城市停车场规划与设计.docx
- 文档编号:719043
- 上传时间:2022-10-12
- 格式:DOCX
- 页数:8
- 大小:164.23KB
城市停车场规划与设计.docx
《城市停车场规划与设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《城市停车场规划与设计.docx(8页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
城市停车场规划与设计
城市停车场规划与设计
度、停放周转率、停放方式、停放地点与目的地关系步行时间以及停车地点附近的交通情况、环境条件等。
4.停车特性指标:
停车供应,停车设施容量,停车需求,停车目的,步行距离,实际停车数,平均停车时间,累计观测停车数,泊位周转率,停车密度,停车场利用率,停车集中指数
停车供应:
是指停车区域路内、路外停车场地可能提供的最大停放车辆数(或面积)。
停车设施容量:
规定的停车区域或停车场停放范围内的最大停车泊位数。
停车需求:
指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量,一般用代表性日的高峰期间停放数表示。
停车目的:
是指驾乘人员在出行中停放车辆后的活动目的。
停车目的也与上班、上学、购物、业务、娱乐、回家等出行目的相一致。
步行距离:
从停放车处到出行目的地的实际步行距离,可反映停车场布局的合理程度。
实际停车数:
调查区域内在调查期间的实际停车数量。
累计观测停车数:
各调查时段观测到的停车数量的总和。
泊位周转率:
是指停车场的停车周转速度。
停车场利用率:
是指调查期间停车场的使用效率,即停车场被使用的容量占总容量的比例。
停车集中指数:
指某一时刻实际停放量与停车设施容量之比,它反应了停车场在某一时刻的拥挤程度,可分为高峰小时停车集中指数和平均停车集中指数。
5.停车实况调查三种方法:
连续式调查(泊位连续调查法,停车车辆连续调查法),间歇式调查(车辆牌照式,非车辆牌照式),询问式调查。
6.停车行为调查方法:
家庭访问法,访问留置法,邮寄调查,电话调查,现场调查,现场分发问卷邮寄回收。
7.停车者行为决策调查的主要内容:
(1)车辆停放目的
(2)停放时间(3)步行距离(4)选择停车场考虑的首要因素(5)停车费用的支付(6)对目前停车现状的满意程度(7)对停车收费和停车管理的意见和建议等。
8.停车行为影响因素:
(1)停车后步行距离
(2)停车费率(3)停车场使用方便程度(4)取缔违法停车执法力度(5)停车信息(6)其他与停车行为相关的因素。
9.表征停车设施特性的指标:
停车需求的波动性、停车时间、泊位周转率、平均利用率、公共停车设施供应比例和规模。
第三章停车需求预测
1.停车需求:
各种出行目的的驾驶员在各种停车设施中停放车辆的需求。
一般分为(基本停车需求,社会停车需求)。
2.停车需求的特征:
派生性,二重性(随机性,可控性)。
3.影响宏观停车需求的因素:
1)规划区内土地利用状况及未来发展规划2)机动车保有量及出行水平3)规划区内人口及社会经济发展水平4)交通政策
4.停车需求预测模型:
静态交通发生率模型,相关分析模型,机动车OD预测法,交通量-停车需求模型。
5.停车需求预测分为:
宏观停车需求预测和微观停车需求预测。
7.停车生成率:
某种性质用地功能的指标(如单位土地面积或单位建筑面积)所产生的全日停放车数量。
8.停车生成率模型的优点是:
(1)停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组合大样本作为建模抽样的基础,既避免了调查的困难,又提高了典型资料的使用率;
(2)对研究区域不仅可以得到总停车需求,还能按土地使用功能比重计算出每一土地使用指标的停车生成,适用性较强。
9.停车需求预测方法:
停车发展政策对停车需求影响模型、停车需求预测模型(停车发生率模型:
是建立在停车需求与土地利用性质关系基础上的模型,相关性分析方法、机动车OD预测法、交通量-停车需求模型、停车设施泊位需求修正模型)。
10.停车生成率定义:
某种性质的用地功能的指标(如单位土地面积或单位建筑面积)所产生的全日停放车辆数。
