水库中桥旧桥拆除交通疏导专项方案.docx
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水库中桥旧桥拆除交通疏导专项方案
第一章交通疏导方案
一、工程简介
梧村水库中桥老桥为双幅桥,单幅桥宽10.25m,根据现场勘察旧桥上部结构采用现浇简支T梁,下部构造采用双柱式桥墩,肋板式桥台,钻孔桩基础。
单幅桥上部构造采用20m钢筋混凝土现浇T梁,单跨由1片现浇梁组成,单幅桥合计4片现浇T梁。
根据施工设计图纸,须拆除T梁、盖梁、台帽及部分柱墩,并两侧加宽。
根据总体施工计划,我项目部将进行梧村水库中桥右幅老桥的拆除工作。
由于X深高速公路上车流量很大,施工中不允许中断交通,老桥的拆除工作必须尽可能缩短时间并将对原公路行车干扰降至最低程度,以确保高速公路的行车安全。
计划在项目部内专门设置技术攻关小组,对桥梁拆除的施工方案设计、施工过程、交通疏导实施全方位的跟踪监控,确保安全、工期两方面万无一失。
二、交通组织原则
(1)在施工期间,确保交通干道基本畅通,保证X深高速公路车辆的通车安全,施工期间不防碍当地企业的生产及居民的生活。
(2)施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量,原则上每个施工阶段均须保证双向通行能力。
分幅或分段作业,不随意封路及随意多占行车道。
(3)按自然分流与管制分流相结合原则,通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆,引导车辆疏导至其他的线路,减少X深高速公路抢险段交通压力。
(4)严格按照有关规范布设施工区域的温馨提示、施工围栏、施工警示标志,改道提示标志,改道导向标志等交通设施。
(5)施工区域设置交通维护岗位,按需要配置交通协管员,专人协助交警、路政部门疏导及指挥交通,维护交通安全。
三、交通组织方案
具体施工交通管制示意图详见附件。
(一)第一阶段
封闭高速公路K12+850~K13+300右幅,拆除梧村水库中桥右幅。
拆除旧桥右幅后,进行右幅新桥下部及上部构造的施工,同时对该段封闭路段的路基、路面(不含沥青路面)同时进行施工作业。
此阶段拆除右幅旧桥及右幅新桥、路基、路面(不含沥青路面)等的施工时间为2011年3月1日至2011年6月15日。
(二)第二阶段
高速公路主线上的车辆改线至新建右幅侧新桥,封闭高速公路K12+850~K13+300左幅。
拆除旧桥左幅后,进行左幅新桥下部及上部构造的施工,同时对该段封闭路段的路基、路面(不含沥青路面)进行施工作业。
此阶段拆除左幅旧桥及左幅新桥、路基、路面(不含沥青路面)等的施工时间为2011年6月17日至2011年9月28日。
(三)第三阶段
清场,开放交通。
2011年9月29日至此阶段时间为2011年9月30日。
(四)其他事项
在施工过程中,由于并不是整个封闭段路基、路面工程能同步、同时进行施工,所以结合已上报的《路基路面加宽施工交通专项方案》及抢险段《交通组织施工方案》,根据施工现场实际情况可以对K12+850~K13+300局部路段先行进行实施临时性交通疏导。
在对K12+850~K13+300进行局部路基、路面施工时,结合整个抢险段路基、路面施工交通疏导方案,严格按照有关规范布设施工区域的温馨提示、施工围栏、施工警示标志,改道提示标志,改道导向标志等交通设施。
图8临时交通标志、标线、隔离设施平面示意图
四、交通组织管理措施
1、组织管理措施:
(1)成立以项目经理为主要责任人的安全交通疏导管理小组,明确主管人员,由专职安全员负责工程施工期间交通组织管理。
(2)施工段内按实际需要配置若干名交通协管员,负责现场交通的疏导及配合交警、路政部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。
(3)做好施工人员的交通安全教育及进场人员三级教育,在开工前及开工后定期要对全体施工人员进行交通安全教育,通过大会、小会宣传,安全知识问答,张贴交通事故宣传案例等形式,提高施工人员的交通安全意识和现场专职安全员的责任管理意识,杜绝野蛮施工,切实落实交通组织方案。
