第五章 物流运输方案.docx
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第五章物流运输方案
第五章物流运输方案
第一节货物运输计划
货物运输计划是托运人向运输部门提报货物运输量的计划,是自营运输制定运输方案的基础。
(计划分年、季、月、旬、日)
主要有两个指标:
货运量和货物周转量。
确定货运量的方法有:
系数法、平衡法和比重法。
一、系数法
系数法是在分析计划期影响运输系数的各种因素作用效果的基础上估算运输系数,据以测算计划期货运量的方法。
计算公式为:
计划期货运量=计划期生产量×运输系数1。
生产企业:
计划期生产量=计划期完成产品总数量
生产企业运输系数=生产及配送单位产品的货运量
=各种原材料消耗定额重量/单位产品(供应)+毛重量/单位产品(配送)
轻浮产品按M3/单位产品
物资消耗定额构成
有效损耗——-构成产品实体净重
准备过程中产生损耗(估计)
工艺损耗——下料损耗(下料利用率K1)
加工损耗(加工利用率K2)
运输装卸损耗-(合理、不合理)估计
非工艺损耗——
废品次品损耗—(可避免、不可避免)估计
生产过程中下料利用率K1计算
零件毛坯重量
K1=———————×100%
消耗材料重量
生产过程中加工利用率K2计算
零件净重
K2=———————×100%
零件毛坯重量
生产消耗定额=零件净重÷加工利用率
÷下料利用率
例如:
某汽车制造厂计划2006年生产销售10万辆轿车,每辆轿车需冷扎钢板各种配件共计净重500㎏,下料利用率是98.5%,加工利用率是99%,每辆轿车净重600㎏,生产汽车所需钢板由自己运回,全部销售由自己配送,问2006年计划货运量为多少吨?
解:
计划期货运量=计划期生产量×运输系数
=100000×【(0.5÷98.5%÷99%)+0.6】
=100000×【0.513+0.6】
=111300(T)
周转量=重量×平均运距
如果综合平均运距为50KM
周转量=111300×50=5565000(TKM)
答:
2006年货运量为111300T或5565000TKM
例2:
某建筑公司计划2006年完成20万㎡住宅,每㎡消耗水泥200㎏、砂子300㎏、碎石250㎏、钢材20㎏,混凝土砌块400㎏,除钢材下料利用率为98%外,其余用料运输损耗为实际需要的1.5%,如平均运距为40KM,求2006年货运量吨位数及周转量。
运输系数
=(200+300+250+400)×(1+1.5%)+20÷98%
=1150×1.015+20.41
=1187.66(㎏/㎡)=1.188(T/㎡)
货运量=200000×1.188=237,600(T)
周转量=237600X40=9504000TKM
答:
建筑公司2006年货运量为237,600T或9504000TKM。
2.商业企业
商业企业计划期货运量=计划销售额(万元)×货运量(T)/每销售万元
商业企业运输系数随单位产品重量而变化或根据配送货物包装状况确定。
二、平衡法
平衡法是通过编制主要货物的运输平衡表来确定货运量的方法。
实际计划工作中将货物分为十四大类:
煤、焦碳、石油及其制品、钢铁及其制品、金属矿石、非金属矿石、矿物建筑材料、水泥、木材、化肥及农药、粮食、棉花、盐、其他。
运输平衡表
(一)表5-1
货物类别:
计量单位:
项目
报告期
计划期
计划期为报告期的
%
1
2
3
4
一、资源量
1、生产量
2、期初库存量
3、进口量
4、其他
二、非运输量
1、生产企业自用
2、生产地需要
3、期末库存
三、运输量
50
43
5
2
50
55
35
15
5
55
110
运输平衡表
(一)
货物类别:
计量单位:
地区
资源分配
输出或
输入
(3-6)
1
2
3
4
5
6
7
8
总计
××省
××区
××市
……
三、比重法
比重法是根据某类货物在货运量中所占比重及其变化趋势,估算计划期货运量的方法。
。
四、货物周转量货物周转量=货运量×距离
货运量确定后,确定货物周转量指标的关键在于确定平均运程。
作业:
1.某汽车制造厂计划2006年生产销售15万辆轿车,每辆轿车需冷扎钢板各种配件共计净重750㎏,下料利用率是96%,加工利用率是98%,每辆轿车净重800㎏,生产汽车所需钢板由自己运回,全部销售由自己配送,问2006年计划货运量为多少吨?
