铁路线路工中级题及答案doc.docx
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铁路线路工中级题及答案doc
第二部分中级工
一、选择题
1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m
2.(C)不属于线路标志。
(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标
路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。
(A)(B)(C)(D)
当350m>曲线半径≥300m时,其轨距加宽值为(B)。
(A)0mm
(B)5mm
(C)10mm
(D)15mm
5.铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于
120km/h线路的轨距变化率不得大于
(
A)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。
(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm
轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
下列关于光带和轨底坡的说法中正确是
(C)。
(A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适
(B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足
(C)如果光带居中,说明轨底坡合适
(D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。
(A)钢轨的头部顶面宽
(B)钢轨的轨腰厚
(C)钢轨的长度
(D)钢轨的轨底宽
9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为(
B
)。
(A)96mm
(B)76mm
(C)66mm
(D)56mm
10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为
(
C
)。
(A)220mm
(B)140mm
(C)150mm
(D)110mm
11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为
(
D
)。
(A)160mm
(B)150mm
(C)140mm
(D)130mm
m钢轨轨头宽度为(
C
)。
(A)70mm
(B)72mm
(C)73mm
(D)75mm
m钢轨轨底宽度为(
B
)。
(A)114mm
(B)132mm
(C)150mm
(D)148mm
m钢轨高度为(A)。
(A)192mm
(B)176mm
(C)152mm
(D)140mm
无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于(B)。
(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm
16.(C),不属于经审批后予以报废的钢轨。
内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨
侧面磨耗超过二级规定,不能调边使用的钢轨
每根钢轨截去伤损部分后,长度超过10m的钢轨
经铁道部批准属淘汰型的钢轨
17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计
相差量最大不得大于(D)。
(A)30mm
(B)25mm
(C)20mm
(D)15mm
18.某地区
Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为
15℃时调整轨缝,钢轨长度为
25m,则预留轨缝
a0为
(
A)。
(A)12mm
(B)11mm
(C)10mm
(D)15mm
轨缝应设置均匀,25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。
(A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm
绝缘接头轨缝不得小于(B)。
(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm
下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是(C)。
原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
轨缝严重不均匀
线路爬行量超过50mm
(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及
以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
22.调整轨缝作业使用短轨头时,拉开的最大空隙不得超过(D)。
(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm
提速道岔铺设木岔枕时,应用(A)过渡。
(A)2600mm×260mm×160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕
轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为(A)。
(A)600mm(B)(C)(D)
作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。
(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗
26.(D)不属于防止线路爬行的措施。
加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行
安装轨距杆或轨撑
在线路上进行涂油
轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是
(D)。
轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
轨撑损坏或作用不良
防爬器折损,穿销不紧或作用不良
弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力
我国铁路规定道床厚度为(C)。
(A)10~20cm(B)20~30cm(C)30~50cm(D)50~60cm
关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是(B)。
减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力,使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
便于养护维修
保证轨道稳定,防止车辆倾覆
将离心力限制在一定范围内,保证旅客的舒适度
30.《铁路线路设计规范》规定,(A),需用竖曲线连接。
(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于
3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于
4‰时
(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于
3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于
4‰时
(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于
2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于
3‰时
(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于
1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于
2‰时
测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为(B)。
(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h
32.在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高
是(C)。
(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm
(
33.某曲线半径为A)。
400m,超高为
125mm,允许最大未被平衡超高采用
75mm,则该曲线最高允许速度为
(A)h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h
有一未改建的曲线,其半径为450m,缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减(D)。
(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0
曲线半径为800m,列车平均速度为70km/h,则外轨应设置(C)的超高。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm
36.半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。
(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm
半径为450m的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过(C)为超限。
(A)14mm
(B)15mm
(C)10mm
(D)9mm
38.半径为
500m的曲线,正线圆曲线正矢最大最小值差超过
(
C)为超限。
(A)18mm
(B)15mm
(C)12mm
(D)9mm
站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B)递减。
(A)‰(B)2‰(C)‰(D)3‰
同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B)。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差为(B)。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
43.曲线半径为700m的正线,缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B)。
(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm
曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)。
(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm
⸀ĀᜀĀᜀ某曲线现场实测正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为(C)。
(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm
某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为(D)。
(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm
圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C)。
(A)1~2mm(B)2~4mm(C)3~6mm(D)4~8mm
圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B)。
(A)1~2mm(B)2~4mm(C)3~6mm(D)4~8mm
无缝线路长轨条的(D)可以设置在曲线上。
(A)伸缩区
(B)缓冲区
(C)伸缩区和缓冲区
