二衬及仰拱施工技术交底已交.docx

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二衬及仰拱施工技术交底已交

新建铁路北京至沈阳客运专线

二衬及仰拱施工技术交底

（三级）

JSTJ－3标段

工程项目：

红山隧道进口

编号：

记录者：

交底者：

技术负责：

技术部门：

一工区

日期：

单位：

中铁十九局集团有限公司京沈客专

辽宁段TJ-3标项目经理部

技术交底记录

日期:

年月日

工程名称

隧道工程

分部（分项）工程

衬砌

交底项目

二衬及仰拱施工

图纸名称、图号

京沈客专施隧参01

一、施工工艺及技术要求

衬砌施工前应进行中线、高程、开挖轮廓的测量。

一般情况下隧道衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作二次衬砌。

特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）隧道衬砌应在初期支护完成后及时施作。

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

1、衬砌模板

模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。

模板台车长度为12m，工点设计根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。

模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。

拱顶部位应按设计要求预留注浆孔。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板台车的走行轨铺设在底板或仰拱填充混凝土面上。

模板投入使用前表面要打磨光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。

模板的安装允许偏差和检验方法见表1。

2、衬砌钢筋

二衬钢筋布置根据围岩情况不同，严格按照京沈客专施隧参01施作。

钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：

Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。

表1模板安装允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

边墙角平面位置及高程

±15

尺量

2

起拱线高程

±10

尺量

3

拱顶高程

+10、0

水准测量

4

模板表面平整度

5

2m靠尺和塞尺

5

相邻浇筑段表面高低差

±10

尺量

检验数量：

施工单位全部检查

⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。

表2钢筋加工允许偏差和检验方法

序号

名称

允许偏差（mm）

检验方法

1

受力钢筋顺长度方向的全长

±10

尺量

2

弯起钢筋的弯折位置

20

3

箍筋内净尺寸

±3

检验数量：

施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件。

⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。

表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法

序号

名称

允许偏差

检验方法

1

双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距

±5

尺量两端、

中间各1处

2

同一排中受力钢筋水平间距

拱部

±10

边墙

±20

3

分布钢筋间距

±20

尺量连续3处

4

箍筋间距

±20

5

钢筋保护层厚度

+10、-5

尺量两端、中间各2处

检验数量：

施工单位全部检查。

⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。

配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。

当设计未提出要求时，应符合下列规定：

①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；

②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；

③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

④在同一根钢筋上应少设接头。

“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。

3、二次衬砌施工

二次衬砌施工工艺见图1。

施工方法

拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。

混凝土浇筑要特别注意左右对称进行，防止钢模台车偏移或产生过大偏压使模板台车变形。

砼生产采用自动计量拌和站拌和。

施工程序

①二次衬砌施作应符合以下要求：

深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：

隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。

图1衬砌施工工艺流程图

围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

②测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。

根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。

起动电动机使衬砌台车就位。

涂刷脱模剂。

起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。

自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。

质量控制要点

衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。

混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件（注意拱顶回填注浆管的预埋）等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。

混凝土振捣时不应破坏防水板。

衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。

按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。

砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。

在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。

混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。

泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。

钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于50mm。

泵送混凝土施工工艺

砼运输：

砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。

运到灌注点时，要满足坍落度的要求。

混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。

混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。

当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。

混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。

当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。

混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：

喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌和均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。

喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。

中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。

严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。

混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。

砼灌筑及捣固

二衬台车两侧共分5层窗口，砼自模板窗口灌入，应由下层窗口逐步向上层窗口浇筑，且由下坡窗口逐步向上坡窗口浇筑，浇筑时要对称分层，施工时特别注意要对称浇筑。

倾落自由高度不超过2.0m。

在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。

施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。

混凝土浇筑应连续进行。

当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。

当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。

纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。

混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。

在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。

采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：

每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。

采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。

当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。

泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。

对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。

在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。

拆模及养护

①二次衬砌拆模时间应符合下列规定：

在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。

初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。

特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。

混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》中相关要求，且养护不得中断。

混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。

浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。

当环境气温低于5℃时不应浇水。

二次衬砌质量检验

●混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表4的规定。

检验数量：

施工单位每一浇筑段检查一个断面。

●混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

检验数量：

施工单位全部检查。

检验方法：

观察。

表4二次衬砌结构外形尺寸允许偏差（mm）和检验方法

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

边墙平面位置

±10

尺量

2

拱部高程

+30，0

水准测量

3

表面平整度

8

2m靠尺检查或自动断面仪测量

4、仰拱、仰拱填充施工工艺

施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。

为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。

隧道有中心水沟的，待中心水沟施工完毕后再施工仰拱及填充，施工工艺流程见图2。

图2仰拱、仰拱填充施工工艺流程图

1拱、仰拱填充施工质量控制要点

仰拱应及时施作，与开挖掌子面的距离Ⅳ级围岩不超过90m，Ⅴ级围岩不超过70m。

同时仰拱一次开挖长度不宜超过3m。

施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。

仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度

达到8Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。

仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。

中埋式止水带应居中埋设。

根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。

仰拱、仰拱填充质量检验

●仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。

检验数量：

施工单位每一浇筑段检查一个断面。

检验方法：

水准测量，自动断面仪测量。

●混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

检验数量：

施工单位全部检查。

检验方法：

观察。

●仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。

检验数量：

施工单位每一浇筑段检查一个断面；监理单位见证检查。

检验方法：

水准测量，无损检测。

●仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。

检验数量：

施工单位全部检查。

检验方法：

观察。

5、安全规程

1.施工期间，随时检查台车稳定性，由专人每班检查。

当发现台车变形或损坏时，应立即修整加固，当险情危急时，应将人员撤出危险区。

2.工作人员必须佩带安全帽、穿劳动服。

3.所有人员必须持证上岗，严禁无证操作，严禁酒后作业、严禁疲劳作业。

接底单位及签字

接底单位

负责人

接底项目

日期

接底者签字

序号

姓名

职务或职名

所属单位