汽车涂装的工艺流程.docx

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汽车涂装的工艺流程

汽车涂装的工艺流程

TheponywasrevisedinJanuary2021

汽车涂装的工艺流程

1、涂装瓣的表面处理

（1）除漆的主要方法

1）化学除漆法；化学除漆法是用脱漆剂（俗称去漆药水）清除旧漆膜。

在过去油漆护理中，常用的脱漆剂主要是T-l、T-2脱漆剂。

T-1脱漆剂为乳白色糊状液体，是由醐、醇、苯、酯类溶剂，再加适量的石蜡配制而成，主要用于清除油脂、酯胶漆、酚醛漆的旧漆膜。

T-2脱漆剂由酮、醇、酯及苯等溶剂混合而成，溶胀漆膜的能力比起T—1来说稍强些，脱漆速度较快，主要用于清除油基漆、醇酸漆及硝基漆的旧漆膜。

近年又出现了以二氯甲烷为主要溶剂的F-4触变型脱漆剂和水冲型不燃脱漆剂等品种，可用来脱除环氧沥青、聚氨酯、环氧聚酰胺或氨基醇酸树脂等固化型涂料。

该类脱漆剂不会引起燃烧，无须防火要求，完全适用于各种作业范围的现场。

而且由于配方中加入少量增稠剂、挥发阻缓剂及活化剂等添加剂，使之合适于在垂直物面或特殊部位涂刷，不流挂、不滴流，特别适用于轻金属及其合金构件。

化学除漆法的具体操作程序是：

1、涂脱漆剂前，把不需除漆的部位用遮盖纸盖好，一般要盖二、三层，所有缝隙也需盖上，防止上脱漆剂时渗入面板的下表面；2、使用脱漆剂时，先在漆面上稍稍划出痕道，可以使脱漆剂渗透得更快些；3、然后用漆刷将脱漆剂沿着一个方向在整个处理区刷上厚厚一层（注意不要把脱漆剂刷出了范围，同时也要注意脱漆剂对塑料有损害作用，一旦在塑料上残留下来，便很难清除干净，而造成新油漆难以附着）；4、一般来说，脱漆剂对大多数漆层都能很快起作用，但有些漆很牢固，如丙烯酸漆会变粘，很难除掉。

这时需要涂几次脱漆剂，使用T—l、T—2脱漆剂时，要用铲刀将漆膜清除，而使用触变型脱漆剂时，待涂层松软后，可用铲刀或急水（或高压水）冲除。

施工时注意：

利用脱漆剂清除旧漆面时，必须清除彻底，不能留下点滴旧漆痕迹（包括脱漆剂溶液）。

因为脱漆剂都含有蜡质，残留在金属表面将会使新涂底漆腻子及面漆不能正常附着、干燥和固化，漆膜有“回粘”现象。

清除时，应先用砂纸把残留旧漆膜打磨干净，然后用溶剂将整个金属表面揩擦干净（包括流淌到构件反面的脱漆剂残液）。

另外还需注意，脱漆剂中的溶剂容易挥发且易燃烧，触变型脱漆剂对人体有麻醉作用。

因此，在使用吋应使施工现场通风良好，避免触及皮肤或眼睛引起刺激和灼伤，必须严格遵守安全规定。

2火焰烤铲法：

火焰烤铲法是用于旧漆膜中腻了较厚、清除旧漆膜较多的构件表面。

是用一种喷灯先将旧漆烧软，随后用铲刀将旧漆膜铲除。

喷灯有两种：

一种是煤油喷灯，另一种是汽油喷灯。

经火焰烤烘的旧漆面必须彻底清除干净，可用钢丝刷、砂纸打磨光，再用溶剂全面洗净，以防新涂膜起泡脱落。

对大面积构件，特别是中央部位，不宜烘烤过长，以防温度过高而变形。

3）烧碱除漆法：

烧碱（学名为氢氧化钠）主要适用于可拆卸的零部件清除旧漆膜。

首先将固体的烧碱放入水中配制成一定浓度的液碱。

然后将拆下来的零件放入经过加温后的浓烧碱液槽中，或用碱液有间隔地分多次涂刷于旧漆表面（一般为3~4遍），经过数lOmin的渗透后，漆膜软化，溶胀，再用铲刀、钢丝刷将旧漆除去后，用清水冲洗并立即用烤灯烘干，涂上除锈膜，防止生锈。

