合比例相差较大时，应分层或分段填筑，否则应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺含软质混合料，再进行整理碾压，石料最大粒径不得超过压实层厚度。

ⅱ.分层填筑时按填筑区的横断面全宽度纵向分层填筑，每层采用一种填料。

不得使用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土；不得使用液限大于50%，塑限指数大于26的土，含水量超过规定的土作为填料。

ⅲ.填筑分层厚度要求：

填筑的机械性能、设计要求密实度、不同填料均应经过试验后确定。

开工前，应根据填方区的填筑高度及分层厚度、计算出计划分层层数，根据压路机行走速度、碾压遍数并绘制出分层施工图，技术交底于现场施工管理人员，认真控制其铺筑厚度，并配合机械随时调整厚度，每层压实的最大松铺厚度填土控制在30cm以内，填土石控制在40cm以内，填石控制在60cm以内。

ⅳ.填料含水量均等于或接近于最佳含水量，控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水量的+2%或不低于最佳含水量的-3%的范围，保证碾压机械容易达到设计要求密实度。

当其土壤含水量较低时，则在表面用洒水车喷水，以提高其含水率；当其土壤中的含水量较高时，则摊平凉晒，降低其含水量以后，再进行碾压，铺填厚度适当减薄。

⑷分层摊铺填料摊铺平整使用推土机进行初平，然后配合人工找平，在每层表面填筑厚10cm左右细粒土，控制层面无显著局部凹凸。

对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。

填方区完成一层填筑后，用推土机进行平整，以确保其填土含水量，作至填层纵横平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，达到预期的碾压效果。

⑸洒水晾晒细粒土、粉砂和粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。

当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。

⑹分层碾压碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整符合要求后，方可进行碾压。

碾压时由低处向高处进行碾压，先边坡后中央、由弱到强进行碾压、两次横向重叠0.4～0.5m左右，纵向1.0～1.5m。

为保证其填筑区边缘的密实度，压路机与填方边缘成45度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.5m左右，以保证压路机械的安全。

每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏干，达到填筑碾压后不积水。

ⅰ.碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

ⅱ.根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重18吨以上，激振力48吨以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动的操作程序进行碾压。

各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米。

ⅲ.非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯实与种植被相结合的方法进行。

对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施，是影响路基施工质量的关键环节之一。

根据工程质量与施工进度要求、填土工程性质等因素，本项目部将投入足够数量和种类的碾压机械（主要为48t以上振动压路机）。

⑺分层检验试验ⅰ.根据设计要求及有关试验规划。

由试验工程师负责，专业试验人员操作，使用灌砂法检测填筑密实度，各项指标达到设计要求后，经监理工程师签证后方可填筑下一层。

ⅱ.路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压分层检测。

其中细粒土压实度检测采用环刀法和核子密度仪，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为其准），并定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验；对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，应同时进行K30试验。

ⅲ.路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应重新压实，直到合格为止。

⑻路床精平ⅰ.当路堤填筑接近于路床标高时，要逐步控制填土厚度，并使顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。

ⅱ.精平时采用平地机精平，光轮振动压路机压实，反复进行，直到检测数据全部满足技术规范要求为止。

ⅲ.对已精平、完工的路基，进行交通管理，避免在雨季由于车辆的行驶造成路基表面的破坏。

⑼路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。

各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应切除。

土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。

深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。

在整修需加固的坡面时，应以预留加大位置。

当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

如填补的厚度很小（10～20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

土质路基表面做到设计标高后应采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应用与路基表面相同的土填平夯实。

石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。

修整的路基表层厚15cm以内，松散的或半埋的尺寸大小10cm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

边沟的整修应挂线进行。

对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。

各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。

填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

在路基铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。

路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。

结语：

任何一个人，都要必须养成自学的习惯，即使是今天在学校的学生，也要养成自学的习惯，因为迟早总要离开学校的！

自学，就是一种独立学习，独立思考的能力。

行路，还是要靠行路人自己。

事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。

在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。

希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。

本文由王敏老师编辑整理，感谢大家的支持！