绵阳北进场道路施工方案121.docx
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绵阳北进场道路施工方案121.docx
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绵阳北进场道路施工方案121
绵阳北进场道路施工方案
1、编制依据
1)、业主与我单位共同签订的工程承包施工《合同书》和招标文件、设计图纸及补充澄清、修改函。
2)、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。
3)、《公路线性设计规范》(JTJ011-94)。
4)、国家现行的施工技术规范、操作规程、《公路路基施工技术规范》(JTJ-F10-2006)、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)及《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97-87)及《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。
5)、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。
2、编制原则
1)、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。
在编写主要项目施工方法中,严格按设计图纸要求,执行现行施工规范、规程及验收标准,确保工程质量。
2)、坚持实事求是的原则。
在制定各具体项目实施方案过程中,充分研究、分析本工程的特点、难点,坚持科学组织、合理安排、均衡生产,确保优质高效完成本合同段建设任务。
3)、坚持施工全过程严格管理的原则。
在各道工序施工中,认真自检,严格执行监理工程师指令,尊重业主和设计代表意见,严格管理。
4)、坚持推广应用“四新”成果的原则。
在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备,充分发挥科学技术在施工中的先导作用。
5)、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。
在施工组织安排上,以专业队为基本组成形式,机械化作业为主,充分发挥专业人员和先进优良设备之优势,并采取综合管理手段合理配置,以达到整体优化目的。
6)、实施项目法管理,利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置,保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。
3、编制范围
牌坊2#特大桥绵阳北信号楼进场道路里程为k0+000.000~k0+348.87,路线全长348.87m。
工程施工内容包括:
路基土石方、路面、排水及防护;以及为完成上述工程施工所发生的临时工程。
4、工程概况
4.1、概述
本段道路起点位于牌坊2#特大桥74#墩线路左侧,沿成绵乐铁路前进方向至85#墩右侧(牵引变电所),施工便道总长度348.87m。
本段道路起点里程K0+000.000,终点里程K0+348.87,全长348.87m。
4.1.1、设计情况
公路等级:
四级公路(施工便道);
计算行车速度:
20km/h;
路基宽度6m;
路面宽度:
5m;
4.1.2、工期情况
按业主与工程特点要求,本段道路总工期2个月。
施工进场后通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工,确保本段道路于2013年2月1日前保质保量完工。
4.2、施工环境条件
4.2.1、气象及水文条件
本段道路主要工程地质表层为人工填土σ0=0.12Mpa,厚度约0.5~3m;其下依次为粉质粘土σ0=0.15Mpa,厚度约0.5~2.5m;卵石土σ0=0.3Mpa,厚度约8m;下伏基岩为强风化(w3σ0=0.30Mpa)至弱风化(w2σ0=0.40Mpa)泥岩夹砂岩。
该段地表水不发肓,根据水质化验报告,地表水属HCO3-、Cl-Na+、Ca2+型,在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时,地表水中SO42-、Mg2+、PH值-对混凝土结构无侵蚀性,Cl-离子对混凝土结构侵蚀等级分别为L1;
地下水属HCO3--Ca2+、Na+、HCO3--Ca+,在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时,水质对混凝土结构无侵蚀性。
4.2.2、地形及地质条件
本段道路所在地为绵阳市涪城区牌坊村沿一环路右侧,属浅丘台地区地貌单元,地形相对平缓。
本段道路DK0+000~DK0+348.87段地面高程约为461.6~463.2m。
4.3、建筑材料
本段道路所需要的材料如水泥、砂石料、路基填料等均可从当地就近购买,混凝土由1#搅拌站提供供应,材料使用前须先行考察、确定材料性能,保证完整合格的情况下使用。
4.4、水电条件
4.4.1、施工用水
本标段施工用水从绵阳当地水网接入,施工前办理好各种手续,并做好水管接口。
4.4.2、施工用电
施工用电与当地电力部门协商解决。
根据总体安排,线路统一由绵阳市政电力系统接入;同时预备1台360KW发电机备用。
4.5、交通条件
本段道路处于绵阳市一环路侧发达地段,现况由牌坊2#特大桥70#墩原道路进入经既有道路于绵阳北站信号楼进场道路到达绵阳北站信号楼(本线路终点),周围交通线路网络发达,运输条件十分便利。
5、主要工程数量
