WG电气维修教学提纲.docx
- 文档编号:7148356
- 上传时间:2023-01-21
- 格式:DOCX
- 页数:9
- 大小:42.86KB
WG电气维修教学提纲.docx
《WG电气维修教学提纲.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《WG电气维修教学提纲.docx(9页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
WG电气维修教学提纲
WG电气维修
WG系列变速箱电气控制器
我公司的WG(包括YL,YD,DB)系列变速箱的电气控制器,主要有两种类型。
一种是SG系列档位选择器,目前主要用于平地机、压路机及特种车等工程机械,另一种是EST半自动档位控制器,目前主要用于装载机。
对这两个控制系统分述如下:
一、SG系列档位选择器:
(一)概述:
该型选择器的外形见图83,其工作原理是:
操作手柄带动内部的槽形园柱体转动,用来选择档位。
手柄的上下(或左右)运动用来选择方向--“前进”,“倒档”或“空档”。
由光传感器检测选择器手柄的位置,经放大电路将信号放大,并组合成该档位所需的信号编码,输出至变速箱内的液压操纵阀,从而推动不同的离合器,使变速箱的输出速度与所选档位一致。
选择器的电源由车辆电气提供,其工作电压应是稳定的直流24V电压,输入电流最大5A,一般的车用蓄电池和直流发电机可满足对其供电要求。
选择器与外部电路的连接是通过一根12芯电缆及其附带的两个插头实现的。
其中带有悬挂式保险丝的一个主要与车辆电气连接,另一个则专接变速箱的操纵阀。
各种型号的选择器电气连接图见图80、81、82。
(二)SG系列选择器的型号规格如下:
我公司目前生产的SG系列档位选择器,共有20种不同的规格。
型号的基本含义如下:
例:
SG--3SN2/A
(1)
(2)(3)(4)(5)(6)
(1)型号;
(2)可控制的档位数,该例为3档;
(3)有S表示有联锁功能,无S表示无联锁功能;
(4)有N为空档换向,无N为1档换向;
(5)有2表示升档降档均有联锁功能;
(6)A:
表示内部信号检测为光电型。
另外,有的选择器型号中有B,C,D等字母。
其中“B”主要为油田修井机特制,为防止升降档速度过快,该型选择器的换档间隔时间为1秒左右,而不是一般的0.4秒。
“C,D”是一些档位要求特殊,非普通的E或F编码的选择器。
详细情况,见各型选择器的输出信号功能表。
(三)SG系列档位选择器的技术规格:
额定电压:
直流24V;
工作电压范围:
直流20~32V;
输入电流:
最大3A;
输出信号电流:
每路最大0.5A;
工作温度:
-20~+70℃;
存储温度:
-40~+80℃;
(四)SG系列档位选择器与整车电路的连接:
选择器有两个插头,其引出线功能如下:
A.与车辆电气相连的一只插头(带保险丝的):
插脚号线号颜色功能
(1)6红电源+24V
(3)8黄电源(-)
(5)5白(或棕)制动信号BR
(6)7黑倒档信号RF
(8)0兰启动信号AS(空档时有)
如果需要闭锁,还有(4)脚9号线联锁信号SM(绿)和(7)脚10号线允许闭锁信号W(绿)。
其中BR,RF和AS均为正信号,即:
有信号时为+24V;而SM和W为负信号,有信号时为0V。
B.与变速箱操纵阀相接的一只插座:
插脚号线号颜色功能
(3)8黄电源(-)
(5)1红M1
(7)2兰M2
(8)3白(棕)M3
(6)4黑M4
(五)SG系列选择器的使用注意事项:
(1)SG系列选择器是一种电子器件,电源电压的波动应在允许范围内,过高的电压可能损坏内部元件。
使用非车辆电源对选择器测试时,必须是直流稳压电源。
输入/输出信号线需严格按图纸连接,不可任意更改。
用户利用选择器的输出信号时(如AS、RF),负载电流应小于0.5A,如果超过该值,应使用继电器进行转换。
(2)制动信号BR是外部对选择器的控制信号,需单独提供一对触点给选择器,不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。
(3)选择器的保险丝如果熔断,可能有短路故障,应先排除短路现象,再换保险丝。