如平均运距200KM,周转量是多少?
2.某建筑公司计划2006年完成40万㎡住宅,每㎡消耗定额,水泥220㎏、砂子350㎏、碎石250㎏、钢材20㎏,混凝土砌块400㎏,除钢材下料利用率尾95%外,其余用料运输损耗为实际需要的1.5%,求该公司2006年货运量吨位数。
如平均运距100KM,周转量是多少?
第二节运输路线选择
当存在有多条运输路线时,就需要运用一定的方法来确定最佳的运输路线,防止迂回、对流、过远等不合理运输现象的发生,合理减少中间转运环节,提高企业货物运输的经济效益。
迂回运输:
是指货物不走最短路的绕道运输。
对流运输:
是指同一品种、同一规格或可以相互代替的物资,在同一线路或不同运输方式的平行线路上的相向运输。
过远运输:
是指可就地就近可以供应的物资而舍近求远运输。
一、图上作业法
(一)线状交通线路图上作业法
1、编制调运平衡表,列出货物发运地、到达地、供应量、需要量,并保持供应量与需要量平衡,如表5-3所示:
表5-3物流运输调运平衡表
A
B
C
D
收货量/t
1
160
2
20
3
60
4
100
发货量/t
100
40
60
140
340
2、绘制货物发运地与到达地的交通线路图,如图5-1示:
图5-1物流运输交通线路图
3、在图中标出调运情况,从各端点开始,按“各端供需归邻站”的原则进行调配,得出一个没有对流的调运作业图为最佳流向图,如图5-2所示。
(
图5-2物流运输线状作业图
4、将图5-2上各调运量填入表5-4,则为最优调运方案,如表5-4所示。
表5-4物流运输最优调动方案
二)圈状交通线路图上作业法
1、编制调运平衡表,列出货物发运地、到达地、供应量、需要量,并保持供应量与需要量平衡,如表5-5所示:
A
B
C
D
收货量/t
1
100
40
20
160
2
20
20
3
20
40
60
4
100
100
发货量/t
100
40
60
140
340
保持供应量与需要量平衡,如表5-5所示:
表5-5物流运输调运平衡表
B1
B2
B3
收货量/t
A1
60
A2
100
A3
100
发货量/t
100
60
100
260
2、绘制交通线路图,如图5-3所示:
图5-3货物运输交通线路图
3、作初始流向图,依表5-5的数据,在交通线路图上按自然流向,在保证调运平衡前提下,可随意调运构成初始流向图。
凡调运方向为顺时针的调运量画在圈内,逆时针的画在圈外,如图5-4所示:
图5-4货物运输初始流向图
4、检查初始流向图。
以圈的内、外圈流向弧总长分别等于或小于全圈弧长的一半为合理流向的标准进行检查,得:
1/2全圈弧长=122.5km
内圈流向弧总长=125km
外圈流向弧总长=40km
因为内圈流向弧总长大于1/2全圈弧长,故内圈流向不合理,需要调整。
5、调整初始流向图。
采用缩圈法,即外圈不合理缩外圈,内圈不合理缩内圈。
缩圈时选择不合理圈流向中最小的流量为调整量,使该圈中每段流量减去这一调整量,而相应的合理圈流向中每段流量均加上此调整量,而未安排流量的弧段则标上合理流向,也加上这一调整量,即成新的流向图5-5。
图5-4中内圈流量最小的为A1B1的60吨,内圈中B1A1,B3A3,B2A2各减去调整量60吨。
同时,合理圈(即外圈)中相应流向B1A2增至100吨,原来未安排运量的B2A3,B3A1均加上调整量60吨,流向与合理圈相同,构成调整后的新的流向图,如图5-5所示:
图5-5调整后的货物运输流向图
按上述检查方法,内圈流向弧总长为30km,外圈流向弧总长为120km,内、外圈弧总长均小于1/2全圈弧长,所以图5-5是合理流向图。
6、编制货物调运方案表。
根据上述规划的合理流向图,以货物调运平衡表5-5为依据,编制货物调运方案表,如表5-6所示:
表5-6货物调运方案表
B1
B2
B3
收货量/t
A1
60
60
A2
100
100
A3
60
40
100
发货量/t
100
60
100
260
(三)圈线结合交通线路图上作业法
这种情况在进行图上作业时应先对线部进行调整,然后再对余下的圈部进行调整。
若是交通线路的圈不止一个,则图中一切可能的圈均要逐一检查、调整,直至合理为止。