本段道路总长度230.1m,包含路基、路面、排水防护、安全设施等工程。
主要工程数量如下表所示:
序号
部位
单位
数量
备注
1
路基挖土方
m³
2
路基挖石方
m³
3
路基填方(AB料)
m³
4
路基表层C30混凝土
m³
5
m³
6
m³
5、施工总体安排
5.1、安排原则
1)、充分考虑本段道路的工程特点,确保绵阳北进场道路的早日建成,我单位坚持进度、质量、安全和现场管理等目标全方位控制。
2)、确保2个月内完成本段道路工程施工任务。
在进行管理、施工时,通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理,确保工期目标的实现。
3)、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力,充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验,确保安全生产,实现全面创优。
4)、坚持文明施工原则,力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。
5.2、组织机构
本段道路以成绵乐2标第一项目部为中心,以现行国际惯例来运作和管理该项目:
即以项目经理责任制为核心,以质量、进度、安全和资金管理控制为主要内容,以系统管理和先进技术为手段的项目管理机制;同时严格按照ISO9002标准建立质量保证体系,形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助相结合的科学化管理体制,以此出色地实现我们的质量方针和本工程质量目标,负责组织各专业工程施工生产及本队其它事务管理。
5.3、总体目标
5.3.1、工期目标
根据本段道路的既有特点。
我架子队通过加大投入、加强管理,派精干的队伍、精良的设备进场,确保高标准完成施工任务,在两月内尽量提前完工。
5.3.2、工期目标
质量总目标:
确保优质工程,满足设计要求。
本段道路验收合格率100%,主要分项工程优良率达100%,单位工程优良率100%,杜绝质量事故的发生。
5.3.3、安全目标
树立“安全第一、预防为主、综合治理”的观念,在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全管理,控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境,使人的行为安全,物的状态安全,断绝环境危险源,实现安全生产目标。
5.3.4、文明施工目标
严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工,注意扬尘、汽车尾气、噪音、污水、碴土等环境综合治理。
科学组织管理,使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求,争创文明工地。
5.4、资源配置计划
根据本段道路的特点,拟配置各类专业技术与管理人员共9名。
其中:
质检工程师1名,桥涵工程师1名,机械工程师2名,试验工程师1名,测量工程师3名。
根据本段工程特点,按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。
投入具有丰富施工经验的路基、路面等专业施工队参加本工程施工,配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。
6、施工总平面布置
1)、施工场地布置
本段道路由成绵乐第一项目部架子队桥工一队施工,架子队驻地为牌坊2#特大桥35#墩左侧工务段原驻地。
施工队在现场搭建临时房屋作为驻地,布置于牌坊2#特大桥76#~79#墩左侧。
2)、临时水电布置
本段临时道路施工及生活用水采用从绵阳市一环路水网接入,施工用电从电网拉入,需要先同供电部门取得联系,搭设临时线路。
另配置1台250KW发电机备用。
7、施工进度安排
1)、总体进度计划
按总体进度计划,本段道路总工期2个月。
本工程计划于2012年12月1日开工,2013年2月1日前完成该段道路的施工。
8、路基工程施工方案和方法
本段路基工程主要数量:
挖土方xxm3,挖石方xx m3,土方填筑 m3。
施工时按就地取料填筑、短距离运料填筑、远距离运料填筑及就地弃料及短距离弃料等原则予以配置。
路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净,填方地段在清理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业,填筑采用水平分层填筑法施工,路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。
8.1、路基放样
路基开工前我架子队先进行路基复测工作,其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等,施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。
根据路线测量放样路基中线及边线,在放完边桩后,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
并在边桩处设立明显的填挖标志,在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。
8.2、路基挖方施工
8.2.1、土方开挖
土方开挖采用挖掘机开挖作业,直接采用挖掘机或装载机挖运。
多余土方经过自卸汽车运至弃土场。
在施工中要根据边坡桩及时刷坡,避免超欠挖。
8.2.2、石方开挖