保险丝的规格应与原装一致,不可任意更改,更不可用铜丝取代,否则将烧坏内部线路板。
(4)选择器应固定安装,尽可能防震,安装位置应防雨防尘。
(5)选择器安装于车辆后,如果要对车辆进行电焊作业,必须先将选择器的两个插头全部断开。
(6)对选择器的操作,每次拨动手柄更换到相邻档位时,应该有0.4秒以上的停留。
(六)SG系列选择器的维护及简单故障排除:
工程机械的工作环境一般较差,选择器在使用一段时间后,应对其外部灰尘进行清扫。
如果环境潮湿或有水溅上,清扫干净后,还应打开盒盖,放入烘箱中烘干(箱内温度不要超过80度),或置于太阳下晒干。
出现换档换向故障时,首先要排除外部原因。
车辆电源、与选择器有关的电缆线、插头、刹车开关、以及操纵阀上的电磁铁等,任何一处不正常,都可能造成换档换向错误。
在排除外部故障后,确认为选择器本身故障时,对选择器进行简单处理的方法是:
(1)检查引出电缆两个插头上的电线联接是否牢固,每根都应检查;
(2)检查插头上的悬挂式保险丝有否熔断;
(3)打开盒盖,扳动手柄进行换向操作,观察两个小园柱上下运动是否灵活。
如果有灰尘卡住,应清理干净,保证机械部分完好;
(4)将引出电缆的两个插头全部拔开,另接两根电源线,操作手柄,测量各档位的输出信号,如果仍与功能表不符,则只有更换内部线路板。
如果经检测,选择器的输出信号正确,四个电磁阀的电阻也正常,连接线无断路,但仍然不能走车或乱档,则应考虑非电气方面的故障,如液压操作阀等。
二、EST半自动档位控制器:
(一)概述:
EST系列档位控制器是以EST-4(四阀)、EST-5(五阀)电脑控制盒为主的电气控制系统,具有换档变速的半自动控制功能。
该系统主要由以下五个部件组成:
(1)换档手柄DW-4(四档选择器),安装于方向盘下面,左手操作;
(2)电脑控制盒EST-4(或-5);(3)专用线束及接插件;(4)操纵阀上的电磁阀;(5)速度传感器(四阀暂时未配)。
前四个部件必须配套使用,缺一不可。
系统的电气连接图见图84,85。
该型控制系统目前主要用于对装载机配用的WG180型变速箱进行控制。
DW-4选择器的信号和整车电路的其它信号共同输至EST-4电脑盒,由电脑盒综合各路信号进行分析、判断,并根据变速箱的控制要求,输出相应的电压至变速箱操纵阀上的电磁阀,电磁阀组合控制相关的油路,再由液压油推动相应的离合器,从而实现方向和档位的控制。
EST-4电脑盒除对变速箱进行换向换档控制外,另有四路输出信号给整车电路,分别为:
空档信号AS(用于启动联锁)、倒档信号RF(用于倒档指示)、强制降档指示(H1)和报警指示(H2)。
输出信号状态见后面的“EST-4输出信号功能表”。
这些输出信号均为正输出,即有信号时为+24V。
EST-4电脑盒有检测和保护功能,在对其通电操作之前,需将所有的引出电缆的插头都接上。
对于“车辆电气”部份,除了电源正负极线必须连接外,启动联锁信号AS也应使用,其余的可视需要连接。
如果变速箱操纵阀上某个电磁阀未接通,或电路中有短路现象,或电源电压不正常,电脑盒将锁止所有输出,而只输出报警信号(信号灯H2闪,盒内有嘀答声)。
此时需断开电源,排除故障后,再接通电源,方可正常操作。
对本控制系统的操作,除了拨动选择器DW-4的手柄,变换档位和方向外,车辆电气中的制动信号BR和紧急制动BR2也将影响控制器的输出,在前进或倒档的一、二档,当这两个信号中任意一个与+24V接通时,EST-4的输出与DW-4上相应档位的空档相同。
(二)技术规格:
额定电压:
直流24V;
工作电压范围:
直流20~32V;
输入电流:
最大5A;
输出信号电流:
每路最大0.5A;
工作温度:
-20~+70℃;
存储温度:
-40~+80℃;
(三)操作:
1.启动车辆发动机之前,必须将档位选择器DW-4的手柄放在空档“N”的位置,否则发动机无法启动。
上电后,第一次操作选择器DW-4时,也需先将其置于空档,再按需要换至所选档位,否则电脑盒EST-4将没有任何输出;
2.水平方向推或拉档位选择器的操作手柄,可改变行车方向,分别为F(前进)、N(空档)、R(倒档);旋转操作手柄,可改变档位,逆时针旋转为升档,顺时针为降档,操纵力不需太大。