[例5-1]某制造企业有专门为产品生产工厂提供零部件和半成品的零部件制造厂共有S1、S2、S3、S4、S5、、S7七个零部件制造厂和D1、D2、D3、D4、D5、、D7七个生产工厂。
各零部件制造厂的产量、各生产厂的零部件需求量以及它们的位置和相互间距离如图所示。
该企业利用图上作业法确定最佳的零部件调运方案。
图5-6交通线路图
1、编制零部件调运平衡表。
表5-7零部件调运平衡表
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
产量/t
S1
90
S2
150
S3
270
S4
210
S5
190
S6
170
S7
110
需求量/t
180
100
250
200
240
80
140
1190
2、按就近供应原则,对线状部分编制零部件调运作业图,如图5-7所示。
3、
图5-7线状调运作业图
3、在保证调运平衡的前提下,对圈状部分作初始流向图,如图5-8所示。
图5-8圈状调运初始流向图
4、检查初始流向图。
全圈长度的一半为220,内圈总长度为240,外圈总长度为130。
因为内圈总长度大于全圈长度的一半,故需要调整。
5、调整初始流向图。
内圈最小调运量为140,以此作为调整量。
6、对调整后的调运流向图(图5-9)进行检查,内圈总长度为160,外圈总长度为200,均小于全圈长度的一半,所以上图已是最优流向图。
图5-9调整后的调运流向图
7、根据最优流向图,编制零部件最优调运方案。
如表5-8所示:
表5-8零部件最优调运方案
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
产量/t
S1
90
90
S2
50
100
150
S3
40
40
190
270
S4
210
210
S5
140
50
190
S6
60
80
30
170
S7
100
110
需求量/t
180
100
250
200
240
80
140
1190
二、最短路线法
当起点S(生产地)至终点T(销售地)有多条路径通行时,可采用此法求最短路径。
其方法是在从S至T各条线路中的结点方框内标上从I到N的序号,然后从S向T按着序号依次在每一结点旁边圆圈中标上该点至起点S最小里程值,即从起点S开始经其余各结点到此点的路程值中取最小值,终点T所取得的最小值即为最短路径里程值。
实例:
最短路径法在物流运输方案决策中的使用
某企业有一批货物要从产地S运往销售地T。
S有多条路径可以到达T,如图所示,各地之间的距离也在图上标出。
该企业利用最短路径法确定从S到T的最佳行车路线。
1、给各个结点标上序号。
2、计算起点S到各个结点的最短距离,按与起点S的距离从小到大逐个标示在结点旁边的圆圈中。
计算说明:
由于结点2、4距离S较近,先标示,然后再标示结点3;从S到结点3的直接距离为60,但从S经结点2再到结点3的行程为20+30=50,故从S到结点3的最短距离为50。
3、在图上标出最佳行车路线。
如图中的虚线部分所示:
所以,该企业应该选择从S依次经由结点2、3、6、7各地再到T的行车路线,行程为150。
(一)起讫点不同的单一问题
对分离的、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题,最简单和直观的方法是最短路线法。
网络由节点和线组成,点与点之间由线连接,线代表点与点之间运行的成本(距离、时间和距离加权的组合)。
初始,除始,除始发点外,所有节点都被认为是未解的,即均未确定是否在选定的运输路线上。
始发点作为已解的点,计算从原点开始。
计算方法是:
1、第n次迭代的目标。
寻求第n次最近始发点的节点,重复n=1,2,…,直到最近的节点是始发点为止。
2、第n次迭代的输入值。
(n-1)个最近始发的节点是由以前的迭代根据离始发点最短路线和距离计算而得的。
这些节点以及始发点称为已解的节点,其余的节点是尚未解的点。
3、第n个最近节点的候选点。
每个已解的节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来,总距离最短的候选点即是第n个最近的节点。
出就是始发点到达该点最短距离的路径。
尽管以上过程看起来有些复杂,但举个例子就可以具体说明是怎样计算的。