对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的均采用挖掘机开挖,凡不能使用机械开挖的则采取空压机破碎施工开挖。
8.3、填方路基施工
路基填筑时,根据设计断面,分层填筑、分层压实,采用自卸汽车(远距)和推土机运土,推土机摊铺,振动压路机压实。
路基填筑采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
8.3.1、填筑
1)、填筑前按《施工规范》及设计要求,施工前对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除,清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放。
场地清理完毕后,进行整平碾压,使其密实度达到规定的要求(≮85%)。
2)、每层填筑前,在两侧先填筑按预定的厚度的土路埂,以控制每层填筑厚度。
3)、路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度,确保压实宽度不小于设计宽度,填筑到位后进行削坡。
⑸、路基填筑采用自卸汽车将土料运输到所需的场地,按一定间距进行卸土。
以免堆土间距太密导致填土厚度超过要求。
4)、整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。
推土机在已堆好土的区域进行推平,推平过程中要做到工作面形成1.5%左右的横坡,以确保压实后该层面不积水;推土机推平后,用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平。
整平后进行碾压。
8.3.2、碾压
1)、压实采用振动压路机进行碾压。
碾压时,第一遍先不开振动静压,以保证填土表面平整度,然后先慢后快,由弱振至强振。
碾压时直线段压路机由两边向中间、曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。
压路机行驶最大速度不宜超过4km/h。
压实中,横向重叠0.4~0.5m,纵向重叠1.0~1.5m,使之达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
2)、路堤填筑至路床顶面时,路床顶面以下30cm范围内的填料最大粒径要控制在10cm以内;最后一层的最小压实厚度要大于8cm,以免起皮剥离,影响路面基层质量。
3)、路堤填高达到设计高程,检测合格后,恢复中线,测设路基面边线,按照设计坡度进行挂线整修边坡。
边坡整修由人工作业,严禁超挖后补土,保证边坡密实。
9、排水工程施工方案
本段道路共设1道过水涵共30m,排水沟200m。
尺寸形式为:
9.1、过水涵施工
9.1.1、基坑
基坑采用挖掘机开挖、预留20cm左右人工清底,和整修基坑尺寸,基坑开挖完成后,按设计要求检测基底承载力,当基底承载力符合设计要求并经监理工程师隐蔽检查签证后,回填砂砾垫层,拉线砌筑基础和涵身。
9.1.2、基础及涵身砌筑。
1)、涵基和涵身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线,放样挂线经过现场核对合格而后采用挤浆法和坐浆法进行砌筑。
施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否无偏差。
2)、砌块在使用前先浇水湿润,表面如有泥土、水锈,需清洗干净。
3)、当基底为岩石时,砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座灰再砌石块;当基底为土质,可直接座浆砌筑。
4)、施工时先砌角石,再砌面石,然后填腹。
将大块的石料砌筑于下层,向上逐渐选用较小石料。
砌筑时第一层石块大面朝下,以确保基础的稳定,在砌下层下石块时,同时考虑上层石块如何接砌,挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。
每砌隔70~120cm高时对砌面进行找平一次作为一水平层,各水平面层间垂直缝错开,错开距离不小于8cm。
5)、填腹时,采用挤浆法,先铺砂浆,再将石块放入挤紧,垂直缝中挤入1/3~1/2的砂浆,不满部分再分层插入灰浆。
对较大的垂直灰缝尽量填塞小石块,水平灰缝不用小石块支垫或找平。
6)、砌镶面石时,为使镶面石和填腹石紧密连结,我们采用丁石和顺石相间排列的方法,即采用两顺一丁。
7)、每砌高1m或3~4层砌石时,即于四周吊线,将中收轴线翻在砌层面上,据以校核砌体外形的正确,并及时调整。
9.1.3、边沟施工
1)、各种边沟、排水沟、的开挖采用机械辅以人工的方法进行。
2)、各种水沟边坡必须平整、稳定,严禁贴坡;纵坡严格按图施工,沟底平整,排水畅通,无阻水现象。
3)、水沟浆砌片石选择粒径,色泽、强度均符合要求的材料,做到咬扣紧密,嵌缝饱满、密实,勾缝平顺无脱落,缝宽大体一致,压顶强度高,线条流畅,必均匀设置沉降缝。
4)、各种水沟位置、断面、尺寸、坡度、标高均应满足设计及规范要求。
5)、 排水工程的砌体的安砌步骤和方法基本与安砌片石挡土墙相同。
10、 路面工程施工方案和方法
本标段路面工程主要数量:
200mm填隙碎石底基层m2,200mm厚C30水泥混凝土面板m2。
10.1、施工放样
1)、施工放样是路面工程施工的一项重要工作,我们将采用莱卡全站仪(TC-802)进行测量放线、S1水准仪进行测量标高,以确保线形平顺、标高准确。
2)、根据设计图纸地现场放样出道路中心线及边桩,直线段每15~20m设一桩,平曲线段每10~15m(路面5~10m)设一桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩,每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。