手柄上“1”、“2”、“3”、“4”指示四个档位的位置,其中1档为最低速,4档为最高速;
3.本控制器具有强制降档(KD)功能,当DW-4选择器位于“前进”或“倒档”的二档时,将手柄朝前按一下,档位立即变为一档,同时指示灯H1亮。
该功能在二档以外的其它档位不起作用。
以下任一方式,可解除“强制降档”:
(1)再按压手柄一次;
(2)转动手柄改变档位;(3)进行换向操作;(4)换空档。
4.车辆在一档或二档行进中,脚制动或紧急制动时,电脑盒输出的档位信号与相应的空档位相同,放开制动开关,立即恢复原档位。
但在三、四档时,制动不起作用。
5.停车时,档位选择器DW-4应置于空档“N”的位置。
6.车辆行驶过程中出现报警时(不走车,指示灯H2闪,电脑盒内有嘀答声),先将选档手柄扳至空档(N),此时若报警能解除,可继续正常操作。
如果扳至空档后,报警不能解除,则说明线路有问题,需断开电源,仔细检查,排除故障后,再接通电源操作。
(四)使用注意事项:
1.对该控制组件(EST电脑盒和DW选择器),需单独提供一路直流24V电源,并且必须串接一个5A的保险丝。
电源电压的波动应在允许范围内,电源线的正负极不可接反。
如果要使用非车辆电源对该系统测试时,必须是直流稳压电源。
2.组件之间的信号连接必须使用本公司的专用线束,只有“车辆电气”部分由主机厂配接(见图84,85)。
用户利用EST-4的输出信号(如AS、RF、H1、H2)时,负载电流应小于0.5A,如果超过该值,需使用继电器进行转换。
空档信号AS的继电器触点应串接于发动机的启动回路中。
指示灯H1和H2(特别是H2),在条件允许时,请尽量用上,以便于出现异常情况时故障的判定。
3.专用线束上的接插件均有锁紧机构,相互连接时,需用力推紧,听见“答”一声,方为连接正常。
接插件拔开时,应先将锁紧扣揿下或拉开,再往外拔插头。
4.制动信号BR是外部对本系统的控制信号,应单独提供一对触点给本系统,不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。
制动开关被踩下时,BR(或BR2)与+24V接通。
5.出现报警状况时(H2指示灯闪动,不走车),说明有异常情况发生了,如电缆线磨损,线路中有断线或短路,或电源电压超过了规定范围,等等。
此时电脑盒将锁止至操纵阀的输出信号。
如果换至空档后报警不能解除,需将电脑盒电源断开,排除故障后,再接通电源重新操作。
6.电源保险丝如果熔断,可能有短路故障,也可能是电源线的正负极接反了,应先排除故障,再换保险丝。
保险丝的规格应与原装一致,不可任意更改,更不可用铜丝取代,否则将烧坏内部线路板。
7.EST-4和DW-4都需固定安装,安装位置应防止雨水溅射,并应尽量防尘。
特别注意:
控制系统安装连接于车辆后,如果要对车辆进行电焊作业,必须先将电脑盒EST上的电缆插头拔开,否则可能烧坏内部电路板。
(五)主要部件的检测方法:
1.电磁阀的测量:
电磁阀的电阻值约为60至70欧姆(四阀),用万用表测量时,应先断开电源,将连接操纵阀的园插头取下。
如果电阻值不在上述范围,说明该电磁阀有故障,需更换。
2.速度传感器的检测:
用万用表测量其电阻值,也应先取下电源插头,在两个插头柱之间测量,阻值范围为1.02K至1.2K,属正常。
如电阻值为0或无穷大,说明传感器已坏,需更换。
除此之外,还要检查其安装位置是否合适:
传感器顶部平面与检测齿轮顶之间的间隙应为0.5至0.8毫米。
向前拧到底,再退回半圈,间隙应基本合适。
3.制动开关的检测:
脚制动和紧急制动压力开关都应使用常开触点,测量其电阻应为无穷大。
踩下制动开关时,则阻值为0。
4.档位选择器DW-4的检测:
对DW选择器的检测,需使用本公司的专用测试盒:
将测试盒的8芯插座与DW-4的插头对插,两根电源线接上直流24V电源(红色接+24,黄色接地)。
测试盒上8个指示灯,显示DW-4的8种位置状态,一一对应。
旋转选择器手柄,1至4档四个灯相应亮;扳动手柄,“前进”、“空档”、“倒档”三个灯相应亮;按压手柄,则“KD”灯亮。
全部正确,说明选择器无故障。
如果有一个不符合上述要求,选择器即有问题,需更换。
5.EST-4电脑盒的检测:
对EST的检测,也需使用本公司的专用测试盒:
将测试盒上引出电缆的35针插头,插接在EST盒的出线插座上,方法是:
先将插头上一端的钩子,钩住盒端盖上的销子,对准插头,用力压,直至插头的另一端被弹簧片卡住。
在引出线的8芯方插头上,接插一只DW-4选择器。
将测试盒两根电源线,接上直流24V电源(红色接+24V,黄色接负极)。
DW-4置于空二档,上电的瞬间,测试盒上M1-M4四个指示灯将同时闪一下,随后仅M2亮。
旋转或扳动选择器手柄,测试盒上的8个指示灯变化,应符下面的功能表。
档位
输出
前进
倒档
空档
1
2
3
4
1
2
3
4
01
02
03
04
M1
●
●
●
●
●
M2
●
●
●
M3
●
●
●
●
●
●
●
M4
●
●
●
●
●
●
AS
●
●
●
●
RF
●
●
●
●
H1
KD状态时亮
H2
有报警时闪动。
对于带速度传感器的机型,传感器未连接时亮。
EST-4输出信号功能表:
“●”:
表示有信号输出,灯亮。
(六)主要故障的判断及排除:
1.现象:
发动机不能启动。
可能原因:
(1)电源电压不正常;
(2)启动继电器或其它有关电器故障;(3)选档手柄DW-4未放在空档位;(4)EST电脑盒插头接触不良或电脑盒故障。
排除方法:
(1)检查电源电压,如果电池亏电太多,应先充电;
(2)检查主机启动电路,是否可能连接不好或有器件损坏;(3)将选档器手柄扳至空档位置,此时主机上的启动继电器应吸合;(4)如果是AS无信号(0号线上的电压不是+24V),说明电脑盒输出信号有问题。
先插拔EST电脑盒上的插头一次,插上时必须用力压紧,确认两头都已卡紧,接触良好。
如果仍不行,只有更换EST电脑盒。
2.现象:
挂任何档都不走车。
可能原因:
(1)电路中有开路或短路现象;
(2)电磁阀损坏;如果是这两个原因,电脑盒将输出报警信号,指示灯H2闪,盒内有嘀答声。
(3)换档手柄DW-4坏或插头接触不好;(4)电脑盒EST-4坏或接插件接触不良。
(5)油路或机械等非电气故障。
排除方法:
(1)拔开插头,测量操纵阀上电磁阀的电阻,是否每个阻值均在60欧至70欧姆之间。
更换有问题的电磁阀;
(2)检查连接电缆,看是否有磨损的地方,更换不良电缆;(3)检查DW-4和EST的引线插头是否接触良好,如有松开,将其压紧;(4)更换DW-4选择器或EST电脑盒;(5)更换液压操纵阀。
3.现象:
一、二档不走车,但三、四档可走车。
可能原因:
(1)刹车开关BR或紧急制动开关BR2被卡住了;
(2)信号线BR与+24V之间有短路;(3)电磁阀M4坏。
排除方法:
(1)检查两个制动开关,开合是否灵活。
如不灵活,针对现象,作适当处理;
(2)断开至BR和BR2的电线,若此时档位正常,检查相关的连线,修复故障部位;(3)更换电磁阀M4。
4.现象:
无高速档,选择器位于三、四档时,速度与二档相同。
可能原因:
(1)该故障多出现在带有输出转速传感器的机型,原因是传感器未连接或接触不良,或传感器已损坏;
(2)选择器DW-4插头接触不良或选择器本身损坏。
排除方法:
(1)按上述方法检测速度传感器,若损坏,更换;
(2)检查至传感器的连线,有损伤,修复;(3)更换选择器DW-4。
5.现象:
无前进1、2、3档。
可能原因:
(1)选择器DW-4内部元件坏;
(2)电磁阀M3坏。
处理方法:
(1)更换选择器;
(2)更换电磁阀M4。
6.现象:
车辆无倒退。
可能原因:
(1)电磁阀M1坏;
(2)选择器坏。
处理方法:
(1)更换电磁阀M1;
(2)更换选择器DW-4。
7.现象:
车辆档位时有时无。
可能原因:
(1)供电电压不稳定;
(2)连接插头有的地方接触不良;(3)电磁阀或电控盒工作不稳定。
处理方法:
(1)检查整车供电系统,排除电压的因素;
(2)检查所有连接插头,整理、压紧所有接插件;(3)更换电控盒。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- WG 电气 维修 教学 提纲
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)