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汽车营销存在的问题与对策研究模板
中国汽车营销存在问题和对策研究
摘要
本文关键叙述内容为现阶段中国汽车营销所存在问题分析和对应对策研究。
分析并总结了现在中国汽车营销存在部分问题和不足,并对这些问题和不足提出了部分对应处理方法和对策。
以此为基础,提出了部分相关未来中国汽车营销创新和发展方向提议。
【关键词】:
销售模式;汽车交易市场;特许经营;多品牌经营
ABSTRACT
ThisarticlediscussesthecontentsofthecurrentstageofChina'sautomobilesalestheproblemsanalysisandcountermeasuresresearchAnalyzedandsummarizedthecurrentChineseautosalessomeproblemsanddeficienciesandtheseissuesandshortcomingsanumberofthecorrespondingsolutionsandcountermeasures.OnthisbasisanumberofcarsalesinChinaaboutthefuturedirectionofinnovationanddevelopmentproposals
Keywords:
Salesmodelautomotivemarketfranchisemulti-brandbusiness
目 录
引言…………………………………………………………………………………1
一目前中国汽车行业环境………………………………………………………1
1.1解放后中国汽车工业发展三个阶段…………………………………1
1.2国外汽车企业影响……………………………………………………2
二现在中国汽车营销存在问题………………………………………………3
2.1营销理念存在问题………………………………………………………3
2.2汽车销售模式存在问题………………………………………………4
2.3现在汽车售后服务领域存在问题……………………………………5
三对中国汽车营销存在问题对策研究………………………………………6
3.1相关营销理念存在问题相关对策研究…………………………………6
3.2针对现有汽车销售模式存在问题对策研究………………………7
3.3汽车售后服务领域存在问题对策研究………………………………8
四中国汽车营销经验总结及未来发展方向…………………………………9
4.1中国汽车营销经验总结…………………………………………………9
4.2来中国汽车营销发展方向………………………………………………10
五总结……………………………………………………………………………11
参考文件……………………………………………………………………………12
致谢……………………………………………………………………………13
引言
上六个月汽车营销战略创新研究汇报,捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场,说明强势品牌加优势价格双优模式,成为上六个月中国汽车营销主流模式;一样,单纯优势产品加低价格双优模式,能够取得短期突破,而不能形成长久竞争优势。
1、单纯产品优势,或单纯价格优势,已经无法带来市场快速突破。
即使宝马品牌也不得不如此。
2、趋势性汽车品牌塑造和创新模式:
目前从海外引进第三代营销和品牌塑造理论和模式,同中国汽车产业残酷竞争现实相比,已经严重滞后,无法带动汽车新品牌崛起,亟待创新。
价值特征品牌理论和价值特征品牌为关键整合品牌传输理论,将成为中国本土品牌关键理论基础。
3、战略性公关和偶像比附营销,是目前中国汽车市场突击两大有效工具。
4、依靠正确价值定位,处理品牌目标市场突破,并依靠目标市场,带动整体品牌塑造,将成为汽车营销创新关键手段之一。
综合以上现象,我们认为,目前中国汽车产业仍然处于品牌重新定位快速成长久,抓住这个历史机遇,建立中国本土特色品牌塑造和发展模式,坚持产品价格时代,战略前瞻性以品牌为营销手段,将最终成为行业领导者。
在市场自然增加速度很快时代,完成销售并不难,难得是能够在坚持品牌营销标准下,完成销售。
必需看到,依靠市场自然增加和优势性价比完成销售,即使是现在现实,但不能是满足标准,各汽车厂家在良好市场形势下和业绩支撑下,更应该主动提议汽车品牌营销,为未来奠定宝贵基础。
一目前中国汽车行业环境
金融危机波及全球,对于中国,国家外汇贮备部分损失了,出口困难了,经济增加减缓,失业增加,大家收入下降,消费降低,市场萧条.如美国底特律汽车城已经是萧条得很了,严重时会引发政局不稳定.当然“会造成大家购置力下降”、“因为买东西人降低(或买得起人降低),从而造成物价不得不下跌.不过不一样商品影响不一样,奢侈品如汽车会影响大部分,日用具包含家电影响小部分,食品影响会更小部分.降得最快当然是高级消费品了.
1.1解放后中国汽车工业发展三个阶段
50年代中国轿车呱呱坠地
新中国刚一成立就决定发展自己汽车工业,1953年第一汽车制造厂破土动工,这是中国有史以来第一次建设自己汽车厂,毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年中国生产第一辆汽车下线,毛主席又亲自为其命名———解放,对于当初工业整体水平很落后中国人来说,这确实是一次经济上解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘十二个月。
5月,第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车,送往北京向党八大”献礼,这是中国自制第一部轿车,6月,北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车,同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车,9月上海汽车配件厂(上海汽车装修厂,后更名为上海汽车厂)试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进年代,这几辆稚嫩国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
60—70年代光荣和遗憾
六七十年代,除了红旗外,中国惟一大批量生产轿车就是上海牌轿车。
1964年,凤凰牌轿车更名为上海牌,并对制造设备做了一系列改善。
首先制成了车身外板成套冲模,结束了车身制造靠手工敲打落后生产方法,又以此为基础制成多种拼装台,添置点焊机,实现拼装流水线生产,轿车质量得到稳定和提升。
1965年上海轿车经过一机部技术判定,同意定型。
到1979年,上海牌轿车共生产了一万七千多辆,成为中国公务用车和出租车关键车型。
1972年起还对车身进行了改型,并减轻了自重。
1980年,该车年产量突破5000辆。
1985年,已经开始和德国大众企业合资上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车,并继续做了部分技术改善,一直生产到90年代。
在相当长时间里,上海轿车支撑着中国对轿车需求,为社会发展做出了贡献。
80—90年代轿车梦渐圆
改革开放后,中国经济快速发展,对轿车需求越来越强,中国落后轿车工业根本无法满足这种需求。
一时间,外国轿车洪水般涌入中国。
1984年至1987年,中国进口轿车64万辆,耗资266亿元。
为了快速提升中国轿车生产能力和技术水平,中国汽车工业开始走上和国外汽车企业合作、引进消化外国优异技术发展道路。
在经历了近半个世纪风风雨雨以后,在共和国50华诞之际,中国轿车最终崛
起,迎来了可喜收获季节,站在了世界腾飞起跑线上.