优点是:
停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组合大样本作为建模抽样的基础、对研究区域不仅可以得到总停车需求,还能按土地利用功能比重计算每一寸土地使用指标的停车生成,适用性强。
11.常用停车预测方法:
用地分析预测、相关性分析预测、机动车OD预测、交通量-停车需求预测。
第四章路外停车场布局规划
1.路外停车场规划布局影响因素:
服务半径(停车者从停车场到目的地之间的距离),车辆可达性(指汽车到达或驶离停车场地的难易程度,主要有停车场出入口的设置决定、不同的交通流状况对停车场的出入口有较大影响),建设费用,总体规划的协调及城市规划的协调性,保护城市文化、古建筑和景观,公共空间的有效利用。
2.选址模型:
概率分布模型,停车需求分布最大熵模型,多目标对比系数模型,渐进优化选址模型,约束型与非约束型停车选址规划模型。
3.三种停放需求及布局:
刚性停放需求,半刚性停放需求,弹性停放需求。
(对应三种布局)
4.停车换乘系统规划过程中包括的主要内容:
1)已有停车设施的调查和分析2)停车换乘系统的目的和要求,要服务的出行需求,以及拟规划的系统的规模和一般特征3)政府的各项政策及相应的环境要求、投资分析等4)停车换乘系统的规划和实施5)建立评价流程框架6)提出一个系统性的服务网络,服务于已有的和规划的停车换乘系统。
5.停车换乘设施选址四个原则:
换乘需求最大化,高质量的公交服务,与周边环境相协调,投入成本最小化。
6.路外停车场规划原则:
(1)满足城市总体规划划和分区规划提出的土地开发强度下的停车需求,公共停车场点位的规划布局与土地利用相适应.各停车设施在设置时首先应考虑其近期的需求大小.另外还应考虑其周围土地利用与道路交通状况,保持区域动静态的交通平衡。
(2)公共停车场规划要以城市停车战略和策略为指导,支持城市交通发展战略目标的实现,适应交通需求管理目标和措施的需要。
(3)确定停车场规模采用定性与定量相结合,在定性分析的指导下进行定量研究的方法,提高规划的科学性;规划布局不单纯以满足停车需求为目标,还必须综合考虑社会经济、道路交通条件、土地开发利用环境境等多目标的要求,并且布局要力求符合“就近、分散、方便”原则。
(4)公共停车场是配建停车场泊位的补充和调节,它的分布应当根据服务对象配合停车政策确定,重点布置在综合性商业、服务和活动中心、CBD地区、改造潜力小的建成区、交通换乘枢纽等。
(5)遵循“远近结合”的原则,充分考虑规划公共停车场实施的可行性,使停车场建没(型式、规模等)既能满足近期要求,又能为远期发展留有余地。
7.渐进优化选址模型的目标是使规划小区内所有泊车者到其临近停车场的广义距离之和最小(由于泊车者通常希望步行距离越近越好,故在车行距离前乘以适当的权系数,即为广义距离)的同时,使每个泊车者都距其所属停车生成小区的停车场的,广义距离最近,从而达到整个规划小区内系统最优。
8.渐进优化选址模型进行停车场规划大致划分为小区划分、停车场选址、综合选址三方面。
第五章路内公共停车场布局规划
1.路内停车规划原则:
(1)路内停车规划必须符合城市交通发展战略、城市交通规划及停车管理政策的要求.应与城市风貌、历史、文化传统、环保要求相适应;
(2)路内停车规划应根据城市路网状况、交通状况、路外停车规划及路外停车设施建设状况,确定设置路内停车规划泊位的控制总量;(3)路内停车规划应考虑公交车走廊与自行车走廊的布局,尽量避免路内停车规划与其相冲突;(4)路内停车泊位设置应满足交通管理要求,并保证车流和人流的安全与畅通,对动态交通的影响应控制在容许范围之内;(5)路内停车应与路外停车相协调,随着路外停车场的建设与完善,路内停车应做相应的调整。
2.设置路内停车场的主要步骤:
(1)根据路边停车的调查,选择需要设置路内停车的路段,选择过程要根据道路条件与交通量状况,并经过路边停车设置原则和准则的评价,对路段能否设置路内停车带做出初步判断。
(2)确定路内停车的设计目标:
①控制路段车流的饱和度与延误;②路内停车带设置对交通出行和车辆停放的总成本最小。