2、交通管制措施:
根据施工现场实际情况及施工需要,拟定以下管制措施:
(1)交通减量措施。
减少货车的运载频度,适当限制大货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。
(2)提前疏导、分流措施。
在SSSS、惠河高速、环城路、陈江、新墟等进入本施工路段路口双方向前五百米处开始设置醒目的交通疏导路线指示牌,让车辆提前做好交通路线的选择。
(3)施工车辆管理规范化。
参与本工程施工的社会车辆在确保证件齐全、没违规记录,车辆良好及司机经培训的前提下,协助给予办理有效期证件。
(4)工程实施过程中,与路政、交警部门建立良好畅通的沟通渠道,确保交通疏导工作的高效率动作。
工程施工期间应安排交通协管员管理路面交通,并请示要求业主单位组织交警、路政等有关部门进行施工区巡逻、交通疏导、事故处理等。
3、现场配套措施、交通标志的安设方式及相关要求:
(1)高速公路改扩建施工区路段的隔离设施分为两种,一种行车道与施工区的隔离,另一种为对向车流之间的隔离。
为了保证高速公路改扩建施工和行车的安全性,将路段施工部分和正常通车部分隔离开是十分必要的。
本项目采用锥形桶、防撞桶、水马等作为临时隔离设施。
交通锥防撞桶水马
(2)为加强道路视线诱导,在路侧波纹梁上设置轮廓标,设置
橡胶轮廓标各种施工牌
间距为20米;以及为加强施工区道路两侧视线诱导,在施工区需要进行视线诱导位置设置线形诱导标,线形诱导标设置间距为30~40米,连续设置三个。
占用行车道施工路段在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指标标志,配置相应的反光锥、反光灯、施工护栏围档施工现场。
为进一步保证道路诱导效果及夜间安全诱导,应根据施工现场设置或利用下图所示设施:
太阳能导向标太阳能红/蓝暴闪灯
(3)设置交通引导标志和禁令标志,如必要的限速牌等。
(4)开工前三天内,完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。
(5)周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。
(6)不同的施工路段,交通组织和疏导不同,每个施工围挡的进出口、关键路段委派交通协管员,协助交警、路政指挥交通;
(7)维护、保养好现状道路,配备1台洒水车,晴天每天早晚对便道洒水,降低施工车辆通行产生的灰尘。
(8)雨季期间,保证排水畅通,以保证交通安全顺畅。
4、施工安全管理措施:
(1)对所有施工人员进行安全措施的交底,进行安全教育,使其充分认识施工安全的重要性。
施工人员在路上施工作业等必须穿反光衣,严格按规定的路线和范围活动。
若非施工的必要,所有施工人员不得攀登高速公路护栏,更不得横穿高速公路或在其上逗留。
施工车辆不得随意停放在高速公路上,若施工需要停放时,必须按有关规定设置明显的标志。
(2)施工期间成立专门的安全小组,主管安全生产的安全员现场值班,配备预警车和通信工具,配备6~8名以上安全员维护人员24小时值班,看守施工路段,指挥施工车辆和过往车辆,维护施工区的交通安全。
(3)涉及高速公路上进行的施工,要事先通知高速公路管理部门及高速公路交警,按批准的时间、范围进行施工。
严格按已审批的交通疏导方案的要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全设施。
(4)加强与高速公路交警和管理处部门的沟通和联系,严格执行高速公路施工管理办法,听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见,以便及时发现安全隐患,及时纠正,确保高速公路施工路段的交通安全和施工安全。
(5)及时向交警和管理处上报施工计划,合理安排、以确保计划实施,如计划有变动及时通知交警和管理处。