同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点;放样中,圆曲线作为重点,做到“计算精确无误,放线一丝不苟”,确保放样质量。
3)、设置便于观测且牢固的临时水准点和控制桩,沿线的临时水准点每隔200m左右设置1个。
施工中经常对其进行复核,做到勤测、勤核、勤纠偏。
4)、水泥混凝土面层施工前,放好的中心线及边线,在现场根据施工图纸对混凝土进行分块划线。
为了保证曲线地段中线内外侧行车道混凝土块有效合理的划分,必须保持横向分块线与线线路中心线切线垂直。
10.2、填隙碎石基层施工
10.2.1、运输、摊铺与整形粗碎石
混合料采用自卸汽车进行运输,在施工路段内由远到近卸置粗碎石料。
粗碎石装车时,操作人员控制每车料的数量基本相等,并根据计算每车混合料的距离,将粗碎石均匀地卸在路段内,卸料距离应严格控制,避免料过稀或过多。
用机械或人工将粗碎石料按松铺厚度均匀摊铺在预定的宽度上,并按规定的路拱进行整平和整形,表面力求平整。
在整平、整形过程中,设一个三人小组配合进行作业,及时进行减料或补料工作。
10.2.2、撒铺填隙料和碾压
1)、初压:
用8t两轮压路机碾压3~4遍,使粗碎石稳定就位。
在直线和不设超高的平曲线段上,碾压从两侧路肩开始,逐渐错轮向路中心进行;在设超高的平曲线段上,碾压从内侧路肩开始,逐渐错轮向外侧路肩进行。
错轮时,每次重叠1/3轮宽。
在第一遍碾压后,再次找平。
初压终了时,表面应平整,并具有要求的路拱和纵坡。
2)、撒铺填隙料:
将填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上,松铺厚度约2.5~3.0cm。
必要时,用用人工或机械扫匀。
3)、碾压:
整形后,立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。
直线段由两侧路肩向路中心碾压,设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮要超过两段的接缝处,一般需碾压6~8遍。
压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜,以后宜采用2.0~2.5km/h。
施。
10.3、水泥混凝土面层
水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素(温度和湿度)的影响较大,其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。
因此,必须精心组织,规范施工,确保工程质量。
10.3.1、安装模板
安装模板是保证线形、平整度、路拱度,纵缝顺直度,板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。
模板安装接头处用专用配件牢固固定,接头要紧密,不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。
模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。
将固定好的模板底部用砂浆填塞密实,保证模板稳固。
10.3.2、混凝土拌制
本段路面工程混凝土为搅拌站集中送运。
施工前事先在搅拌站内备足符合要求的砂、碎石、水泥等材料。
10.3.3、运输、卸料、摊铺混凝土
混凝土拌合物采用砼输送车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。
混凝土拌合物摊铺前,要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。
砼输送车抵达铺筑现场后,采用侧向或纵向方式将砼混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内。
卸料时,尽可能均匀,如发现有个别离析现象,立即翻拌均匀。
摊铺时,将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内,摊铺时严禁抛掷和搂耙,以防离析。
在模板附近摊铺时,用铁锹插捣几下,使灰浆捣出,以免发生蜂窝。
10.3.4、砼捣固与成型
1)、采用插入式振动器按顺序插振一次。
插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍,其至模板的距离也不应大于振捣器作用半径的0.5倍,插点间距要均匀,防止漏振,在振捣时要避免与模板碰撞。
振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准,不宜过振。
2)、用功率不小于2.2kw的平板振捣器全面振捣。
振捣时应重叠10-20cm,同一位置不宜少于15秒,以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
3)、用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动往返拖拉2-3遍,使表面泛浆,并赶出气泡,振动梁移动的速度要缓慢而均匀,前进速度控制在每分钟1.5m左右。
对不平之处辅以人工补填找平,补填时用较细的混合料原浆,严禁用纯砂浆填补。
振动梁行进时,不允许中途停留。
牵引绳不可过短,以减少振动梁底部的倾斜。
振动梁底缘应经常校正,保持设计线形。
10.3.5、路面抹光