1.2国外汽车企业影响
汽车服务贸易开放,最直接表现是汽车市场竞争格局将发生改变。
一方面汽车服务贸易逐步开放,意味着中国将许可国外汽车企业或汽车贸易企业在中国设置分企业。
其次关税下降和配额不停增加,降低了国外汽车贸易进入成本和进入条件。
这么,原来中国汽车市场以中国整车生产企业为主、中国汽车进出口企业为辅主体格局,将转变为中国整车企业(包含合资企业)、中国汽车贸易企业和以纯贸易方法进入中国独资汽车贸易企业并存格局,外商贸易企业建立销售网络,以新销售方法直接威胁中国汽车行业己有销售网络。
中国现有轿车产品全部是引进国外车型,其中上海别克、广州本田、一汽大众奥迪A6、神龙富康、上海大众帕萨特B陷等含有90年代水平,其它如一般桑塔纳、捷达、夏利、奥拓等属80年代水平。
含有90年代水平轿车现在在中国保有量极少,而保有量大多个车型在发动机工况、节能、安全、环境保护、电子技术应用等方面,和现代轿车相比存在很多不足。
中国现有轿车整车厂如上海大众、一汽大众、神龙企业、天津夏利等经过多年努力,在全国建立了较为完善营销网络和维修体系,含有显著竞争优势,这是竞争对手在短时期内无法做到。
但当初建立起来营销体系,其盲目扩张、装修豪华车库和落后管理和营销观念,在中国进入WTO以后将受到严峻挑战。
加强中国关键汽车集团合作、联络,经过资产重组尝试集团之间零部件产业交换,以扩大规模来降低零部件成本。
国际汽车业之间吞并成为国际汽车工业发展时尚。
但现在中国汽车工业仍存在着地域割据局面,加入WTO以后,将极难在猛烈市场竞争面前同国际汽车企业相抗衡。
所以,中国关键汽车企业之间联合将显得更为关键。
在零部件方面,集团之间零部件产业交换是利用集团各自优势、扩大零部件批量有效措施,只有这么,在局部范围内将竞争对手变成合作伙伴,一致对付进入WTO以后面临共同困难。
二现在中国汽车营销存在问题
2.1营销理念存在问题
这个问题就多了,营销学是西方传来,即使在中国已经有了发展,但毕竟是舶来品,所以,现在中国汽车营销理念存在问题关键还是思维和文化上面问题,如人情社会问题,商务交往当中很多时候,尤其是和政府打交道时候,认清问题是很关键,也就是俗话说“路子”!
对于这个问题,加强关系营销是处理根本方法,加强和社会各方面力量关系。
这只是一个例子,相信你自己能够扩展出很多。
思维方面,关键是中国还没有将汽车营销全部概念给接收,很多企业仅仅停留在销售这一概念上面,没有让汽车营销参与到整个企业运作上来,提升高度不够,所以发挥能力也有限。
外部来看,轻易将汽车营销和其它销售弄混,认为是一样,不过即使有差异等等,总来说就是没有能够完全了解汽车营销完整内涵,从而造成了汽车营销在中国没有得到足够重视,或误用了汽车营销职能。
2.2汽车销售模式存在问题
中国汽车营销模式经过多年发展,取得了长足进步,但在其发展过程中,仍然存在着不少不足之处,关键表现在:
(1)营销队伍整体素质有待深入提升。
营销队伍是落实营销理念、提供优质服务关键,是联结消费者和销售企业桥梁,是汽车销售企业招牌。
在国外,对汽车销售人员从业资格有严格要求,销售企业对营销人员培训是企业发展一项关键内容。
因为缺乏系统培训(如用户满意度培训、参与决议培训、销售技能培训等),中国营销队伍在获取用户信任感、说话得体、判定用户需求方面全部存在着或多或少问题。
(2)汽车4S店太盲进。
集整车、零部件销售,服务、信息提供四位一体4S专卖店运行成本高,专卖店为用户提供维修和其它服务费用也很高。
快速扩张起来专卖店潜在危险是一旦市场放开,高额成本将成为其深入发展障碍。
早在,欧盟决定开始强力推行汽车销售改革,根本打破长久以来汽车市场行业垄断,在汽车销售商之间引入竞争机制,改变现在指定汽车代理商销售方法,即把汽车视为通常消费品,不再许可特许经营,以压缩流通领域费用,振兴汽车销售。
对于热衷构建4S店汽车企业和经销商来说,应将眼下利益和长远计划结合起来。
因为中国汽车市场发展迅猛,销售体系也会不停变迁,盲目跟进汽车4S店生存将面临严峻挑战。
(3)汽车交易市场跟风建设屡见不鲜。
汽车交易市场作为一个已经存在数年汽车销售模式,因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争猛烈,消费者能够在汽车交易市场中取得更大价格实惠。
同时汽车交易市场配套设施相对完善,办理多种手
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