(3)对设置条件进行分析,主要包括道路条件与交通量条件两方面,其中道路条件包括路段宽度和道路横断面形式(包括机动车道数、机非车道隔离方式等);交通量条件包括路段机动车、非机动车和行人的流量。
如果道路和交通量条件不满足设置路内停车带,则需要对道路进行改造;如果道路难以改造或改造后还难以满足要求.则表明该路段不适合设置路内停车带或需要重新选择其他道路。
(4)研究路内停车场合理位置的选择,分析路内停车场与信号交叉口和建筑物出入口及人行横道的间距关系,以及受地形条件及特殊交通环境的限制。
(5)对路内停车场泊位的设计方法及其适应性进行研究,并在此基础上考察路内停车场的设置是否满足设计目标,如果不满足,则还需重新设计路内停车场。
3.道路横断面形式:
一幅路道路,二幅路道路,三幅路道路和四幅路道路。
4.路内停车场与人行横道间距:
一般要求在人行横道上游是要距离其5M以上,在下游时要距离3M以上
5.路内停车场合理设置规模:
模型法(车辆停放者行为选择模型、车辆停放者成本模型、路段出行者出行成本模型、路内停车场合理规模模型)经验法:
(控制规模分析思路、确定控制规模影响因素分析、路内停车控制总规模预测)
6.科学规划和设置路内停车场的内容包括:
确定路内停车合理的规模、停车的路段位置和时间、不同的停车泊位布置方式。
第六章配建停车场
1.建筑物配建停车场:
满足主体建筑物的停车需求而建设的车辆停放场所。
2.建筑物停车配建指标制定的基本思路:
1)把握交通发展的的总体要求和停车发展战略,合理调整配建模式。
2)对建筑物进行合理分类,反应不同类型建筑物的需求差异,增强标准的可操作性。
3)充分依据停车发展战略、现状调查状况和需求预测数据,制定适合的配建标准。
4)建筑物配建标准应作定期滚动检讨。
3.配建停车场的规划采用的三种模式:
充分供给模式,控制供给模式,全面供给模式
4.建筑物停车配建指标制定的基本原则:
(1)筑物分类宜细不宜粗,将停车需求量明显不同的相似建筑应作严格区分各相似类型建筑之间的界定应当清晰明确;
(2)建筑物分类应体现区位特点,针对不同区位的同种建筑物,必要时应在指标上有所区分。
(3)选取的指标单位应和建筑物相匹配,二者应具有较好的相关性。
(4)指标值的大小或范围应具有一定的前瞻性,与停车发展战略相一致。
(5)合理提出特殊车位设置标准,充分体现停车需求多样化的要求。
4.建筑物停车设施配建指标的计算主要步骤:
1)建筑物用地类型样本的选择2)建筑物用地指标的选择3)车种换算
5.建筑物配建停车场的建造型式:
地面,地下,立体。
地面停车场(特点建造成本低、停车存取方便、平均每车位的面积约25m2、可供各内车辆停放;适用于地价低廉停车场地面积足够停车需求不高的地区),地下停车库(用地面积不受约束、建造成本高于平面停车场、可配合大楼地下室设置;适用于公寓住宅停车、一般大楼附属停车场、大型停车场),立体停车楼(每车位占地少适用中小型车辆停放、建造成本高、对周围环境影响小;适用于地价昂贵可用地狭窄对环境要求较高的地区)。
第七章停车场设计
1.我国车型5种分类:
微型汽车(包括三轮摩托车),小型汽车,中型汽车,大型汽车,铰接车。
2.车辆停放方式:
平行,垂直,斜向。
(1)平行停放方式:
平行式停车车身方向与通道平行,是路边停车带或狭长地段停车的常用形式。
特点:
所需停车带最小,驶出车辆方便,但占用的停车面积最大。
用于车道较宽或交通较少,且停车不多、时间较短的情况,还用于狭长的停车场地或作集中驶出的停车场布置,也适用停放不同类型车辆及车辆零来整走。
例如体育场、影剧院等停车场。
(2)垂直停放方式:
垂直式停车车身方向与通道垂直,是最常用的停车方式。
特点:
单位长度内停放的车辆最多,占用停车道宽度最大,但用地紧凑且进出便利,在进出停车时需要倒车一次,因而要求通道至少有两个车道宽。
(3)斜向停放式:
斜放式停车车身方向与通道成角度停放,—般有30、45、60三种角度。
特点:
停车带宽度随车长和停放角度有所不同,适用于场地受限制时采用,车辆出入方便,且出入时占用车行道宽度较小。
有利于迅速停车与疏散。
缺点:
单位停车面积比垂直停放方式要多
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 城市 停车场 规划 设计