(D)固定区
50.非同类轨枕不得混铺。
混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于
(
C)轨枕。
(A)3
根
(B)4
根
(C)5
根
(D)6
根
曲线超高顺坡坡度,最大不得大于(A)。
(A)2‰(B)‰(C)3‰(D)‰
在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于(C)。
(A)15mm
(B)20mm
(C)25mm
(D)30mm
53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于
(
A)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)‰
(D)‰
有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于(B)。
(A)10mm
(B)15mm
(C)20mm
(D)25mm
m钢轨的构造轨缝为(
A)。
(A)18mm
(B)17mm
(C)16mm
(D)15mm
普通线路地段,钢轨每千米轨缝总误差超过(D),应进行轨缝调整。
(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm
曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于(C)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于(D)。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于(A)。
(A)50mm
(B)60mm
(C)75mm
(D)90mm
60.设置曲线超高计算公式
H=
v2
/
R中,vj应采用(
D
)。
11.8
j
(A)vj=
(vi/N)
(B)vj=
vi2
(C)vj=
Nivi2
NiQivi2
Ni
(D)vj=
N
NiQi
曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为(D)。
(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为-6mm
(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为-3mm
62.曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第二点正矢为
58mm,第一点拨量为-
4mm,第一点拨量为
零,第二点拔后正矢为
(
B)。
(A)58mm
(B)60mm
(C)54mm
(D)62mm
m钢轨
12号提速道岔尖轨动程为
(
A)。
(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm
关于道岔连接部分的叙述,(B)是不正确。
道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来,以组成整
组道岔
导曲线可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡
垫板有滑床台,尖轨高于基本轨6mm,在辙跟后用带台、、、0mm)的过渡垫板均匀顺坡
在连接部分,为防止道岔爬行、轨距扩大,还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
65.允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(C)的递减率向始端基本
轨接头递减。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。
(A)(B)(C)(D)
67.单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B)。
(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm
道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过(A)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(B)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(C)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
71.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过(A)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
72.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过(B)时,
应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过(C)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在其他站线上超过(D)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(A)时应进行修理或更换。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm
普通钢轨断面尖轨的滑床板上,需加焊(C)厚的滑床板。
(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm
为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折。
一般情况下曲基本轨有(B)曲折点。
(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个
道岔查照间隔应不得(A)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
道岔护背距离应不得(D)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B)。
(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm
道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)。
(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm
尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。
(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm
道岔各部轮缘槽深度为48mm,日常维修标准为不小于(C)。
(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm
84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过(D)时应注意检查观测。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(C)时应注意检查观测。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(B)时应注意检查观测。
(A)6mm
(B)8mm
(C)10mm
(D)12mm
87.高锰钢整铸辙叉心宽
40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分
),60kg/m及以上钢轨在允
许速度大于120km/h的正线上超过(
D)时应注意检查观测。
(A)1mm
(B)2mm
(C)3mm
(D)4mm
88.高锰钢整铸辙叉心宽
40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分
),60kg/m及以上钢轨在允
许速度不大于
120km/h的正线上超过(
C)时应注意检查观测。
(A)2mm
(B)4mm
(C)6mm
(D)8mm
89.高锰钢整铸辙叉心宽
40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分
),60kg/m及以上钢轨在到
发线上超过(D)时应注意检查观测。
(A)4mm
(B)5mm
(C)6mm
(D)8mm
90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分
正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应注意检查观测。
),60kg/m及以上钢轨在除
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(B)时应注意检查观测。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过(C)时应注意检查观测。
(A)(B)1mm(C)(D)3mm
93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过(D)时应注意检查观测。
(A)(B)1mm(C)(D)3mm
94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过(C)时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(D)时应及时更换。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应及时更换。
(A)6mm
(B)8mm
(C)10mm
(D)12mm
97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗
许速度大于120km/h的正线上超过(C)时应及时更换。
(不含翼轨加高部分
),60kg/m及以上钢轨在允
(A)2mm
(B)4mm
(C)6mm
(D)8mm
98.高锰钢整铸辙叉心宽
40mm断面处,辙叉心垂直磨耗
(不含翼轨加高部分
),60kg/m及以上钢轨在允
许速度不大于
120km/h
的正线上超过
(
D)时应及时更换。
(A)2mm
(B)4mm
(C)6mm
(D)8mm
99.高锰钢整铸辙叉心宽
40mm断面处,辙叉心垂直磨耗
(不含翼轨加高部分
),60kg/m及以上钢轨在到
发线上超过(C)时应及时更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在
除正线、到发线外的其他站线上超过(D)时应及时更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(C)时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
102.(C)时,应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm
钢轨地段出现连续4个瞎缝
(C)钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm
线路爬行量超过(D)时,应对轨缝进行调整。
(A)15mm
(B)18mm
(C)20mm
(D)25mm
104.(D
)现象出现时,应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过
10%
(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过
10%
(C)钢轨地段连续出现
2个瞎缝
(D)钢轨地段连续出现
3个轨缝大于构造轨缝
高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(B)时,应及时
更换。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm
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