(6)制定安全处罚措施,对违反安全管理规定的职工视情节轻重予以经济处罚,对因本人责任造成事故者或专职安全员因工作失误造成事故者,根据情节轻重给予处罚,严重者直至追究刑事责任。
五、施工区安全设施设置、布置的基本原则和要求及其他注意事项
交通安全设施属于道路的基础设施,它对减轻事故的严重度,排除高速公路各种纵、横向干扰,提高道路服务水平,提供视线诱导,增强道路景观等起着重要的作用。
在进行X深高速公路天州段梧村水库中桥抢险段工程施工时,合理的交通安全设施设置是保证高速公路在不中断交通的情况下顺利完成高速公路改扩建的重要条件。
在高速公路改扩建施工区合理的设置临时交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导;排除干扰;提供路侧保护,减轻事故的严重程度,对保障道路行车安全和通畅意义重大。
高速公路改扩建施工区的临时安全设施一般包括:
临时标志、标线、临时护栏、隔离设施、临时视线诱导等。
(一)、施工区安全设施设置的基本要求
施工区安全设施的设置为满足施工区安全行车的需要,应该具有四类使用功能:
①主动引导;②被动防护;③全时保障;④隔离封闭。
为了满足这四类功能,施工区交通安全设施设置的基本要求如下:
(1}连续性;
(2)安全性;
(3)视认性好;
(4)醒目性要强;
(5)对行车干扰小。
此外,施工区安全设置时应注重车辆出行的方便性、舒适性,体现“以人为本、安全至上”的指导思想。
(二)、施工区基本布置原则:
1、警告区:
警告区是从最前面的第一块交通标志开始到施工区的第一个渠化装置为止,最小长度为500m。
警告区内必须设置施工标志、车辆慢行标志和线形诱导标,其它标志可视情况而设置。
2、过渡区:
当需要关闭车道时,必须设置过渡区。
过渡区的设置尽可能使车流的变化平缓。
过渡区通常由渠化装置或路面标线所组成。
下游过渡区最小长度为30m。
3、缓冲区:
缓冲区的最小长度为50m。
其与上游过渡区之间应设置防冲撞装置。
4、工作区:
工作区是施工人员活动和工作的地方,其长度一般根据施工作业的需要而定,车道与工作区之间用锥形交通路标进行分隔、警示,并在需要的地方进行围档。
工作区应为工程车辆提供安全的进出口。
5、终止区:
终止区最小长度为30m。
(三)、临时交通标志、标线、隔离设施
一)标志
1、警告区
1)道路施工标志:
设于施工区标志的最前方,告知驾驶人前方施工;
2)道路封闭、道路改道标志:
设于道路施工标志之后;
3)导向标:
设于警告区尾部,用于指示道路封闭或改道后车辆行驶方向;
2、上游过渡区
1)限速标志:
在上游过渡区开始限制车辆运行速度,确保交通安全;
2)右侧(左侧)变窄标志:
右侧(左侧)变窄,因交通流汇合而发生瓶颈,在车道数减少前设置右(左)侧变窄标志。
警告驾驶人由于道路施工导致路面宽度变化或车道数减少,造成通行条件恶化,小心驾驶;
3)禁止超车标志:
表示车辆在该标志至前方解除超车标志路段内,禁止车辆超车,设置在施工路段的前方;
4)前方施工XXkm:
通告高速公路施工及位置信息,可在上游过渡段多次设置,以提示驾驶人;
5)道路封闭标志:
于施工区前方5OOm再次设置道路封闭标志。
标志的具体样式(左道封闭、右道封闭、中间道封闭)依据施工区车道封闭的位置而定;
3、工作区
1)隔离设施:
分隔车流,引导交通,保护施工现场设施和人员;
2)禁止驶入标志:
设置在施工作业段的起始处,禁止车辆驶入施工作业路段;
3)禁止超车标志:
设置在施工作业段,禁止车辆超车;
4)限速标志:
在长工作区重复设置限速标志,降低车辆的行驶速度。
4、下游过渡区
解除禁止超车标志:
设置在施工区末端,下游过渡区的终点,表示超车路段结束。
5、终止区
解除限速标志:
表示限制速度路段结束,与限制速度标志成对使用;
二)标线
临时交通标线由路面标线、箭头、文字等构成,具有管制和引导道路交通的作用,其具体功能如下:
分离不同的道路使用对象、规定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、强化道路的行车规范及保障道路交通安全。