（2）除锈

1）铁锈的主要形成原因。

金属的腐蚀就是金属与氧气结合生成金属氧化物，即生

锈。

铁锈的形成主在有三种：

漆膜损坏、碰撞损坏和修理加工损坏。

1、漆膜损坏：

如果漆膜受到损坏，腐蚀就开始。

石块等物的敲击，水的侵袭，以及修理时处理不当都有可能导致漆膜损坏。

2、碰撞损坏：

碰撞过程中汽车防护层也会受到破坏，这种破坏不仅发生在直接碰撞部位，而且也发生在间接损坏的部位，接缝开裂，填实的缝隙撞松，油漆都会破裂脱落产生锈蚀。

3、修理加工损坏：

修理不当也是造成锈蚀的主要原因之一。

例如修理过程中切割车身和焊接均会损伤防护层造成腐蚀。

焊接时镀锌钢板表面锌的蒸气挥发，机械修理时的打磨也会破坏保护层，造成锈蚀。

所以，在涂装前必须进行除锈，以保证金属面获得良好的附着力。

2）除锈的主要方法

A、手工除锈。

手工除锈主要依赖于铲刀、刮刀、尖头锤、钢丝刷、砂布、断锯条等工具，靠手工敲、铲、刮、刷、砂或柔性挫的方法来消除表面锈垢、氣化皮等。

这是漆工传统除锈方法，也是最简便的方法。

但是由于劳动强度过大、工作效率低，只能适用小范围的除锈处理。

B、机械除锈。

机械除锈主要是利用一些电动风动工具来达到淸除铁锈的目的。

常用的电动工具如电动刷、电动砂轮，风动工具如风动刷等。

电动刷和风动刷是利用特制圆形钢丝刷的转动，靠冲击和摩擦把铁锈或氧化皮清除干净，特别适宜于表面浮锈，但对较深锈斑很难除去。

电动砂轮实际是手提砂轮机，分为圆盘式磨机和双作用打磨机两种。

用双作用打磨机可以除去轻度锈斑，而对重度锈斑，则要用圆盘式打磨机来打磨。

它们是利用砂轮的高速旋转除去铁锈，并能用圆作机械脱漆，效果较好。

特别对较深的锈斑，具有工作效率高，施工质量较好，使用方便等优点，是一种理想的除锈工具。

但操作中须注意，不要把钢板打穿。

C、化学除锈。

化学除锈以酸洗方式最具代表性。

它利用酸性溶液与铁锈（金属氧化

物）发生氧化反应生成盐类，使锈垢、氧化皮等溶解或脱落。

常用的酸性溶液有硫酸、盐酸、硝酸等，酸液配制成质量分数约为30%左右使用（注意在稀释浓硫酸时，应缓慢地把硫酸倒入容器的水中，因硫酸溶于水中时起放热反应，必须不断地撑搅拌，切勿相反操作，以免引起爆炸，硫酸飞溅伤人）目前应用较广的是浸泡酸洗，部件在酸液中经过浸泡除锈以后，再经冷热水冲洗，并用弱碱溶液（如质量分数5%~10%氢氧化钠溶液〉中和，再用水冲洗等工序擦干、烘干以防很快生锈。

化学除锈不适合于局部作业，力身维修中只有零部件整体需要进行除锈时，才能使用此法。

另外，经化学除锈的部件表面须要经粗糙处理或磷化处理，以增加金属表面与底漆的附着力。

D、火焰处理除锈。

火焰处理除锈是利用气焊枪，对少量手工难以清除较深的锈蚀锈斑进行烧红，让高温使铁锈的氧化物改变化学成份而达到除锈的目的。

此法目前很少使用，操作时必须注意不要让金属表面烧穿，以防止大面积处理时受热变形。

（3）漆前修补：

对于车身局部锈蚀、累度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲平反而有些得不尝失。

但不加以修补，而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性均较差。

漆前修补旨在有效地弥补这类缺陷。

其方法主要有软金属填补和铝箔树脂板填补两种。

1）软金属填补。

软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好，工艺简单和抗冲击能力强等优点，特别适用于修补发动机罩、车门、侧梁、门槛等部位。