[例5-2]]图2–2所示的是一张高速公路网示意图,其中A是始发点,J是终点,B、C、D、G、H、I是网络中的节点,节点与节点之间以线路连接,线路上标明了两个节点之间的距离,以运行时间(分)表示。
要求确定一条从原点A到终点J的最短的运输路线。
A起点90B84E84I
13866
120132
C90F60H126
348
156132
48126
D48150J终点
G
图5-10高速公路网络示意图
我们首先列出一张如表2–8所示的表格。
第一个已解的点就是起点或点A。
与A点直接连接的未解的节点有B、C和D点。
第一步,我们可以看到B点是距A点最近的节点,记为AB。
由于B点是唯一选择,所以它成为已解的节点。
表5-10最短路线方法计算表
步骤
直接连接到未解结点的已解结点
与其直接连接的未解结点
相关总成本
第n个最
近解点
最小
成本
最新
连接
1
2
3
4
5
6
7
8
A
A
B
A
B
A
C
E
A
C
E
F
A
C
F
I
A
C
F
H
I
H
I
*号表示最小成本线
B
C
C
D
E
D
F
I
D
D
I
H
D
D
H
J
D
D
G
G
J
J
J
90
138
96+66=156
348
90+84=174
348
138+90=228
174+84=258
348
138+156=294
174+84=258
228+60=288
348
138+156=294
228+60=288
258+126=384
348
138+156=294
288+132=360
288+48=336
258+126=384
288+126=414
258+126=384
B
C
E
F
I
H
D
J
90
138
174
228
258
288
294
384
AB*
AC
BE*
CF
EI*
FH
CD
IJ*
随后,找出距A点和B点最近的未解的节点。
只要列出距各个已解点的节点最近和连接点,我们有A–B,C–D。
记为第二步。
注意从起点通过已解的节点到某一节点所需的时间应该等于到达这个已解点的最短时间加上已解点与未解点之间的时间,也就是说,从A点经过B点到达C的中距离为AB+BC=90+66=156分,而从A直达C的时间为138分。
现在C也成了已解的节点。
第三次迭代要找到与各已解点直接连接的最近的未解节点。
如表2–8所示,有三个候选点,从起点到这三个候选点D、E、F所需的时间,相应为348、174、228分,其中连接BE的时间最短,为174分,因此E点就是第三次迭代的结果。
重复上述过程直到到达终点J,即第八步。
最小的路线时间是384分,连线在表2–8上以星(*)符号标出者,最优路线为A—B—E—I—J。
在节点很多时用手工计算比较繁杂,如果把网络的节点和连线的有关数据存入数据库中,最短路线方法就可用电子计算机求解,绝对的最短距离路径并不说明穿越网络的最短时间,因为该方法没有考虑各条路线的运行质量。
因此,对运行时间和距离都设定权数就可以得出比较具有实际意义的路线。
(二)起讫点重合的问题
物流管理人员经常遇到一个路线选择问题是始发点就是终点的路线选择。
这类问题通常在运输工具是私人所有的情况下发生,例如,配送车辆从仓库送货至零售点,然后返回仓库,再重新装货;当地的配送车辆从零售店送货至顾客,再返回;接送孩子上学的学校巴士的运行路线;送报车辆的运行路线;垃圾搜集车辆的运行路线等。
这类问题求解的目标是寻求访问各点的次序,以求运行时间或距离最小化。
始发点和终点相合的路线选择问题通常被称为“旅行推销员”问题,对这类问题应用经验探试法比较有效。
图5–11(a),(b)运输路线示意图
经验告诉我们,当运行路线不发生交叉时,经过各停留点的次序是合理的,同时,如有可能应尽量使运行路线形成泪滴状。
图2–3所示是通过各点的运行路线示意图,其中图2–3(a)是不合理的运行路线。
根据上述两项原则物流人员可以很快画出一张路线图,而如用电子计算机计算反而需要花费好几个小时。
当然如果点与点之间的空间关系并不真正代表其运行时间或距离(如有路障,单行道路,交通拥挤等),则使用电子计算机寻求路线上的停留点的合理次序更为方便。
第三节运输方式选择
应根据物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。