1、施工区交通标线的设置原则
导致改扩建施工区交通紊乱的原因是施工作业占用道路用地,使高速公路局部路段车道数减少及通行能力降低,引起车辆变换车道、合流、跟驰行驶等复杂的驾驶行为。
在高速公路改扩建施工区,应根据道路的封闭情况和行车情况来设置交通标线。
具体设置时应遵循以下的原则:
1)标线设置应同标志内容及设置相互配合、相辅相成;
2)因改扩建施工的需要,需要重新布置车道,使用临时性路面标线;
3)保证标线的可视性,无论是白天或黑夜,以及在高速行驶下,都能通过光泽和色彩的反衬而清晰地识别和辨认路面标线;
4)改扩建施工区标线虽然为临时标线,但仍要保证其耐久性,必须保证与路面之间的紧密结合,在施工时期内不会因为车辆的来往通行而剥落;
5)改扩建施工区标线应连续施划,锥形区处须设置渐变段;
6)改扩建期间,原先与临时性标线有矛盾的路面标线在不能用其它方式加以区分时,必须除去或覆盖。
2、施工区交通标线设置类别
高速公路改扩建施工区分为警告区、上游过渡区、工作区、下游过渡区及终止区5部分,各部分应根据车辆交通行为来设置交通标线。
1)警告区
警告区交通标线主要作用是警示驾驶人前方道路条件发生化,提醒驾驶人谨慎驾车,并指引驾驶人安全顺利通过公路改扩建施工区。
警告区需设置的交通标线包括路面文字和导向箭头。
2)上游过渡区
上游过渡区可以为车辆提供变换车道或改变行驶方向空间。
车辆进入此区域后,如果不在开放通行的车道上行驶时,必须变换车道上游过渡区需设置导向箭头、改变行车方向的车道线、震动标线等。
(3)工作区
在此区域通过渠化设施或障碍物将改扩建施工作业与道路交通相隔离。
为了保证行车安全,驶入该区域的车辆不能超车,只能跟驰行驶。
因此在工作区内需设置禁止变换车道的车道分隔线。
(4)下游过渡区
施工区即将结束,车辆即将恢复正常行驶状态,此处车辆提供变换车道或改变行驶方向的空间,应设置导向箭头和车道渐变标线
(5)终止区
在此部分交通流开始逐渐恢复正常运行状态,此处交通标线应恢复为正常路段的形式。
三)隔离设施
高速公路改扩建施工区路段的隔离设施分为两种,一种行车道与施工区的隔离,另一种为对向车流之间的隔离。
为了保证高速公路改扩建施工和行车的安全性,将路段施工部分和正常通车部分隔离开是十分必要的。
本项目采用锥形桶、波纹梁、防撞桶、水马等作为临时隔离设施。
(四)、其他注意事项
施工期间交通组织方案、临时设施设置方案必须经交警、路政等有关部门的同意后方可实施。
第二章交通疏导预案
一、概述
(一)编制目的
通过编制并实施本预案,有针对性对事故的发生有预测、有预警、有预案,确保事前防范充分,事故发生时能果断有效地应对,保证对事故的预防和处置能力。
相关人员应依据本预案对安全事故进行有效处置,最大程度地预防和减少事故及其造成的损害,在最短时间内使交通恢复正常运行,实现下列四个目标:
1、避免或最大限度减少人员伤亡;
2、避免或最大限度减少财产损失;
3、避免或最大程度减轻交通的堵塞;
4、避免或最大限度减轻对X深高速公路天州段梧村水库中桥抢险段工程的社会声誉和公众形象的负面影响。
(二)编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》;
2、《中华人民共和国公路法》;
3、《中华人民共和国突发事件应对法》;
4、《中华人民共和国道路运输条例》;
5、《中华人民共和国道路交通安全法》;
6、《高速公路交通应急管理程序规定》;
7、已批复的《X深高速公路天州段梧村水库中桥抢险段工程交通组织施工方案》;
8、已批复的《X深高速公路天州段梧村水库中桥抢险段工程路基路面加宽施工交通专项方案》。
(三)适用范围
本应急预案适用于X深高速公路天州段梧村水库中桥抢险段工程的交通管制范围。
(四)应急工作原则
1、以人为本,减少损失。
在处置较大以上道路交通安全事故时,坚持以人为本,把保护人民群众生命、财产安全放在首位,把事故损失降到最低限度。
2、统一领导,分级负责。