挂锡是技术要求比较严格的操作，对部件的清洁不仅限于漆膜、油污的清除，还必须除去金属表面暴露于大气而形成的氧化膜。

清洁的范围应比实际使用的稍大些。

最好在打磨干净后的金属表面用汽油或酒精擦洗一遍，随后刷涂焊剂加热并及时抹去浮渣。

没有挂锡的烙铁不能使用，焊前应先将烙铁打磨干净，然后加热到能使其挂锡的温度龍焊剂并挂锡。

当需要修补泊面积较大时，可一并清理干净时，再分成若干小块逐一挂锡。

在挂锡过程中，注意钢板与焊料应同时均匀加热。

为使表面平整，可一边加热填补一边用刮刀修整，使焊料填足又不至于高出周围金属板的表面，以便挂锡后对表面的修平。

修补用的焊料是锡铅合金，比例一般约为7：

3。

这一比例的锡铅合金加热到183°C时即可开始熔化，继续加热至253C便全部熔化。

挂锡操作时，应将焊料的加热温度控制在半熔状态下使用。

温度过低时焊料不能与之焊接，温度过高时，则会造成焊料的流淌也挂不上。

在挂锡修补中，焊料过渡于焊件表面的方法有两种：

一是用烙铁蘸焊料，然后直接施焊于焊接表面；另一种方法是手持条形焊料，借烙铁温度不断将焊料熔化在需要挂锡的金属表面部位。

焊接终了还要及时修整并清洁金属表面，对不平整之处还可使用挫刀或刮刀等加以修平。

2）铝箔树脂板填补。

在国外和进口的车身维修材料中，有一种被称为“铝箔树脂板”的新产品，是迄今为止最好的局部修补材料之一。

其突出的优点是方便、快捷，并能获得良好的修补质量。

铝箔上预涂合成树脂中，含有一定比例的金属粉以提高其强度。

用铝箔树脂板修补车身金属表面时，应先将金属表面打磨淸理干净，并用酒精先擦一遍。

然后分别将金属表面和铝箔树脂板加热50~60°C,随即趁热把铝箔树脂板贴在待修补部位。

常温下经过4~5min的固化后，即可进行打磨。

在敷贴铝箔树脂板时，应均匀用力压平，并使少量树脂由表层上铝箔的小孔中溢出少许为宜。

（4）除油：

汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈和修补等工序后，但仍留存有沾污、工具上的油污以及原旧漆上的油污。

若在涂底漆前不清除干净，必将影响底漆的附着力，甚至在面漆上喷涂后，还会出现脱落或揭皮现象，因此，上漆前还需要除油。

一般的修理及美容车间漆工，通常用干净纱头沾上汽油在车身表面揩擦两遍，再用清洁精白棉纱通揩一遍后涂刷底漆。

但是用汽油除蜡效果不太理想，有时它本身也会污染表面待漆的材料，所以最好使用除蜡除油剂，用洁净的干布擦拭待漆表面。

2、底漆的施工

底漆层包括底漆、腻子、二道底漆、封闭底漆等。

而合适的底涂层是面漆耐久、美观，如果底涂层不好，面漆的外观就会受到影响，甚至出现裂纹或剥落。

汽车车身经过涂装前表面处理后，一般可以直接喷涂头道底漆，对经过酸洗除锈的金属表面，在粗糙处理后，可涂一层磷化底漆，或新劲合金底漆、英国ICI耐用浸蚀底漆、美国杜邦810R防猎锈浸蚀底漆。

使金属表面与底漆之间增加附着力。

头道底漆的目的用于金属表面的防锈和防腐，增加腻子与车身金属表面的粘着作用。

在喷涂底漆时，一般根据车型选择底漆。

施工中建议的选择方案如下：

（1）国产客车的底漆选用。

修补一般的国产客车喷涂底漆时，钢铁表面用F06-1铁红酚醛底漆，铝及铝合金等轻金属用F06-1锌黄酚醛底漆。

（2）中高级或进口轿车的底漆选用。

可用“新劲”防护绿底漆、P565-8882K快速厚膜底漆，CICP082—28防浮红底漆、2K双组份底漆、“杜邦”30SR硝基底漆、150S风干底漆或1020R多用途高膜厚底漆、鹦鹉牌285-16热敏性隔绝底漆。

具体可根据原进口国制造厂商标定涂料来选用。

底漆的施工要求：

施工应以喷涂为主，要求涂刷均匀，无漏涂，无流痕。

3、腻子施工

（1）腻子施工的选用原则。

腻子的品种较多且功能各异，而涂层材料所具有的配套性要求，使选用腻子的工作更为重要。

腻子与底漆及面漆的配套性问题，实质上也就是极性的匹配问题。

一般说，极性大的材料其分子的结合力也越大，反之，极性小的材料其分子的结合力则越小。

其中合成树脂类涂料（如氨基和环氧底漆、腻子、面漆等）的极性就大，而油基类涂料（如脂胶、酚醛底漆、腻子、面漆等）的极性就小，还有一种类型涂料（如醇酸底漆、腻子、面漆等）的胡性介于前两者之间。

腻子的选用原则为：

1）要从涂料极性小来考虑其配套性。

一般底漆、腻子、面漆三者之间的极性应以相近或基本相近为宜，由此可获得可靠的附着力和层间结合力。

2）根据填充层的厚度和用途等来考虑所选腻子，一般分为填充型、中间型和刮

（喷）涂型。

填充型腻子适用于填补构件表面上的较大凹陷或车身构件的接缝等。

这种类型的腻子强度高、堆积性好，并且一次可刮较厚的涂层。

而适中刮（喷）涂型腻子则适用于覆盖道痕、砂眼及构件表面上的较小的不平处。

这种类型的腻子则适用于颗粒细腻、柔韧性好、易打磨和干燥后不变形等特点，但堆积性差。

中间性腻妇性能介于两者之部间。

如果腻子选择得当，将会使构件表面达到平滑、匀顺、细致的目的，涂装面漆后能使漆面丰满、光泽突出。

3）根据车型的不同选用的腻子。

国产客车大多用自制油性腻子。

中、高级或进口轿

车多采用双组份原子灰，如新劲牌原子灰、幼滑原子灰、纤维原子灰、金属原子灰、合金原子灰、ICIP551—1