一、选择运输方式的定性分析法
基本运输方式的主要技术经济特征,即运输速度、运输工具的容量及线路、运输能力、运输成本、经济里程、环境保护。
表5-11各种运输方式的技术经济特征及选择范围
运输方式
技术经济特点
运输速度
运输距离
运输对象
铁路
初始投资大,运输容量大,成本低廉,占用的土地多,连续性强,可靠性好。
80~160
公里/小时
800~2500
公里
适合于大宗货物、杂件货
公路
机动灵活,适应性强,短途运输速度快,能源消耗大,成本高,空气污染严重,占用的土地多。
80~120
公里/小时
800公里以内
适合于短途、零担运输,门到门的运输。
水路
运输能力大,成本低廉,速度慢,连续性差,能源消耗及土地占用都较少。
河运:
8~20
海运:
10~25
公里/小时
中长途
适合于大宗货物运输,海运,国际货物运输。
航空
速度快,成本高,空气和噪声污染重。
900~1000
公里/小时
中长途
中长途及贵重货物运输,保鲜货物运输。
管道
运输能力大,占用土地少,成本低廉,连续输送。
适合于长期稳定的流体、气体及浆化固体物运输。
(1)货物品种。
货物的重量、体积、形状、数量等特征是选择运输方式或同一运输方式不同运输企业的基础。
(2)运输期限。
运输期限是指各运输方式的运到期限,应根据交货日期从运输的速度和可靠性来考虑。
依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。
(3)运输成本。
(4)运输距离。
一般情况下可以依照以下原则:
300公里以内用汽车运输;300~500公里的范围内用铁路运输;500公里以上的,用船舶运输(不要求时间的情况下)。
(5)运输批量。
二、选择运输方式的定量分析法
(一)成本比较法
既能满足顾客需求,又使总成本最低的服务。
[例5-3]某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库,年运量D为700,000件,每件产品的价格C为30元,每年的存货成本I为产品价格的30%。
公司希望选择使总成本最小的运输方式。
据估计,运输时间每减少一天,平均库存水平可以减少1%。
各种运输服务的有关参数如表5-12:
表5-12
运输方式
运输费率
(元/件)R
运达时间
(天)T
每年运输批次
平均存货量
(件)Q/2
铁路
0.10
21
10
100000
水路
0.15
14
20
50000×0.93
公路
0.20
5
20
50000×0.84
航空
1.40
2
40
25000×0.81
(注:
安全库存约为订货量的1/2。
)
在途运输的年存货成本为ICDT/365,两端储存点的存货成本各为ICQ/2,工厂储存点的C为产品的价格,购买者储存点的C为产品价格加上运费率之和。
1、根据题目给出的条件核算每种运输方案的成本(见表5–13)。
2、从表5-13可以看出四种运输方式总成本最小是公路运输,为984821元,与最高的航空运输成本1387526元相比,节约了402705元,因此应选择公路运输。
表5-13运输服务方案比较表
成本类型
计算方法
运输服务方案
铁路
水路
运输
R×D
(0.10×700000)=70000
(0.15×70000)=105000
在途存货
ICDT/365
(0.30×30×700000
×21)/365=363465
(0.30×30×700000
×14)/365=241644
工厂存货
ICQ/2
(0.30×30×100000)
=900000
(0.30×30×50000
×0.93)=418500
仓库存货
ICQ/2
(0.30×30.1×100000)
=903000
(0.30×30.15×50000
×0.93)=4250593
总成本
2235465
1185737
续表5–13
成本类型
计算方法
运输服务方案
公路
航空
运输
R×D
(0.20×700000)=140000
(1.4×700000
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- 第五章 物流运输方案 第五 物流 运输 方案