在协调领导小组的统一领导下,各单位、部门按照在处置较大以上道路交通安全事故中的职责分工和权限,分级负责,协调有序地开展抢救、事故处理和善后工作。
3、预防为主,平战结合。
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针,坚持事故处置与预防工作相结合,落实预防道路交通安全事故的各项措施,建立应对较大以上道路交通安全事故的快速反应机制,做到常备不懈,快速反应,处置得当。
二、组织体系
(一)领导机构
X深高速公路天州段梧村水库中桥抢险段工程及国道G205跨线桥工程施工需对X深高速公路进行交通管制,为了理顺相关参建单位的工作关系,建立有效的交通组织管理体系,确保施工安全和道路通畅,经召开现场会议研究决定,成立X深高速公路天州段改扩建工程交通组织管理及应急指挥协调领导小组(以下简称协调领导小组)和协调工作小组(以下简称协调工作小组),由天州市公安局交警支队高速公路三大队、惠盐交警中队、镇隆交警中队、X深高速公路天州段改扩建工程管理处、X深(盐田)高速公路天州有限公司、惠盐高速公路天州路政队、惠莞高速公路天州路政队、施工单位、监理单位等组成,机构设置如下:
1、协调领导小组:
组长:
吴国雄(天州市道路桥梁开发总公司副总经理、X深高速公路惠
州段改扩建工程管理处主任);
副组长:
陈建锋(天州市公安局交警支队高速公路三大队大队长);
聂汉生(X深(盐田)高速公路天州有限公司常务副总经理);
成员:
郑培居(X深高速公路天州段改扩建工程管理处副主任);
张地文(天州市公安局交警支队高速公路三大队副大队长);
唐平石(天州市公安局交警支队惠盐高速公路中队长);
欧权安(天州市公安局交警支队镇隆中队副中队长);
涂锦辉(惠盐天州路政队副队长);
沈希迎(惠莞天州路政队队长)。
小组各成员及电话号码见附件一。
2、协调工作小组:
组长:
郑培居(X深高速公路天州段改扩建工程管理处副主任);
副组长:
张地文(天州市公安局交警支队高速公路三大队副大队长);
成员:
唐平石(惠盐高速公路天州段交警中队中队长);
宋成(惠盐高速公路天州段交警中队指导员);
欧权安(天州市公安局交警支队镇隆中队副中队长);
涂锦辉(惠盐天州路政队副队长);
沈希迎(惠莞天州路政队队长);
李红伟(X深高速公路天州段改扩建工程管理处工程部副经理);
欧阳永保(梧村水库中桥抢险段工程总监办总监);
尹继飞(梧村水库中桥抢险段工程总监办安全主任)
罗浩阳(梧村水库中桥抢险段工程项目部经理);
肖伟诚(梧村水库中桥抢险段工程项目部总工程师);
黄刚(梧村水库中桥抢险段工程项目部安全主任);
叶志锋(梧村水库中桥抢险段工程项目部工程师兼一工区负责人);
李其田(梧村水库中桥抢险段工程项目部工程师兼二工区负责人);
小组各成员及电话号码见附件二。
(二)工作职责及分工
1、协调领导小组
(1)、领导和指导扩建工程各相关单位开展交通管理工作。
(2)、根据交通组织的实际需要召开工作协调会,研究和解决交通组织管理中遇到的重大问题。
(3)、审批因扩建施工需采取的影响重大的交通管制方案。
(4)、在交通管制期间出现大规模交通堵塞时,协调有关部门联合采取行动,启动交通应急预案疏导交通。
(5)、作为负责本项目道路交通安全事故应急工作的指挥机构,启动处置道路交通安全事故专项应急预案的指令,统一组织、指挥X深高速公路天州段梧村水库中桥抢险段工程交通应急处置,向有关政府部门提出结束应急状态的建议等。
2、协调工作小组
(1)、根据扩建施工的需要,组织设计、施工单位编制交通组织方案。
(2)、出现较大规模交通堵塞时,协调有关部门联合采取行动,启动交通应急预案疏导交通。
出现大规模交通堵塞时,提请协调小组启动更高级别的交通应急预案。
(3)、制订及完善X深改扩建工程交通组织管理办法。
(4)、协调各相关单位、部门解决交通组织方案实施过程中遇到的一般问题。
(5)、对交通管制现场进行日常巡查,提出整改意见,督促相关单位落实整改。
(6)、通过相关媒体发布交通管制信息。
(7)、负责交通协管员的培训指导。