抹光时尽量顺路方向进行,这样易保证纵向的平整;抹光过程中,将混凝土表面的高处多磨、低处补浆(原浆)的方式进行边抹边找平,同时采用直尺配合进行纵横检测。
10.3.6、人工精修
精修是保证路面平整度的把关工序。
为达到要求的平整度,采取“量”、“抹”结合的人工精修方法。
“量”即用具有标准线且不易变形的铝合金直尺,紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮,一边横向搓、一边纵向刮移,作最后一次检测砼顶面的平整度。
一旦发现误差较大,立即进行修补。
搓刮前,将模板顶面清理干净。
搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下,低凹处不出现压痕或印痕不明显,较高处印痕较深,据此进行找补精平。
“抹”即人工用抹子将表面抹平。
分两次进行,先找补精平,等砼表面收浆无泌水时,再作第二次精抹,以达到规范要求的路面平整度要求。
10.3.7、抗滑构造制作
抗滑构造是提高水泥混凝土路面行车安全性的重要措施之一。
其制作采用拉毛方式进行。
我们采用压纹机进行拉毛,拉毛时保持纹理均匀,顺直、深度适宜;并控制纹理走向与路面前进方向垂直,相邻板的纹理要相互衔接,横向邻板的纹理要沟通以利于排水。
拉毛以混凝土表面无波纹水迹、砼初凝前较为合适。
过早和过晚都会影响制作质量。
10.3.8、养生
混凝土板抗滑构造制作完毕待砼凝固后应立即养生,拟采用覆盖旧麻袋、草袋等洒水湿养生方式。
每天一般洒水4-6次,但必须保证在任何气候条件下,覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态,以此确定每天洒水遍数。
养生时间根据混凝土强度增长情况而定,一般宜为14~21天。
养护期满后方可将覆盖物清除,板面不留有痕迹。
10.4、接缝施工
1)、缩缝:
根据设计要求设置缩缝,在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内加设传力杆,其余缩缝采用假缝型,不设传力杆。
设传力杆的缩缝,传力杆长50cm,施工前将沥青涂上传力杆一半。
传力杆长度的一半穿过端部档板,固定于外侧定位模板中,对进入浇筑段内的传力杆涂刷上沥青,浇筑邻板前再将另一半传力杆补涂刷上5cm长沥青。
砼浇筑前应先检查传力杆位置,浇筑时,先摊铺下层混凝土,用插入式振捣器振实,并校正传力杆位置,再浇筑上层混凝土。
待混凝土初凝后,应适时切缝。
横向接缝施工时均与路中心垂直,且统一在全宽断面上。
2)、胀缝:
胀缝处的传力杆为φ30钢筋长50cm,施工前将沥青涂上28cm,传力杆长度的一半穿过端部档板,固定于外侧定位模板中,将有涂沥青的一头与未涂沥青的一头传力杆间隔地放入或将传力杆的活动端设在缝的一边,对进入浇筑段内涂刷上沥青的传力杆安装上长10cm的传力管套(留3cm的空隙填以纱头),浇筑时,先摊铺下层混凝土拌和物用插入式振捣器振实,并在校正传力杆位置后再浇筑上层混凝土拌和物。
浇筑邻板前同样将该端未安装传力套管的涂沥青传力杆安装上传力套管,并设置胀缝板、木制嵌条。
3)、横向施工缝:
每天摊铺结束或摊铺过程因故中断,且中断时间超过砼初凝时间的2/3时,应设置横向施工缝。
横向施工缝位置与胀缝或缩缝相重合,横向施工缝与路中心线垂直。
其构造采用平缝加传力杆型,传力杆一端涂沥青。
10.5、切缝
掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。
根据我们的经验,当混凝土达到强度6.0~12.0MPa时是进行切缝的最佳时机,但气温突变时,我们将适当提早切缝时间,以防止混凝土面板产生不规则裂缝。
切缝采用路面切缝机进行施工,切缝深度横向缩缝处为(1/4~1/5)板厚、胀缝处为3~4cm,开始切缝前先调整刀片的进刀深度,切割时随时调整刀片切割方向,切缝时刀片用水进行冷却,水的压力不低于0.2MPa。
停止切缝时,先关闭旋扭开头,将刀片提升到混凝土板面以上,停止运转。
切缝后,我们将尽快灌注填缝料。
10.6、填缝
填缝采用聚氯乙烯胶泥填缝。
填缝前,采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物,确保缝壁及内部清洁、干燥。
灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行,缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。
聚氯乙烯胶泥的灌注高度,夏天宜与板面齐平,冬天宜低于板面1-2mm;填缝要求饱满、均匀、连续贯通。
施工完毕后,仔细检查填缝料与缝壁粘结情况,在有脱开处,用喷灯小火烘烤,使其粘结紧密。
11、路肩土
水泥混凝土面层施工完毕,待强度达到一定程度,即可进行路肩施工。
施工时,先测量挂线,以确保线型直顺、圆顺。
12、 质量保证体系及质量保证措施
12.1、质量创优目标
12.1.1、质量方针
满足顾客要求为宗旨,实现质量承诺为准则,领先行业标准为目标。
12.1.2、质量目标及创优规划
单位工程合格率100%,优良率达95%以上。
10.2、质量保证体系及质量目标的实现
10.2.1、组织保障措施
1)、架子队内成立全面质量小组和创优管理委员会,第一管理者亲自抓,配齐专职质检工程师的质检员,从组织措施上保障创优计划的真正落实。
2)、狠抓重点,确保整体,针对不同的工程项目,制订相应的质量保证细则。
将工程质量创优成绩纳入项目经理考核的主要内容,实行质量一票否决,对工程质量达不到创优计划的责任人进行重罚。
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