(8)、组织起草、修订、实施交通管制分流应急预案。
(9)、组织应急救援工作的宣传、培训、演习。
(10)、事故应急救援处置过程中的信息收集、分析、传递等。
(11)、组织开展事故的损失评价,做好事故资料的整理、汇总上报及归档。
(12)、遇到特殊情况及时向协调领导小组汇报。
(三)主要参建单位职责
1、监理单位职责
(1)、成立专门的交通管理部门,对施工现场交通组织工作进行监管。
(2)、加强施工作业路段的组织和管理工作,指导现场监理工程师对施工作业路段交通的管理。
针对施工现场管理混乱、交通组织无序的情况,责令施工单位整改。
(3)、审查施工单位的交通组织方案、施工申请、提出审查意见,监督、检查方案的落实情况。
(4)、督促施工单位编制、实施交通组织应急预案。
针对可能引发的突发事件督促施工单位采取预防措施,进行相应的演练。
(5)、掌握扩建工程施工状况,对施工期间的交通组织方案进行阶段性分析和总结。
(6)、协助改扩建管理处做好施工期间临时交通安全设施及因施工需要拆除、迁移原有交通安全设施的管理工作。
(7)、落实日常巡查制度。
(8)、负责临时交通安全设施材料及成品的检查、验收,确保质量合格。
(9)、负责临时交通安全设施现场布设(安装)、撤离(恢复)的确认工作。
(10)、审查施工单位的交通安全管理保证体系。
2、施工单位职责
(1)、成立专门的交通安全管理小组,负责施工路段交通组织方案报批和实施、施工现场交通管理工作。
(2)、严格执行已核批的交通组织方案,不得随意变更方案,落实好施工现场交通安全防范措施。
(3)、确保施工现场临时交通安全措施的完整、有效,做好日常维护工作。
(4)、成立应急救援小组。
当施工路段发生突发事件影响正常交通时,及时向管理处、交警、路政、拯救等相关部门报告,并协助有关部门做好事故现场的交通疏导工作。
严格按本规定落实好相关工作,确保人员、车辆安全。
3、设计单位职责
(1)、负责编制交通组织总体方案及重大交通管制实施方案。
(2)、负责扩建施工过程实施临时性交通组织方案设计。
(3)、对施工图设计的准确性负责,及时提交设计图纸,做好设计后续服务工作。
(4)、负责交通组织科研工作,及时提供研究试验阶段性、成果性报告。
4、惠盐高速公路天州段交警中队:
(1)、负责事故现场的保护、勘查,抢救伤员,实行交通管制,保障抢险道路畅通。
(2)、负责道路清障及对易燃、易爆和危险化学品的车辆发生的交通事故,及时做好人员、物资的疏散和现场的管控,对危险物品及时进行妥善处置。
(3)、组织事故调查、收集证据,分析事故成因,做出事故认定,提出处理意见。
(4)、对路面管理等环节进行责任倒查,提出处理意见;维护社会治安与稳定。
(5)、接警后快速赶到现场,在现场周围实施警戒,防止发生二次交通事故。
对现场外围道路进行临时性交通管制,开辟出医疗急救、消防、专业施救的紧急通道。
组织车辆分流,避免出现严重交通堵塞。
(6)、现场处置完毕后,尽快指挥恢复交通。
5、惠盐天州路政队:
(1)、参与调查处理道路交通安全事故,协助交警对道路运输管理、道路线型设计、道路交通标志标线等环节进行责任倒查,提出处理意见。
(2)、负责组织、调配紧急救援物资所需车辆等运输工具,优先运送救援人员和物资,负责车辆分流时要督促收费站增加简易收费设备,快速收费放行。
三、应急准备
1、由协调工作小组负责,分别收集、编辑成员通讯录,用于情况通报、信息沟通。
2、惠盐高速公路天州段交警中队会同惠盐天州路政队,定期对高速公路的交通安全状况进行检查,对交通事故易发路段,及时采取改进措施。
3、对小组成员单位内的大型吊车、板车、铲车、清障车、消防车、救护车等进行正常维护保养,遇有重大事故时,能够迅速、及时赶赴指定地点,参与应急救援工作。
四、应急报告
按照警情处置要求,交通事故、堵塞等情况发生后,小组成员迅速采取应急措施的同时向上逐级报告交通事故情况,包括:
简要经过、伤亡人数、发生原因、采取的措施和控制情况、现
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